Flyg och migration över Medelhavet till EU

Från Wikipedia, den fria encyklopedin
Irländska flaggskeppet LÉ Eithne räddar människor från en överfull båt under Frontex- ledd operation Triton i södra Medelhavet, 15 juni 2015
Frontex registrerad migration till Europeiska unionen ; eftersom det inte finns något rapporteringssystem ännu är siffrorna inte exakta. Antalet första asylansökningar i Europa visas i blått. Obs: tidsaxeln visas omvänt, se grafik nedan.

Den flygning och migration över Medelhavet till EU är en migration rörelse från Near och Mellanöstern , Nordafrika och Afrika söder om Sahara . Vanliga orsaker är dåliga levnadsförhållanden eller väpnade konflikter i flyktingarnas hemländer.

I politiken och i media används ofta termen ” Medelhavsflyktingar ”, där termen avser flyktingar i snävare mening, de som har rätt till subsidiärt skydd och migranter utan asylutsikter. Termen båtfolk , som kommer från engelska, används ibland .

Enligt en studie från International Organization for Migration var vägen över Medelhavet världens farligaste väg för migranter 2014 . EU och dess medlemsstater försöker förhindra flykting- och migrationsrörelser över Medelhavet, främst genom samarbete med tredjeländer i Nordafrika.

Villkoren i Libyen kritiseras av aktivister på grund av deras konsekvenser för de mänskliga rättigheterna.

Orsaker till migration och ursprungsländer

Det finns många anledningar till varför människor lämnar sin ursprungsregion. En studie av Berlin Institute for Population and Development som publicerades i oktober 2014 nämner några grundläggande faktorer som de främsta orsakerna till det höga migrationspresset. Enligt detta är demografiska, ekonomiska, politiska och migrationspolitiska faktorer såväl som säkerhet, utbildning och miljö avgörande för människor som gör resan över Medelhavet. Dessutom spelar också den nuvarande livskvaliteten och livskvaliteten i EU: s destinationsland samt befintliga migrations- och informationsnätverk ( diaspora ) i EU-länderna en roll.

Enligt studier av Reiner Klingholz et al. människorna som kommer till Europa från Afrika är övervägande mellan 20 och 30 år, mestadels män, relativt välutbildade och tillhör den afrikanska medelklassen. För att kunna organisera flygning och migration till Europa måste man ha kunskapen, skapa nätverk och samla in nödvändiga pengar. Fattigdomsmigration till Europa är en myt. Människor från länder med en bruttonationalprodukt per capita på mindre än $ 2000 har en mycket låg sannolikhet för migration. Människor från länder med en bruttonationalprodukt per capita på $ 8 000 till $ 13 000 är mest benägna att migrera. Människor från länder med en bruttonationalprodukt per capita på över $ 13 000 är mindre benägna att migrera.

Från Syrien flydde människor eftersom det lokala inbördeskriget . I Eritrea finns fattigdom, förtryck och våld mot kritiker av regimen och oppositionsmedlemmar; den situationen för de mänskliga rättigheterna i Isayas Afewerki s regering driver många att flygning. Många i nordöstra Nigeria flydde från den islamistiska terroristgruppens Boko Harams våld . Efter flera offensiv av den nigerianska armén och arméer från grannländerna har Boko Haram inte längre kontrollerat några byar eller territorium sedan 2016. När vi ser tillbaka på 2016 drog Frontex slutsatsen att flyktingar och migranter, uppmuntrade av berättelserna om dem som tidigare framgångsrikt hade passerat Medelhavet, skulle försöka korsningen, medvetna om risken och beroende av humanitära hjälpinsatser.

I ett diskussionsunderlag från Berlin Institute for Population and Development antas det att migrationstrycket fortsätter att öka. Detta stöds av den ihållande höga befolkningstillväxten, den snabba urbaniseringen och den allmänt goda ekonomiska utvecklingen i Afrika och Mellanöstern. Detta skapar en urban medelklass som kan organisera och finansiera en exit. Det är inte den fattigaste delen av befolkningen som migrerar, utan de från den urbana medelklassen som har nödvändig kunskap och resurser.

Enligt den tidigare inrikesministern Thomas de Maizière kom färre och färre syrier och irakier och fler och fler västafrikaner som ville komma till Europa av ekonomiska skäl under 2017. När det gäller ekonomiska flyktingar som inte behöver skydd är dock varken den federala regeringen eller andra EU-stater villiga att acceptera dem.

Migrationsvägar

Rapporterade olagliga gränsövergångar via de olika migrationsvägarna (Frontex)

I början av 1990-talet sprang de två viktigaste inträdesvägarna för illegal migration över Gibraltarsundet till Spanien och Otrantosundet till Italien.

Frontex skiljer mellan följande huvudflyttvägar över Medelhavet :

  • den västra vägen Medelhavet via staden Agadez och via Marocko till södra Spanien eller Kanarieöarna (även känd som Gibraltar rutten )
  • den centrala Medelhavsrutten, som också leder via Agadez och sedan går direkt eller indirekt via Libyen och leder till Lampedusa eller Malta ,
  • den vägen Apulia-Calabria, som leder från Turkiet och Egypten (delvis via Grekland , men inte via Libyen) till Apulien eller Calabria , med Frontex addera siffrorna för denna väg sedan 2014 till de av den centrala vägen Medelhavet, och
  • den östra Medelhavsrutten, som leder till Grekland via Egypten, Jordanien , Libanon , Syrien och Turkiet.

kurs

Ankomster över Medelhavet (UNHCR)
år 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
människor 59 000 56,252 9,654 70,402 22,439 59,421 216.054 1 015 078 362.753 172,301 138,882 125 700 95,031

Utveckling av ankomstnummer i Italien

Topp 5 ursprungsländer för medelhavsmigranter som anlände till Italien
2012 2013 2014 2015 2016 2017

Land ursprung
per-
sonen

Land ursprung
per-
sonen

Land ursprung
per-
sonen

Land ursprung
per-
sonen

Land ursprung
per-
sonen

Land ursprung
per-
sonen
Övrig 3,790 Övrig 13.110 Syrien 42,323 Eritrea 39.162 Nigeria 37,551 Nigeria 18,158
Tunisien 2 700 Syrien 11,310 Eritrea 34,329 Nigeria 22,237 Eritrea 20 718 Guinea 9,701
Somalia 2.180 Eritrea 9 830 Mali 9,938 Somalia 12 433 Guinea 13 342 Elfenbenskusten 9,507
Afghanistan 1 740 Somalia 3,260 Nigeria 9000 Sudan 8,932 Elfenbenskusten 12 396 Bangladesh 9.009
Eritrea 1 610 Egypten 2,730 Gambia 8,707 Gambia 8,454 Gambia 11,929 Mali 7.118

Under revolutionen i Tunisien 2010/2011 ökade antalet båtflyktingar som landade på Lampedusa och Sicilien kraftigt . Under inbördeskriget i Libyen (februari till oktober 2011) korsade också många libyer där. Människor från Nordafrika flydde också under den arabiska våren .

I Italien anlände mer än 170 000 migranter till sjöss 2014; De flesta av dem hade förts till Italien av havsräddningsoperationen Mare Nostrum (se tabell för deras ursprung). 74% var män, 10,7% kvinnor och 15,3% minderåriga. Cirka hälften av minderåriga var utan föräldrar eller annat företag . Italien registrerade dock endast 150 000 av dessa, varav endast 64 000 lämnade in asylansökningar. Resten gick vidare till andra länder som Tyskland och Sverige.

Den stora majoriteten (90%, från och med 2014) av migranter som når Italien via Medelhavet kommer från Libyen . Libyen används i synnerhet som transitstat av människor som söker skydd från Eritrea , Syrien, Egypten, Nigeria och Somalia (se transitmigration ).

1991

I mars 1991, i slutet av kommuniststyret, stormade tiotusentals albaner hamnen i Durres och över 20 000 människor nådde de italienska hamnstäderna Bari , Brindisi och Otranto med kapade båtar . Cirka hälften av nykomlingarna fick stanna, de andra fördes tillbaka. När cirka 17 000 flyktingar nådde Bari i augusti, inklusive mer än 10 000 på det gamla fraktfartyget Vlora , tog den italienska regeringen under Giulio Andreotti folket tillbaka med fartyg och flyg inom några veckor trots tumulten. Amnesty International fann att bestämmelserna i Genèveflyktingkonventionen hade brutits eftersom ingen individuell bedömning gjordes. Under perioden som följde blev oregelbundna korsningar till Italien en lönsam affär för organiserad brottslighet, och den italienska kustbevakningen, med hjälp av angränsande europeiska länder, utrustade dem för att säkra den yttre gränsen.

Samma år stödde Italien Albanien med betalningar på 120 miljoner dollar och matleveranser värda 80 miljoner dollar och skickade 800 soldater till Durres som en del av Operation Pelican.

1997

Våren 1997 flydde tusentals albaner från oroligheterna i lotteriupproret , som förstörde staten, till den italienska regionen Apulien . I mars godkände FN: s säkerhetsråd ett italienskledat fredsuppdrag för att stabilisera Albanien och säkra humanitärt bistånd. Albanien räddades från inbördeskrig och trupper drog sig tillbaka i augusti.

2003 till 2005

Mellan 2003 och 2005 stödde Italien byggandet av tre interneringsläger i Gharyan , Kufra och Sebha . Italien samfinansierade också charterflyg för att återvända migranter från Libyen till sina hemländer. Mellan oktober 2004 och mars 2005 fördes 1 500 irreguljära migranter direkt från Lampedusa till Libyen trots protester från icke-statliga organisationer.

År 2004 inledde Italien ständig militär övervakning utanför de italienska gränserna i Siciliensundet med Operation Constant Vigilance för att begränsa illegal migration och smuggling.

2008 och 2009

Den 30 augusti 2008 undertecknade Berlusconi och Gaddafi det italiensk-libyska vänskapsfördraget . Det enades också om bilateralt samarbete mot illegal migration. Genomförandet av gemensamma patruller för avlyssning av båtar beslutades formellt och förbättringen av gränssäkerhetsinfrastrukturen bör genomföras genom gemensam finansiering från Italien och EU. Som ett resultat av de gemensamma avlyssningsåtgärderna minskade antalet båtflyktingar som anlände till Italien med 55% under första halvåret 2009 jämfört med föregående år.

År 2009, enligt ett nyligen ingått avtal mellan Italien och Libyen, skickades 850 avlyssnade migranter direkt till Libyen utan att registrera deras personuppgifter. Denna push-back-politik attackerades av UNHCR och mänskliga rättighetsgrupper medan EU försvarade den.

2014

Enligt Frontex utgav många migranter som faktiskt kom från Egypten 2014 sig att vara syrier för att förhindra utvisning.

2015

2015 noterade FN: s flyktingbyrå ​​en massiv ökning av antalet flyktingar från Medelhavet, främst på grund av inbördeskriget i Syrien, konflikterna i Afrika och den kaotiska situationen i Libyen.

År 2015 fördes totalt 153842 flyktingar till Italien. Spanien nådde 5 382 människor till sjöss och 10 980 landvis vid Ceuta och Melilla . Grekland nådde 856 723 personer.

2016

På initiativ av Österrike ägde en konferensvästra Balkan plats den 24 februari 2016 . Målet för de länder som gränsar till Balkanvägen var att hitta sätt att minska det stora antalet flyktingar och migranter som kommer till Europa. Enligt den österrikiska inrikesministern Johanna Mikl-Leitner ansåg Wien kortsiktiga nationella lösningar vara nödvändiga med tanke på en enastående EU-lösning. Österrike och västra Balkan nådde slutligen en överenskommelse. om växelvis skicka poliser för att kontrollera särskilt drabbade gränsområden. Dessutom ska kriterierna för avvisning av flyktingar och deras registrering standardiseras. Grekland var inte inbjuden till mötet. Vid toppmötet mellan EU och Turkiet i Bryssel den 7/8. I mars 2016 diskuterade topprepresentanter från EU och Turkiet genomförandet av den gemensamma handlingsplanen för att begränsa invandring via Turkiet, på grundval av vilken avtalet mellan EU och Turkiet av den 18 mars 2016 ingicks. I avtalet mellan EU och Turkiet av den 18 mars 2016 kom man överens om att Turkiet tar tillbaka människor som har rest olagligt till Europa, medan EU i gengäld tillåter lagliga asylsökande att komma in. EU vill betala sex miljarder euro till projekt i Turkiet och turkiska medborgare bör kunna komma in i EU utan visum. Dessa åtgärder ledde till en mycket betydande minskning av antalet flyktingar på Balkanvägen.

Den migration på den centrala vägen Medelhavet (den italienska Medelhavet) enligt UNHCR tog avsevärt till 181,436 flyktingar.

År 2016 nådde Spanien 8 162 personer till sjöss och 5 932 personer på land nära Ceuta och Melilla.

Grekland nådde cirka 173 450 personer, med färre än 4000 personer som anländer per månad i maj.

2017

Från januari till början av juni 2017 transporterades mer än 60 000 flyktingar till Italien. Cirka 7 300 personer nådde Grekland och 3200 spanska territorium under samma period. De flesta flyktingar kommer från Nigeria , Bangladesh och Guinea .

Den 6 juli 2017 träffades EU: s inrikesministrar i Tallinn (Estland) för att diskutera Italiens krav på mer stöd. Italiens inrikesminister Marco Minniti sa före mötet att han ville insistera på att andra EU-länder tar fler flyktingar från Italien. Räddningsfartyg bör också ta med migranter till hamnar utanför Italien. Tyskland, Spanien, Frankrike och Nederländerna avslog begäran. Den tyska regeringen fruktar att ett sådant steg kan uppmuntra ännu fler migranter att fly över Medelhavet.

Den libyska kustbevakningen för flyktingar tillbaka till fastlandet från havet. Minniti kräver att icke-statliga organisationer (NGO) förbinder sig till en uppförandekod som bara tillåter dem att verka i libyska vatten om det finns ”uppenbar fara”. FN: s flyktingkommissionär Filippo Grandi efterlyste mer stöd för Italien.

Amnesty Internationals generalsekreterare , Salil Shetty , sa att många av G20-länderna (som träffades i Hamburg ) tävlade om att ta på sig så lite ansvar som möjligt i flyktingkrisen.

Den 26 juli 2017 bad chefen för den libyska "National Accord Government", al Sarradsch , Italien att distribuera fartyg, flygplan och drönare utanför den libyska kusten.

I augusti tillkännagav den libyska regeringen en utvidgning av sitt territoriella vatten . Den 10 augusti förklarade den libyska regeringen ett område utanför kusten som sträcker sig långt bortom libyska territorialvatten till internationellt territorium som en ” sök- och räddningszon ” (SAR-zon) och bad hjälporganisationer att inte komma in i denna zon. Hon hotade dem med konsekvenser i händelse av ett obehörigt inträde i denna zon. Till skillnad från det tidigare ansvariga italienska MRCC i Rom kommer ett libyskt maritimt räddningssamordningscenter (MRCC) då att samordna räddningsinsatser.

Den icke-statliga organisationen Save the Children rapporterade att denna zon, som för dem de facto uppgår till en begränsad zon , sträcker sig upp till 70 sjömil utanför den libyska kusten. Förbundsdagens vetenskapliga tjänst kritiserade det obehöriga tillkännagivandet av zonen i ett juridiskt yttrande och gjorde det klart att Libyen kan utöva vissa kontrollrättigheter där, men enligt internationell rätt bör det inte hindra havsräddning med civilfart.

Sedan antalet flyktingar på den centrala Medelhavsrutten (Libyen-Italien) har minskat har antalet flyktingar från Marocko till Spanien ökat: I mitten av augusti 2017 hade 11 849 personer nått Spanien till sjöss och cirka 3 500 per land. Antalet nya migranter som anländer till Italien minskade med 57 procent från mitten av juni till mitten av juli 2017, enligt Frontex, och fortsatte att minska i augusti, även om tiden på året föreslog en ökning. Enligt UNHCR passerade 17,2% färre (99 742 istället för 120 448 föregående år) migranter över Medelhavet 2017.

Enligt UNHCR nådde 119249 migranter 2017 Italien; År 2016 fanns det 181436 personer.

2018

Enligt siffror från FN-organisationen IOM passerade cirka 113 145 migranter Medelhavet mellan början av året och den 19 december 2018. Det uppskattas att 2242 människor dog under korsningen under samma period.

Sommaren 2018 avslutade Italien och Malta det informella samarbetet med icke-statliga organisationer som tidigare funnits i fyra år. Efter blockaden och rättsliga tvister började olika icke-statliga organisationer inte korsa Libyen igen i en samordnad åtgärd med flera fartyg samtidigt.

2019

Enligt International Organization for Migration, beräknades 34 226 migranter korsade Medelhavet mellan början av året och 17 juli. Enligt en ytterligare uppskattning hade 683 personer en dödlig olycka när de passerade floden under samma period.

I juni 2019 tog de italienska myndigheterna, med hjälp av ett Frontex-övervakningsflygplan, en fiskebåt under den libyska flaggan, som som moderskepp hade dragit en motorbåt upp till cirka 40 km från Lampedusa, med vilken 81 migranter sedan leds. mot ön, medan moderfartyget åkte mot den afrikanska. Försökte släppa kusten. Dess ockupation bestod av libyer och egyptier, migranterna kom från Bangladesh, Algeriet, Syrien, Senegal, Marocko, Tunisien och Libyen. Förfarandet beskrivs som testat av tidningen La Repubblica .

Den 29 augusti inträffade den största massankomsten sedan 2016 när 13 båtar med 546 personer från Turkiet landade på Lesvos nära Skala Sikamineas inom en timme. De flesta av dem sägs ha varit migranter från Syrien och Afghanistan. Mer än 10 000 personer togs om hand i öns läger vid den tiden.

2020-2021

I kölvattnet av COVID-19-pandemin tvingades aktivister till stor del avbryta sina sjöräddningsoperationer. Andelen invandrare som kunde få tillgång till europeiska öar eller fastlandet föll därefter. Enligt UNHCR-uppskattningar försökte cirka 800 personer komma från Libyen till Europa i mars 2020. Färre än 200 kom till Malta eller Italien, resten plockades upp och transporterades tillbaka av den libyska kustbevakningen. I juni klagade flera privata tyska sjöräddningsorganisationer över skärpningen av bestämmelserna från det federala transportministeriet . Representanter för organisationerna dök upp i Evangelical Press Service och klagade på de höga kostnaderna som följer av de nödvändiga omvandlingarna och att det nu krävs andra båtkörkort för deras humanitära engagemang än för fritids kaptener.

I juni 2020 visade forskning från SPIEGEL , Report Mainz och media NPO Lighthouse Reports att så kallade push-backs uppenbarligen genomfördes på Egeiska havet . En video från den 13 maj 2020 visade att den grekiska kustbevakningen lämnade migranter på en livflotte. Den 4 juni attackerade maskerade främlingar en flyktingbåt i en motorbåt. Forskningen tilldelade motorbåten till den grekiska kustbevakningen. Den grekiska kustbevakningen förnekade anklagelserna. Samma forskning avslöjade att i ett fall släpptes flyktingar som hade nått ön Samos igen i havet med livflottar.

En rapport från FN: s flyktingbyrå ​​i augusti 2020 visade att de flesta människor som gick in i Europeiska unionen via Libyen inte behövde internationellt skydd. Rapporten uppskattade att 70 procent av dem inte hade rätt till asyl. Sändebudet för FN: s flyktingbyrå Vincent Cochetel varnade för att om inga effektiva återvändandemekanismer infördes för folket skulle hela asylsystemet ifrågasättas.

