Tyska föreningen för räddning av skeppsbrutna människor

German Society for the Rescue of Shipwrecked People (DGzRS)
juridiskt dokument	Legacy -förening
grundande	29 maj 1865 i Kiel
grundare	Konsul Hermann Henrich Meier
Sittplats	Bremen ( ⊙ koordinater: 53 ° 4 ′ 14,2 ″  N , 8 ° 48 ′ 27,5 ″  E ) 53.070614 8.807625
föregångare	Förening av regionala föreningar för sjöräddning
motto	Gå ut när andra kommer in!
huvudbetoning	ideell biståndsorganisation för sjöräddning
Action utrymme	Tyska Nord- och Östersjöhavet
Stol	Gerhard Harder
personer	Adolph Bermpohl Georg Breusing Arwed Emminghaus
försäljning	52200 000 euro (2018)
Anställda	287 (2018)
Volontärer	1457 (2018)
Hemsida	seenotretter.de

DGzRS huvudkontor i Bremen

Den tyska sjöfarts- och räddningstjänsten (GMRS) är den tyska icke-statliga räddningsorganisationen , som är ansvarig för nödfall i sök- och räddnings- (SAR Search and Rescue at) i den tyska delen av Nord- och Östersjön . För denna uppgift används 59  livbåtar av olika storlekar på 55 stationer. Företaget grundades i Kiel under andra hälften av 1800 -talet .

DGzRS får ingen statlig finansiering och täcker de flesta av sina kostnader genom frivilliga donationer .

Uppgifter och organisation

Ekonomiska zoner i Nordsjön, ankräkningen motsvarar den tyska andelen

Det samhälle , som DGzRS kallas också vid kusten, utför sina uppgifter självständigt och oberoende. Kommandocentralen för alla åtgärder i förbundsrepublikens marina SAR -tjänst är Bremen Sea Emergency Line , som kan nås när som helst via Bremen Rescue Radio . Internationellt fungerar det som Maritime Rescue Coordination Center Bremen (MRCC Bremen) och övervakar det tyska territorialvattnet och de tyska exklusiva ekonomiska zonerna , som sträcker sig upp till 400 km som en " ankräkning " in i Nordsjön. DGzRS har 55 räddningsstationer (från och med 2018) mellan Ems mynning i väster (västligaste stationen är Borkum ) och Pomeranian Bay i öster (östligaste stationen är Ueckermünde ) över en total kustlinje på 3660 km . Dessutom är MRCC Bremen också internationellt verksamt, eftersom det fungerar i enlighet med SAR -avtalet i samarbete med grannländerna och deras MRCC och erbjuder stöd för tyska fartyg och tyska sjömän när som helst och var som helst på jorden.

Förutom räddningsstationerna har företaget en SAR -skola i Bremen med en filial i Neustadt i Holstein , där räddningsenheter som har blivit dedikerade eller specialbyggda för utbildningsändamål finns tillgängliga. Företaget har 279 fast anställda, varav 180 är sjöräddare och tillhandahåller besättningen på räddningskryssarna (SK). Volontärstationerna med livbåtarna (SRB) är bemannade av 800 frivilliga sjöräddningsarbetare. Nästan 600 fler volontärer stöder företaget med PR -arbete på land vid dess insamling, föreläsningar och mässor. Företaget har sitt säte i Bremen.

DGzRS har erkänts av Bremen -senaten som en juridisk person sedan 1872 och är därför en förening enligt gammal lag som inte har tillägget ”e. V. ”leder. Efter att Förbundsrepubliken Tyskland officiellt anslutit sig till 1979 års internationella konvention om sök och räddning till sjöss (SAR) den 19 april 1982 , måste avtalsvillkoren för Förbundsrepubliken Tyskland genomföras. Eftersom SAR -tjänsterna till sjöss redan hade utförts av DGzRS, gav det ansvariga federala ministeriet för transport, byggnad och bostäder (BMVBW) DGzRS tillståndet att samordna sök- och räddningsverksamhet i det tyska havsområdet.

