Redningsselskapet

Redningsselskapet (RS)
juridiskt dokument	Välgörenhet
grundande	9 juli 1891 i Kristiania
grundare	Oscar Tybring
Sittplats	Drammenveien 288, 0283 Oslo Norge ( ⊙ koordinater: 59 ° 54 ′ 47,3 ″  N , 10 ° 38 ′ 38 ″  E ) 59.913144 10.643881
föregångare	Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning (NSSR)
motto	Ingen ska drunkna ( norska Ingen Skal drukne )
ändamål	Sjöräddning
Action utrymme	Norska Atlanten och sjöarna Femunden och Mjøsa
Stol	Nicolai Jarlsby (ordförande)
VD	Rikke Lind (generalsekreterare)
försäljning	cirka 682 miljoner norska kronor (59,5 miljoner euro)
Anställda	ca 202 besättning, 70 administration
Volontärer	ca 1300
Medlemmar	cirka 94 000
Hemsida	redningsselskapet.no
Källa: årsredovisning 2018

Den Redningsselskapet (i allmänhet förkortat till RS ) är sjöräddningsorganisationen i Norge och ansvarig för sök- och räddningstjänst (SAR) i nödsituationer längs norska Atlantkusten och på sjöarna Femunden och Mjosa . Det används i 80% av alla havsolyckor i Norge. I likhet med tyska DGzRS är samhället en frivillig humanitär förening. Som en välgörenhetsorganisation får den statligt stöd, som står för cirka 15% av sin inkomst, för historiskt antagna uppgifter från staten. Sedan det grundades har det hittills (från och med 2018) räddat över 6 400 personer från 'våt' död.

Uppgifter och organisation

De RS är baserat i Lysaker nära Oslo och har fem regionkontor i Tromsø , Ålesund , Bergen , Horten och Lysaker. De ansvarar för organisationen av sjöräddning i sin region och initierar evenemang och insamlingar. Syftet med RS är att rädda liv i hela landet, bevara tillgångar, förbättra miljöförhållandena i norska vatten för att säkerställa sjöfartssäkerheten. Generalsekreteraren Rikke Lind ansvarar för ledningen . Sällskapets beskyddare är den norska kungen Harald V.

På den 2650 kilometer långa kusten (utan fjordar och vikar) har RS 52 livbåtar tillgängliga för SAR-tjänster  på 50 stationer, som drivs av JRCC Stavanger för södra Norge (söder om 65 ° N) och JRCC Bodø för norra Norge . Norge som skall samordnas. 26 båtar drivs av en professionell besättning och är omedelbart tillgängliga för användning dygnet runt . De övriga 25 båtarna drivs av "Freiwillige Seerettungs-Corps" ( Frivillige sjøredningskorps ) och bemannas av 1300 volontärer som är redo för handling inom 30 minuter. Dessa enheter användes för 8 371 uppdrag 2018, med 27 personer som räddades. De flesta uppdragen syftade till att stödja över 22 000 medlemmar årligen. Medlemskap i RS är knuten till en båt och varje medlem får tre timmars gratis support.

Förutom livbåtarna driver RS fyra ambulansfartyg på uppdrag av sjukhusen i Nordland . De 20 meter långa fartygen är registrerade i Sandnessjøen och ligger förtöjda i hamnarna på öarna Vega , Dønna och Rødøya . De når en hastighet på 40  knop och kan transportera och förse 12 personer, varav två ligger. Den fjärde båten, 15 meter lång, kör från Ørnes och når 29 knop.

Beläget vid Oslofjorden i Horten har RS etablerat ett dotterbolag som ska bli det ledande utbildningscentret i Europa för säkerhet och räddning till sjöss. Den RS Sjøredningsskolen AS är en akademi för utbildning av sina permanenta besättningar och volontärer. Säkerhetsutbildningen erbjuds också till offshore och andra industrier. Dessutom ansvarar akademin för innovation och forskning inom förebyggande av drunkning .

För barn och unga mellan 14 och 25 år har RS Ung varit en ungdomsorganisation för RS sedan 2009 . Med evenemang längs hela kusten (sommarskolor, ungdomsläger och seglingskurser) lärs de om farorna på och på vattnet och de tränas i säker hantering av is, eld och första hjälpen.