Flyktinglägret Moria och två andra läger ligger på den grekiska ön Lesbos . I september 2019 bodde cirka 10 000 personer där när lägret brann ned. Branden bröt ut under protester från migranter som vägrade att gå i karantän efter att ha testat positivt för COVID-19- viruset , enligt det grekiska migrationsministeriet .

EU: s migrationspolitik

Tills Spanien gick med i Schengenavtalet 1991 kunde marockanska medborgare komma in i Spanien utan visum.

År 2004 lyfts EU: s vapenembargo, som hade införts mot Libyen för terroraktiviteter sedan 1986, under italiensk press så att militär utrustning och övervakningsteknik för gränssäkerhet kunde levereras till Libyen.

År 2011 införde emellertid FN: s säkerhetsråd ett nytt vapenembargo, som senast förlängdes med ett år i juli 2018.

Olika politiker från EU-länder har försökt (igen) att påverka villkoren i Libyen sedan 2017. I slutändan lyckades den vänsterdemokratiska italienska inrikesministern Marco Minniti nå överenskommelser med lokala härskare enligt vilka de skulle vidta starkare åtgärder mot smugglare och få pengar och andra tjänster i gengäld.

EU och Italien deltar i återuppbyggnaden av den libyska kustbevakningen. Som en del av EU: s operation Sophia hade 188 medlemmar utbildats i april 2018 och 300 i slutet av 2018. Då hade Italien levererat fyra kustförsvarsbåtar och ytterligare 6 skulle följa.

För att stärka den nya italienska regeringen Giuseppe Conte från Cinque Stelle och Partito Democratico , garanterade företrädare för Tyskland och Frankrike vid förhandlingar på Malta den 23 september 2019 uppenbarligen tillträde för majoriteten av migranterna som landats av statliga eller privata havsräddare i Italien och Malta, utan att deras skäl till asyl måste först undersökas som tidigare. Avtalet ska gälla i 6 månader och kan sedan förlängas. Människor som självständigt reser till sjöss till Italien eller Malta, å andra sidan, drar inte nytta av avtalet.

Enligt ett internt EU-dokument avlyssnades totalt 11 891 invandrare och återvände till Medelhavet av den libyska kustbevakningen 2020. Ofta hamnade de i libyska fängelseläger där enligt FN och Europeiska utrikestjänsten är sexuellt våld, lösenutpressning, tvångsarbete och mord utbrett. Mer än 4500 personer fångades upp och återvände till Medelhavet av den libyska kustbevakningen under de första fyra månaderna 2021. Amnesty International anklagar Frontex för samarbete med den libyska kustbevakningen. Frontex berättade för EU-parlamentet den 4 mars 2021 att deras främsta intresse var att rädda människoliv. Varje gång ett Frontex-flygplan ser en båt i nöd informeras alla nationella nödcentraler, inklusive Libyen, omedelbart.

EU stöder programmet från Internationella organisationen för migration för assisterad frivillig återkomst från Libyen till hemländer. Från 2017 till 2020 använde över 50 000 migranter från Libyen detta program. Vissa flyktingar som är strandade i Libyen kan inte återvända till sina hemländer eftersom deras säkerhet skulle äventyras där. Därför skapade EU ett evakuerings- och vidarebosättningsprogram 2017. FN: s flyktingbyrå ​​(UNHCR) identifierar kvalificerade personer. År 2020 hade mer än 3200 flyktingar evakuerats från Libyen.

Task Force EU, African Union, FN och IOM (sedan 2017)

Vid toppmötet EU-Afrika i slutet av 2017 inrättades en arbetsgrupp bestående av företrädare för EU, Afrikanska unionen och FN för att förbättra den humanitära situationen för flyktingar och migranter i Afrika och särskilt i Libyen:

  • Tillgång för internationella hjälporganisationer till läger under den libyska enhetsregeringen.
  • Expansion av frivillig återkomst. Afrikanska unionen gick med på att organisera icke-byråkratisk återkomst från Libyen.
  • Förbättrat informationsutbyte och medvetenhetskampanjer.
  • Utbyte av laglig migration till Europa
  • Stöd stabiliseringsinsatser. EU och dess medlemsstater enades om den europeiska planen för externa investeringar, som syftar till att stödja och uppmuntra privata investeringar i Afrika. Med en fondvolym på 3,35 miljarder euro ska investeringar på upp till 44 miljarder euro mobiliseras. Genom att stärka den afrikanska ekonomin bör unga afrikanska människor motiveras att stanna i sina hemländer.

Repatriering bör ske enligt följande: FN: s flyktingbyrå ​​bör först identifiera politiskt förföljda människor och migrerande arbetare. Politiskt förföljda människor bör först bringas i säkerhet i grannländerna Niger och Tchad och sedan distribueras till länder som är villiga att acceptera dem. Migrerande arbetstagare bör återvända till sina ursprungsländer under Afrikanska unionens ansvar och med stöd av Internationella organisationen för migration , med EU som tillhandahåller medel för återintegreringshjälp.

Lagliga migrationskanaler för arbete och utbildning i EU-länderna kom också överens om. Den dåvarande utrikesministern Sigmar Gabriel (SPD) talade om att varje år ta med flera hundra tusen unga afrikaner till Europa för utbildning. Kansler Angela Merkel (CDU) sa att hon inte tänker hundratusentals termer och att hon inte vill förbinda sig till siffror.

I april 2018 hade 20 000 migranter återlämnats till sina hemländer med EU-medel. 137 människohandlare arresterades och överlämnades till det italienska rättsväsendet. Libyska myndigheter har nu stängt 20 av de 53 interneringslägren. EU-länder kommer att ta in 50 000 migranter senast 2019 som en del av vidarebosättningsprogrammet, och Tyskland har gått med på att ta in 10 000 migranter.

Den 22 december 2017 började Italien transportera de första personerna i behov av skydd direkt från Libyen till Italien med militära flygplan.

FN har två program som får betydande finansiering från Europeiska unionen. Den ena är organiserad av IOM , den andra av FN: s flyktingbyrå ​​(UNHCR). Deras anställda letar efter flyktingar i behov av skydd för att antingen flyga dem direkt till Europa eller för att föra dem till ett säkert värdland via transitcentra som drivs av bland annat UNHCR i Niger. Huvudsyftet är att få migranterna i libyska läger att frivilligt återvända till sitt hemland. Från januari till juli 2019 flögs 6300 personer ut ur Libyen.

Gränssäkerhet

Europeiska gräns- och kustbevakningsbyrån (Frontex)

Gränsstaket med Marocko i den spanska enklaven Melilla

I juni 2002 beslutade Europeiska rådet i Sevilla, på grundval av en genomförbarhetsstudie för inrättandet av en EU-polis, att inrätta ad hoc-centra som skulle samla praktisk erfarenhet av gränsöverskridande samarbete inom gränssäkerhet. 2004 inrättades östra havsgränscentret i Pireus och västra havsgränscentret i Madrid för Medelhavsregionen för samarbete mellan EU-stater och tredjeländer och för gemensamma patruller.

Att säkra EU: s yttre gränser , inklusive de maritima, faller under respektive stats suveräna ansvar. Europeiska gräns- och kustbevakningsbyrån, eller kort sagt Frontex , har samordnat och stöttat nationalstaterna i denna uppgift sedan 2005 . Frontex är ett gemensamt organ för Europeiska unionen. Enligt en rapport från Pro Asyl från 2013 deltog Frontex i push-back-operationer när flyktingbåtar drevs tillbaka till Turkiet. Den europeiska förordningen om yttre sjögränser (EU nr 656/2014) reglerar den internationella rättsliga skyldigheten att rädda till sjöss och principen om non- refoulement för gränsövervakningsoperationer under Frontex-samordning sedan 2014. Den förordning (EU) nr. 656/2014 (Seeaußengrenzenverordnung) gäller endast för Frontex, inte för kustbevakningen i länderna.

Mot bakgrund av flyktingkrisen i Europa bör Frontex också bidra till att genomföra effektiv yttre gränssäkerhet för att möjliggöra resor utan personlig kontroll inom Schengenområdet igen.

Enligt forskningsresultat från Spiegel , Lighthouse Reports, Monitor and Liberation som publicerades i slutet av april 2021, motsätter sig Frontex Europeiska domstolen för de mänskliga rättigheterna 2012 att flyktingar inte får återföras till Libyen eftersom de hotas med tortyr och död. Enligt forskningen, när flyktingbåtar identifierades vid Medelhavet, meddelade Frontex i de flesta fall inte civila europeiska räddningsfartyg genom sin egen flygrekognans - även om dessa var närmast flyktingbåtarnas position - utan snarare Libyska havet räddningskoordinationscenter eller den libyska kustbevakningen. Enligt ett internt EU-dokument återfördes totalt 11 891 invandrare i Medelhavet av den libyska kustbevakningen till libyska fängelseläger 2020, där enligt FN och Europeiska utrikestjänsten sexuellt våld, lösen, tvångsarbete och mord är utbredda. Mer än 4500 personer fångades upp och återvände till Medelhavet av den libyska kustbevakningen under de första fyra månaderna 2021.

EU NAVFOR Med

Den 22 juni 2015 inledde Europeiska unionen den första fasen av en trefasoperation för att bekämpa gäng människosmugglare i Medelhavet. Utplaceringen av Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet (EU NAVFOR Med) är underordnad EU: s tjänst för yttre åtgärder (EAD). Hittills har emellertid EU varken fått mandat från FN: s säkerhetsråd eller godkännande av nordafrikanska kuststater för denna militära operation .

Huvuduppgiften är att bekämpa bogserbåtnätverk utanför den libyska kusten. Operationen ledde till arrestering av 110 personer som smugglade misstänkta av italienska myndigheter från maj 2015 till maj 2018. 400 fartyg som används av smugglare förstördes. I september 2016 beslutades att inkludera två stöduppgifter i återuppbyggnaden av den libyska kustbevakningen och marinen och i förebyggandet av olagliga vapentransporter i uppdragsmandatet.

Kriminalisering av papperslös avgång

Icke-dokumenterad avgång gjordes straffbar i Maghreb-staterna , inte minst på grund av påtryckningar från de tidigare europeiska kolonimakterna . I Marocko från 2003, i Tunisien från 2004 och i Algeriet från 2008, kommer papperslös avgång åtalas.

människosmuggling

De människohandel spelar i migration över Medelhavet en avgörande roll och utgör en stor ekonomisk faktor för den internationella organiserade brottsligheten . Dess mekanismer och hierarkier beskriver kriminolog Andrea Di Nicola och journalisten Giampaolo Musumeci i sin bok Confessions of a handlare. Miljardaffären med flyktingarna. Di Nicola och Musumeci hävdar att människosmuggling är den mest lönsamma verksamheten efter narkotikahandel . Din bok visar också nära kopplingar mellan smugglarbranschen och narkotikahandeln. Om människosmugglare fångas förblir smugglingscheferna och mellanhänder mestadels oupptäckta, som i narkotikahandeln.

Att göra affärer med migranter är en viktig ekonomisk faktor i vissa regioner. Befälhavaren för EU-operationen utanför Libyens kust, admiral Enrico Credendino , uppskattade i en rapport från december 2016 att de berörda kuststäderna skulle generera cirka 325 miljoner euro per år från människosmuggling.

År 2016 uppgav 96% av de tillfrågade från gruppen migranter som landade i Italien att de tidigare hade använt sig av en smugglers ring på väg.

Enligt uppskattningar från Europeiska unionen genererades 1,6 miljarder dollar i Libyen 2016 från människosmuggling.

Båtar

Vid årsskiftet 2014/2015 sändes spökfartygen Blue Sky M , Baris , Ezadeen och Sandy ut, vars besättningar lämnade fartygen och räknade med att flyktingarna skulle räddas på de rorfria fartygen.

Inledningsvis missbrukades fiskebåtar i Libyen som flyktingbåtar. Räddningsfartyg från den italienska marinen eller EU hämtade folket, men lät de tomma båtarna driva så att smugglare kunde rädda och återanvända dem. I mitten av 2015 beslutades att deltagarna i sjömissionen skulle sjunka de tomma båtarna i framtiden.

I april 2015 rapporterade den italienska kustbevakningen att libyska smugglare hade slut på båtar. De sköt på kustbevakningsfartyg flera gånger för att tvinga tomma flyktingbåtar att returneras.

Under första hälften av 2015 gjordes 67 båtar oanvändbara av EUNAVFOR MED och 48 misstänkta greps. Som ett resultat noterades en förändring av taktiken för människosmugglare, som nu använde mer uppblåsbara båtar och mindre värdefulla träbåtar. Under de första tio månaderna 2016 räknades endast 40 träbåtar, men 225 gummibåtar.

De gummibåtar har köpts i Kina via Internet-plattform Alibaba och transporteras till Libyen via Malta eller Turkiet. Maltesiska tulltjänstemän upptäckte en sådan sändning av 20 stora uppblåsbara båtar i februari 2016 men förklarade att de lagligen inte kunde förhindra leveranserna. Enligt pressundersökningar levererades över 5000 kinesiskt tillverkade uppblåsbara båtar till Libyen mellan 2012 och 2016 endast via EU-medlemmen Malta.

Den 17 juli 2017 beslutade EU-ländernas utrikesministrar om exportrestriktioner för uppblåsbara båtar och utombordsmotorer som skulle kunna användas för att transportera migranter. Tillgångarna för de libyska smugglarna ska frysas och deras medlemmar får förbjudas att komma in i landet.

I juli 2018 räddade Frontex en grupp på 450 personer utanför den italienska ön Linosa på en träbåt från Libyen.

Sjöräddning

Information från italienska kustbevakningen om räddning av båtflyktingar i centrala Medelhavet

Rättslig ställning

Enligt internationell havsrätt ( SOLAS från 1974 ) är varje skeppare på öppet hav skyldig att ge omedelbar hjälp vid nöd, oavsett nationalitet, status och omständigheter under vilken den som söker hjälp finns, om han är informeras om en specifik nödsituation. Enligt SAR-konventionen från 1979 måste stater också ge hjälp i händelse av nöd och ge medicinsk vård till dem som söker hjälp och snabbt ta dem till en säker plats. Statens maritima räddningskoordinationscenter ( MRCC) samordnar räddningsåtgärderna.

Att landa de räddade människorna på en "säker plats" visade sig vara problematisk under migrationsrörelserna över Medelhavet. Det finns ingen definition av en ”säker plats” som en plats på land där människor räddade från nöd till havs, med eller utan dokument, under skyddsgarantier, kan få sin status kontrollerad och ansöka om asyl. Det finns dock en skyldighet för stater att samarbeta med ansvariga räddningscentraler för att bestämma en säker plats. Ett beslut bör fattas beroende på situationen, där enligt advokaterna Fiona de Londras och Siobhán Mullally även aspekter som principen om non-refoulement bör följas.

I förhållande till Europeiska unionen finns det en komplex uppsättning regler som består av olika bestämmelser. De Londras och Mullally kommenterade 2015 att havsrätten inte är lämplig för att lösa landfallsproblemet, eftersom gränssäkerhet och asylrätt är de verkliga problemen här. Enligt havsrätten är ingen stat skyldig att ta in människor som har räddats från nöd till havs. I områden som omfattas av den europeiska konventionen om mänskliga rättigheter måste dock personer som söker skydd ges tillgång till ett asylförfarande i enlighet med EU-standarder. Sedan (2015) fanns inga länder vid Medelhavet som annars uppfyller dessa standarder, måste sådana personer få tillgång till EU. Skulle de som söker skydd hamna utanför EU-staternas territorialvatten i en situation där EU-lagstiftning tillämpas - till exempel när fartyg som ägs av statliga myndigheter i EU-staterna är inblandade i en räddning, till exempel i Frontex-uppdrag - Artikel 18 i stadgan gäller Europeiska unionens grundläggande rättigheter och även de som söker skydd måste få tillgång till ett asylförfarande inom EU.

Medlemmar av privata hjälporganisationer måste förvänta sig straffrättsligt åtal från nationella brottsbekämpande myndigheter om de bryter mot nationell lagstiftning utan att agera motiverade av sjöredning.

Mot bakgrund av sjöfartkatastroferna i Medelhavet har EU anklagats för passivitet i flykting- och asylpolitiken . Räddningsaktionerna utanför Libyens kust, utförda av statliga och icke-statliga aktörer i Medelhavet, används av smugglare för att föra migranter till Europa. Frontex uppskattar för 2017 att farliga korsningar i osjövärdiga båtar kommer att organiseras med huvudsyftet att upptäckas av EU-styrkor eller privata initiativ. De aktörer som är involverade i räddningsinsatser i Medelhavet skulle oavsiktligt stödja brottslingar i deras smugglingsverksamhet med minimala kostnader med bättre chanser att lyckas. FN: s särskilda sändebud för Libyen påpekade därför att etablering av statskap i Libyen var ett av de effektiva sätten att minska antalet invandrare.

Statliga räddningsinsatser

Båtflyktingar med ett närmande spanskt kustbevakningsfartyg

I februari 2012 uttalade Europeiska domstolen för de mänskliga rättigheterna ett landmärkebeslut i fallet Hirsi Jamaa eftersom Italien hade deporterat flyktingar som räddats i Medelhavet på grundval av ett kontroversiellt bilateralt avtal med Libyen och upprepade gånger brutit mot Europeiska konventionen om mänskliga rättigheter. Domstolen gjorde det klart att varken kollektiva utvisningar eller utvisningar till länder där de som söker skydd riskerade tortyr var tillåtna. Dessutom nekades asylsökande rättsmedel.

Operationen Marenostrum var en gemensam aktivitet av den italienska flottan och kustbevakningen för räddning av flyktingar . Samtidigt bör smugglarna plockas upp i bakgrunden. Efter att 400 flyktingar drunknade i Medelhavet inom några dagar hösten 2013 organiserade Italien operationen. Mare Nostrum startade den 18 oktober 2013 under ledning av admiral Guido Rando. Den dåvarande italienska försvarsministern Mario Mauro sa att bogserbåtarnas moderfartyg också skulle identifieras och flyktingbåtarna skulle eskorteras till fastlandet. Mer än 36 000 flyktingar hade nått den italienska kusten i mitten av maj 2014 och 80 000 i slutet av augusti 2014. Operation Mare Nostrum avslutades den 31 oktober 2014. Många europeiska politiker tror att operationen var ett ytterligare incitament för flyktingar att ta risken att korsa. Dessutom skulle operationen ha underlättat deras arbete för smugglare, eftersom de kunde skicka flyktingar på väg i osäkra båtar. Enligt International Organization for Migration räddade Operation Mare Nostrum totalt cirka 140 000 personer från 2013 till oktober 2014. Trots Mare Nostrum dog 3000 människor och försökte korsa Medelhavet till Europa bara under de första tio månaderna 2014.

Operation Mare Nostrum, som drivs enbart av Italien, ersattes i november 2014 av Operation Triton, ledd av Frontex. Triton var initialt betydligt mindre ekonomiskt utrustad än Mare Nostrum och fartygen fick ursprungligen inte flytta mer än 30 sjömil från den italienska kusten. I detta avseende gjorde EU-kommissionen det klart i början av oktober 2014 att Frontex är en gränsövervakningsbyrå och inte en räddningsbyrå. "Triton" kunde inte ersätta operationen "Mare Nostrum" utan bara komplettera den. De respektive medlemsstaterna fortsätter att ha huvudansvaret för sjöräddning i nationella territorialvatten. Den 23 april 2015 beslutade EU: s stats- och regeringschefer vid ett speciellt toppmöte i Bryssel att öka medlen för uppdraget med 26,25 miljoner euro och att utvidga verksamhetsområdet till cirka 138 sjömil söder om Sicilien. . Förutom starkare satellitövervakning finns 3 flygplan, 18 patrullbåtar och två helikoptrar tillgängliga. I maj 2015 deltog det amfibiska landningsfartyget HMS Bulwark , fregatten Hessen och arbetsgruppsleverantören Berlin i räddningen av tusentals skeppsbrutna migranter . Berlin och Hessen ersattes av Werra- anbudet och Schleswig-Holsteins fregatt i juni 2015 . EU-staterna beslutade i princip 2015 att distribuera flyktingarna som anländer till Italien och Grekland. I praktiken har dock distributionen till andra EU-stater hittills varit långt under planen, och vissa EU-stater har vägrat att omfördela dem helt.