DGzRS är en fullvärdig medlem av International Maritime Rescue Federation (IMRF), den världsomspännande alliansen av sjöräddningstjänster som organiserar World Maritime Rescue Congress vart fjärde år . På sin 150 -årsdag var DGzRS värd för denna konferens, som ägde rum från 1 till 4 juni 2015 i Bremerhaven . Det fanns ett omfattande utbyte av idéer och erfarenheter mellan de mer än 300 delegaterna och kongressdeltagarna genom specialistföreläsningar och arbetsgrupper . I juni 1959 var DGzRS värd för detta evenemang för enda gången i sin långa historia före och tills dess.

finansiering

Samlar båt

Företaget är en ideell biståndsorganisation och finansierar sitt kärnuppdrag - sökning och räddning av människor - genom frivilliga donationer, som också i liten utsträckning omfattar monetära betalningar från avslutande av straffrättsliga förfaranden. Hon fakturerar åtminstone några av de tekniska assistanstjänsterna, och hon får ersättning för patienttransport från sjukförsäkringarna. Enligt hennes egna uttalanden fick hon bara skattepengar efter de två världskrigen för att bygga om sin räddningsflotta, och inte alls sedan 1957. Inkomsten kommer från z. B. från medlemsavgifter och donationer (ca 74–76%), legat , kondoleanser och liknande. (cirka 7–8%), bidrag från sjöfarten (cirka 7–9%), kollektivbåtar (cirka 6%) och donationer från penningfrågor (cirka 3–5%). År 2017 uppgick de generella intäkterna till 23,1 miljoner euro. Tillsammans med donationer för särskilda ändamål och donationer från stiftelser och arv uppgick den totala inkomsten till 39,5 miljoner euro.

Varje år går cirka 85% av de totala inkomsterna till räddningstjänsten, 10% är för PR och 5% för administrativa kostnader. En internrevisor och en revisor säkerställer regelbundna kontroller av de medel som vi anförtrotts. Dessutom kontrolleras DGzRS regelbundet med avseende på ideell status av skattekontoret. Som medlem i det tyska donationsrådet e. V. har DGzRS åtagit sig att avslöja sina strukturer, aktiviteter, projekt och ekonomi och redogöra för sitt arbete i en årsrapport.

De samlings båtar (donation burkar) i form av en rodd livbåt är en del av vardagen i kustländer och har ett ”förankring” i många offentliga institutioner och barer för att kunna erbjuda så många som möjligt chansen att ”ladda” båten. Som ett erkännande av deras arbete tilldelade Deutsche Bundespost en frimärke med motivet för uppsamlingsbåten för att markera DGzRS 125 -årsjubileum.

berättelse

Tidigare organisationer och etablering av ett enhetligt samhälle

DGzRS -teknik och användning, 1880

Den första tyska räddningsstationen grundades i Memel, dagens Klaipėda , 1802 . Det kommersiella företaget donerade en livbåt bemannad av en pilot . För första gången i Tyskland 1827 försökte volontärer att använda kanoner i de grunda kustvattnen nära Memel för att skjuta bergslinjer mot strandade fartyg. År 1839 den privata institutionen kom under statsförvaltningen.

Gammal utsikt över Borkums räddningsskjul

I mitten av 1800 -talet kraschade cirka 50 fartyg per år utanför de tyska Nordsjööarna. Brist på utrustning och strandlagen som fortfarande gällde förhindrade ofta räddningsåtgärder. En av olyckorna var att Johanne sjönk 1854 utanför Spiekeroog , som dödade 84 emigranter. Rörda av sådana katastrofer följde uppmaningar till bildandet av en nationell räddningsbyrå. Men det var inte förrän 1861 som räddningsföreningar grundades oberoende av varandra i Emden , Bremerhaven och Hamburg . De första räddningsstationerna inrättades på Juist och Langeoog .

Den 29 maj 1865 enades dessa samhällen i Kiel för att bilda det tyska sällskapet för räddning av skeppsbrutna människor i syfte att rädda människor från nöd till sjöss. Adolph Bermpohl , Georg Breusing och Arwed Emminghaus var bland initiativtagarna . Den första ordföranden var medgrundare av den nordtyska Lloyd- konsulen Hermann Henrich Meier . Heinrich Prince of Preussen var särskilt intresserad av DGzRS . Från 1887 hade DGzRS också stationer i Pillau , Memel och Mellneraggen . År 1910 fanns ett kontinuerligt och enhetligt utrustat nätverk med 129 stationer utanför hela den tyska kusten från Borkum till Nimmersatt ( Östra Preussen ).