De RS har även en officiell maskot : den lilla livbåten «Elias» . Som den vänliga titelkaraktären hos norska barnböcker, animerade filmer och tv -serier lär den barn hur man säkert kan använda båtar och rädda till sjöss.

finansiering

De RS är en ideell hjälporganisation som ägs av sina medlemmar. Det finansierar sitt kärnuppdrag - att söka och rädda människor och hjälpa sina båtar - genom bidrag från sina medlemmar, frivilliga donationer, donationer och driftsinkomster. Dessutom finns bidrag från statens lotteri (Norsk Tipping AS) och finansiering genom offentliga bidrag. Totalt tjänade RS 682 miljoner NOK 2018. Av detta kom 14% från medlemmar och 18% (121 miljoner norska kronor) från allmänheten. Statens lotteri returnerade 23% och donationer utgjorde 13%. Resten kom från företagets vidare verksamhet.

Av denna inkomst gick cirka 60% (404 miljoner NOK) till driften av livbåtarna och 8% gick till informations- och förebyggande åtgärder. Administrationen behöver cirka 4% av medlen och resten är ansträngningen att samla in pengar. Driften av ambulansfartygen kostade 33 miljoner norska kronor som täcks av motsvarande inkomster från sjukhusvård.

RS förvaltar en sjöräddningsfond ( Sjøredningsfondet ) för att förnya flottan och eftermontera de befintliga båtarna . I slutet av 2018 visade balansräkningen medel på 716 miljoner norska kronor.

berättelse

Efter exemplet med de redan befintliga räddningsstationerna i Europa hade Norge också byggt stationer i södra landet från 1851. Stationerna bemannades av volontärer och antalet ökade till fem år 1890. För ytterligare stationer visade sig dock förhållandena på norska kusten med dess många skär och stora, långa fjordar vara för svåra att inrätta ett omfattande räddningssystem.

År 1861 publicerade samhällsvetaren Eilert Sundt en utvärdering enligt vilken cirka 750 fiskare per år dödades till sjöss i Norge mellan 1846 och 1860. Han föreslog att ett privat företag istället för statliga stationer skulle inrätta sjöräddning vid kusten. Men hans rekommendationer hördes inte.

Erfarenheten av marinläkaren Dr. Oscar Tybring (1846–95), som bevittnade ett dramatiskt skeppsbrott 1882 där många sjömän drunknade. Han blev huvudpersonen för en organiserad sjöräddning längs hela Norges kust, som de befintliga sjöräddningsorganisationerna i de flesta europeiska kuststater redan hade. Men han mötte stort motstånd och en negativt sinnad befolkning. Längden på kusten ensam, som, inklusive alla fjordar och öar, skulle sträcka sig två gånger runt om i världen, gjorde detta ofattbart. Dessutom ansågs kostnaderna vara för höga om man ville inrätta räddningsstationer mellan Nordsjön och Barentshavet .

Han fick stöd i köpmannen ( Kjøbmannsforening ) i Christiania (nu huvudstaden Oslo ) och särskilt i fiskeindustrin. De ville främja upprättandet av ett sjöräddningsföretag i Norge och inrättade en arbetsutskott som deras ordförande Heinrich Scheller, Oscar Tybring och den välkända båtbyggaren Colin Archer tillhörde. Tybring höll föreläsningar för att öka intresset och Scheller bad offentligt om ekonomiskt stöd. Med det initiala kapitalet på 144 000 guldkronor insamlade, grundades " Norwegian Society against Shipwreck " ( norska Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning NSSR ) den 9 juli 1891 .

För fiske långt utanför kusten var det viktigt att ha företagsbåtar på sina långa fisketurer, som kan vara på plats i en nödsituation eftersom resorna från landstationer skulle bli för långt och därför för tråkiga. För sådana patrullbåtar såg NSSR segelbåtar som ganska lämpliga, eftersom de var billigare än ångbåtar . Detta system var den norska anpassningen av den europeiska räddningstanken.

Räddningstjänsten började med de första räddningsbåtarna RS 1 till RS 4 1893. Den acceptans i kust befolkningen växte genom transport av läkare, präster och barnmorskor till avlägsna platser vid kusten. NSSR blev först känt för allmänheten den 20 maj 1894 , då besättningen på RS 1 "Colin Archer" kunde rädda totalt 36 skeppsbrutna personer i en enorm storm i en spektakulär räddningsresa i Finnmark utanför Hamningberg . Sällskapet fick ytterligare godkännande och finansiering i april 1938 genom direktradioöverföringen av en räddningsinsats utanför kusten vid Møre og Romsdal , som kunde följas i hela landet. I den dramatiska och långvariga räddningen av sex av besättningens tolv män dödades också två räddare.