Operation EUNAVFOR MED Operation SOPHIA lanserades också den 22 juni 2015 . Minst ett lätt hangarfartyg ( Giuseppe Garibaldi (551) ) och 5 andra fartyg samt 3 helikoptrar och 3 flygplan är alltid tillgängliga för SOPHIA . SOPHIA: s huvudsakliga uppgift är kampen mot kriminella nätverk för smuggling. Sjöräddning utförs på grundval av sjöfartstradition och i enlighet med FN-konventionen UNCLOS (havsrätten), vilket är fallet med alla fartyg, och samordnas av Maritime Rescue Coordination Center i Rom. Från maj 2015 till maj 2018 räddade tyska marinsoldater 22534 människor från nöd, Operation Sophia räddade totalt 49.000 människor från nöd.

Operationerna som leds av Frontex och Operation Sophia hade ursprungligen ett annat fokus, men blev en SAR-intervention i området för den libyska SAR-zonen, som Libyen sedan dess har upphört att driva .

EU-staterna kunde inte komma överens om omfördelningen av de räddade personerna som fördes till Italien i enlighet med mandatet, så att sommaren 2018 hotade Italien att blockera tillträde till italienska hamnar, inte bara för privata utan också för havsräddare. Den italienska överbefälhavaren för operation Sophia förlamade därefter sjöräddningen genom att beordra krigsfartygen på platser där varken flyktingvägar eller smugglingsvägar går. När Sophia-uppdraget förlängdes i mars 2019 avbröts användningen av havsgående enheter på grund av den öppna distributionsfrågan. UNHCR kallade detta de facto upphörande av havsräddningen ett förtryckande bakslag för ett mänskligt Europa. Efter uppsägningen krävde aktivister från Tyskland och enskilda politiker att SOPHIA skulle återupptas sommaren 2019 men kunde inte mobilisera en majoritet bland europeiska länder för en sådan åtgärd.

Lista över statliga / militära fartyg och flygplan som är inblandade i sjöräddning

Listan innehåller några av de statliga fartygen eller typer av fartyg och flygplan som tidigare användes vid sjöräddning. Enligt EU-information var Sophia-uppdraget involverat i räddningen av nästan 730 000 flyktingar från 2015 till 2019.

Fartyg
fartyg uppdrag Land längd Anmärkningar bild
Giuseppe Garibaldi (551) Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet ItalienItalien Italien 180 Operation SOPHIAs flaggskepp Giuseppe Garibaldi (551)
Schleswig-Holstein (F 216) Triton (operation) , Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland 138,9 Operation SOPHIA, 2015 Schleswig-Holstein (F 216)
HMS Bulwark (L15) Triton (operation) , Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet StorbritannienStorbritannien Storbritannien 176 Operation SOPHIA, 2015 HMS Bulwark (L15)
HMS Enterprise (H88) Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet StorbritannienStorbritannien Storbritannien 90,6 Operation SOPHIA, 2015-2016 HMS Enterprise (H88)
Sachsen (F 219) Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland 143 Operation SOPHIA, 2018 Sachsen (F 219)
Hesse (F 221) Triton (drift) TysklandTyskland Tyskland 143 Triton, 2015 Hesse (F 221)
Rhen (A 513) Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland 100,55 Operation SOPHIA, 2017 Rhen (A 513)
Werra (A 514) Triton (operation) , Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland 100,55 Operation SOPHIA, 2015, 2016 Werra (A 514)
Mecklenburg-Vorpommern (F 218) Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland 139 Operation SOPHIA, 2016-2018 Mecklenburg-Vorpommern (F 218)
Datum Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland 54,40 Operation SOPHIA
Frankfurt am Main (A 1412) Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland 174 Operation SOPHIA, 2016 Frankfurt am Main (A 1412)
Karlsruhe (F 212) Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland 130,5 Operation SOPHIA, 2016 Karlsruhe (F 212)
Ludwigshafen am Rhein (F 264) Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland 89.12 Operation SOPHIA, 2016 Ludwigshafen am Rhein (F 264)
Weilheim Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland 54,40 Operation SOPHIA
Augsburg (F 213) Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland 130,5 Operation SOPHIA, 2015 Augsburg (F 213)
Berlin (A 1411) Triton (operation) , Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland 173 Operation Triton, Operation SOPHIA, 2015-2016 Berlin (A 1411)
Luise-Marie Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet BelgienBelgien Belgien 122,25 Operation SOPHIA Augsburg (F 213)
Leopold I Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet BelgienBelgien Belgien 122,25 Operation SOPHIA Leopold I
Courbet Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet FrankrikeFrankrike Frankrike 125 Operation SOPHIA Courbet
Le Niamh Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet IrlandIrland Irland 78,84 Operation SOPHIA Le Niamh
Zeffiro Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet ItalienItalien Italien 122,7 Operation SOPHIA Zeffiro
San Giusto Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet ItalienItalien Italien 133,3 Operation SOPHIA San Giusto
Etna Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet ItalienItalien Italien 146,5 Operation SOPHIA Etna
Cavour Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet ItalienItalien Italien 244 Operation SOPHIA Cavour
San Giorgio Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet ItalienItalien Italien 133,3 Operation SOPHIA San Giorgio
Rotterdam Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet NederländernaNederländerna Nederländerna 166,20 Operation SOPHIA Rotterdam
Kantabrien Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet SpanienSpanien Spanien 173,9 Operation SOPHIA Kantabrien
Numancia Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet SpanienSpanien Spanien 173,9 Operation SOPHIA Numancia
Kanarieöarna Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet SpanienSpanien Spanien 173,9 Operation SOPHIA Kanarieöarna
Mounts Bay Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet StorbritannienStorbritannien Storbritannien 176,6 Operation SOPHIA Mounts Bay
HMS Diamond (D34) Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet StorbritannienStorbritannien Storbritannien 152.4 Operation SOPHIA HMS Diamond (D34)
HMS Echo (H87) Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet StorbritannienStorbritannien Storbritannien 90,6 Operation SOPHIA HMS Echo (H87)
Flygplan och helikoptrar
fartyg uppdrag Land längd Anmärkningar bild
Westland Lynx multifunktionell helikopter Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet TysklandTyskland Tyskland Operation SOPHIA Westland Lynx multifunktionell helikopter
Bluebird ALOUETTE mångsidig helikopter Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet BelgienBelgien Belgien Operation SOPHIA Bluebird ALOUETTE
plan

Dassault Falcon 50m

Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet FrankrikeFrankrike Frankrike Operation SOPHIA Dassault Falcon 50 m
Multipurpose helikopter AS 565 Panther Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet FrankrikeFrankrike Frankrike Operation SOPHIA AS 565 Panther
Flygplan EMB 145 AEW & C med Erieye Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet GreklandGrekland Grekland Operation SOPHIA
Multipurpose helikopter AB.212 Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet ItalienItalien Italien Operation SOPHIA AB.212
SH 90 NFH transporthelikopter Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet ItalienItalien Italien Operation SOPHIA SH 90 NFH
Transporthelikopter EH-101 Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet ItalienItalien Italien Operation SOPHIA EH-101
Turboprop-flygplan SW3 Merlin III Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet LuxemburgLuxemburg Luxemburg Operation SOPHIA
PZL M28 Skytruck transportflygplan Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet PolenPolen Polen Operation SOPHIA PZL M28 Skytruck
Triglav Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet SlovenienSlovenien Slovenien Operation SOPHIA Triglav
CN-235 Vigma D4 turbopropflygplan Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet SpanienSpanien Spanien Operation SOPHIA CN-235 Vigma D4
Maritima patrullflygplan P3-M Orion Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet SpanienSpanien Spanien Operation SOPHIA
Multipurpose helikopter CN-235 Vigma D4 Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet SpanienSpanien Spanien Operation SOPHIA
SH-60B LAMPS III transporthelikopter Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavet SpanienSpanien Spanien Operation SOPHIA

Rekonstruktion av den libyska kustbevakningen

Libyen har sett av många som en misslyckad stat sedan inbördeskriget 2011 och diktatorn Gaddafis fall . Från och med 2014, statliga åtgärder mot personer smuggling och till undsättning båt flyktingar föll kraftigt i Libyen under inbördeskriget .

I Medelhavet uppstod situationen att de libyska myndigheterna inte längre kunde fullgöra sitt ansvar för den libyska SAR-zonen . Under operation Triton gjordes många försök att kontakta libyska SAR-tjänstemän vid räddningsanrop från fartyg, men kontakter vägrade. Svårigheten uppstod att internationell rätt har ett reglerande kryphål med avseende på SAR-ingripanden inom ett tredjelands territorium. De Frontex-ledda operationerna och Operation Sophia hade ursprungligen ett annat fokus, men blev ett SAR-ingripande. Samtidigt stöder EU återuppbyggnaden av den libyska kustbevakningen.

I juni 2016 beslutade Europeiska unionens råd att hjälpa till att bygga upp den libyska kustbevakningens kapacitet så att den åter kan vidta åtgärder mot smugglare och genomföra sök- och räddningsaktiviteter. I februari 2017 avslutade 89 medlemmar av den libyska kustbevakningen och marinen sin utbildning. Fyra libyska kustbevakningspatrullbåtar renoverades och sex till utplacerades. I början av juli 2017 hade den libyska kustbevakningen räddat 10000 människor från nöd till havs.

Icke-statliga räddningsorganisationer

Många hjälporganisationer ansåg att de statliga åtgärderna för havsräddning vid Medelhavet var otillräckliga och tog själva initiativet. Efter att de har räddats överlämnar icke-statliga organisationer de räddade personerna, om möjligt, till de mest stora statliga fartygen för transport till italienska hamnar.

År 2013 hade statliga myndigheter systematiskt förhindrat fiskebåtar och fraktfartyg från att fullgöra sin plikt att rädda flyktingar i nöd i Medelhavet. 2004 tog fartyget Cap Anamur från hjälporganisationen Cap Anamur / tyska akutläkare 37 flyktingar ombord utanför den afrikanska kusten. Tre veckors blockad och efterföljande beslag av fartyget samt den process som den italienska åklagarmyndigheten inledde för hjälp med illegal invandring väckte uppmärksamhet i media. Den 7 oktober 2009 frikände sjöfartsdomstolen i Agrigento de tre anklagade eftersom en skeppare som räddar utvandrare från fara på öppet hav uppfyller internationella sjörättsliga skyldigheter för sjöräddning och detta kan inte bestraffas enligt nationell lag.

När icke-statliga organisationer, flyktingbyrån UNHCR och IOM kritiserade det faktum att Frontex gränsvakter inte tog tillräckligt hand om människor i nöd, uppstod nybildade privata sjöräddningsorganisationer från 2014, som förutom traditionella räddningsorganisationer skickade räddningsfartyg till Medelhavet.

  • Läkare utan gränser (Läkare Utan Gränser) har använt det luxemburgska leveransfartyget Bourbon Argos sedan 9 maj 2015 för att intensifiera sina sjöräddningsinsatser i Medelhavet, som det har drivit med Migrant Offshore Aid Station sedan 2 maj 2015 med hjälp av MY Phoenix- båten . Läkare Utan Gränser slutade använda sitt eget fartyg i augusti 2017 på grund av rädsla för kollisioner med den libyska kustbevakningen. Läkare Utan Gränsers medicinska team vid Vattumannen i SOS Mediterranee men bör stanna kvar.
  • Den SOS Méditerranée Föreningen har driva rädda fartyget Aquarius i Medelhavet sedan februari 2016 .
  • Det internationella Watch the Med- initiativet har drivit en hotline för människor som söker skydd i nöd sedan 11 oktober 2014 . Detta är avsett att skapa en möjlighet att slå alarm om en begäran om hjälp inte hörs tillräckligt av kustbevakningen eller - som ofta har hänt - på öppet hav, i strid med internationell lag, skjuts tillbaka (så kallad push- ryggar ). Efter ett samtal om hjälp kontaktar själva initiativet de ansvariga myndigheterna för att be dem agera. Som ett resultat av båtolyckorna i Medelhavet i oktober 2013 satte ”Watch the Med” sig uppgiften att dokumentera dödsfall och kränkningar av de mänskliga rättigheterna vid Europas yttre havsgränser på sin onlineplattform.
  • Det tyska samhället för räddning av skeppsbrutna människor (DGzRS) och DLRG räddade 1138 människor i Egeiska havet med räddningskryssaren Minden från mars till juni 2016 och hjälpte till att utbilda grekiska havsräddare.
  • De privata organisationerna med ett eller flera fartyg i aktion 2016 inkluderade de tyska föreningarna Sea-Watch , Sea-Eye och Jugend Rettet mit dem Schiff Iuventa , det holländska livbåtprojektet, den spanska Proactiva Open Arms och Migrant Offshore Aid Station . Flera hjälporganisationer, inklusive Läkare utan gränser och Sea-Eye, avbröt tillfälligt verksamheten i augusti 2017 på grund av rädsla för attacker från den libyska kustbevakningen efter den libyska förklaringen om en SAR-zon. Hösten 2017 tillkom den tyska föreningen Mission Lifeline som driver ett fartyg som Sea-Watch köpte.
  • Rädda barnen med sitt SAR-fartyg VOS Hestia (fram till 2018).

Handelsfartygen ger också hjälp i nöd till sjöss och räddade 7225 båtflyktingar ensam och 15 214 båtflyktingar med stöd från olika officiella fartyg under perioden november 2014 till april 2015.

Under flyktingkrisen i Grekland var den grekiska kapaciteten för sjöräddning otillräcklig. Som en del av Räddningsmanskap hjälp program , räddningsarbetare från den internationella sjöfarts Rescue Federation stödde de grekiska styrkorna med sina egna båtar och personal. Inklusive NGO: erna DGzRS, DLRG , Migrant Offshore Aid Station , Sea-Watch , Redningsselskapet , Sjöräddningssällskapet och Royal National Lifeboat Institution . Den grekiska sök- och räddningstjänsten Elliniki Omada Diasosis (Hellenic Rescue Team) genomförde över tusen räddningsuppdrag 2015 och tilldelades Nansen flyktingpris för detta.

Lista över icke-statliga fartyg som används eller har använts för sjöräddning

fartyg organisation flagga längd Anmärkningar bild Användningsperiod Bestämmelser
Sea Eye Sea-Eye NederländernaNederländerna Nederländerna 26 m Används i Medelhavet sedan 2015. Fartyget gick sönder hösten 2018 på grund av motorfel och strandade i Málaga . Utan drift sedan hösten 2018. Sea-Eye 2015-2018
Alan Kurdi Sea-Eye TysklandTyskland Tyskland 38 m Aktivt i räddningstjänsten sedan december 2018. Fartyget fick sitt namn efter Alan Kurdi , ett då tvåårigt flyktingbarn från Syrien. Hans kropp tvättades upp på en strand. En bild av den fick mycket uppmärksamhet i media.
Stralsund, forskningsfartyg professor Albrecht Penck (2008-07-12) .JPG
Från december 2018 till fast Fast i Italien sedan maj 2020.
Eleanor Mission Lifeline TysklandTyskland Tyskland 20 m Beslagtagna i Pozzallo sedan september 2019. Från maj 2019 till fast Beslagtagna i Pozzallo sedan september 2019.
Livlina

(tidigare Sea-Watch 2 från Sea-Watch )

Mission Lifeline NederländernaNederländerna Nederländerna (kontroversiellt) 32 m Används i Medelhavet sedan mars 2016. Först som Sea-Watch 2 , eftersom fartyget ersattes av Doctors Without Borders från den tidigare Dignity I , som togs i bruk som Sea-Watch 3 . Fartyget är nu inte längre i bruk. Livlina Från 2016 som Sea-Watch 2 från Sea-Watch

Från 2017 som Lifeline of Mission Lifeline

Mare Liberum

Mare Liberum (tidigare Sea-Watch från Sea-Watch )

Mare Liberum TysklandTyskland Tyskland 21 m Förvärvades och byggdes om av Sea-Watch- organisationen 2015, överfördes till Mare Liberum-organisationen efter ett antal utplaceringar. Efterföljaren var Sea-Watch 2 , eftersom den kunde erbjuda fler alternativ än Sea-Watch . Sea-Watch Från 2015 av Sea-Watch som Sea-Watch

Från 2018 av Mare Liberum som Mare Liberum.

Sea-Watch 3
(tidigare värdighet I från läkare utan gränser )
Sea-Watch TysklandTyskland Tyskland 50 m Aktiv i flyktingräddning som Dignity I för Medicos Sin Fronteras España från omkring 2015.

Överfördes till Sea-Watch- organisationen 2017 . Det fick internationell berömmelse när kapten Carola Rackete körde fartyget in i hamnen i Lampedusa utan tillstånd . Hon kunde inte garantera folks säkerhet eftersom hon nekades en Scherer hamn under en lång tid. Fartyget arresterades sedan i sex månader.

4 grodotzki seawatch3 20181219 3388.jpg
2015-2017 av läkare utan gränser som värdighet I.

2017 - nu från Sea-Watch som Sea-Watch 3 .

2018

Juli 2019 - december 2019

Juli 2020 - nu

Sea-Watch 4 Sea-Watch , läkare utan gränser TysklandTyskland Tyskland 60 m Fartyget köptes av Rescue Together , Sea-Watch och Doctors Without Borders 2020 . Det användes tidigare som forskningsfartyg Poseidon . Från augusti 2020
VOS Prudence Läkare sans frontières Belgique ItalienItalien (handelsflagga) Italien 75 m Användningen avbröts i oktober 2017. Fram till oktober 2017
Vattumannen SOS Méditerranée , Läkare utan gränser GibraltarGibraltar Gibraltar 77 m De två organisationerna chartrade fartyget 2016 och var tvungna att avsluta sin användning med det 2018. Efterföljaren, Ocean Viking, följde i mitten av 2019 . Vattumannen Februari 2016 - slutet av 2018 Svårigheter med registrering och flagga
Ocean Viking SOS Meditérranée ,

(tidigare tillsammans med läkare utan gränser )

NederländernaNederländerna Nederländerna 69 m Eftersom Vattumannen inte längre kunde användas, chartrades Ocean Viking . Sedan de två organisationerna avslutade sitt samarbete våren 2020 använder SOS Méditerranée nu fartyget ensam. Ocean viking förankrad av volfegan-d42atrf.jpg Från mitten av 2019 tills det bestäms Beslagtagna i Italien sedan juli 2020 för att ha överskridit antalet passagerare.
Bourbon Argos Läkare utan gränser , Migrant Offshore Aid Station (MOAS) LuxemburgLuxemburg Luxemburg 69 m Användningen avbröts i augusti 2017. 2015 - augusti 2017
Fågel Fenix Migrant Offshore Aid Station (MOAS) BelizeBelize Belize 40 m Används i Medelhavet från augusti 2014 till augusti 2017. Fartyget användes senare utanför Myanmars och Bangladeshs kust. Augusti 2014 - Augusti 2017
Alex Mediterranea Saving Humans ItalienItalien Italien 16 m Fartyget var endast avsett som ett eskortfartyg för Mare Jonio, men räddade 54 personer i juni 2019 och var helt överbelastat. Den 6 juli gick fartyget in i hamnen i Lampedusa utan tillstånd. Användning på grund av COVID-19 pandemi set
Mare Jonio Mediterranea Saving Humans ItalienItalien Italien 20 m Den 9 maj 2019 räddade besättningen på Mare Jonio och den italienska kustbevakningen 66 personer. Den dåvarande italienska inrikesministern kunde inte beslagta fartyget på grund av brist på bevis. Användning på grund av COVID-19 pandemi set
Golfo Azzurro Proactiva öppna armar PanamaPanama Panama 40 m Det tidigare fiskefartyget användes i Medelhavet under några veckor sommaren 2016. Enligt sina egna uttalanden räddade aktivisterna 1500 människor från att drunkna. Från juni 2016 i några veckor
Öppna armar Proactiva öppna armar SpanienSpanien Spanien 37 m Den 27 januari räddade besättningen 363 personer från havsnöd. På grund av brist på leveranser ville besättningen komma in på Malta, men detta nekades. Den 2 februari gick fartyget in på Sicilien. Öppna armar Från början av 2017 Mars 2018 i ungefär en månad

Fängslad sedan början av 2019.