Under andra världskriget försågs enheterna med Röda korset och stod under skydd av Genèvekonventionerna . Förutom de vanliga räddningsuppdragen av sjömän fanns det också räddningsuppdrag för nedskjutna flygplan från alla stridande parter.

Efter andra världskriget och delningen av Tyskland förlorade företaget en stor del av sina stationer vid Östersjön . I DDR inrättades samtidigt DDR: s sjöräddningstjänst . Med tysk återförening 1990 återvände företaget till sina traditionella stationer mellan Poel och Ueckermünde i Mecklenburg-Vorpommern och tog över stationerna för DDR: s sjöräddningstjänst.

DGzRS huvudkontor byggdes på Werderstrasse 2/4 i Bremen fram till 1954 enligt planer av Friedrich Schumacher .

Motor livbåt Bj.1944 WESER (II), (1961)

Sedan 2007 har samhället kallat sig själv offentligt för DGzRS - Die Seenotretter . Om GMRS GmbH finns merchandising -Artikel som företaget marknadsförde som ger ett litet bidrag till finansieringen.

Använd statistik

Redan i juni 1902 rapporterade operatörerna för DGzRS följande räddningsinsatser inom ett räkenskapsår: 24 uppdrag till kraschade fartyg hade ägt rum, vilket räddade 128 liv, 110 av dem med båtar och 38 med raketapparater. Sedan företaget grundades hade antalet räddade ökat till nästan 3 000.

Besättningarna på de 59 räddningskryssare och livbåtar i Nordsjön och Östersjön uppmanas att arbeta mer än 2000 gånger om året. Det är i genomsnitt sex uppdrag per dag. Det första målet är att rädda människoliv till sjöss eller att befria dem från överhängande fara. I slutet av 2019 har 85 234 personer räddats från nöd till sjöss eller befriats från livshotande situationer i den övergripande balansen sedan företaget grundades.

Förutom sjöräddning tar företaget också på sig transport av sjuka eller skadade personer som måste föras till fastlandet från fartyg, öar eller Halligen . För att skydda fartyg och båtar från total förlust utför sjöräddarna varje år cirka 1 000 hjälpenuppdrag för vattenskotrar av alla slag.För att behålla besättningens kunskap om området genomförs regelbundna inspektionsresor så att de kan manövrera säkert vid när som helst, även vid dåliga väderförhållanden.

Källa: DGzRS årsböcker z. Federation.

Östersjöstationen Laboe nära Kiel var stationen med flest utplaceringar 2017 och användes 123 gånger - i genomsnitt var tredje dag. De 20 räddningskryssarna reser ensam runt 70 000 sjömil eller cirka 130 000 kilometer varje år, vilket är mer än tre gånger runt om i världen.

Olyckor

Eftersom sjöräddning ofta är nödvändig i svåra väderförhållanden har aktiviteten alltid förknippats med faror. Därför inträffar olyckor och olyckor om och om igen där livräddare stannar till sjöss. Sedan DGzRS grundades har totalt 45 sjöräddare räddats under sina arbetsuppgifter. Senast 1967, råkade räddningskryssaren Adolph Bermpohl ut för en olycka i en orkan utanför Helgoland och dödade alla fyra livräddare och tre kastade, och 1995 räddningskryssaren Alfried Krupp , som förlorade två av fyra besättningsmedlemmar. En minnessten för de två räddningsmännen i Alfried Krupp står på en minnesplats på Süderstrasse i Borkum .

Flagga med Hansakorset

I 150 år har DGzRS använt det röda hansakorset på en vit bakgrund med en tunn svart kant som en allmän identifieringssymbol. Färgerna rött och vitt var Hansestadens färger och prydde stadens flaggor i några hansestäder. Den nordtyska federationen godkände flaggan och färgerna i DGzRS genom dekret den 23 maj 1868. Den rektangulära tjänste flaggan visas på fartyg, båtar och räddningsstationer och de runda emblem markerar all inventering från fartyg till flytväst.