Vid sekelskiftet visade balansräkningen att nästan 900 personer kunde räddas och 250 fartyg säkert bärgas. På 100 -årsjubileet för företaget 1991 var räddningsverksamhetens status: 5 301 personer och 1 780 fartyg räddades.

År 1932 överlämnades de statliga räddningsstationerna till NSSR . För att kompensera för kostnaderna accepterade företaget en låg nivå av statligt deltagande. För utbetalning av löner i administrationen och fartygets besättningar höjdes dessa medel 1950 för att kompensera för de kontinuerliga tjänsterna för myndigheterna.

NSSR har utbildat dykare sedan 1969 och bär lämplig utrustning på sina båtar med fast anställda för att hjälpa drunkna människor och för att ta bort nät och rep från fartygets propellrar. Under det första året hade ”grodmännen” 84 uppdrag. Från 1974 drivs räddningsflottan året runt och de permanenta besättningarna är anställda på heltid. Räddningsstationen vid Mjøsa startade 1979.

1996 grundade räddningsföretaget den första " Voluntary Sea Rescue Corps ". Totalt tjänstgör nu 1300 män och kvinnor i de 25 kåren som frivilliga besättningar på de mindre livbåtarna längs hela norska kusten.

Från 2010 ändrade NSSR utseendet på sin flotta. De tre tidigare ränderna på flygkroppen i de nationella färgerna röd - blå - röd har ersatts av den nya logotypen med "Hansakorset". Istället försvann NSSR -logotypen på sidan av kroppen. Det röda taket pryder nu båtnumret med stora bokstäver.

Flottans utveckling

Vid NSSR: s grundmöte i Oslo -börsen hade ännu inget beslut tagits om hur räddningsflottan skulle konstrueras: mindre båtar eller stora livbåtar. Hur som helst bör livbåtar kunna följa med den norska fiskeflottan på sina långa fisketurer över Nordsjön för att kunna ge hjälp direkt på plats. Colin Archer som konstruktör för polarforskningsfartygen (t.ex. Fram ) ombads att designa en segelbåt som uppfyllde dessa idéer. Företagets första livbåtar togs i bruk 1893 som RS 1 ”Colin Archer”, RS 2 ”Langesund”, RS 3 ”Tordenskjold” och RS 4 ”Feie”. Alla fartyg i Redningsselskapet har haft prefixet "RS" för Redningsskøyte (tysk livbåt) och ett antal sedan de grundades .

RS 1 "Colin Archer" förde honom stort erkännande och ett legendariskt rykte tack vare räddningsinsatsen utanför Hamningberg i 1894. Under en våldsam orkan i Finnmark med branta tvär sjöar , båten visat sig extremt robust konstruktion. I en spektakulär räddningsinsats kunde RS 1 -skepparen rädda livet för totalt 36 personer. Detta var första gången som NSSR -räddningsorganisationen blev känd för allmänheten genom pressen och fick mer stöd. RS 1 var i tjänst till 1934 och kunde rädda 132 människors liv och rädda 41 fartyg från att sjunka.

NSSR lanserade en designtävling för den framtida flottan , som CL Stephansen från Arendal vann och fick sedan bygga sin första båt RS 5 "Liv". Med några designförändringar av Colin Archer utvecklades den första klassen av segelbåtar från detta . De extremt robusta Colin Archer- klassbåtarna blev ikoner i Norge, och än idag används vissa som privata fritidsbåtar eller förvaras på museer.

Det första försöket med en motoriserad livbåt skedde 1897 med RS 7 «Frithjov». Testerna misslyckades och RS 7 såldes. Samma år förbättrade Colin Archer sin båtdesign och byggde RS 12 ”Svolvær” i enlighet därmed, vilket blev ledande fartyg för den nya Svolvær -klassen .