Aita Mari Salvamento Marítimo Humanitario (SMH) SpanienSpanien Spanien 32 m Kommer att kvarhållas av myndigheterna i Barcelona 2020, aktiv för att rädda flyktingar sedan 2019. Aita Mari Fast i Barcelona sedan maj 2020
VOS Hestia Rädda Barnen ItalienItalien (handelsflagga) Italien 59 m Att rädda barn var särskilt viktigt för organisationen, men verksamheten avbröts 2017 som planerat. September 2016 till oktober 2017 Inte känd för allmänheten
Iuventa Ungdom sparar NederländernaNederländerna Nederländerna 33 m 2016 skickade Jugend Rettet Iuventa till Medelhavet. Den 2 augusti 2017 konfiskerades fartyget av Italien. Före denna händelse förhindrades inte EU-räddning i Medelhavet aktivt. Rättsliga förfaranden pågår mot kaptenen Pia Klemp och andra besättningsmedlemmar. Enligt sin egen information räddade föreningen 14.000 människor från nöd till havs. Från 2016 till fixning Beslagtagna av Italien sedan augusti 2017 på grund av misstankar om att hjälpa till med olaglig invandring och människosmuggling.
Liv

(tidigare Seefuchs från Sea-Eye )

Proem Aid TysklandTyskland Tyskland

(tidigare Nederländerna ) NederländernaNederländerna 

26 m Jobbar för Sea-Eye- organisationen sedan 2017 . Fartyget donerades till den spanska organisationen Proem Aid i mars 2019. Havsräv Från 2017 av Sea-Eye som havsräv

Från mars 2019 av Proem Aid as Life.

Fram till november 2018 i 6 månader i Italien.
Minden Livbåtsprojekt TysklandTyskland Tyskland 23 m Används av DGzRS och DLRG i Egeiska havet från mars 2016 till början av juli 2016. Används av LifeBoat mellan Libyen och Lampedusa från början av juli 2016 till september 2017 (se 23,3 meter klass för DGzRS ). Minden Mars 2016 till juli 2016 i Egeiska havet av DGzRS och DLRG.

Juli 2016 till september 2017 från LifeBoat i centrala Medelhavet.

Kritik mot icke-statliga räddningsorganisationer

År 2017 kritiserade afrikanisten och journalisten Stephen Smith de icke-statliga räddningsorganisationerna för deras handlingar, vilket han beskriver som etiskt motiverade . Följ ditt samvete; enligt Max Weber läggs ansvaret för konsekvenserna av dessa handlingar på Gud. De icke-statliga räddningsorganisationerna i Medelhavet skulle samla in migranter som bara vill ha en bättre framtid och är redo att använda sina liv för utpressning. De icke-statliga grupperna visade sedan hela sitt "engagemang" för att lossa migranterna på den italienska kusten, en "säker plats". Dessa räddningsorganisationer tillhandahöll dock inte medel för boende, leveranser och yrkesutbildning för dessa landade migranter. Men enligt Smith måste man också ta ansvar för konsekvenserna av sina egna handlingar utöver moralisk narcissism, något som Weber beskriver som en ansvarsetik .

Enligt uttalanden från 2017 anser Frontex och andra experter transporter av flyktingar till Europa av privata hjälpare som en av de dragfaktorer som skapar eller ökar incitamenten att migrera. De privata hjälporganisationerna gör en del av människosmugglers verksamhet. bogserbåtarna tvingar sina kunder på osjövärdiga båtar, där de måste vänta på havsräddare. Som regel vet inte flyktingarna i förväg att de kommer att behöva vänta på räddning på osjövärdiga båtar. Dessutom kommer det aldrig att finnas tillräckligt många räddare för att förhindra varje olycka. I december 2016 registrerade Frontex det första fallet där människor smugglade migranterna direkt till en icke-statlig båt. Frontex uttryckte också oro över samspelet mellan icke-statliga organisationer och smugglare:

  • Det finns tydliga indikationer på att bogserbåtarna redan vet exakt vilken riktning de ska nå en NGO-båt innan de seglar.
  • Under sommaren 2016 skedde 2/3 av räddningarna efter ett nödsamtal, men sedan oktober 2016 har det bara varit ett nödsamtal i knappt vart tionde fall. Under samma period ökade andelen icke-statliga organisationer i räddningar från 5% till 40%.
  • Räddade flyktingar som övertogs av icke-statliga båtar samarbetade ofta inte med Frontex-tjänstemän. Vissa sa att de hade blivit varnade för att inte samarbeta.

Arkitekten och statsvetaren Charles Heller och arkitekten Lorenzo Pezzani , forskare vid Forensic Oceanography-avdelningen vid Forensic Architecture Agency vid University of London , motsäger Frontex anklagelse 2017 om att räddningserbjudandet från icke-statliga organisationer var en "dragfaktor": NGO-flottan svarade på förändringar i smugglingsbeteende som utlöstes av antismugglingsoperationen (av EU) [...]. [...] Även om de icke-statliga organisationerna från SAR oavsiktligt kunde ha bidragit till att stärka förändringen i smugglingsbeteendet finns det hittills inga bevis för kriminellt samarbete med smugglarna (...). Forensic Architecture Agency arbetar nära med icke-statliga organisationer. Suddningen av gränserna mellan vetenskap och aktivism är avsiktlig, eftersom Forensic Architecture Agency i sig ser sig själv som politisk.

Vittnesmål från flyktingar, som är tillgängligt för det tyska gemensamma analys- och strategicentret för olaglig migration (Gasim) 2020, tyder på att människosmugglare använde spårningsfunktionen för icke-statliga fartyg för att bestämma sin position via fritt tillgängliga webbplatser. Dessutom hade smugglarna tagit kontakt med sig själva i enskilda fall via satellittelefoner. Samordnade avgångar från Libyen hittades i närvaro av icke-statliga fartyg.

Experten Kilian Kleinschmidt varnar däremot för naivitet: ”Naturligtvis har räddningsinsatser en lugnande effekt på dem som reser. Och smugglarna tänker också på det. ”Professor Belachew Gebrewold förklarar:” Ju fler människor kommer, desto mer information flyter tillbaka till sina hemländer ”, detta kan uppmuntra fler människor att migrera. Bristen i Oxford-studien är att de undersökta tidsperioderna är för korta. Effekten har bara en tidsfördröjning eftersom människor först måste hitta pengar och organisera allt. Dokumentärfilmskaparen Michelangelo Severgnini rapporterade efter att ha besökt flyktingläger i Tunisien: "Naturligtvis finns det en drageffekt." Han förespråkar en omedelbar evakuering av asylsökande från Libyen till Europa och de strandsatta ursprungsländerna och för informationskampanjer i syfte att hindra människor från att ens ta sig till Libyen. Vägen över havet är ”ett barbariskt sätt att migrera: Det är sjukt och galet. Det måste sluta omedelbart. "

Filosofiprofessorn Frank Dietrich från universitetet i Düsseldorf är kritisk mot NGO: s verksamhet. ”Det räcker inte att åberopa de goda avsikter som utan tvekan finns”. Hjälparna måste erkänna att ”det finns en dragning och närvaron av icke-statliga organisationer faktiskt får människor att välja den riskabla vägen över Medelhavet”. Åtminstone ur den utilitaristiska tankeskolan kan detta vara motiverat moraliskt om icke-statliga organisationer räddar fler liv än att äventyra dem. Detta bestäms utifrån hur stark sugeffekten är. Enligt hans åsikt har alla rätt till ett anständigt liv. Men varje stat har rätt att bestämma sitt eget politiska öde, inklusive genom att besluta om och hur mycket migration den tillåter. Hjälp kan också ta formen av hjälp på plats.

Den österrikiska inrikesministern Wolfgang Sobotka anklagade icke-statliga fartyg för att ha trängt in i libyska territorialvatten och tagit över flyktingarna där från smugglarna. Den tyska inrikesministern de Maizière beskrev NGO-fartygens handlingar i juli 2017 som inte väckte förtroende. Som exempel citerade han undersökningar från italienarna, enligt vilka NGO-fartyg olagligt skulle stänga av sina transpondrar och därmed dölja deras ståndpunkt. NGO-fartyg har också seglat in i libyska vatten och tänt en strålkastare framför stranden för att ge smugglare en destination. Verkställande direktören för Läkare utan gränser svarade att strålkastare behövdes för att söka efter skeppsbrutna personer, men att de inbyggda strålkastarna inte kunde ses från land utanför 12-milszonen. Transponderna stängs av när utländska väpnade fartyg närmar sig för att skydda sig själva. En företrädare för organisationen "Sea-Eye" uppgav att man var tvungen att köra med strålkastarna på för att undvika kollisioner. De Maizière anklagades sedan av oppositionen för att höja stämningen mot flyktingar utan några bevis. Den gröna politiker Göring-Eckhart anklagade de Maizière för att skapa en stämning mot flyktingar, vänsterpolitiker Korte talade om cynism och kyla.

Den italienska åklagarmyndigheten utreder Jugend Rettet med misstankar om att främja illegal invandring. Deras skepp Iuventa konfiskerades i början av augusti 2017; Åklagarmyndigheten presenterade vittnesmål, foton, videor och inspelningar av samtal som ska bevisa att besättningen inte räddade människor från nöd till havs utan tog över flyktingar direkt från bogserbåtarna när havet var helt lugnt. Bland annat togs migranter in med intakta båtar som bogserbåtarna sedan körde med, eller tomma båtar fördes tillbaka till bogserbåtarna, varav en kändes igen vid en senare sjöräddning. Utredningsdokumenten antar uttryckligen inte besättningens ekonomiska avsikter, utan snarare en slags hjälprotagonism .

Michael Tatzgern, en expert på bogserbåtverksamhet för den österrikiska kriminella polisstyrelsen , sade i en artikel i Welt från juli 2018: "Ju fler NGO-fartyg det finns i närheten, desto mer gummibåtar går till sjöss".

I november 2018 uttryckte FN: s experter på mänskliga rättigheter oro över fortsatta "utstrykningskampanjer mot icke-statliga organisationer" och "kriminalisering av arbetet för försvarare av migranternas rättigheter" i Italien.

En rapport från den spanska regeringen, som blev känd i februari 2019, kom till den bevisbaserade slutsatsen att fler räddningsfartyg som seglar i Medelhavet leder till fler dödsfall i Medelhavet. Anledningen framgår av planeringen av räddningsinsatser av bogserbåtorganisationerna, som därför använde allt billigare och mindre sjövärdiga båtar. Spanien drog slutligen utgångstillstånden från privata räddare i början av 2019 på grund av bristande efterlevnad av säkerhetsnormer. Enligt journalister vill myndigheterna inte befinna sig igen i en situation där de tvingas ta på sig ett fartyg fullt av migranter som inget land i Europa vill ha.

Uppförandekod för icke-statliga organisationer (juli 2017)

EU: s inrikesministrar enades den 3 juli 2017 om att den italienska regeringen bör utveckla en "uppförandekod för icke-statliga organisationer" för att förbättra samordningen av de organisationer som verkar i Medelhavet. Enligt de juridiska yttrandena från de vetenskapliga avdelningarna i Bryssel och Berlin är uppförandekoden som har utarbetats inte rättsligt effektiv eftersom den bryter mot internationell rätt och kan blockera den hundraåriga traditionen för sjöräddning eller låta den springa ingenstans.

Uppförandekoden innehåller följande punkter:

  1. Ett förbud för icke-statliga organisationer att komma in i libyska vatten såvida det inte finns en "fara för överhängande fara för människolivet till sjöss".
  2. Transpondrar för att lokalisera fartygen får inte stängas av.
  3. Telefonsamtal eller överföring av ljussignaler är förbjudet. Kontakt med smugglare bör förhindras.
  4. De icke-statliga organisationerna är skyldiga att själva föra de räddade människorna till närmaste "säkra tillflyktsort" och inte överlämna dem till skepp från den italienska kustbevakningen eller från internationella operationer. Ett undantag gäller i nödsituationer.
  5. Sök- och räddningsoperationer av den libyska kustbevakningen får inte hindras.
  6. Polisen måste lämnas ombord för utredningar av smugglingsnät.
  7. Finansieringen av sjöräddning måste avslöjas.
  8. Sjöräddningscentralen i de stater under vars flagga NGO-fartygen seglar måste informeras om räddningsinsatser.
  9. Ett certifikat måste finnas tillgängligt som bevisar "den tekniska lämpligheten för räddningsaktiviteter" - som krävs av vanliga italienska och handelsfartyg.
  10. NGO-fartygen måste lämna in de vanliga dokumenten till myndigheterna "minst två timmar innan de når hamnen" efter en räddningsaktion, inklusive de som rör operationens gång och de räddade personernas hälsosituation.
  11. Överföring av all information som kan vara viktig för en utredning av den italienska polisen samt leverans av "något föremål som kan vara bevis eller bevis på en olaglig handling".

Den 31 juli 2017 godkände tre icke-statliga organisationer (Save the Children, Migrant Offshore Aid Station och Proactiva Open Arms) ett italienskt förslag till en uppförandekod för att lösa konflikten, medan fem andra vägrade. Läkare utan gränser vägrade för att de inte ville använda sina egna fartyg för att själva ta med folket ombord till Italien. För att få mer tid för räddningsinsatser vill organisationen överlämna folket till andra fartyg som ska utföra transporten. En representant från "Jugend Rettet" uppgav att neutralitet kränktes om man var tvungen att hjälpa myndigheterna med utredningar eller ens om italiensk polis var ombord. En representant från Rädda Barnen uppgav dock att organisationen till stor del hade följt reglerna tidigare och att de inte heller skulle vara ett problem i framtiden.

Tvist om destinationshamnarna för flyktingar som räddats från nöd till havs

Nele Matz-Lück, professor i offentligrätt med fokus på havsrätten vid universitetet i Kiel , ser en rättslig lucka i konventionerna om havsrätten. De kuststater är inte automatiskt skyldig av sin suveränitet för att låta räddade personer i land, men kan i stället ge dem sjukvård ombord, till exempel.

Valentin Schatz från ordföranden för internationell sjörätt vid universitetet i Hamburg säger att Italien borde ha tilldelat en hamn. En återkomst av flyktingar till Libyen skulle vara olaglig, så det är förståeligt att ta sig till närmaste hamn i Lampedusa. Fartyget är inte konstruerat för en ytterligare resa utan förtöjning till Nederländska flaggstaten. "Lagen är något mer från NGO: s sida, men i slutändan reglerar den internationella havsrätten inte hur denna situation ska lösas".

Den tyska förbundsdagens vetenskapliga tjänst ser i princip ingen rätt att komma in i en nationell hamn och låta de räddade gå av land. Det kan emellertid argumenteras med hamnlagen om det finns en omedelbar och oundviklig fara för besättningsmedlemmarnas eller passagerarnas liv utan hot utifrån. Det finns dock också begränsningar för detta.

Räddningsfartyget Open Arms från den spanska organisationen Proactiva Open Arms arresterades av italienska myndigheter i Pozzallo i mars 2018 efter att besättningen tidigare hade vägrat att följa instruktionerna från det ansvariga italienska räddningskontrollcentret MRCC, samordningen på plats för en räddningsaktion. till överföringen till den libyska kustbevakningen. Den öppna armar besättningen inte lämna över tidigare räddade 218 personer till libyer som hade bett dem att, utan fört dem till hamnen i Pozallo trots hot om våld från den libyska kustbevakningen. Aktivisterna sa att de fruktade att bryta mot non-refoulement- principen genom att överlämna folket till libyerna i internationella vatten. Föreningens president blev också förvånad över att det libyska skeppet alls var i regionen. Fartyget släpptes den 16 april 2018 genom domstolsbeslut att Proactiva hade handlat korrekt eftersom Libyen inte anses vara en säker plats för hemtransport av migranter. Det inledande förfarandet mot kaptenen och uppdragschefen för den påstådda bildandet av en kriminell organisation och stöd till illegal invandring avbröts av den italienska undersökningsdomaren i maj 2019.

Italien vägrade i januari 2019 att tillåta Sea-Watch 3 med 47 räddade migranter ombord att komma in i en av sina hamnar, eftersom nästa säkra hamn i Tunisien var från räddningsplatsen. Som svar på en rättegång från kaptenen på Sea Watch och flera räddade personer ombord, fastslog Europeiska domstolen för mänskliga rättigheter i interimistiskt rättsligt skydd att Italien var tvungen att förse folket ombord med medicin- och livsmedelsförsörjning. De minderåriga måste också få juridisk hjälp ombord. De sökande hade begärt att Sea-Watch skulle få anlända till en italiensk hamn och lämna in migranterna där. Domstolen följde inte. Efter att Tyskland, Frankrike, Portugal, Rumänien och Malta hade gått med på att acceptera folket kunde de räddade lämna Sea Watch 3 i Catania den 31 januari, efter nästan två veckor .

Den 21 juni ansökte kapten Rackete och flera medborgare från olika afrikanska länder till Europeiska domstolen för de mänskliga rättigheterna för att få ett tillfälligt beslut för att tvinga Italien att låta Sea-Watch 3 komma in. Domstolen avslog dock den brådskande ansökan den 25 juni 2019, eftersom provisoriska åtgärder endast tillhandahålls om det finns en "omedelbar risk för irreparabel skada". Situationen ombord på fartyget motiverar för närvarande inte någon tvång mot Italien. Italien informerades om att domstolen förlitar sig på nödvändig hjälp från myndigheterna i förhållande till "de som befinner sig i en sårbarhetssituation ".

Matteo Salvini , Italiens inrikesminister, kritiserade i juli 2019 att räddningsorganisationen Mediterranea Saving Humans inte förde folket som togs ombord på segelbåten Alex till hamnar i Libyen eller Tunisien:

"Om denna icke-statliga organisation verkligen har migranternas säkerhet i åtanke, måste den gå till närmaste hamn."

Organisationen Mediterranea Saving Humans vägrade att föra människor som räddats från havet till Libyen i juli 2019, eftersom landet anklagas för allvarliga kränkningar av de mänskliga rättigheterna och tortyr i flyktingläger. Organisationen vägrade också att föra de räddade till Tunisien eftersom Tunisien tillfälligt har stängt sina hamnar för migranter som räddats från nöd till havs, endast tillåter landning under förutsättning att migranterna omedelbart skickas tillbaka till sina ursprungsländer och möjligheten till asyl till tillämpas i Tunisien skulle uteslutas.