150 -årsjubileum

Företaget firade sitt 150 -årsjubileum med en stor fest i maj 2015. Dåvarande beskyddare, förbundspresident Joachim Gauck , hyllade sjöräddarnas arbete vid en ceremoni i Bremens stadshus. En ny livbåt och en ny livbåt döptes i Bremen och Bremerhaven. Dessutom hölls en utställning med sjöräddningsfartyg ( öppet fartyg ) från hela världen och den internationella konferensen för sjöräddningstjänster i Bremerhaven . För att rädda sjöräddarna har federala finansdepartementet utfärdat ett särskilt frimärke värt 62 cent och ett minnesmynt på 10 euro som lagligt betalningsmedel. År 2015 tilldelades hon turistpriset Mecklenburg-Vorpommern som ett erkännande av företagets prestationer .

flotta

Fartygslogotyp för DGzRS

Samarbete mellan SAR -helikopter och räddningskryssare

Utveckling av marin ingenjörsutrustning

Som med alla sjöräddningsorganisationer bestod DGzRS -flottan initialt helt och hållet av öppna roddbåtar (RRB), som senare också utrustades med hjälpsegel . För räddningspersonal fanns det som säkring av korkvästvästar och för hjälp av enkelt land kom raketapparater med ridbyxor till. Det var inte förrän 50 år efter grundandet som båtarna började "försiktigt" motoriseras, även om tekniken från början var väldigt opålitlig. Det var först med utvecklingen av kompakta och robusta dieselmotorer som beslutet togs i mitten av 1920-talet att bara ta täckta nya byggnader med dieselmotorer i bruk. Dessa kallades kusträddningsbåtar (KR) eller fartyg (KRS). I början av andra världskriget steg antalet till 40 enheter. Dessutom fanns det fortfarande 52 roddbåtar. De sista motorbåtar som byggdes under kriget fick för första gången en ny tornkonstruktion, vilket gav arbetsledaren en betydligt bättre överblick och större sikt.

På 1950 -talet , efter den finansiella konsolideringen , började DGzRS tänka på framtidens motorbåt . Beroende på förändringen av sjötrafiken till allt större fartyg och sjöfart långt från kusten formulerades nya krav, som också tog hänsyn till de tekniska framstegen inom varvsbyggande och motorutveckling. Jämfört med de befintliga båtarna ska den nya typen kunna nå dubbelt så hög hastighet och ha obegränsad sjövärdighet även i extremt dåligt väder. För detta ändamål bör båtarna också kunna användas utan problem i de omfattande gruntvattenområdena i Nordsjöns vadehav. Detta var födelsetimmen för en dotterbåt (TB) som transporteras i en akterkar. Det första resultatet av denna utveckling var idrifttagningen av räddningskryssaren Hermann Apelt 1955. Från denna unika bit av den "nya generationen" med TB skapades en ny klass med resultaten från räddningsinsatserna, med vilka en ny, banbrytande era i konstruktionen av en modern, mångsidig Rescue cruiser började. Typfartyget Theodor Heuss togs i bruk 1957. Med sin självrätt och sina tre motorer, som var tillräckliga för en hastighet på 20  knop , var det en mycket ansedd innovativ typ av fartyg. Under de följande åren byggdes och utvecklades alla nya räddningsenheter i DGzRS enligt denna princip.

Medan skroven på de första räddningskryssarna fortfarande var gjorda av stål (överbyggnaderna var redan gjorda av aluminium) har DGzRS byggt helt med havsvattenbeständigt aluminium sedan 1967. En beprövad nätramkonstruktion garanterar hög sjövärdighet, genom vilken även hård markkontakt i de uttalade grunda vattenområdena i Nordsjön kan motstå. Med en genomsnittlig drifttid för enheterna på cirka 30 år, finns det ett behov av förnyelse av 2 enheter, som rent aritmetiskt måste tas i bruk varje år.

Tabell över räddningskryssarna i DGzRS

Idag finns 19 moderna och kraftfulla sjöräddningskryssare som ryggrad för SAR -tjänsten. För att skydda besättningen har de nyare båtarna endast helt slutna däckhus vars broar från 1996 ger god överblick på alla sidor. Med en professionell besättning har dessa båtar ständigt jour dygnet runt på 18 stationer och är omedelbart redo att segla. Standarddrivsystem är dieselmotorer med propeller med fast stigning och moderna backväxlar, vilket också möjliggör snabba riktningsändringar. Vattenstråleframdrivning , som används av andra företag i deras nya båtar, kan bara hittas i de två dotterbåtarna i de stora livbåtarna och i livbåtarna i 7-metersklassen. De första fyra arbetsbåtarna i räddningskryssarna i 20-metersklassen har också jetdrivning. Dessa fyra och de två ovannämnda TB: erna är de enda styva uppblåsbara båtarna i DGzRS. De två nyare arbetsbåtarna är alla plastbåtar (RBB Rigid Buoyant Boat ) med utombordsmotorer .