Efter en framgångsrik installation av en motor i RS 36 "Andreas Aarø" startade RS 38 "Bischof Hvoslef" generationen motorbåtar 1932 . År 1940 hade totalt 14 livbåtar byggts av denna typ, som kunde använda både motor och segel för framdrivning. I början av 1940 -talet ägde NSSR 26 livbåtar.

Efter andra världskriget startade NSSR en designtävling för en första "räddningskryssare" för att anpassa räddningsflottan till de större fisketrålarna . De nya fartygen för att eskortera och säkra fiskeflottan ska endast vara utrustade med motorer. RS 53 "JM Johansen" satte fart 1949 med ett träskrov. Det följdes av fem liknande nybyggnader i olika storlekar. Med två Wichmann -dieselmotorer på 100 eller 120 hk kunde fartygen göra en hastighet på 10  knop . Efter att den första stålbåten RS 58 "Sørlandsskøjta" flöt in 1956 användes endast stål vid skeppsbyggnad. Den största räddningskryssaren 1968 var RS 75 "Sjøfareren" med en längd på 28 meter. Med en motoreffekt på cirka 1 500 hk nådde den 12 knop och kunde generera 20 ton pullertkraft. Större dragkrafter har krävts sedan 1960 -talet för att ta hänsyn till de ökade fartygsstorlekarna vid bogsering till sjöss. Enligt uppgiften hade fartyget en räckvidd på 4800 sjömil.

Livbåtarna, som togs i bruk fram till början av 1970 -talet, var inte specialdesignade för sjöräddning, utan konstruktionsmetoder som visat sig vara särskilt sjövärdiga vid fiske. Detta gjorde dem inte särskilt snabba, men de hade en lång räckvidd. Den sista stålbåten som byggdes 1979 var RS 94 "Oscar Tybring III" för NSSR , även om de första aluminiumbåtarna redan var i drift.

Sedan 1980 -talet har aluminium uteslutande använts vid konstruktion av livbåtar. För att spara ännu mer vikt tillsattes FRP ( fiberplastkomposit ) eller GRP ( glasfiberarmerad plast ) i sandwichkonstruktion från 1986 . Dessa fiberkompositmaterial visade sig dock vara mindre hållbara vid konstruktionen av skrovet, så att skrovet på stora båtar idag är tillverkat av aluminium och plast endast används för däcköverbyggnader.

Dieselmotorer i ett 1 + 1 -system fungerar som en drivning som en säkerhetsåtgärd vid motorfel. I de senaste båtarna verkar de var och en på ett vattenstråle -framdrivningssystem, vilket är mer effektivt vid högre hastigheter . Maxhastigheten är över 40 knop. De andra livbåtarna har kontrollerbara pitch -propellrar , med vilka 25 till 29 knop kan köras.

Alla båtar har en akterplattform för att rädda människor. I Petter CG Sundt -klassen är denna plattform utformad som en rörlig flik, vilket har varit vanligt vid KNRM i Nederländerna sedan 1988.

De två senaste nybyggnaderna är RS 171 “TBN” (2020) och RS 172 “TBN” (2021) i Petter CG Sundt -klassen . Stationerna i Stavern (södra Norge) och Skjærhalden vid ingången till Oslofjorden var utrustade med detta.

Källor: och

Redningsbåtflotta idag

Båtarna för fast anställda

Ökningen av fritidsbåtar i höga hastigheter och den resulterande ökningen av olyckor och nödvändigt bistånd ledde till att NSSR beslutade att anpassa sin flotta till dessa förhållanden och, liksom andra företag, att använda fartfyllda båtar för sjöräddning. Så mellan 1973 och 1975 skapades den första serien av rent sjöräddningsbåtar: Nanki Bergesen -klassen med en längd på cirka 14 meter. Totalt åtta exemplar var gjorda av aluminium för att spara vikt och därmed skapa mindre djup. Med två motorer med en kombinerad effekt på 450 kW kunde båtarna nå 20 knop och hade en räckvidd på 330 nautiska mil. Den sista båten i denna klass gick i pension 2013.

För nästa generation siktade NSSR på en hastighet på minst 25 knop, även för de större fartygen. Detta uppnåddes 1986 med idrifttagning av RS 99 «Skomvær III», ledande skepp i Skomværklassen med totalt 6 enheter som är 20 meter långa. Som ett komplement behövde samhället också en mindre version, som skapades med Adeler -klassen .