År 2020 försökte en sudaneser och en ivorian som åkte på en båt med cirka 40 andra människor nära Tripoli i Libyen natten till den 8: e till 9: e april att tvinga sin räddning rättsligt enligt pressforskning av Il Giornale . Medan de var på väg kontaktade de den italienska migrationsadvokaten Lucia Gennari per telefon, som omedelbart lämnade in en motsvarande framställning till Europeiska domstolen för mänskliga rättigheter i Strasbourg och krävde räddning och överföring till en säker hamn. Ett andra inlägg följde senare och beskrev den nuvarande situationen ombord och anklagade Malta och Italien, som hade stängt sina hamnar på grund av COVID-19-pandemin , för olika kränkningar av de mänskliga rättigheterna. Folket räddades i slutändan från att drunkna av en fiskebåt, som dock förde dem tillbaka till Libyen.

Handikapp för icke-statliga organisationer

Flera fall har dokumenterats där den libyska kustbevakningen använde farliga manövrer för att äventyra flyktingar och representanter för räddningsorganisationer. I juli 2017 tillkännagav Internationella brottmålsdomstolen i Haag att den hade inlett utredningar mot den libyska kustbevakningen om påstådda attacker mot icke-statliga sjöräddningsorganisationer.

När de maltesiska myndigheterna blockerade avgången från olika fartyg från icke-statliga organisationer under flera månader sommaren 2018 med hänvisningar till oegentligheter i deras registrering anklagades den maltesiska regeringen av parlamentsledamöter för att ha "kriminaliserat" och "olagligt" blockerat privata räddningsorganisationer . Enligt en rapport från tidningen Die Zeit hade utvisningsförbudet utfärdats utan några specifika skäl för att tvinga de fungerande icke-statliga organisationerna att utfärda en uppenbarligen juridiskt irrelevant förklaring om att de skulle avstå från att utföra räddningsuppdrag i framtiden. I december 2018 väckte Sea-Watch en rättegång mot det maltesiska transportministeriet eftersom det godtyckligt hade förhindrat Sea-Watch 3 från att vara fritt tillgängligt.

Malta och Italien har redan vägrat att förtöja privata räddningsfartyg i sina hamnar flera gånger för att uppnå en paneuropeisk distribution av de räddade båtflyktingarna. Därför har bara ett fåtal räddningsfartyg seglat i Medelhavet sedan mitten av 2018 och i slutet av året förhindrades två sådana fartyg i flera veckor från att komma in i en europeisk hamn med räddade personer.

Italien förbjöd rekognoseringsflyg från hjälporganisationerna Sea-Watch och Pilotes Voluntaires 2019 med motiveringen att Moonbird- och Colibri- flygplanen hittills endast skulle vara tillåtna för fritids- och ideella ändamål.

Åklagare anklagade Matteo Salvini för att ha kvarhållit mer än 80 räddade migranter på räddningsfartyget Open Arms i augusti 2019, bortom hans myndighet. Salvinis immunitet upphävdes i slutet av juli 2020 för att möjliggöra en rättegång i Palermo.

Dödsfall

Enligt uppskattningar från projektet The Migrants Files, där NZZ var inblandad, dog uppskattningsvis 23 000 människor i försök att nå Europa mellan 2000 och 2013. Janne Grote rapporterade 2014: ”Tre av hundra personer som sannolikt vågade korsa dog under de senaste åren.” Sedan 2014 har IOM uppskattat fler dödsfall på den centrala Medelhavsrutten än på någon annan migrationsväg. IOM-personal från Libyen rapporterar att alltmer sjövärdiga båtar används och att fler korsningar startas även i dåligt väder.

Det som är mindre känt är att många flyktingar dör av törst på väg från Niger genom Sahara till den libyska kusten. Enligt expertuppskattningar dör tre gånger så många migranter i Ténéré-öknen som i Medelhavet.

Döda och saknade i Medelhavet
år 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Död / saknad 123 1500 500 600 3,538 3,771 5.096 3.139 2 277 1.319 1,401
Ankomstnummer 9 700 70 000 22.500 60000 216.054 1 015 078 362.753 172,301 138,882 123,663 95,031
varav till Italien 4450 64 300 15.200 45 300 170 100 153,842 181,436 119,249 23,370 11 471

Analys och kritik

På grund av uppsägningen av Mare Nostrum i oktober 2014 och det begränsade åtgärdsområdet för Frontex och Triton saknades lämpliga sjöräddningsfartyg på plats, så att handelsfartyg var tvungna att bära en betydande del av räddningsoperationerna, som var instrueras därefter av MRCC . Frontex och den italienska kustbevakningen var medvetna om att handelsfartygen inte var lämpliga för sådan verksamhet. När cirka 1200 personer dödades i två räddningsförsök från kommersiella fartyg inom en vecka, kallade EU-kommissionens ordförande Jean-Claude Juncker uppsägningen av Mare Nostrum ett allvarligt misstag. Den 23 april 2015 beslutade EU: s stats- och regeringschefer vid ett speciellt toppmöte i Bryssel att öka medlen för Triton- uppdraget (operation) med 26,25 miljoner euro och att utvidga verksamhetsområdet till cirka 138 nautiska mil söder om Sicilien. Förutom starkare satellitövervakning finns 3 flygplan, 18 patrullbåtar och 2 helikoptrar tillgängliga. En före detta anställd vid Internationella brottmålsdomstolen och det franska utrikesdepartementet och en israelisk advokat anklagade EU-länderna Frankrike, Tyskland och Italien för bland annat brott mot mänskligheten i ett klagomål som ingavs till Internationella brottmålsdomstolen i juni 2019 . De syftade till att avsluta ”Mare Nostrum” -uppdraget och drog slutsatsen att EU-länderna är ansvariga för tusentals dödsfall varje år.

Frontex och icke-statliga organisationer ser huvudorsaken till ett ökande antal dödsfall i bogserbåtarnas användning av osäkra båtar. Dessa är ofta överbelastade; många båtpassagerare kan inte simma och har inte flytvästar. Om du befinner dig i en båt med en interiör under däck kan du ofta inte ta reda på den när båten kantrar. Claudio Deiana (University of Cagliari), Vikram Maheshri (University of Houston) och Giovanni Mastrobuoni (University of Turin) drar slutsatsen i ett arbetsdokument från september 2019 att det finns ett moraliskt riskproblem . Eftersom bogserbåtarna reagerar strategiskt på ökad sök- och räddningsaktion genom att skicka fler migranter till havs på ett mycket mindre säkert sätt och därigenom utplåna säkerhetsvinsterna från sök- och räddningsoperationerna. Medan bogserbåtarna använder några sjövärdiga träbåtar när SAR-aktiviteten är låg och skickar dem bara när havet är lugnt, när SAR-aktiviteten är hög använder de många billiga, icke-sjövärdiga uppblåsbara båtar, som också skickas ut trots starka vågor. Slutsatsen är att säkerhetsrisken är ungefär densamma i båda varianterna. Eftersom uppblåsbara båtar är mycket billigare än sjövärdiga båtar har bogserbåtar högre vinstmarginal och kan fortfarande erbjuda sina tjänster billigare, vilket ökar efterfrågan. Ett större antal korsningar leder till fler dödsfall trots samma risk. Ett annat problem är att många människosmugglare arbetar under skydd av organisationer som IS . Istället rekommenderar författarna att förbättra situationen i sina hemländer och möjliggöra laglig migration.

Migrationsforskare Paul Scheffer kritiserade i en intervju i mars 2016: ”Vår flyktingpolitik kan ha kostat fler liv än vi räddade” [från krig och terror]. […] De flesta av dem kom från relativt säkra länder. Vårt budskap till dem var: Riskera ditt liv! För den som lyckas övervinna våra gränser kommer inte att skickas tillbaka. Det måste sluta. Men jag är absolut för att Europa ska investera i regionerna och för det andra åta sig att ta emot ett betydande antal människor från Turkiet, Jordanien och Libanon under en längre tid. Till exempel 300 000 varje år. Men denna generositet måste balanseras med omtanke för sin egen befolkning, annars svarar populister på detta moraliska dilemma med "Vårt folk först" och företrädare för den välkomnande kulturen med "De andra först". "

Den italienska regeringen argumenterar för att icke-statliga organisationer villigt eller inte blir medarbetare för smugglarna. Färre privata räddningsfartyg resulterade i färre båtflyktingar och färre båtflyktingar resulterade i färre dödsfall. Statistiken från UNHCR och IOM kan faktiskt användas för detta argument: från 5096 döda och saknade 2016 till 3139 2017 och 2277 förra året (2019) har antalet dödsfall i år sjunkit till 686 hittills. UNHCR och IOM klagar dock på att även om det absoluta antalet dödsfall har minskat, har andelen dödsfall ökat i förhållande till minskningen av antalet passager till Europa. Under första hälften av 2017 dog en av 38 migranter under korsningen, under första hälften av 2018 var av 19 migranter. UNHCR uttryckte oro över att med tanke på skrupelfriheten hos bogserbåtar som fortsätter att använda osjövärdiga båtar, skulle det inte längre finnas tillräcklig sjöräddningsförmåga om det försvårades för icke-statliga fartyg att släppa räddade migranter i en säker hamn. Enligt UNHCR är icke-statliga organisationer mycket viktiga för havsräddning i Medelhavet.

Allvarliga båtolyckor

Otranto-olycka i mars 1997

Den 28 mars 1997 kolliderade det italienska kustbevakningsfartyget Sibilla med motorbåten Kates I Rades medan hon försökte fånga den i Otrantokanalen . Minst 52 albanska migranter drunknade när fartyget gick ner. Efter åtta års utredning dömdes kaptenerna på båda båtarna till flera års fängelse för att ha orsakat ett skeppsbrott och flera oaktsamma mord i Italien.

Båtolycka utanför Tripoli i mars 2011

I mars 2011, under det libyska inbördeskriget , inträffade en båtolycka utanför Tripoli , då libyska bogserbåtar tillät en båt med 72 personer att köras från Tripoli i riktning mot Lampedusa . Efter mer än 18 timmar var bränsletillförseln, maten och vattnet nästan slut och båten drevs tillbaka till Tripoli av strömmen under en period av 15 dagar, under vilken tid 61 personer dog av törst till sjöss.

Överlevande sa att båten sågs av helikoptrar, krigsfartyg och fiskebåtar utan att försöka rädda den. Enligt resolutionen har inget av dessa flyg- och sjöfordon identifierats med säkerhet vid tidpunkten för beslutet. Europarådets parlamentariska församling antog en resolution som förtecknade en katalog över mänskligt och institutionellt misslyckande. Dessa inkluderade bogserbåtenas hänsynslösa beteende och det faktum att de libyska myndigheterna inte uppfyllde sitt ansvar för den libyska SAR-zonen och till och med var inblandade i att landa av båten med bogserbåtarna.

Det blev också uppenbart att det finns ett kryphål i sjöräddningslagen i den mån det inte reglerar vem som är ansvarig för att samordna sjöräddningsinsatser om det land som faktiskt ansvarar inte kan göra det själv. MRCC i Rom hade skickat räddningsanrop till alla fartyg i regionen i tio dagar, men kontrollerade inte om en räddning verkligen hade ägt rum. Särskild oro orsakades av det faktum att en helikopter, krigsfartyg och fiskebåtar - var och en med okänd nationalitet - sägs ha sett båten utan hjälp. Som en konsekvens rekommenderade Europarådet bland annat att medlemsländerna skulle ta över de SAR-aktiviteter som faktiskt åligger Libyen.

Olyckor utanför Lampedusa oktober 2013

Den 3 oktober 2013 sjönk en 20 meter lång skärare bemannad av cirka 545 flyktingar från Somalia och Eritrea utanför ön Lampedusa och kom från den libyska hamnstaden Misrata . Efter ett motorfel , enligt vittnen, tände kaptenen ett tak som en nödsignal ; den branden okontrollerat. På grund av panik av de trånga passagerarna ombord kantade fartyget. Den italienska kustbevakningen och lokala fiskare kunde rädda 155 personer, cirka 400 drunknade. Den tunisiska kaptenen arresterades för flera avsiktliga mord och genomsnitt . Den italienska åklagarmyndigheten inledde en utredning om de överlevande för illegal invandring . Detta var standardförfarandet vid den tiden och var kontroversiellt i italiensk politik.

Den 11 oktober 2013 drunknade 268 flyktingar i en andra olycka mellan Malta och Lampedusa. 212 personer räddades från den kantrade båten av de italienska och maltesiska flottorna . Hjälp från flyktingarna hade tidigare hanterats felaktigt av den italienska och maltesiska MRCC, så att räddningsarbetare bland annat. den italienska vikten, bara 50 km bort , kom först efter att flyktingbåten valt. Italienska åklagare anklagade två italienska officerare för vårdslöst mord.

Katastrof den 6 februari 2014

Den 6 februari 2014 försökte cirka 250 migranter simma eller på luftmadrasser från Marocko för att nå den spanska enklaven Ceuta . Den Guardia Civil använde tårgas och gummikulor. 15 personer dog.

Båtolycka september 2014

Mer än 480 människor tros ha dött i den flykting båtolycka i September 2014 .

Fyra olika flyktingbåtar februari 2015

Fyra flyktingbåtar, var och en med upp till 100 personer ombord, tros vara i nöd på väg från Libyen till Italien i början av februari. Få människor kunde räddas. Antalet offer uppskattas till över 300. FN beskrev tragedin som en signal till EU att sök- och räddningstjänster i Medelhavet inte skulle vara tillräckliga efter att Mare Nostrum hade upphört.

Katastrof den 12 april 2015

Den 12 april 2015 sjönk en flyktingbåt med cirka 550 personer ombord utanför den libyska kusten. 144 personer räddades av den italienska kustbevakningen. Eventuellt kantrade fartyget när passagerarna gick samtidigt åt sidan när de såg ett närmande kustbevakningsfartyg. Den 14 april 2015 sjönk en flyktingbåt utanför Libyen och 400 personer har försvunnit sedan dess. För de många namnlösa döda som sköljts upp på den libyska kusten skapades en separat kyrkogård, Bir al-Osta Milad , i huvudstaden Tripoli .

Kollision med kung Jacob april 2015

På natten den 18/19. I april 2015 kantrade en flyktingbåt med över 700 personer ombord mellan den libyska kusten och Lampedusa. bara ett fåtal av dem kunde räddas.

En räddad rapporterade att smugglarna hade låst många människor i lastrummet.

Lik finner i Libyen juni 2016

I början av juni 2016 hittades mer än 100 kroppar på stränder efter båtolyckor på den libyska kusten.

Calamity före Rosetta september 2016

Efter en olycka den 21 september 2016 räddades 111 egyptier, 26 sudaneser, 13 eritreaner, en syrien och en etiopier av fiskare utanför den egyptiska kusten. Båten de alla var på skulle gå till Italien med totalt 400 till 600 personer ombord, men kantrade åtta sjömil utanför Rosettas kust . Tidigare hade människosmugglare tagit fler och fler människor till den väntande flyktingbåten i små båtar i flera dagar, som enligt ögonvittnesrapporter slutligen valt när de senaste 150 personerna togs ombord.

Al-Chums-olycka i juli 2019

Den 25 juli inträffade en båtolycka utanför den libyska kusten där upp till 200 personer dödades. Enligt Röda halvmånen bröt en båt med cirka 360 migranter som startade i Al-Chums i två. Den 27 juli kunde den libyska kustbevakningen och vissa tunisiska och italienska fiskare rädda 160 invandrare och återhämta 67 kroppar, 138 personer saknas fortfarande. Det italienska kustbevakningsfartyget Bruno Gregoretti tog över de överlevande från fiskarna. Efter att ett förbud som inledningsvis utfärdades av inrikesminister Salvini hade upphävts, förde fartyget dem till den militära delen av hamnen i den sicilianska staden Augusta . Myndigheterna har hittills endast tillåtit några få personer i land av medicinska skäl, inklusive en gravid kvinna och hennes familj. De andra får endast gå ombord när distributionen till andra EU-länder har klargjorts.

Våld och konflikt bland migranter

I april 2015 slängde muslimska flyktingar enligt rapporter från båtbefolkningen tolv kristna flyktingar överbord när vattentillförseln blev knapp. 15 av de påstådda förövarna som fotograferats och rapporterats av andra fångar kom i förvar. Enligt Frontex och International Organization for Migration var inget sådant fall hittills känt, men våld ombord är ett problem när människor med olika nationaliteter, religioner och etniska ursprung är klämda där, varav några är fiender eller som är i krig med varandra.

rapportering

Medieforskaren Dieter Prokop skrev 2017 med hänvisning till rapporteringen om båtflyktingar från Libyen och dödsfallet att det inte är journalisters sociala uppgift att sprida nåd av en känsla av mänsklighet som åsidosätter varje rättighet, för det skulle inte bara gynna de i nöd, men också maktklickarna i ursprungsländerna som ville bli av med sina arbetslösa eller till och med upproriska unga män och folksmugglarna och gängen med människosmugglare. Prokop frågade om det inte var absurt att ”snälla” TV-journalister tystade om sådana förbindelser. Motsvarande uttalanden i tv-rapporter, som "dessa människor söker ett bättre liv", ser Prokop som en "moralisk klubb" och ett vägran att tillhandahålla journalistisk information.

Internationella reaktioner

Italien

Matteo Renzi , då Italiens premiärminister, sade i april 2015: ”Det faktum att det är en sådan ökning av dessa dödsresor visar att vi har att göra med en kriminell organisation som tjänar mycket pengar och framför allt många liv på samvete har. "

Enligt media rapporterade Renzi och den maltesiska premiärministern Joseph Muscat att en riktad polisoperation i Libyen (extraterritoriell) var tänkbar och nödvändig i juni 2015.

I samband med skeppsbrottet den 19 april 2015 krävde Renzi ett särskilt EU-toppmöte. detta ägde rum i juni 2015.

Anti-invandraren Lega Nord krävde en omedelbar sjöblockad i april 2015 för att förhindra att båtar lämnar Libyen.

Den 2 augusti 2017 beslutade avdelningskammaren att ge den libyska kustbevakningen tekniskt och logistiskt stöd inom territorialvattnet. Senaten har ännu inte godkänt lagen.

Enligt premiärminister Paolo Gentiloni har den italienska flottan fått en officiell inbjudan från Libyen att vidta åtgärder mot smugglare i Libyens territorialvatten.

Malta

Den lilla östaten Malta har bra 400 000 invånare. Malta ligger cirka 100 kilometer söder om Siciliens sydkust och cirka 170 km öster-nordost om Lampedusa . 2002 var det första året då många båtar kom till Malta med flyktingar eller de som ville invandra. Cirka 19 000 flyktingar kom till Malta från 2002 till 2017. Malta har bestämt att personer som kommer till Malta utan papper inte får arbeta .

Tyskland

Ulla Jelpke skrev i slutet av 2013 att enligt "uppskattningar från internationella flyktinghjälpsorganisationer har över 20 000 människor som försökt fly från sina hemländer över havet krävt livet för mer än 20 000 människor", Heribert Prantl från Süddeutsche Zeitung skrev i april 2015: ”Denna union dödar; det dödar genom att inte ge hjälp. "

Federal utvecklingsminister Gerd Müller efterlyste ett övergripande koncept för Afrika från EU. Han betonade att Europa hade "ett stort ansvar för kontinenten, även från dess koloniala förflutna". Europas välstånd bygger bland annat på mottagandet av värdefulla råvaror till de lägsta priserna från Afrika och exploateringen av arbetskraften där. Den tyska ekonomin kan också bidra till ett europeiskt utvecklingskoncept för Afrika.

