Rescue Coordination Center

Ett räddningskoordinationscenter (RCC; engelska för räddningskoordinationscenter ) är den centrala kontaktpunkten för nödsituationer eller olyckor i inrikes och internationell flyg eller sjöfart. Som ansvarigt kontrollcentralen , en RCC samordnar alla åtgärder inom ramen för sök- och räddningstjänsten SAR ( S ök A ND R escue). Begreppsmässigt har detta också kommit in i Tyskland som en SAR-tjänst . Om en flyg- eller sjöfartsnöd rapporteras via det europeiska enhetliga numret 112 vidarebefordras detta nödsamtal direkt till den ansvariga RCC .

MRCC Ostend

Villkor och arbetsbasis

Ursprungligen var RCC: erna nästan uteslutande ansvariga för luftfart och relaterade luft nödsituationer . På grund av det senare introducerade maritima räddningskoordinationscentret (MRCC Maritime Rescue Coordination Center ) för nödsituationer till havs , myntades termen Aeronautical Rescue Coordination Center (ARCC) för att differentiera . Om en ARCC och en MRCC drivs tillsammans som en enhet kallas detta centrum för Joint Rescue Coordination Center (JRCC). Ansvarsfull operation säkerställs antingen av en militärtjänst (t.ex. flygvapen eller marin) och / eller av en civil tjänst (t.ex. nationell polis eller civil kustbevakning). I många fall är MRCC en del av den nationella kustbevakningen som B. i Belgien .

Grunden för RCC: s arbete är den internationella handboken för sökning och räddning av flygplan och sjöfart (IAMSAR) med praktiska riktlinjer för organisering av marina och flygtekniska SAR-tjänster, samordning av uppdrag och drift av sök- och räddningsenheter. Den publiceras av de två internationellt ansvariga FN-organisationerna för civil luftfart, ICAO ( International Civil Aviation Organization ) och IMO ( International Maritime Organization ), och är baserad på Chicagokonventionen och SAR-konventionen .

SAR-region (SRR)

SAR-regioner i Nordsjön motsvarar andens räkning den tyska andelen

Varje RCC ansvarar för ett specifikt geografiskt område, sök- och räddningsregionens ansvar (SRR) , för att effektivt samordna och kontrollera nödvändiga åtgärder. ICAO och IMO definierar dessa associerade SAR-regioner, som helst är identiska för ARCC och MRCC. Världsomspännande arbetar nationalstaternas RCC i ett internationellt nätverk och ger ömsesidig hjälp i en nödsituation.

För varje SAR-region måste alla nödvändiga kommunikationsmöjligheter skapas för att på ett tillförlitligt sätt täcka hela regionen när det gäller radioteknik. En RCC måste vara tillgänglig dygnet runt ( 24/7 ) på engelska och ha tillräckliga kommunikationsmöjligheter. Detta för att säkerställa att snabb och tillförlitlig tvåvägskommunikation mellan alla berörda parter (flygtrafikledningscentraler, kustradiostationer, SAR-enheter, SAR-centra, RCC, etc.) är möjlig.

Vid behov, t.ex. B. i större eller avlägsna områden kan delcentra (RSC, Rescue Sub-Center ) bildas som sedan tar över uppgifterna och arbetsbelastningen för en del av regionen inom ett RCC: s ansvarsområde . Dessa måste utrustas på samma sätt som den ansvariga RCC .

Eftersom varje havsområde på jorden ska övervakas idag kan SRR sträcka sig långt in i haven. Så z. B. ansvaret för RCC i Storbritannien till mitten av Nordatlanten, där ansvaret sedan övergår till den amerikanska eller kanadensiska RCC . Även Portugal har med öarna i Azorerna ett stort SRR att kontrollera Nordatlanten.