För service till sjöss eller som patrullbåt byggdes tre stora fartyg med en längd på 23 meter: Van Koss -klassen med en maximal räckvidd på 800 nautiska mil. Trots sin storlek når dessa fartyg en hastighet på 28 knop.

En speciell egenskap är Emmy Dyvi -klassen , som kännetecknas av ett högt däckhus och där loungen under däck rörde sig framåt. Den upphöjda navigerar bro ger en bra och bred runtomsikt för räddningsinsatser. Denna klass är den enda NSSR -båten som har en "riktig" dotterbåt som förvaras i en skyddad brygga i aktern . Bryggan kan öppnas med hydrauliska klaffar och den 5 meter långa dotterbåten kan förlängas och dras in oberoende av varandra.

Med en längd på upp till 26,7 meter utgör Fosen-klassens fartyg de längsta enheterna i flottan, med en räckvidd på 600 nautiska mil som når hastigheter på 25-29 knop. Alla klasser togs i bruk fram till dess att fartygets propellrar körde dem. Vid utformningen av nästa generations fartyg, NSSR valde för vattenskärning framdrivning för att öka hastigheten till cirka 40 knop. Detta användes från 2007 i Petter CG Sundt -klassen och Ulstein -klassen .

För mindre räddningsuppdrag och för användning av dykare bär de permanent anställdas båtar en jolle. Först var det en enkel gummibåt ( ZODIAC ) som förvarades på fördäcket. De senaste båtarna har en räddare i aktern . Detta är en speciell räddnings jet ski från Sverige med ett integrerat transportsystem yta för att plocka upp människor ur vattnet.

I livbåtarnas utrustning ingår de navigations- och kommunikationsanordningar som är gemensamma för alla sjöräddningsföretag . För bogsering och flyttning av laster har båtarna en hydraulisk kran, en hydraulisk vinsch och en dragkrok. Kroken är konstruerad för en dragkraft på 10 till 12 ton - undantag: Sundt klass 6 t och Fosen klass 23 t. Lämplig utrustning inklusive undervattenskommunikation bärs för dykuppdrag. Det finns också länspumpar , brandsläckningsutrustning och en värmekamera .

Tabell över båtklasser för fast anställda

Livbåtar för fast anställda - redo för omedelbar användning
Båtklass	längd	bred	gravyr gäng	Bau- mat.	besättning	i. D. sedan	siffra Motorer totalt kraft	v-max (enhet)	Räckvidd	siffra i. D.	siffra född	siffra Res.	Jolle
Ulstein	22,0 m	6,26 m	1,20 m	Alu	3 FA	2015	2 → 2 440 kW	38 kn (jet)	600 nm	2	?	0	RescueRunner
PCG Sundt	17,0 m	4,60 m	1,00 m	Alu	3 FA	2007	2 → 1470 kW	42 kn (jet)	400 nm	7: e	7: e	0	RescueRunner
Fosen	24,7 m 26,7 m	6,38 m	2,10 m	Alu	3 FA	2005	2 → 2880 kW	25–29 kn (VP)	600 nm	6: e	6: e	0	RIB 4,5 m
Emmy Dyvi	20,4 m	6,80 m	1,45 m	Alu	3 FA	1997	2 → 1 920 kW	25 kn (helpension)	600 nm	3	3	0	Norsafe Midget TB
Van-Koss	23,0 m	6,50 m	1,40 m	Alu	4 FA	1996	2 → 3000 kW	28 kn (helpension)	800 nm	2	3	0	RIB 5,0 m
Skomvaer	21,0 m 19,6 m	5,70 m	3,30 m 3,00 m	Alu / FKV GRP	3 FA	1986	2 → 2100 kW 2 → 1470 kW	25 kn (helpension)	600 nm 400 nm	1 3	2 4	1 0	Uppblåsbar båt Zodiac 3,6 m
Adeln	16,1 m	4,70 m	1,70 m	Alu	3 FA	1986	2 → 1320 kW	25 kn (helpension)	? 00 sm	2	4: e	0	Stjärntecken 3,6 m
Stand    @ 2019
Förkortningar: m = mätare | kW = kilowatt | kn = knut | sm = nautisk mil | FA = fast anställd i. D. = i tjänst | v-max = största hastighet | född = byggd | Res. = Reserv | VP = styrbar stigningspropeller

