Augusta hamn

Augusta hamn
Data
UN / LOCODE DET AUG
operatör Hamnmyndighet Augusta-Catania
( ADSP del Mare di Sicilia orientale )
öppning 1235
Porttyp Sjöhamn , marinbas
Genomströmning 26 342 608 t (2015)
hemsida www.adspmaresiciliaorientale.it
Geografisk information
plats Augusta (Sicilien)
Gratis community-konsortium Syracuse Free Parish Consortium
Land Italien
Satellitbild av Augusta Bay
Satellitbild av Augusta Bay
Koordinater 37 ° 13 '12 "  N , 15 ° 12 '26"  E Koordinater: 37 ° 13 '12 "  N , 15 ° 12' 26"  E
Augusta hamn (Sicilien)
Augusta hamn
Plats Augusta hamn

Den hamn Augusta ( italienska Porto di Augusta ) ligger på den östra kusten av SicilienJoniska havet . Arealmässigt är det den största flytande lasthamnen i Italien och den tredje största basen för den italienska flottan efter Taranto och La Spezia .

Plats och infrastruktur

Hamnen ligger mellan Catania i norr och Syracuse i söder vid Augusta-bukten i kommunerna Augusta , Melilli och Priolo Gargallo , i vidare bemärkelse sträcker den sig till Cape Santa Panagia nära Syracuse. Motorvägen Catania-Syracuse , delstatsvägen 114 och järnvägslinjen Messina-Syracuse går längs bukten , via vilken hamnen är mycket bra förbunden. Flygplatserna Catania-Fontanarossa och Sigonella ligger cirka 30 kilometer nordväst .

Gamla stan i Augusta ligger i norra delen av viken på en (halv) ö, från vars södra spets en tre-delad, 6,5 km lång brygga sträcker sig söderut och sedan västerut. Som en vågbrytare skyddar den större delen av bukten och den inre hamnen i norr. Huvudingången till den skyddade bukten är Imboccatura di Levante i öster, medan den mindre ingången, Imboccatura di Scirocco , ligger i söder . I den sydligaste delen, bortom piren, från Priolo Gargallo till halvön Magnisi, finns ytterligare system som sträcker sig längre söderut till Marina di Melilli och Santa Panagia. Vattenområdet i viken som kan användas vid sjöfart uppgår till cirka 2300 hektar, vattendjupet är mellan 14 och 18 meter. De många släckningsbroarna framför Augusta-Priolo industrikomplex och dess oljeraffinaderier är karakteristiska för hamnen .

Det är inte möjligt att tydligt dela upp hamnen i funktionella områden, främst för att civila och militära anläggningar växlar längs bukten. Den lilla kommersiella hamnen i nordväst är mer en mångsidig hamn och i mitten av viken är inte alla hamnanläggningar endast avsedda för hantering av flytande gods. En närmare titt kan börja moturs i norr vid den gamla staden Augusta och sluta i södra delen av viken:

På den östra stranden av Augustahalvön, precis vid Joniska havet, började byggandet av den lilla småbåtshamnen Porto Xifonio , vars namn hänvisar till en gammal grekisk bosättning. Byggandet av denna anläggning avbröts flera gånger på grund av olika klagomål. Området Terravecchia på södra spetsen av halvön tillhör den italienska flottan, som har kaserner , en helikopterflygplats och små hamnanläggningar där. Det regionala marinkommandot för Sicilien och marinbaskommandot Augusta finns där. På västra sidan av halvön, längs Via Marina Ponente, följer det så kallade nya hamnbassänget (Darsena nuova) med hamnkaptenens kontor och en bas för kustbevakningen . Det finns också kajplatser för bogserbåtar och andra fartyg som är nödvändiga för hamnoperationer. Mindre båtreparations- och hantverksföretag följer i nordlig riktning. På denna gamla varvsplats grundades Noé- varvet 1890 och Tringali-varvet 1942, som nu är verksamma i andra delar av bukten. Den ansluter till den så kallade torpedbåthamnen i marinen, som namngavs efter militärhistorikern och (marin) ingenjör Tullio Marcon, som dog i Augusta 2006 . Idag används denna del av hamnen främst av patrullfartyg och fungerar också som en avancerad bas för andra marina enheter. Militärområdet avbryts av den lilla fiskehamnen Sant'Andrea . I den mycket nordvästra delen av (halv) ö, vid den gamla hamnbassängen (Darsena vecchia), finns det Augusta marin arsenal . Det är en relativt liten anläggning (utan torra bryggor ) för reparation av fartyg och ytterligare små kajplatser, inklusive för ubåtar . På fastlandet följer den lilla oljehamnen i Maxcom-företaget med en utsläppsbro och en tankgård och omedelbart därefter Pantano Daniele- grenen i den tidigare nämnda marina arsenalen med landningsplatser för flytande bryggor . Stora fartygsreparationer utförs i dessa bryggor, av lönsamhetsskäl även för civila kunder.