Räddningskryssarna för 2000 -talet på bilden

• 

  HERMANN MARWEDE , den största sjöräddningskryssaren i världen (46 m)

• 

  HARRO KOEBKE , den stora räddningskryssaren för Östersjön (36 m)

• 

  ERNST MEIER-HEDDE , en sjöräddningskryssare i modernaste klassen (28 m)

• 

  FRITZ KNACK , en räddningskryssare i minsta klass (20 m)

Tabell över räddningsbåtarna i DGzRS

Livbåtens flotta kompletteras med de 40 livbåtar som är bemannade av volontärer. Precis som räddningskryssarna är dessa båtar konstruerade av aluminium och är självupprättande. Efter den tidigare halvöppna konstruktionen av styrpositionerna har den senaste generationen också en sluten däckstruktur. Båtarna i den yngsta båtklassen är å andra sidan helt plastbåtar (RBB) som de yngsta två arbetsbåtarna i 20-metersklassen. Dessa båtar självrättar sig med hjälp av en krockkudde på fästet ovanför aktern.

De nuvarande livbåtarna på bilden

• 

  HANS DITTMER , räddningsbåt av nuvarande design (10,1 m)

• 

  HELLMUT MANTHEY , en styv skrovplastbåt (8,9 m)

• 

  OTTO BEHR , sjöräddningsbåt i tidigare klass (8,5 m) - ersätts löpande

• 

  HECHT , en lagunbåt (7,0 m) - kommer att bytas ut i framtiden

framtida

Kraven på sjöräddning kommer att fortsätta att öka inom en snar framtid, å ena sidan på grund av en förväntad försämring av vädret orsakad av global uppvärmning, och å andra sidan på grund av den kraftiga trafikökningen, särskilt i Östersjön (t.ex. oljetrafik från Ryssland och de baltiska staterna, men också på grund av ökad passagerar- och fritidstrafik). Företaget tar hänsyn till detta genom att ytterligare modernisera och flytta flottan. För detta ändamål ersätts räddningskryssarna i 27,5 m -klassen och 23,3 m -klassen samt livbåtarna i 8,5 m och 7 m -klassen gradvis med nya byggnader. Två kryssare i 23,1 m -klassen , byggd 1996 , kommer i framtiden att användas som hoppare för att representera ”stationskryssarna ” när de är på varvet.

• 

  2 SRK i 27,5 m klassen elimineras

• 

  En sista SRK i klassen 23,3 m elimineras

• 

  2 SRK i 23,1 m klassen blir hoppare

För närvarande (03/2021) är en kryssare i 28-metersklassen (SK 42) fortfarande under konstruktion. Den sista båten i 10,1 m -klassen (SRB 80) har levererats till räddningsbåtarna och finns redan i Travemünde. Ytterligare två exemplar av hela plastklassen 8,9 m beställdes. Det finns också ett utbildningsfartyg för utbildningscentret för Sea Rescue Academy i Neustadt i. H. under konstruktion vid Hermann Barthel -varvet på Elben . En första provkörning på Elben genomfördes i juni 2021.

DGzRS -stationer på norra och baltiska havet

De helt bemannade sjöräddningsstationerna är utrustade med en sjöräddningskryssare som är redo att segla dygnet runt ( 24/7 ). Livbåtar är i beredskap på de frivilliga bemannade stationerna och bemannas av volontärer från området med kort varsel.

Helgoland Lista på Sylt Hörnum Amrum Norra stranden Eiderdamm Büsum Brunsbuettel Cuxhaven Bremerhaven Fedderwardersiel Wilhelms haven Hooksiel Horumersiel Wangerooge Langeoog Neuhar- lingersiel Baltrum Norderney Norra vallen Juist Borkum Langballigau Geltning Maasholm Olpenitz Slesvig Fuktig Eckern- firth Schilksee Laboe läpp saints hamn Puttgarden Grossenbrode Groemitz Neustadt Travemünde Timmendorf Kühlungsborn Warnemünde Wustrow Darßer plats Förut Zingst Stralsund Vitte Breege Glowe Sassnitz Lauterbach Greifswalder Oie Freest Zinnowitz Ueckermünde DGzRS huvudkontor NORDSJÖN ÖSTERSJÖN BREMEN HAMBURG SCHLESWIG-HOLSTEIN LÄGRE SAXONI MECKLENBURG-VORPOMMERN