År 2017 förespråkade de federala politikerna Thomas Oppermann och Thomas de Maizière konceptet att arbeta närmare med transitländerna och ta emot flyktingar från Libyen i centra i andra nordafrikanska länder.

Under förändringen av räddningsfartygets Seefuchs flagga till den tyska flaggan hösten 2018 berömde Federal Foreign Office uttryckligen de icke-statliga organisationerna för deras "viktiga bidrag till havsräddning" i Medelhavet.

Österrike

Österrike förespråkade styv invandringskontroll (från april 2017) med tanke på Medelhavsvägen. Österrikes inrikesminister vid den tiden, Wolfgang Sobotka (ÖVP), sa att "en räddning på öppet hav" inte kunde "vara en biljett till Europa, eftersom det skulle ge organiserade smugglare alla argument för att övertala människor att fly av ekonomiska skäl." Han indikerade att Österrike kunde "höja" gränsbarriärerna på Brenner inom några timmar. I allmänhet finns det inget alternativ till en paneuropeisk lösning där EU: s yttre gräns effektivt skyddas. Sobotka beskrev inte hur en ”paneuropeisk lösning” kan se ut.

I juli 2017 efter G20-toppmötet krävde Sobotka i vissa fall hårda påföljder för räddningsorganisationer i Medelhavet. Med hänvisning till konflikten mellan Frontex och icke-statliga organisationer anklagade han enskilda hjälporganisationer för att samarbeta direkt med gäng smugglare utanför den libyska kusten. Ingen bör drunkna i Medelhavet. "Men vi måste [...] förhindra så kallade hjälpare att fortsätta att tränga in i libyska territorialvatten med sina båtar och ta direkt över flyktingarna från smugglarna där."

Social debatt

Det faktum att Italien var det enda europeiska landet som på eget initiativ mobiliserade sin flotta, kustbevakningen och andra myndigheter för räddningsoperationen Mare Nostrum erkändes och fick stöd av många människor i Europa. Heribert Prantl (Süddeutsche Zeitung) kritiserade flyktingpolitiken i en kommentar i augusti 2014: ”Det är skamligt att EU, som har tilldelats Nobels fredspris, inte ens är villig att bära kostnaderna för det storslagna italienska räddningsprogrammet Mare Nostrum . [...] Europas politiker tvättar händerna i oskuld - i vattnet där flyktingarna drunknar. "Den schweiziska politiker och journalist Roger Köppel sa i april 2015 att under titeln asylrätt uppmuntras fattigdomsmigration och Inträde av " ekonomiska flyktingar " måste förhindras just av humanitära skäl.

Utvecklingsekonomen Paul Collier nämnde etiska aspekter i början av 2015 : människor skulle korsa Medelhavet för att de vet att de kommer att få många fler rättigheter när de väl har nått stranden i Lampedusa. Denna förordning i Europeiska unionen är följaktligen ansvarig för tusentals drunknade människor. Du skulle bokstavligen bli ombedd att ta risken att korsa. Asylförfarandena måste genomföras i ursprungsländerna för att endast föra dem som verkligen är i nöd till Europa. För närvarande belönas bara de människor som har tillräckligt med pengar för övergången och är villiga att ta risker. Det främjar också en enorm kriminell industri som specialiserat sig på smuggling av flyktingar.

Under de första fem månaderna 2016 transporterade fartyg som bedrivs av flottor och hjälporganisationer 48 000 personer över Medelhavet till Italien. Totalt 200 000 människor flydde till EU via Medelhavet under samma period. Enligt bedömningen från befälhavaren för Eunavfor Med- admiral Andrea Gueglio visste majoriteten av dem inte att de inte hade någon chans att bli erkända som personer med rätt till asyl eller flyktingar och att de någon gång skulle utvisas igen.

Beppe Severgnini skrev i New York Times den 9 juni 2016 att EU därför först måste förbättra sin informationspolitik för att förhindra flyktingar från att göra livshotande resor i förväg. Asylansökningar kan också behandlas utanför fastlandet, liknande vad Australien gör.

Se även

litteratur

  • Maurizio Albahari: Fredens brott. Medelhavsmigrationer vid världens dödligaste gräns. University of Pennsylvania, 2015, ISBN 978-0-8122-4747-3 .
  • Silja Klepp: Europa mellan gränskontroll och flyktingskydd. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 .

webb-länkar

Stödorganisationer

Individuella bevis

  1. ^ Migrations karta. I: Frontex.europe.eu. Hämtad 25 december 2020 .
  2. Anna Reimann: Fakta om flygningen över Medelhavet: Vilka är flyktingarna? Var kommer du ifrån? I: Spiegel.de. 20 april 2015, nås 9 september 2020 .
  3. a b Raniah Salloum: Flyktingar i Libyen: Genom öknen, ut till havet, in i döden. I: Spiegel.de. 22 april 2015, nås 9 september 2020 .
  4. Internationella organisationen för migration (red.): Fatal Journeys. Spåra liv förlorade under migrering . 2014, s. 20 (engelska, online [PDF; 1.8 MB ; nås den 9 september 2020]).
  5. ^ Libyen: Nya bevis visar att flyktingar och migranter fångas i en fruktansvärd kretslopp. 24 september 2020, nås 25 december 2020 .
  6. Iner Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Kris vid Europas södra gräns . Red.: Berlin Institute for Population and Development. Oktober 2014 ( online ( minnesmärke den 2 december 2014 i Internetarkivet ) [PDF; 4.9 MB ; nås den 15 september 2020]).
  7. Ffen Steffen Lüdke, Guido Grigat: Forskare om invandringspolitik. "Fattigdomsmigration till Europa är en myt". I: Spiegel.de. 6 juli 2019, nås 9 september 2020.
  8. ^ Tagesschau: Terrormilits i Nigeria. Är Boko Haram verkligen upphört? ( Memento från 4 januari 2017 i internetarkivet ). Den 3 januari 2017, nås den 9 september 2020.
  9. a b Riskanalys för 2017. (PDF; 14 MB). I: Frontex.Europa.EU. 14 februari 2017, s. 32. Hämtad 9 september 2020.
  10. a b c d e Janne Grote: Escape to Europe: Medelhavet är den farligaste gränsövergången i världen. I: bpb.de. Federal Agency for Civic Education, 14 november 2014, nås den 9 september 2020 .
  11. Iner Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Kris vid Europas södra gräns . Red.: Berlin Institute for Population and Development. Oktober 2014 ( online ( minnesmärke den 2 december 2014 i Internetarkivet ) [PDF; 4.9 MB ; nås den 15 september 2020]). Här sidan 4.
  12. De Maizière ser tillit till icke-statliga organisationer som skakas. I: Welt.de. 18 juli 2017, öppnad 9 september 2020.
  13. ^ Frontex: Migrationskarta. Hämtad 9 september 2020.
  14. Frontex: Oregelbunden migration till EU förra året lägst sedan 2013 på grund av COVID-19. 8 januari 2021.
  15. Sonja Buckel: "Välkommen till Europa" - Gränserna för europeisk migrationslag: Rättsliga tvister om "Statligt projekt Europa". Transkript 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , s.188.
  16. ^ Med båt till Spanien. Fler flyktingar på Gibraltar-rutten. I: Spiegel.de. 11 augusti 2017, nått 9 september 2020.
  17. Apulien och Kalabrien. Frontex, arkiverad från originalet den 21 maj 2014 ; öppnades 9 september 2020 .
  18. a b c d e Mediterrenean Situation (2016/17). I UNHCR.org. Hämtad 9 september 2020.
  19. a b Havsankomster till Italien. I: UNHCR.it. Arkiverad från originalet den 26 april 2015 ; nås den 9 september 2020 (engelska). (Siffror för 2014 uppdelade efter ursprungsland syns när du väljer "2014".)
  20. ^ A b Attività Sar nel Mediterraneo Centrale connesse al Fenomeno Migratorio. (PDF; 7 MB). I: Guardiacostiera.gov.it. 2016, öppnad 9 september 2020.
  21. 2017 Sar i Medelhavet. (PDF; 13,3 MB). I: Guardiacostiera.gov.it. 2017, åtkomst 9 september 2020.
  22. Ludger Pries: Flyktingar, civilsamhället och staten: europeiska erfarenheter och globala utmaningar i kapitlet Organiserat icke-ansvar i EU och likgiltighet från andra länder. 2018, Edward Elgar Pub. Ltd., ISBN 978-1-78811-653-4 .
  23. Gazmen Xhudo: Diplomati och krishantering på Balkan. MacMillan 1996, ISBN 1-349-24949-1 , s.41 .
  24. 8 augusti 1991 - albanska flykting ship ”Vlora” når Bari. I: WDR.de. Hämtad 9 september 2020.
  25. Gazmen Xhudo: Diplomati och krishantering på Balkan. MacMillan, 1996, ISBN 1-349-24949-1 , s.41 .
  26. Charles Trueheart, Vera Haller: albanska flyktingar strömmar in i Italien. I: Washington Post. 18 mars 1997, nått 9 september 2020.
  27. ^ John R. Deni: Alliansförändring och underhåll. Ashgate 2007, ISBN 978-0-7546-7039-1 , s. 62 ff.
  28. ^ Annette Bonse: Pakt med Gaddafi. Tectum Verlag, 2011, ISBN 978-3-8288-2792-9 , s. 50 f.
  29. Paolo Cuttita: Humanitarism och migration i Medelhavets gränslandskap: Den italiensk-nordafrikanska gränsen mellan sjöpatruller och integrationsåtgärder. I: Chiara Brambilla, Jussi Laine, Gianluca Bocchi, James W. Scott (red.): Borderscaping: Imaginations and Practices of Border Making. Ashgate 2016, ISBN 978-1-4724-5146-0 , s.161.
  30. ^ Annette Bonse: Pakt med Gaddafi. Tectum Verlag 2011, s. 52 f.
  31. Thomas Gammeltoft-Hansen: Access to Asylum: International Refugee Law and the Globalization of Migration Control. Cambridge University Press 2011, ISBN 978-1-107-00347-7 , s. 120 f.
  32. ^ Ivan Camilleri: Bryssel försvarar avtalet mellan Italien och Libyen. I: Malta Times. 27 juli 2010, öppnad 9 september 2020.
  33. ^ Matthew Vella: EU: s 14-dagars polisoperation bekräftar Mare Nostrums nödvändighet. I: Malta idag. 20 mars 2015.
  34. Frontex: Begreppet förstärkt gemensam operation för att ta itu med migrationsströmmarna mot Italien: JO EPN-Triton för bättre kontroll av oregelbunden migration och bidra till SAR i Medelhavet. ( Memento från 31 december 2014 i internetarkivet ). (PDF; 473 kB). S. 5/13. I: Proasyl.de. 28 augusti 2014, nått 9 september 2020.
  35. Medelhavet: Redan mer än 100 000 båtflyktingar i år. I: Zeit.de. 9 juni 2015, nås 9 september 2020 .
  36. a b Andrea Spalinger: En nästan obemärkt skiva. I: Neue Zürcher Zeitung. 5 januari 2017, åtkomst till 9 september 2020.
  37. a b SPANIEN ankomstpanel. (PDF, 539 kB). I: UNHCR.org. Maj 2017, öppnad 9 september 2020.
  38. a b FLYKTARE OCH MIGRANTER HAVANLÄGGNINGAR I EUROPA. (PDF; 556 kB). I: UNHCR.org. December 2016, åtkomst till 9 september 2020.
  39. ^ Möte i Wien. Balkankonferens: Gränser för solidaritet. ( Minne den 4 mars 2016 i Internetarkivet ). I: heute.de . 24 februari 2016, nås 9 september 2020.
  40. "Vi styr in i en anarki". I: saxiska tidningen . (Online), 26 februari 2016, öppnades 9 september 2020.
  41. Möte mellan EU: s stats- och regeringschefer med Turkiet den 7 mars 2016. I: consilium.europa.eu. Pressmeddelande den 7 mars 2016, öppnat den 9 september 2020.
  42. Blockaden av Balkan-rutten var effektivare än Turkietavtalet. I: Welt.de. 12 juni 2016, nås 9 september 2020.
  43. a b Marlene Grunert: Italien i nöd. I: FAZ.net. 6 juli 2017, åtkom 25 december 2020.
  44. Amnesty International: G20 beter sig "grovt oaktsam". I: FAZ.net. 6 juli 2017, åtkom 25 december 2020.
  45. ^ Jörg Bremer: Flyktväg Medelhavet. Konkurrens på öppet hav. I: FAZ.net. 27 juli 2017, nås den 25 december 2020.
  46. Medelhavet. EU förväntar sig att utbyggnaden av Libyen utvidgas. I: FAZ.net. 27 juli 2017, nås den 25 december 2020.
  47. flyktingkris. Hjälporganisationer avbryter räddningsinsatser i Medelhavet. I: FAZ.net. 13 augusti 2017, nås den 25 december 2020.
  48. ^ Peter Maxwill: Myndigheter mot flyktinghjälpare. Uteslutningszon i Medelhavet. I: Spiegel.de. 14 augusti 2017, nått 9 september 2020 .
  49. a b c Medelhavet. Tyskland varnar Libyen för ett brott mot internationell lag. I: Zeit.de. 18 augusti 2017, nått 9 september 2020 .
  50. ^ Italien: Flyktingar och migranter i det centrala Medelhavet, skär livslängden. I: amnesty.nl. 22 maj 2017, öppnad 9 september 2020.
  51. Marion Trimborn: Libyen bryter mot internationell lag genom att inaktivera sjöräddare. I: New Osnabrück Newspaper. 4 september 2017, öppnad 9 september 2020.
  52. Saeed Kamali Dehghan: 'Vi skulle hellre dö än att stanna där': flyktingarna som passerar från Marocko till Spanien. I: The Guardian. 23 augusti 2017, nått 9 september 2020.
  53. Medelhavet. Betydligt färre migranter når Italien. I: Spiegel.de. 16 augusti 2017, nått 9 september 2020 .
  54. Sta Martin Staudinger, Christoph Zotter, Petra Ramsauer: Varför antalet båtflyktingar i Medelhavet minskar massivt. I: profil.at. 24 augusti 2017, nått 9 september 2020 .
  55. Varför plötsligt finns det mycket färre migranter över Medelhavet. I: sueddeutsche.de. 28 augusti 2017, öppnad 9 september 2020.
  56. ↑ Ögonblicksbild av Italien - 3 september 2017. (PDF; 610 kB). I: UNHCR.org. Hämtad 9 september 2020.
  57. en b Italien veckoögonblicksbild. 31 dec 2017 (PDF; 410 kB). I: UNHCR.org Hämtad 9 september 2020.
  58. ↑ Migrantankomster från Medelhavet når 113,145 år 2018; Dödsfall når 2242. 21 december 2018, nås 9 september 2020 .
  59. Markus Grabitz: Risken för drunkning för flyktingar har aldrig varit så hög. I: Tagesspiegel.de. 8 juli 2018, öppnad 9 september 2020.
  60. NGO räddar flyktingar igen - och den här gången under den tyska flaggan. I: Focus.de. 1 december 2018, öppnad 9 september 2020.
  61. ↑ Migrantankomster från Medelhavet når 34 226 år 2019; Dödsfall når 683. 19 juli 2019, nås 9 september 2020 .
  62. Alessandra Ziniti: Migranti, 121 entrano i porto a Lampedusa con barchini e “nave madre”. Conte chiama l'Olanda per la Sea Watch. I: repubblica.it. 23 juni 2019, nås 9 september 2020.
  63. a b Mer än 500 flyktingar anländer till Lesbos på en dag i rekordhög efter migrantkrisen. I: Telegraph.co.uk. 30 augusti 2019, åtkomst 9 september 2020.
  64. Anthee Carassava: Mer än 500 flyktingar landar på Lesbos i Grekland på en natt. I: TheTimes.co.uk. 30 augusti 2019, åtkomst 9 september 2020.
  65. Lorenzo Tondo: 'Migranter försvann aldrig': det ensamma räddningsfartyget som tappar en pandemi. I: TheGuardian.com. 4 april 2020, åtkomst 9 september 2020.
  66. "Båtar kan inte segla" - sjöräddare tillrättavisar strängare krav. I: welt.de. 9 juni 2020, nås 9 september 2020.
  67. a b Brott mot lag vid EU: s yttre gräns. Grekland lämnar uppenbarligen flyktingar till sjöss. 16 juni 2020, nås 9 september 2020 .
  68. Steffen Lüdke, Giorgos Christides: ögonvittnen och videor belastar kustbevakningen. Grekland lämnar uppenbarligen flyktingar till sjöss. I: Spiegel.de. 16 juni 2020, nås 9 september 2020 .
  69. Hayley Dixon: Majoriteten av migranter som korsar havet för att komma till EU som inte behöver skydd, säger FN: s sändebud. I: msn.com. 18 augusti 2020, nås 12 januari 2021.
  70. Moria på Lesbos. Flyktinglägrchefen ger upp. ( Memento från 11 september 2019 i internetarkivet ). I: Tagesschau.de. 12 september 2020, nås 12 januari 2021.
  71. Camp Moria brann ner. Hitta kvarter för flyktingar. I: ORF.at. 9 september 2020, nås 12 januari 2021.
  72. Sonja Buckel: "Välkommen till Europa" - Gränserna för europeisk migrationslag: Rättsliga tvister om "Statligt projekt Europa". Transkript, 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , s.188.
  73. Silja Klepp: Europa mellan gränskontroll och flyktingskydd. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 , s. 388.
  74. FN: s vapenembargo mot Libyen. I: sipri.org. Hämtad 9 september 2020.
  75. a b c Ralph Bollmann: Européer vill flyga migranter från Libyen. I: FAZ.net. 30 november 2017, åtkomst till 9 september 2020.
  76. a b Martin Gehlen: Escape from Libyan Hell. I: saxiska tidningen. 20 april 2018, nås 9 september 2020.
  77. a b "Ocean Viking" -migranter fick landa på Sicilien. I: WienerZeitung.at. 23 september 2019, nås den 3 oktober 2019.
  78. Andrea Spalinger: Miniavtal om distribution av migranter i EU. I: nzz.ch. 23 september, öppnad 9 september 2020.
  79. a b tagesschau.de: Frontex och den libyska kustbevakningen: Dödligt samarbete. Hämtad 4 maj 2021 .
  80. Europeiska rådet, centrala Medelhavsrutten , 29 april 2021, nås den 5 maj 2021
  81. ↑ Bekämpa illegal migration tillsammans. I: Bundesregierung.de. 29 november 2017, nått 9 september 2020.
  82. ^ "Historisk dag" - Flyktingar flög till Italien för första gången. I: Welt.de. 23 december 2017, öppnad 9 september 2020.
  83. Ricarda Breyton: Flyga ut dem som behöver skydd för att skicka en humanitär signal”. I: Welt.de. 9 juli 2019, nås 9 september 2020.
  84. ^ Rosalie Möllers: Polis i Europa. Verlag für Polizeiwissenschaft, 2017, ISBN 978-3-86676-498-9 , s. 124 ff.
  85. ^ Mechthild Baumann: Frontex - frågor och svar. Federal Agency for Civic Education, 15 juni 2016, nås den 9 september 2020.
  86. ^ Robin Hofmann: Flyg, migration och den nya europeiska säkerhetsarkitekturen. Utmaningar för EU: s brottspolitik. Springer-Verlag, 2016, ISBN 978-3-658-16264-1 , s. 229.
  87. Förstärkt "Frontex" -myndighet bör säkra gränser. I: dw.com. Deutsche Welle , 6 oktober 2016, nås den 9 september 2020 .
  88. Maximilian Popp, Steffen Lüdke, Emmanuel Freudenthal, Klaas van Dijken, Bashar Deeb, Sara Creta: Libyen: Hur Frontex hjälper till att dra tillbaka migranter till tortyrläger. I: Der Spiegel. Hämtad 3 maj 2021 .
  89. EU startar Medelhavsuppdrag mot smugglare. Titta först. Tagesschau.de, 22 juni 2015, nås den 12 januari 2021 .
  90. ^ Rådet inleder EU: s marina operation för att störa människosmugglare och människohandeln i Medelhavet. EU: s pressmeddelande, 22 juni 2015, öppnades den 9 september 2020.
  91. a b Den tyska förbundsdagens vetenskapliga tjänst: Operation EUNAVFOR MED Sophia. Bakgrundsinformation. (PDF; 144 kB). S. 6 f., Åtkomst 9 september 2020.
  92. ^ Heidrun Friese : Gränserna för gästfrihet. Båtflyktingarna från Lampedusa och den europeiska frågan. Transkript, 2014, ISBN 978-3-8376-2447-2 , s. 126.
  93. Fram Wolfram Schuette: Bokrecension om Andrea Di Nicola, Giampaolo Musumeci: ”Bekännelser från en människohandlare. Miljardaffären med flyktingarna ”. I: culturmag.de. 28 mars 2015, nås 9 september 2020 .
  94. Ralph Gerstenberg: Bok om människohandel. Olaglig lek med drömmar och längtan. I: Deutschlandfunk.de. 9 mars 2015, nått 9 september 2020 .
  95. Andrea Di Nicola, Giampaolo Musumeci: ”Människohandelns bekännelser. Miljardaffären med flyktingarna ”. Avsnitt ”Granskningsanmärkning om Frankfurter Rundschau, 23 mars 2015”. I: perlentaucher.de. Hämtad 9 september 2020 .
  96. Dödliga miljarder dollar affärer: smugglare avslöjar de skrupelfria cheferna. I: focus.de. 20 april 2015, nås 9 september 2020 .
  97. ^ Samuel Osborne: Libyens kuststäder ”tjänar miljoner på människor som smugglar”. I: The Independent. 1 december 2016, öppnades 9 september 2020.
  98. Riskanalys för 2017. (PDF; 14 MB). I: Frontex.Europa.EU. 14 februari 2017, s. 8. Hämtad 9 september 2020.
  99. Italien blockerar utvidgningen av EU-uppdraget mot smugglare. I: Deutsche Welle. 14 juli 2017, nås 9 september 2020.
  100. Stefan Buchen: Tvivelaktigt angrepp mot "spökfartygssmugglare". . I: Panorama. 21 januari 2016, nås 9 september 2020.
  101. Libyens folksmugglare: inom handeln som säljer flyktingar hoppas man på ett bättre liv. I: TheGuardian.com. 24 april 2015, nått 9 september 2020.
  102. Arthur Neslen: EU startar Medelhavets marinuppdrag för att ta itu med migrantkrisen. I: TheGuardian.com. 18 maj 2015, nått 9 september 2020.
  103. ^ A b Regina Kerner: Flyktingdrama Medelhavet. Uppmaning till konsekvenser. ( Memento från 6 augusti 2015 i Internetarkivet ). I: fr-online.de. 19 april 2015, nås 9 september 2020.
  104. ^ A b Charles Heller, Lorenzo Pezzani: Skyll på räddarna. Goldsmiths (University of London), 2017, öppnades 9 september 2020.