Längst norr om Augusta-bukten finns anläggningar för Cantiere Golden Bay- varvet , som också fungerar som båtplats. Havsflygfältet Idroscalo Luigi Spagnolo , som ligger nordväst om bukten, användes för militära ändamål fram till andra världskriget , och den stora luftskeppshangaren bredvid den är nu en turistattraktion. Den lilla handelshamnen Porto commerciale di Augusta vid mynningen av Mulinello tillhör också den nordvästra delen . Allmänna och fasta bulkvaror samt containrar hanteras på denna betongplattform . Anläggningen fungerar också som en färjehamn för förbindelser med fastlandet Italien och Malta .

Vid Punta Cugno , precis mittemot Augustahalvön , börjar brandbekämpningsbroarna och raffinaderierna och andra industriella anläggningar bakom dem. Några av anläggningarna på Punta Cugno ägs av den italienska marinen, som har en underjordisk tankgård där, medan resten ägs av Esso Italiana och Sasoil och Tringali-varvet. Ruinerna av den antika grekiska kolonin Megara Hyblaea , efter vilken hamnen i Augusta också är känd som Porto megarese , ligger mitt i industrianläggningarna i hjärtat av kustavsnittet vid bukten . Söder om Megara Hyblaea följer en cementfabrik från Buzzi Unicem och sedan den så kallade Nato Pier Augusta. Denna militära anläggning används för att förse krigsfartyg från NATO-flottorna, särskilt med bränsle och ammunition. Nato-piren är förbunden med en rörledning till den underjordiska tankgården San Cusumano, några hundra meter bort, från vilken en annan rörledning leder till Sigonellas militära flygfält. Lite söder om San Cusumanu i Karst grottsystem i Sorciaro, det finns en stor ammunition depå som också fungerat som en särskild ammunition depå för kärnvapen under kalla kriget . Telekommunikationsanläggningarna Palombara och Santa Panagia finns också i närheten. Söder om Nato-piren, vid Priolo-bukten, på båda sidor om piren, finns andra petrokemiska växter med tillhörande släckningsbroar, särskilt de från företagen ERG-ISAB och Syndial .

År 2005 hanterade gods i Augusta 32,6 miljoner ton, tio år senare var det 26,3 miljoner ton. Andelen flytande varor är regelbundet över 95 procent.

historia

Fram till 1800-talet

Bay of Augusta, 1804 (norr till höger)

Hamnens antika historia kan spåras tillbaka till den grekiska koloniseringen av Sicilien, särskilt till grundandet av Megara Hyblaea 729 f.Kr. Staden blev ett centrum för maritim handel och kom därför i konkurrens med angränsande Syracuse, som började 483 f.Kr. Ledde till den första förstörelsen av Megara Hyblaea. Ombyggdes nästan 150 år senare förstördes det igen av romarna i andra puniska kriget . Vid ruinerna av Xiphonia, en tidigare utpost för Megara Hyblaea nära dagens gamla stad Augusta, byggde romarna under kejsare Augustus en ny bosättning som förblev obetydlig och senare förstördes av barbarer och saracener .