Karta över stationerna i det tyska samhället för räddning av skeppsbrutna människor - Status:  2020    sjöräddningskryssare Sjöräddningsbåtar

• En karta med stationsplatserna för de enskilda räddningskryssarna med namn och klasser finns under → Kartlägg räddningskryssningsstationer
• En karta med stationsplatserna för de enskilda livbåtarna med namn och klasser finns tillgänglig under → Livbåtstations karta

Tabell över de 55 räddningsstationerna i DGzRS
Station med livbåt (18)			Station med livbåt (37)
Nordsjön			Östersjön
Niedersachsen	Bremen	Schleswig-Holstein	Schleswig-Holstein	Mecklenburg-Vorpommern
Baltrum station	Bremerhaven station	Amrum station	Station fuktig	Breege station
Borkum station		Brunsbüttel station	Eckernförde station	Darßer Ort station
Cuxhaven station		Büsum station	Geltningsstation	Friaste stationen
Fedderwardersiel station		Eiderdamm station	Grossenbrode station	Glowe station
Hooksiel station		Helgoland station	Grömitz station	Greifswalder Oie station
Horumersiel station		Hörnum station	Heiligenhafen station	Kühlungsborn station
Juist station		Station List	Laboe station	Lauterbach station
Langeoog station		Nordstrand station	Langballigau station	Förhands- / Wieck -station
Neuharlingersiel station			Lippe / Weißenhaus station	Sassnitz station
Norddeich station			Maasholm station	Stralsund station
Norderney station			Neustadt station	Station Timmendorf / Poel
Wangerooge station			Olpenitz station	Ueckermünde station
Wilhelmshaven station			Puttgarden station	Vitte / Hiddensee station
			Schilksee station	Warnemünde station
			Schleswig station	Wustrow station
			Travemünde station	Zingst station
				Zinnowitz station
13 stationer	1 station	8 stationer	16 stationer	17 stationer
Status: 2020

Utmärkelser

År 1866 donerade föreningen ett pris för räddning från nöd, samhällsmedaljen . Dessutom fanns Laeisz -medaljen , som kom från en stiftelse som fördes in i samhället 1892 av föreningen för räddning av skeppsbrutna människor på hav i Hamburg . Bara fram till 1911 tilldelades 14 stora guldmedaljer, 68 små guldmedaljer, 186 stora silvermedaljer och 169 små silvermedaljer och 45 398 kassamärken från Laeisz Foundation för 2926 räddade liv.

År 1955 kombinerade sällskapet de två medaljerna och donerade medaljen för räddning från nöd till sjöss på bandet från German Society for the Rescue of Shipwrecked People i tre steg: brons, silver och guld. Priset delas ut av bolagets styrelse.

Beskyddare och supporter

Frank-Walter Steinmeier , som förbundsordförande, även beskyddare för sjöräddare

Den preussiska kungen Wilhelm I hade redan tagit över beskydd av räddningsarbetet. Den sittande tyska förbundsordföranden har varit företagets beskyddare sedan 1950 . Dessutom har DGzRS utnämnt en framstående personlighet som "båtambassadör" varje år sedan 2000 , som annonserar sjöräddare på frivillig basis.

Anke Harnack, assistent 2020

Sea Rescue Day

Varje sista helg i juli presenterar DGzRS sina räddningskryssare och livbåtar på många av dess stationer. Besökare kan besöka räddningsenheterna, uppleva demonstrationer och prata med besättningarna. Räddningsflottans operativa beredskap bibehålls alltid. Den första dagen för sjöräddarna ägde rum under mottot " Mayday " den 5 maj 1996 uteslutande i huvudkontoret för DGzRS. Sedan 1999 har DGzRS årligen organiserat sjöräddningsdagen vid sina räddningsstationer vid kusten och på öarna.