Bildgalleri FA

• 

  RS 168 "Hans Herman Horn" av
  den Ulstein klassen

• 

  RS 147 ”Inge Steens” av
  den PCG Sundt klassen

• 

  RS 137 "Kristian Gerhard Jebsen" av
  den Fosen klassen

• 

  RS 112 "Emmy Dyvi" av
  den Emmy Dyvi klassen

• 

  RS 103 ”Dagfinn Paust” av
  den Skomvaer klassen

• 

  RS 105 "Ruth Opsahl" av
  den Adeler klassen

Båtarna för volontärer

Med etableringen av Voluntary Sea Rescue Corp skapade NSSR egna båtklasser med längder på 12 till 13 meter för deras ändamål. Den första enheten i den nya Simrad -klassen var RS 120 “Sundt” år 2000. Denna 34 knopstyp följdes av ytterligare 14 båtar av samma design 2009. Den efterföljande Bergesen -klassen ökade hastigheten till över 40 knop, vilket också uppnås med de nyaste båtarna i personalklassen . Personalklassen är den enda livbåtstypen som har en halvöppen ratt så att besättningen måste bära öronskydd . En vattenskoter kan bäras bakom styrpositionen på akterplattformen .

Alla volontärernas båtar är väl lämpade för grunda vattenoperationer på grund av jetdriften och har bara ett grunt drag på 60 till 80 centimeter. På de två sjöarna Femunden och Mjøsa upptar volontärerna en båt vardera. RS 170 “Prinsesse Ragnhild”, en personalbåt , har varit i drift sedan slutet av 2019 .

Tabell över båtklasser för volontärer

Livbåtar för fast anställda - redo för omedelbar användning
Båtklass	längd	bred	gravyr gäng	Bau- mat.	besättning	i. D. sedan	siffra Motorer totalt kraft	v-max (enhet)	Räckvidd	siffra i. D.	siffra född	siffra Res.	Jolle
Personal	12,6 m	3,90 m	0,60 m	Alu	3 FW	2016	2 → 735 kW	42 kn (jet)	200 nm	6: e	6: e	0	Välj: vattenskoter
Vektorer	11,2 m	3,80 m	0,75 m	Alu	3 FW	2012	2 AB → 440 kW	45 kn (jet)	125 nm	1	2	1
Bergesen	13,9 m	4,20 m	0,70 m	FKV	3-4 FW	2011	2 → 735 kW	42 kn (jet)	250 nm	8: e	8: e	0
Simrad	12,0 m	3,52 m	0,70 m	Alu	3-4 FW	2000	2 → 650 kW	34 kn (jet)	165 nm	14: e	15: e	1
Stand    @ 2019
Förkortningar: m = mätare | kW = kilowatt | kn = knut | sm = nautisk mil | FW = volontärer i. D. = i tjänst | v-max = största hastighet | född = byggd | Res. = Reserv

Bildgalleri FW

• 

  RS 143 "Uni Kragerø" av
  den Bergesen klassen

• 

  RS 131 ”Uni” av
  den Simrad klassen

• 

  RS 148 «Mjøsvekteren» av
  den vektorklass

Se även

• Sjöräddningsorganisationer

webblänk

• Företagets hemsida. Hämtad 19 augusti 2015 (norska). 

Individuella bevis

1. ↑ ^{a b c d e} RS årsredovisning 2018. (PDF) Hämtad 5 april 2020 (norska). 
2. ^ Organisation av RS. Hämtad 5 april 2020 (norska).  
3. ↑ ^{a b c d e f g} samhällets historia. NSSR, åtkomst 5 april 2020 (norska). 
4. ^ HG Prager: Räddare utan Ruhm , Ullstein-Verlag (1999) ISBN 3-548-24618-4 (s. 258 ff)
5. ↑ Livbåtsklasserna i NSSR på redningsselskapet.no , öppnade den 22 april 2020
6. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea: An International History of Lifesaving, Coastal Rescue Craft och organisationer Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8
7. ↑ Tochterboot "Emmy Dyvi" -filmen på youtube.com , tillgänglig 30 april 2020
8. ↑ NSSR lägger till RescueRunner till sin flotta på cision.com , öppnade 30 april 2020
9. ↑ RS 161 med vattenskoter på redningsselskapet.no , åtkomst den 30 april 2020