Efter försök att återuppliva normannerna lät kejsaren Frederik II bygga en ny stad på plats mellan 1234 och 1236 på grund av dess strategiska betydelse, vilket han gav det kejserliga hedersnamnet Augusta Veneranda (senare korrupt till Agosta ). Efter Hohenstaufen regel har Konungariket Sicilien föll först till House of Anjou , sedan till kronan av Aragonien och slutligen till Spanien . På grund av de pågående razziorna från Saracens, turkar och barbarskorsar , befästes Augusta och hamnen utvidgades. För att avvärja attacker från havet byggdes tre fästningar på små klippöar : Cirka 500 meter söder om södra spetsen av Augustahalvön, Torre Avalos för att skydda hamnens ingång och i mitten av norra bukten de två fästningarna Garcia och Vittoria för att försvara den (gamla) hamnen, dagens Darsena vecchia i området för marinarsenalen, som Staufer hade skapat. Där separerades halvön Augusta från fastlandet med ett dike. Den gamla landtungen ersattes av en vindbrygga , som senare ersattes av en stenbro. Vallgraven och fästningen som byggdes bredvid den skyddade Augusta från attacker på landet. Från och med 1649 upprätthöll Maltas order i Augusta större leveransanläggningar i cirka 150 år, vilket gav ett betydande bidrag till den ekonomiska och demografiska utvecklingen i staden. Under det holländska kriget ockuperades Augusta av fransmännen 1675; året därpå fanns det en sjöstrid nära Augusta mellan holländarna och spanjorerna å ena sidan och fransmännen å andra sidan. Den senare drog sig tillbaka 1678. Den 11 januari 1693 förstördes Augusta av en jordbävning . Trots den kraftiga återuppbyggnaden återhämtade sig staden, som drabbades av en annan jordbävning i början av 1848, förrän Italien förenades . Under 1700- och 1800-talet användes hamnen främst för fiske. Under Napoleons ockupation av Italiens fastland lämnade de napolitanska bourbonna , som hade dragit sig tillbaka till Sicilien, Augusta Bay till den brittiska Medelhavsflottan .

Flottbas

År 1860, under den italienska föreningsprocessen, förespråkade premiärministern och marinens Cavour inrättandet av en marinbas och arsenal i Augusta. Byggandet av dessa anläggningar genomfördes emellertid inte där av olika skäl: Eftersom kontrollen av Adriatiska havet och västra Medelhavet ansågs viktigare, gavs preferenser att bygga marinbaserna i Taranto , La Spezia och La Maddalena . Dessutom ansågs Augusta vara för exponerad på grund av dess läge och för isolerad på grund av brist på infrastruktur, varför Augusta upprepade gånger kom in i en slags militär tävling med Messina lite längre norrut . Från 1896 använde den italienska flottan Augusta främst som en framåtlogistikbas, särskilt för att förse krigsfartyg med kol.

Under första världskriget , i november 1917, började byggandet av en stor luftskeppshangar i den nordvästra delen av bukten. Luftskeppet som opererade därifrån fick i uppdrag att se ubåtar närma sig Augusta och Messinasundet . Byggandet av hallen slutfördes först 1920, varefter en sjöflygbas byggdes där 1926, som användes för militära ändamål fram till andra världskriget och under några år därefter för civilt bruk. Vid den tiden fanns det en annan viktig sjöflygbas i grannlandet Syracuse.

Byggandet av marinbasen och arsenalen började 1934 efter att piren var klar. På grund av nämnda skäl var basen främst avsedd för lättare enheter som torpedobåtar , ubåtar och små vapen , medan Messina föredrogs för större fartyg. Under andra världskriget blev hamnarna i Augusta och Syracuse 1941 en permanent plats (Piazza Forte) förklarade och förhindra attacker från havet och från luften med ett antal kustartilleri - (till 381 mm) och luftförsvar - monterade batterier . Baserna var mindre säkra mot attacker från landstyrkor från inlandet. Efter att staden Augusta minskades till spillror av allierade bombplan den 13 maj 1943 avlägsnades hamnen och dess försvar från det brittiska brohuvudet mellan Pachino och Avola några dagar efter att de allierade landade på Sicilien ( Operation Husky ) den 13 maj tillfångatagen. Juli 1943.