    ”NGO: s flottil svarade således på trender i smugglingsmetoder som hade drivits av antismugglingsoperationen, liksom den endogena dynamiken i Libyen, och den ökande närvaron av NGO SAR-fartyg gjorde faktiskt korsningen mindre farlig. [...] Även om praxis från icke-statliga organisationer från SAR därmed oavsiktligt kan ha bidragit till att konsolidera förändringarna i smugglarnas praxis, har det hittills inte funnits några bevis för det kriminella samarbetet med smugglare som flera aktörer antyder, och som sådan kan vi engagera dig i dessa påståenden i detalj. "

  105. Jurgen Balzan: Tillverkad i Kina: 'Flyktingbåtar' tillgängliga på Alibaba.com. I: maltatoday.com.mt. 24 april 2017, öppnad 9 september 2020.
  106. a b flyktingkris. Österrike anklagar hjälpare för samarbete med människosmugglare. I: Zeit.de. 18 juli 2017, nås 12 januari 2021.
  107. flyktingar. EU begränsar exporten av gummibåtar till Libyen. I: Zeit.de. 17 juli 2017, åtkomst 9 september 2020.
  108. ^ Räddade migranter. Italien är fortfarande tufft - och flyttar EU-länderna att acceptera migranter. I: Welt.de. 14 juli 2018, öppnad 9 september 2020.
  109. IMO och UNHCR: Räddning till sjöss. (PDF; 2,2 MB). I: IMO.org. Hämtad 9 september 2020.
  110. Fiona de Londras, Siobhán Mullally: The Irish Yearbook of International Law. Volym 1, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , s. 77 och 78.
  111. Fiona de Londras, Siobhán Mullally: The Irish Yearbook of International Law. Volym 10, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , s. 49 och 50.
  112. FRIVILLANDE SJÖRÄDDARE: MEDVETENHET OM KRIMINALISERING. (PDF; 4 MB). I: humanrightsatsea.org. 2016, öppnad 9 september 2020.
  113. Italiens högsta domstol bekräftar frisläppandet av Carola Rackete . Redaktionellt nätverk Tyskland, 17 januari 2020, nås den 9 september 2020.
  114. ^ A b Jan-Philipp Scholz: Martin Kobler: "Räddningsinsatser lockar smugglare". I: Deutsche Welle . 28 november 2016, öppnad 9 september 2020.
  115. EU / Italien: Förstärkning av flyktingskyddet på öppet hav. I: Federal Agency for Civic Education. 1 mars 2012, åtkomst 9 september 2020.
  116. ^ Immigration: Italien lanserar Mare Nostrum, 400 fler sparade. I: ANSAmed. 15 oktober 2013, nås 9 september 2020.
  117. Michelle Arrouas: Minst 14 döda när båtbärande migranter sjunker söder om Italien. I: Time .com. 13 maj 2014, nått 9 september 2020.
  118. ^ Tilmann Kleinjung: Italien - det älskade frälsarlandet. ( Minne den 27 augusti 2014 i Internetarkivet ). I: Tagesschau.de. 25 augusti 2014, åtkomst till 9 september 2020.
  119. ^ Paul Munzinger, Markus C. Schulte von Drach: Efter flyktingkatastrofen. Fyra förslag på hur man kan förhindra massutrotning. I: Sueddeutsche.de. 20 april 2015, nås 9 september 2020.
  120. IOM applåderar Italiens livräddande operation Mare Nostrum: "Not a Migrant pull factor". I: IOM.int. 31 oktober 2014, åtkomst 9 september 2020.
  121. ^ Karl Hoffmann: Ett år Mare Nostrum. Italiens flyktingpolitik håller på att ändra kurs. I: Deutschlandfunk.de. 1 december 2014, öppnades 9 september 2020.
  122. Oliver Meiler: Flyktingarnas hopp beror på privatpersoner eller icke-statliga organisationer. Basler Zeitung online, 19 april 2015, nås den 9 september 2020 .
  123. EU tredubblar finansieringen av Triton-uppdraget. I: Euronews.com . 23 april 2015, nås 9 september 2020 .
  124. a b FRONTEX utökar sin gemensamma verksamhet Triton. ( Memento från 29 juni 2015 i Internetarkivet ). I: Frontex . 26 maj 2015, öppnad 9 september 2020.
  125. Tyska marinen omplacerar två fartyg för sjöräddning i havsområdet mellan Libyen och Italien. (Inte längre tillgängligt online.) I: Bundeswehr.de. 5 maj 2015, tidigare i originalet ; Hämtad 3 juni 2015 .  ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )@ 1@ 2Mall: Dead Link / www.bundeswehr.de
  126. a b c Wilhelmshaven: Fregatter kommer hem. I: NDR.de. 19 juni 2015, arkiverad från originalet den 23 juni 2015 ; öppnades 9 september 2020 .
  127. SCHLESWIG-HOLSTEIN och WERRA: Övningar på vägen. I: Seefahrer.Blog.de. 17 juni 2015, arkiverad från originalet den 23 juni 2015 ; öppnades 9 september 2020 .
  128. Karin Bensch: omfördelning av flyktingar. Europas oenighet i domstol. I: Tagesschau.de. 10 maj 2017, nås 12 januari 2021.
  129. ^ Europeiska unionens yttre åtgärder: Europeiska unionens marinstyrka - Medelhavsoperationen Sophia. (PDF; 540 kB). 9 februari 3017, åtkomst till 9 september 2020.
  130. ^ Gemma Andreone: Framtiden för havsrätten. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s. 186.
  131. ^ Robert Birnbaum: Bundeswehr i Medelhavet. Vad innebär tillbakadragandet från Sophia flyktinguppdrag. I: Tagesspiegel.de. 24 januari 2019, nås 9 september 2020.
  132. Operation "Sophia" fortsätter. I: BmVg.de. 27 mars 2019, nås 9 september 2020.
  133. ↑ Rädda flyktingar i Medelhavet. ”Att rädda människolivet är fortfarande ett måste”. I: Tagesspiegel.de. Den 31 mars 2019, nås den 9 september 2020.
  134. Christoph von Marschall: Hjälpuppdrag "Sea-Watch 3" och "Alan Kurdi". Berättelsen om räddningsorganisationerna fungerar inte. I: Tagesspiegel.de. 9 juli 2019, nås 9 september 2020.
  135. EU: Inblandad i att rädda 730 000 flyktingar sedan 2015. ( Minne den 21 april 2019 i Internetarkivet ). I: BayernRadio. Den 31 mars 2019, nås den 9 september 2020.
  136. ^ Migrationskrisen i Medelhavet: HMS Bulwark räddar hundratals. I: BBC News . 13 maj 2015, nås 9 september 2020 .
  137. HMS Bulwark ”räddar 500 migranter utanför Libyen”. I: BBC News. 7 juni 2015, nås 9 september 2020 .
  138. ^ Operation Sophia: Fregatten "Sachsen" återvände efter mer än 20 000 sjömil. ( Inte längre tillgängligt online.) I: marine.de. PIZ German Navy, 11 maj 2018, tidigare i originalet ; nås den 22 juni 2018 .  ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )@ 1@ 2Mall: Dead Link / www.marine.de
  139. a b Räddningarna från "Hessen" och "Berlin" i Medelhavet. Bundeswehr, 8 juni 2015, arkiverad från originalet den 27 juli 2015 ; öppnades 9 september 2020 .
  140. ^ A b Jan-Christoph Kitzler: Tyska marinen i sjöräddningsoperationen. Väntar på nästa nödsamtal. I: Tagesschau.de. 13 maj 2015, arkiverad från originalet den 14 maj 2015 ; öppnades 9 september 2020 .
  141. ^ Anbudet "Rhein" återvänder från "Operation Sophia". ( Inte längre tillgängligt online.) I: marine.de. PIZ Marine, 28 augusti 2017, tidigare i originalet ; nås den 20 juni 2018 .  ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )@ 1@ 2Mall: Dead Link / www.marine.de
  142. Kiel anbud tillbaka från räddningsuppdrag. I: marine.de. Oktober 26, 2015, arkiverade från originalet20.151.026 ; öppnades 9 september 2020 .
  143. Operation “Sophia”: pojken ser dagens ljus på det ömma “Werra”. I: einsatz.bundeswehr.de. 7 juli 2016, arkiverad från originalet den 7 juli 2016 ; öppnades 9 september 2020 .
  144. ^ Fregatten "Mecklenburg-Western Pomerania" återvände från Medelhavet. ( Inte längre tillgängligt online.) I: marine.de. Tyska marinen, 26 januari 2018, tidigare i originalet ; nås den 7 april 2018 .  ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )@ 1@ 2Mall: Dead Link / www.marine.de
  145. Operation Sophia: arbetsgruppsleverantören räddar 737 människor från nöd till sjöss. (Inte längre tillgängligt online.) I: Bundeswehr.de. 12 april 2016, tidigare i originalet ; Hämtad 19 april 2016 .  ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )@ 1@ 2Mall: Dead Link / www.bundeswehr.de
  146. Befälhavare för "Karlsruhe": "Tyvärr kan vi inte vara överallt samtidigt." I: einsatz.bundeswehr.de. 17 juni 2016, arkiverad från originalet den 19 juni 2016 ; öppnades 9 september 2020 .
  147. Från Medelhavet hemma. Korvetten "Ludwigshafen am Rhein" återvänder från Operation Sophia. I: marine.de. 7 april 2016, arkiverad från originalet den 14 april 2016 ; öppnades 9 september 2020 .
  148. ^ Operation Sophia: "Berlin" kommer, "Werra" kommer. Bundeswehr, 15 oktober 2015, arkiverad från originalet den 17 oktober 2015 ; öppnades 9 september 2020 .
  149. Axel Lier: Troppleverantören "Berlin" räddar flyktingar: BZ-reporter var ombord. I: BZ-Berlin.de. 20 januari 2016, åtkomst 9 september 2020 .
  150. ^ Flyktingdrama i Medelhavet. Bundeswehr räddade 10 000 liv 2015. I: focus.de. 24 december 2015, nått 9 september 2020.
  151. EUNAVFOR MED: Arbetsgruppsleverantören "Berlin" räddar 245 personer. Bundeswehr, 22 januari 2016, arkiverad från originalet den 24 januari 2016 ; öppnades 9 september 2020 .
  152. Ralph Gladitz: fly till Europa. Räddningsuppdrag vid Medelhavet. I: Tagesschau.de. 25 januari 2016, arkiverad från originalet den 26 januari 2016 ; öppnades 9 september 2020 .
  153. Andrew Engel: Libyen som ett misslyckat tillstånd: Orsaker, konsekvenser, alternativ. I: WashingtonInstitute.org. November 2014, nås den 9 september 2020 .
  154. ^ Gemma Andreone: Framtiden för havsrätten. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s. 184.
  155. ^ A b Gemma Andreone: Framtiden för havsrätten. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s. 186.
  156. Mot smugglingsnätverk - Användningen i Medelhavet. ( Memento från 17 juni 2017 i internetarkivet ). I: Einsatz.Bundeswehr.de. Den 30 juni 2017, nås den 9 september 2020.
  157. Thomas de Maizière , Marco Minniti : Migrationskrisen övervinns i Afrika. I: Världen. 12 juli 2017, nås 9 september 2020.
  158. Flyktingar i Medelhavet. Havsräddare vägrar att underteckna uppförandekoden. I: rp-online.de. 31 juli 2017, nås den 25 december 2020.
  159. Paolo Cuttitta: Ompolitisering genom sökning och räddning? Humanitära icke-statliga organisationer och migrationshantering i centrala Medelhavet. (PDF, 270 kB). Routledge, 2017, s. 6 f. Hämtad 9 september 2020.
  160. ^ En guide till statlig praxis inom internationell humanitär rätt. I: T. McCormack, MN Schmitt, Louise Arimatsu (red.): Yearbook of International Humanitarian Law 2010. Cambridge University Press, 2011, ISBN 978-90-6704-810-1 , s. 545.
  161. Barbara Hans: Dom i Cap Anamur-rättegången. Frifinnande för den ensamma fighter. I: Der Spiegel. 7 oktober 2009, nås 9 september 2020.
  162. Paolo Cuttitta: Ompolitisering genom sökning och räddning? Humanitära icke-statliga organisationer och migrationshantering i centrala Medelhavet. (PDF, 270 kB). Routledge, 2017, öppnades 9 september 2020.
  163. Daniela Irrera: Migranter, EU och icke-statliga organisationer: "praxis" för icke-statliga SAR-operationer. I: Romanian Journal of European Affairs. Vol. 16, nr. 3, 2016, s. 27 ff.
  164. ^ Läkare Utan Gränser förstärker sina sök- och räddningsinsatser i Medelhavet. Läkare utan gränser, 9 maj 2015, öppnades 9 september 2020 .
  165. Läkare Utan Gränser avbryter sjöräddningen på grund av oro för Libyen. I: Neue Zürcher Zeitung. 12 augusti 2017, nått 9 september 2020.
  166. Asc Pascal Quast: DGzRS sjöräddare avslutar framgångsrikt Egeiska biståndsuppdrag. I: Schiffsjournal.de. 4 juni 2016, nås 24 augusti 2018, nås 9 september 2020.
  167. Italien intensifierar utredningen av välgörenhetsfinansierade migrerande räddningsbåtar. I: TheLocal.it. 21 mars 2017, öppnad 9 september 2020.
  168. "Leaving Deadly Void". Hjälporganisationen Sea-Eye avbryter räddningsuppdrag i Medelhavet. I: Focus.de. 13 augusti 2017, åtkomst till 9 september 2020.
  169. ^ Fartyg och team. ( Memento från 10 september 2017 i internetarkivet ). I: Mission-Lifeline.de. Föreningens hemsida, åtkomst 9 september 2020.
  170. Steve Scherer: Räddningsfartyg hämtar 1000 båtmigranter: Italiens kustbevakning. I: Reuters.com. 15 juni 2017, nås 9 september 2020.
  171. Tyska förbundsdagen, 18: e valperioden: Förbundsregeringens svar på den mindre frågan [… . Sjöräddning vid Medelhavet och tysk räddningskapacitet.] (PDF; 360 kB). I: Bundestag.de. S. 5. Hämtad 9 september 2020.
  172. IMRF-medlemmar arbetar tillsammans för att rädda liv i Egeiska havet. ( Memento från 28 augusti 2018 i Internetarkivet ). I: International-Maritime-Rescue.org. Den 3 mars 2017, nås den 9 september 2020.
  173. Kate Bond, Gordon Welters: Heeding ropar på hjälp får Hellenic Rescue Team 2016 Nansen Award. I: UNHCR.org. 6 september 2016, öppnad 9 september 2020.
  174. Våra fartyg. ( Minne av den 7 juli 2018 i Internetarkivet ). I: Sea-Eye.org. Hämtad 9 september 2020.
  175. a b Italien kräver böter på 300 000 euro för "Eleonore" -kapten Reisch. I: Welt.de. 6 september 2019, nås 9 september 2020.
  176. Seehofer ser inget behov av att ta emot migranter. I: Welt.de. 27 juni 2018, nås 9 september 2020 .
  177. ^ Deutscher Ärzteverlag GmbH, redaktionen för Deutsches Ärzteblatt: Läkare utan gränser avslutar samarbetet med SOS Méditerranée. 17 april 2020, nås 9 september 2020 .
  178. Erbjudande till EU-kommissionen. Seehofer vill ta emot människor som räddats av "Alan Kurdi" och "Alex". I: Spiegel.de. 6 juli 2019, nås 9 september 2020.
  179. "Sea-Eye" donerar fartyg till spanska havsräddare. I: pnp.de. 25 mars 2019, nås 9 september 2020.
  180. Stephen Smith: La ruée vers l'Europe. La jeune Afrique en route pour le Vieux Continent. Grasset, 2017, ISBN 978-2-246-80350-8 . Kapitel L'obsession des «scènes et types». S. 227.
  181. Andrea Bachstein: Medelhavet. Den som räddar flyktingar hjälper också människosmugglare. I: Süddeutsche.de. 18 april 2017, åtkomst 9 september 2020.
  182. EU: s gränsstyrkor sjunker oro över välgörenhetsorganisationers interaktion med migrerande smugglare. I: Financial Times. 15 december 2016, åtkomst 9 september 2020.
  183. a b Samuel Schläfli: Denna schweizare använder big data för att bekämpa döende i Medelhavet. I: Tageswoche.ch. 16 maj 2019, nås 9 september 2020.
  184. FA-lektor Dr. Lorenzo Pezzani. I: gold.ac.uk. Hämtad 9 september 2020.
  185. Marcel Leubecher, Manuel Bewarder: NGO-fartyg lokaliserade - "Samordnade avgångar från Libyen konstaterade". I: Welt.de. 7 juli 2020, nås 9 september 2020.
  186. NGO i Medelhavet: ”Vi är inte för öppna gränser”. I: Kurier.at. 30 juli 2017, åtkomst till 9 september 2020.
  187. Tim Röhn: "Pull-Effect" av havsräddningen. ”Folket gick sedan iväg”. I: Welt.de. 27 juli 2019, nås 9 september 2020.
  188. ^ Debatt om räddning av flyktingar. ”Det räcker inte med goda avsikter”: filosofen kritiserar icke-statliga organisationer i Medelhavet. I: Focus Online. Den 15 september 2017, nås den 9 september 2020.
  189. flyktingkris. Österrike anklagar hjälpare för samarbete med människosmugglare. I: Zeit.de. 18 juli 2017, öppnad 9 september 2020.
  190. Sjöräddning. Läkare utan gränser håller inte med de Maizière. I: Zeit.de. 19 juli 2017, åtkomst 9 september 2020.
  191. Udo Gümpel: Räddare eller medbrottsling? "Iuventa" och människosmugglarna. I: n-tv.de. 4 augusti 2017, öppnad 9 september 2020.