Se även

Nationell

• German Life Saving Society (inre vatten och kuststrand)
• Lista över sjöräddningsenheter i DGzRS
• Lista över livbåtstationer i DGzRS
• Listor över stora marinolyckor
• Vattenklocka
• Häfteserie Katastrofer till sjöss

Internationell

• Royal National Lifeboat Institution (RNLI) Storbritannien
• Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) NL

Inom film och tv

• Från loggboken för "Peter Petersen" ( ZDF- tv-serien 1977, med räddningskryssaren Ruhr-Stahl som filmrekvisit).

litteratur

• Det tyska sällskapet för räddning av skeppsbrutna människor . I: Lusthuset . Utgåva 22, 1866, s. 343/344 ( fullständig text [ Wikisource ]). 
• H. v. C.: Tyska räddningsstationer . I: Lusthuset . Utgåva 17, 1867, s. 268–270 ( fulltext [ Wikisource ] - med illustration). 
• En tysk normal livbåt . I: Lusthuset . Utgåva 32, 1868, s. 501-512 ( fullständig text [ Wikisource ]). 
• Petersens livbåt testad! I: Lusthuset . Utgåva 35, 1868, s. 560 ( fullständig text [ Wikisource ]). 
• Ferdinand Lindner: Räddningstjänsten vid den tyska kusten . I: Lusthuset . Volym 4, 1880, s. 60–64 ( fullständig text [ Wikisource ]). 
• Ulf Kaack, Andreas Lubkowitz, Antke Reemts: Hermann Marwede. DGzRS största räddningskryssare . Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 3-927485-45-4 .
• DGzRS - 140 år, 140 tankar . DSV-Verlag, Hamburg [2004], ISBN 3-88412-425-0 .
• Sven Claußen, Ulf Kaack : DGzRS räddningskryssare. Historia, berättelser och teknik . Verlag Peter Kurz, Bremen (i 3 volymer)
  • Volym I, 2007, ISBN 978-3-927485-90-7 .
  • Volym II, 2008, ISBN 978-3-927485-91-4 .
  • Volym III, 2008, ISBN 978-3-927485-92-1 .
• Ulf Kaack: Havsräddningskryssaren is satsade. Design och konstruktion av DGzRS -räddningsenheterna SK 30 och SK 31 . Verlag Peter Kurz, Bremen 2009, ISBN 978-3-927485-93-8 .
• Ulf Kaack: Dödlig storm: Vegesacks räddningsresa. Sjöräddarna från Horumersiel . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 3-927485-96-9 .
• Sven Claussen, Ulf Kaack: tyska räddningskryssare över hela världen. Licensierade byggnader, livbåtar, tullkryssare och unika föremål . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 978-3-927485-95-2 .
• Räddare på hög sjö: Volontär. osjälviskt och kompetent. 150 år av German Society for the Rescue of Shipwrecked People (DGzRS) . I: Schiff & Hafen , nummer 5/2015, s. 12–21.
• Christian Stipeldey: Gå ut när andra kommer in. 150 års räddning till sjöss i Tyskland . I: Hansa , jubileumsnummer januari 2014, s. 116–125.
• Anne-Katrin Wehrmann: Livräddare planerar ett nödcentral för olyckor i havsbaserade vindkraftparker . I: Hansa , Heft 3/2012, S. 96/98.
• Stefan Kruecken, Jochen Pioch, Enver Hirsch, Thomas Steuer: Mayday! Sjöräddare berättar sina bästa historier . Ankerherz Verlag, Hollenstedt / Nordheide 2017, ISBN 978-3-940138-79-8 . 
• Manuel Miserok: OCEANUM. Sjöfartstidningen Spezial - Seenotretter. Oceanum Verlag, 2018, ISBN 978-3-86927-603-8 .
• Manuel Miserok: OCEANUM. Sjöfartstidningen Kompakt-Seenotretter 2019. Oceanum Verlag, 2019, ISBN 978-3-86927-701-1 .
• Manuel Miserok: OCEANUM. The maritime magazine compact-Seenotretter 2020. Oceanum Verlag, 2020, ISBN 978-3-86927-703-5 .

webb-länkar

• Officiell hemsida
• 150 års sjöräddningstjänst - jubileumswebbplats
• Safe at Sea webbplats
• SAR -konvention. International Maritime Organization (engelska)
• Tidiga dokument och tidningsartiklar om German Society for the Rescue of Shipwrecked People in the 20th Century Press Kit of the ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
• Sjöräddning på Östersjön tidigare , MyHeimat.de
• Historisk översikt över sjöräddning i Polen och Östersjön , sar.gov.pl

Individuella bevis