Några månader efter vapenstilleståndet i Cassibile återupprättade den italienska marinen kontor i Augusta, som liksom resten av landet förblev ockuperade av de allierade fram till 1947. Fram till 2002 förblev Augusta-marinbasen underordnad det regionala marinkommandot för Sicilien i Messina, som sedan flyttade till Augusta. 1951 blev Augusta säte för Scuola di comando navale , som utbildar blivande befälhavare, och 1954 följde en anti-ubåtjaktskola . Den 1 augusti 1956 inrättades den första helikopterenheten ( AB 47J ) för de nya italienska marinflygarna i Augusta-Terravecchia ; några år senare flyttade hon till Catania-Fontanarossa flygplats. Det återaktiverade Augustas marinarsenal degraderades till en gren av Messina Arsenal 1963. Efter att Augusta hade blivit personalplats för 4: e Fleet Division 1967 , var hon tvungen att överlämna den till Taranto 1970, tillsammans med Scuola comando och U-Hunting School. I gengäld tog Augusta emot den andra ubåtskvadronen från La Spezia med fyra små båtar av Toti-klassen , som tillsammans med korvetter och lätta fregatter från 4: e divisionen formade marinbasen under lång tid. 1983 återvände Scuola comando definitivt till Augusta och 1987 blev marinarsenalen där autonom igen. På 1990-talet upplöstes den andra ubåtskvadronen och Comforpat- patrullkommandot bildades med korvetter och patrullfartyg stationerade i Augusta . Hittills har Augusta främst fungerat som bas för Comforpat mindre fartyg och som en logistikbas för andra enheter.

Industriellt komplex

Augusta-Priolo industrikomplex

Andra världskriget och den allierades invasion av Sicilien försämrade den ekonomiska och sociala situationen på Sicilien ytterligare. I slutet av 1944 tog den italienska regeringen de första stegen för att industrialisera Sicilien, inklusive några ekonomiska åtgärder för att bygga raffinaderier nära Augusta. Redan före kriget hade oljebolaget Agip borrat efter olja i Ragusa- området , som fortsatte 1946 av det amerikanska företaget Gulf Oil . Eftersom olja faktiskt hittades där och Sicilien också var på sjöfartsvägen till den oljerika arabiska regionen byggdes Rasiom-raffinaderiet nära Augusta 1949 av entreprenören Angelo Moratti . Andra petrokemiska företag och andra företag följde, varav några byggde sina brandsläckningsbroar i viken. Den allmänna utvecklingen av hamnen gynnades inte bara när det gäller lasthantering, utan också när det gäller varven som byggde borrplattformar , inklusive Vega , den största anläggningen i sitt slag som någonsin byggts i Italien, gav gärna upp skälet till rimliga priser och anställning åtaganden i branschen. Ingen hänsyn togs till miljön, vars behov av skydd inte fanns medveten vid den tiden, med ibland katastrofala konsekvenser för invånarnas hälsa. Cirka 20 000 jobb skapades på detta sätt mellan 1950 och 1970. I slutet av 1970-talet minskade de lokala sysselsättningsmöjligheterna på grund av delvis omlokalisering av produktionsprocesser och ökad automatisering . diversifiering medförde endast begränsad lättnad. Särskilt i norra delen av viken har en skeppskyrkogård utvecklats på grund av ekonomiska kriser och förändrade ekonomiska strukturer, till vilka den italienska flottan också har bidragit med avvecklade krigsfartyg. Medan de senare gradvis började ta bort sina vrak 2014 verkar det fortfarande mycket svårt att kassera övergivna handelsfartyg och deras förorenade platser eftersom det inte längre är möjligt att få tag på deras ägare. Det återstår att se om och hur omstruktureringsplanerna för bukten kommer att genomföras.

webb-länkar

Individuella bevis

  1. assoporti.it Augusta 2015 (ital.). Åtkomst 10 februari 2018.
  2. ^ I ricordo di Tullio Marcon. Francesco Carriglio i augusta-framacamo.net, 9 maj 2009
  3. Omslagsöversikt 2005 på assoporti.it
  4. Hamnmyndighet Augusta Statistik 2015
  5. ^ Tullio Marcon: Augusta 1940-1943. Ermanno Albertelli Editore, Parma 2006.
  6. Kort beskrivning av plattformen på edison.it