  192. Migration. Traktorutredaren ser en spänd situation på Balkan. I: Welt.de. 21 juli 2018, nås 9 september 2020 .
  193. Lagliga förändringar och hatklimat hotar invandrares rättigheter i Italien, säger FN-experter. I: OHCHR.org. 21 november 2018, nås 9 september 2020.
  194. Ángeles Escrivá: "Cuantos más barcos salen a rescatar inmigrantes, más gente muere". I: ElMundo.es. Den 5 februari 2019, nås den 9 september 2020 (spanska).
  195. Ía Lucía Abellán, Susana Urra: Med ingen EU-politik på väg blir Spanien hårdare när det gäller invandring. I: ElPais.com. 28 januari 2019, nås 9 september 2020.
  196. Constanze Reuscher: Kontroversiella räddningsinsatser. EU riktar sig mot flyktinghjälpsverksamhet till sjöss. I: Welt.de. Den 3 juli 2017, nås den 9 september 2020.
  197. Andrea Dernbach: Flyktingar i Medelhavet. Expertutlåtande: EU får inte bromsa havsräddare. I: Tagesspiegel.de. 9 augusti 2017, nått 9 september 2020.
  198. ^ Marion Trimborn: Räddning av båtflyktingar. En rapport från Förbundsdagen stärker biståndsorganisationerna. I: New Osnabrück Newspaper. 3 augusti 2017, åtkomst till 9 september 2020.
  199. Migration. Uppförandekoden för icke-statliga organisationer. I: WienerZeitung.at. 6 juli 2017, öppnad 9 september 2020.
  200. ^ Reuters: Stödgrupper snubbar italiensk uppförandekod för räddningar i Medelhavet. I: TheGuardian.com. 31 juli 2017, åtkomst till 9 september 2020.
  201. ^ Konstantin Kumpfmüller: Sjöräddning. Vem reglerar hur vi räddas? I: Tagesschau.de. 1 juli 2019, nås 12 januari 2021.
  202. Uppgifter för att skydda migranter i nöd enligt internationell rätt. (PDF; 110 kB). I: Bundestag.de. Hämtad 9 september 2020.
  203. Dominik Straub: Medelhavet. Tvist om privata flyktingarbetares återvändande i Italien. I: derStandard.de. Den 19 mars 2018, nås den 9 september 2020.
  204. Nikolaj Nielsen: Spanska NGO-båtchefer står inför fängelse för att rädda libyska flyktingar. I: euobserver.com. 27 mars 2018, nås 9 september 2020.
  205. Ivan Camilleri: Migranträddningsfartyg släppt av sicilianska myndigheter. I: TimesOfMalta.com. 20 april 2018, nås 9 september 2020.
  206. ^ Italien avslutar utredning mot spansk räddningspersonal. I: ABCNews.go.com. 15 maj 2019, nås 9 september 2020.
  207. Domstolsbeslut. Italien måste hjälpa migranter på "Sea-Watch 3". I: Welt.de. Den 30 januari 2019, nås den 25 december 2020 .
  208. ^ Sea-Watch 3: Besättning och migranter anlitar båt på Sicilien . I: BBC.com. Den 31 januari 2019, nås den 12 januari 2021.
  209. ^ Sea Watch överklagar till domstolen för mänskliga rättigheter. I: ANSA.it. 24 juni 2019, nås 9 september 2020.
  210. ↑ Brådskande ansökan avslogs, inträde nekad. Flyktingar misslyckas i domstol och måste stanna till sjöss. I: Spiegel.de. 25 juni 2019, nås 9 september 2020.
  211. Rackete et autres c. Italien - mesure provisoire refusée pour le Sea Watch 3. (PDF; 108 kB). I: Dokumentation om mänskliga rättigheter . 25 juni 2019, nås 9 september 2020.
  212. ^ Räddningsfartyg utanför Italien. Salvini rasar mot den tyska Sea Watch-kaptenen. I: Welt.de. 27 juni 2019, nås 9 september 2020.
  213. a b fruktade dussin dödsfall. Flyktingfartyget kantrar i Medelhavet. ( Minne 4 juli 2019 i Internetarkivet ). I: Tagesschau.de. 4 juli 2019, nås 9 september 2020.
  214. ^ Mauro Indelicato: I migranti partono dalla Libia con in tasca il numero degli avvocati italiani da contattare. I: ilgiornale.it. 21 april 2020, åtkomst 9 september 2020.
  215. Marcus Engler: Libyen - en svår partner i den europeiska migrationspolitiken. I: Federal Agency for Civic Education. 28 juni 2017, nås 9 september 2020.
  216. ^ Abdulkadder Assad: ICC undersöker den libyska kustbevakningen över påstådd attack mot räddningsorganisationer. I: LibyaObserver.ly. 6 juli 2017, öppnad 9 september 2020.
  217. Ivan Martin: Släpp räddningsbåtar för icke-statliga organisationer på en gång, berättar MEP-delegationen för regeringen. I: TimesOfMalta.com. 18 september 2018, nås 9 september 2020.
  218. Vanessa Vu: Civil Sea Rescue. Malta uppmanar icke-statliga organisationer att avsluta räddningsuppdrag. I: Zeit.de. 26 september 2018, öppnad 9 september 2020.
  219. Denise Grech: Transportministeriet väckt till domstol för ”maktmissbruk”. I: TimesOfMalta.com. 11 december 2018, nås 9 september 2020.
  220. Efter en otroligt lång väntan. 49 räddade migranter från "Sea-Watch 3" når Malta. I: Osnabrück tidning. 9 januari 2019, nås 9 september 2020.
  221. Lorenzo Tondo, Sam Jones: Italien grundar två plan som används för att söka efter migrerande båtar. I: TheGuardian.com. 27 augusti 2019, nått 9 september 2020.
  222. Senaten upphäver immunitet från tidigare inrikesminister Salvini. I: Zeit.de. 31 juli 2020, nås 9 september 2020.
  223. ^ Migrants Files: Trece años de inmigración: mer än 23 000 muertos por intentionar alcanzar Europe. I: ElConfidencial.com. 31 mars 2014, öppnades 9 september 2020 .
  224. Ny uppskattning: Minst 23 000 döda flyktingar sedan 2000. I: ProAsyl.de. 31 mars 2014, arkiverad från originalet den 13 april 2014 ; öppnades 9 september 2020 .
  225. ^ Dödliga resor. Volym 3, del 1: Förbättrad data om saknade migranter. (PDF; 12,7 MB). I: Publications.IOM.int. IOM: s Global Migration Data Analysis Center, 2017, ISBN 978-92-9068-744-3 , s. 8. Hämtad 9 september 2020.
  226. Över 40 personer "dör av törst" i Saharaöknen. I: BBC.com. 1 juni 2017, nås 9 september 2020.
  227. Jens Borchers: Flyktingar i Niger. Slut på linjen i Teneriffaöknen. ( Minne av 17 augusti 2017 i Internetarkivet ). I: Tagesschau.de. 17 augusti 2017, nått 9 september 2020.
  228. FN-statistik om offer. Mer än 5000 flyktingar dog i Medelhavet 2016. I: FAZ.net. 6 januari 2017, nås 9 september 2020.
  229. ^ Fly till Europa. I: UNO-Refugees Aid.de. Hämtad 12 januari 2021 .
  230. ?
  231. ?
  232. a b c d Flyktingar och migranter som korsar Medelhavet till Europa. (PDF; 530 kB). I: UNHCR. 4 augusti 2015, nått 9 september 2020.
  233. a b c d Flyktingkrisen genom statistik. (PDF; 1,1 MB). I: ESIweb.org. 30 januari 2017, s. 13, öppnades 9 september 2020.
  234. a b c Instrumentpanelen för sjöankomster. Januari - december 2016 (PDF; 350 kB). I: UNHCR.org Hämtad 9 september 2020.
  235. Charles Heller, Lorenzo Pezzani: Death by Rescue. De dödliga effekterna av EU: s politik för icke-stöd till sjöss. (PDF; 550 kB). I: Statewatch.org. Goldsmiths, University of London , 2015, öppnades 9 september 2020.
  236. EU tredubblar finansieringen av Triton-uppdraget. I: Euronews .com. 23 april 2015, nås 9 september 2020 .
  237. Owen Bowcott: ICC-inlämnande kräver åtal mot EU på grund av migrerande dödsfall. I: TheGuardian.com. 3 juni 2019, nås 9 september 2020.
  238. EU: s gränsstyrkor sjunker oro över välgörenhetsorganisationers interaktion med migrerande smugglare. I: Financial Times. Hämtad 9 september 2020.
  239. ^ Paul-Anton Krüger: flyktingdrama i Medelhavet. Tragedi på väg att räddas. I: Sueddeutsche.de. 6 augusti 2015, åtkomst 9 september 2020 .
  240. Claudio Deiana, Vikram Maheshri, Giovanni Mastrobuoni: Migration at Sea: Oavsiktliga konsekvenser av sök- och räddningsinsatser. 16 september 2019, nås 9 september 2020.
  241. Edith Meinhart: Migrationsforskare Paul Scheffer: "Det finns också en arrogans av maktlöshet". I: profil.at. 8 mars 2016, nås 9 september 2020.
  242. ^ Matthias Rüb: Påföljder för sjöräddare. Salvinis nya hotfulla bakgrund. I: FAZ.net. 26 juli 2019, nås 9 september 2020.
  243. ^ Fly över Medelhavet. "Alarmerande ökning av dödsfall". ( Minne 3 juli 2018 i Internetarkivet ). I: Tagesschau.de. 3 juli 2018, nås 9 september 2020.
  244. När ankomsterna i Medelhavet minskar och dödsnivån ökar kräver UNHCR en förstärkning av sökning och räddning. I: UNHCR. 6 juli 2018, öppnad 9 september 2020.
  245. Alessia di Pascale: Migration Control at Sea: The Italian Case. I: Bernard Ryan, Valsamis Mitsilegas (red.): Extraterritorial Immigration Control: Legal Challenges. Nijhoff, 2010, ISBN 978-90-04-17233-3 , s. 294 f.
  246. a b c Bor förlorade i Medelhavet: Vem är ansvarig? Europarådets resolution 1872 (slutlig version) baserad på rapporten från utskottet för migration, flyktingar och fördrivna personer. (PDF; 820 kB). Föredragande: Tineke Strik , 5 april 2012, nås den 9 september 2020.
  247. ^ Flyktingtragedi. Skrik framför Lampedusa blev "svagare och svagare". In: welt.de . 4 oktober 2013, nås 9 september 2020 .
  248. Jan-Christoph Kitzler, BR : Efter katastrofen framför Lampedusa. Mer än 270 kroppar återhämtade sig. I: Tagesschau.de. 8 oktober 2013, arkiverad från originalet den 8 januari 2014 ; öppnades 9 september 2020 .
  249. ^ Tilmann Kleinjung, BR : Flyktingtragedi från Lampedusa. Brott: Olaglig invandring. I: Tagesschau.de. 7 oktober 2013, arkiverad från originalet den 1 september 2014 ; öppnades 9 september 2020 .
  250. Neil Camilleri: 11 oktober 2013 tragedi: Italienska åklagare ansöker om mord för två italienska officerare. I: Independent.com. 18 december 2017, nås 9 september 2020.
  251. Reiner Wandler: Exclave Ceuta: 15 döda flyktingar och inga konsekvenser. I: derStandard.at. 9 februari 2015, nått 9 september 2020.
  252. Båtolycka. Hundratals flyktingar drunknade antagligen i Medelhavet. I: FAZ.net. 11 februari 2015, nått 9 september 2020.
  253. Kings Patrick Kingsley: Hundratals migranter fruktade döda i Medelhavet den här veckan. I: TheGuardian.com. 11 februari 2015, nås 13 augusti 2018.
  254. ^ Hundratals migranter dödade i en ny Medelhavstragedi, säger FN. I: BBC.com. 11 februari 2015, nått 9 september 2020.
  255. ^ Albrecht Meier: Fartygsolycka i Medelhavet utanför den libyska kusten. Hjälporganisationen fruktar 400 flyktingars död. I: stern.de. 15 april 2015, åtkomst till 9 september 2020 .
  256. Nytt drama i Medelhavet. Båt med över 700 flyktingar kantrar. I: n24.de. 19 april 2015, arkiverad från originalet den 20 april 2015 ; öppnades 9 september 2020 .
  257. a b «Smugglarna har stängt dörrarna». I: Tagesanzeiger.ch. 20 april 2015, nås 9 september 2020 .
  258. ^ Flyktingdrama framför Libyen och Kreta. Hundratals döda i Medelhavet fruktade. ( Memento från 3 juni 2016 i internetarkivet ). I: Tagesschau.de. 3 juni 2016, nås 9 september 2020.
  259. Egyptens migrerande båt kantrar: Hundratals fruktade döda. I: BBC.com. 22 september 2016, nås 9 september 2020.
  260. 115 Bodies Pulled of the Waters After Egypt Boat Tragedy. ( Memento från 23 september 2016 i internetarkivet ). I: NYTimes.com. 23 september 2016, nås 9 september 2020.
  261. ^ Båtolycka på torsdag. Hjälporganisationen fruktar upp till 200 dödsfall i Libyen. ( Memento från 3 oktober 2020 i Internetarkivet ) I: idowa.de. 27 juli 2019.
  262. Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv: Trots båtdramat: Italien låter migranter ombord. @ 1@ 2Mall: Dead Link / www.faz.netI: FAZ.net. 28 juli 2019.
  263. Sjöräddning. Räddningsfartyget hamnar på Sicilien. I: dw.com. 28 juli 2019, nås 9 september 2020.
  264. Paul Kreiner, Ulrike Scheffer: Muslimer sägs ha kastat kristna överbord. Religiöst hat bland flyktingar? I: Tagesspiegel.de. 17 april 2015, nås 9 september 2020 .
  265. anr: Arrester i Italien. Överdrivet våld mot flyktingbåtar i Medelhavet. I: Spiegel.de. AP, AFP, 9 september 2020, öppnades 8 september 2015 .
  266. Annette Reuther / DPA: Religiöst hat mot flyktingbåtar. "Jag såg hur de kastades i havet". I: stern.de. 17 april 2015, nås 9 september 2020 .
  267. Dieter Prokop: Europa med den moraliska klubben. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Under: Naturlagen blir en moralisk klubb om den lämplighetsregel som finns i den inte följs, s. 29 ff.
  268. Dieter Prokop: Europa med den moraliska klubben. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Under: ›Avsluta debatten !: Offermyter som ett sätt att moraliskt gripa befolkningen, s. 69 ff.
  269. Flyktingfartyg i nöd igen. Italien och Malta startar räddningsinsatser. ( Memento från 21 april 2015 i internetarkivet ). I: Tagesschau.de. 20 april 2015, nås 12 januari 2021.
  270. Zi Renzi kritiserar kraftigt. EU-toppmötet är överens om fördelningen av flyktingar - efter en het tvist. I: Focus.de. 9 september 2015, nås 12 januari 2021.
  271. www.camera.it/leg17/1132 Missione i Libia, approvata la risoluzione di maggioranza. I: camera.it. 2 augusti 2017, nås 12 januari 2021.
  272. Max Holscher: Flyktingar i Medelhavet. Italien planerar militär operation utanför Libyen - det är vad den handlar om. I: Spiegel.de. 2 augusti 2017, nås 12 januari 2021.
  273. Jörg Bremer : Italien tar en risk. I: FAZ.net. 5 augusti 2017, nås 12 januari 2021.
  274. Rösta i parlamentet. Italien bestämmer sig för att verka framför Libyen. I: Spiegel.de. 2 augusti 2017, nås 12 januari 2021.
  275. ^ Peter Maxwill: Myndigheter mot flyktinghjälpare. Uteslutningszon i Medelhavet. I: Spiegel.de. 14 augusti 2017, nås 12 januari 2021.
  276. a b c ML mona lisa: Vad flyktingar betyder för Malta. ( Minne den 6 augusti 2017 i Internetarkivet ). I: ZDF.de. 25 mars 2017, nås 9 september 2020.
  277. Ulla Jelpke: Fästningen Europa dödar. ( Memento från 1 april 2015 i internetarkivet ). I: Sopos - Socialistiska positioner. Utgåva 23/2013, öppet 9 september 2020.
  278. ^ Heribert Prantl: Asylpolicy. Hur EU dödar flyktingar. I: Sueddeutsche.de. 18 april 2015, nås 9 september 2020.
  279. Claudia Ehrenstein, Karsten Kammholz: Flyktingkris. ”Europa har utnyttjat Afrika alldeles för länge”. I: Welt.de. 26 april 2015, nås 9 september 2020 .
  280. Thomas Gutschker: Oppermann vill ta med flyktingar tillbaka till Nordafrika. I: FAZ.net. 5 februari 2017, nås 9 september 2020 .
  281. Vanessa Vu: Civil Sea Rescue. Malta släpper arresterat skepp "Sea Fox". I: Zeit.de. 23 november 2018, nås 9 september 2020.
  282. flyktingar. Österrike vill stänga Medelhavsrutten. I: FAZ.net. 19 april 2017, nås 12 januari 2021.
  283. Kai Biermann, Karsten Polke-Majewski, Tilman Steffen, Sascha Venohr: Havsräddning i Medelhavet. Färre hjälpare betyder fler dödsfall. I: Zeit.de. 19 juli 2017, nås 12 januari 2021.
  284. »Europas politiker tvättar händerna i oskuld - i vattnet där flyktingarna drunknar«. I: Linksfraktion.de. 21 april 2015, nått 9 september 2020.
  285. Arno Frank: Jauch-Talk om flyktingdrama. När alla var tysta. 20 april 2015, nås 9 september 2020 .
  286. ^ Philip Faigle: Migration. "Vi överlämnar den laddade revolvern till folket". Intervju med Paul Collier. I: Zeit.de. 6 februari 2015, nås 9 september 2020 .
  287. ^ Beppe Severgnini: Common-Sense Steps för att hantera migrantkrisen. I: New York Times. 9 juni 2016, åtkomst till 9 september 2020.