Aeronautical Rescue Coordination Center (ARCC)

Luft nödsituation till sjöss

Möjligheterna att flyget och deras gränslöshet visade mycket tidigt att nationella bestämmelser inte är tillräckliga för att fastställa en grundläggande ordning i flygtrafiken. Med hjälp av internationella luftfartskongresser gjordes försök att fastställa internationellt giltiga principer för luftfart och att fastställa dem i motsvarande avtal . Under andra världskriget hölls en civilflygkonferens i Chicago i december 1944 där 54 stater deltog. De passerade Chicagokonventionen , som fortfarande gäller i dag, för att främja flygsäkerhet och för att standardisera infrastrukturen och reglerna för privat lufttransport internationellt. Detta skapade grunden för internationell luftfartslag baserad på internationell rätt.

Med anslutningen till Chicagokonventionen åtar sig varje avtalsslutande stat enligt artikel 25 (flygplan i nöd) att luftfartyg i nöd på dess territorium vidtar nödvändiga lättnadsåtgärder beroende på omständigheterna och att delta i samordnade åtgärder i sökandet efter saknade flygplan från detta avtal rekommenderas.

I bilaga 12 till Chicagokonventionen beskrivs alla åtgärder och anläggningar för utveckling av räddning och räddning. Enligt detta måste de avtalsslutande staterna utse SAR-regioner som de ansvarar för. SAR-regioner är normalt hela det nationella territoriet inklusive kustområdena, varigenom underregioner också kan bildas. Grannländer kan också komma överens om gemensamma regioner. Dessutom bör regionala avtal om flygtrafik också omfatta intilliggande öppet hav utan att tillhöra en nationalstat. De SAR-regioner som definieras på detta sätt måste vara sammanhängande och får inte överlappa varandra. Varje avtalsslutande stat bör inrätta en SAR-tjänst för denna SAR-region, antingen själv eller i samarbete med andra stater, som är tillgänglig 24 timmar om dygnet. Grannstaterna bör samarbeta och stödja varandra och låta räddningsenheter från andra avtalsslutande parter komma in i deras territorialvatten. En eller flera är att samordna räddningsinsatserna RCC och eventuellt RSC att sätta upp.

Maritime Rescue Coordination Center (MRCC)

SAR-utbyggnad till sjöss

Analoga regler för kustövervakning och för räddningstjänster till sjöss skapades först i april 1979 vid en internationell konferens i Hamburg. Med SAR-avtalet undertecknat där ska räddning av människor i nöd till sjöss säkerställas av en sjöräddningsorganisation oavsett olycksplatsen. Konventionen riktar sig därför främst till kuststaterna, som är ansvariga för att säkerställa att regler för samarbete mellan sjöräddningstjänsten antas och att adekvata SAR-tjänster tillhandahålls i deras kustvatten.

De fem bilagorna till konventionen beskriver de tekniska kraven för SAR-tjänster till sjöss. De motsvarar de i Chicago-avtalet och kräver inrättande av maritima samordningscentra ( MRCC ), som bör täcka samma SAR-region som möjligt som tillhörande ARCC . Om det finns en ARCC och en MRCC för samma region , bör stater säkerställa närmast möjliga samarbete. För internationellt samarbete bör grannstaterna ingå SAR-avtal med varandra och deras MRCC- motsvarande arbetsavtal för att reglera ömsesidigt stöd. De sjöräddningscentralerna är en viktig del av GMDSS ( Global Maritime Distress and Safety System ), ett tekniskt system för global hjälp i nöd fall och skydds sjöfarten inom ramen utvecklats av IMO -konventionen SOLAS ( SOLAS-konventionen ) först förhandlades fram 1913 som svar på den sjunkande av den RMS Titanic .

Ett exempel på delningen av en nationalstat i flera SRR och MRCC är de brittiska öarna . De har totalt 19 regionala MRCC i de tre SAR-regionerna i Skottland och Nordirland , Wales och västra England och östra England . I Frankrike används förkortningen CROSS för en MRCC , som står för Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage ( franska för Regional Operational Center for Surveillance and Rescue ).

Joint Rescue Coordination Center (JRCC)

SAR använder hav / luft

Som nämnts i Chicagokonventionen från 1944 och återigen tydliggjordes i SAR-konventionen från 1979 bör de avtalsslutande staterna , om det är praktiskt möjligt, inrätta JRCC för att samla SAR-aktiviteter inom flyg- och sjöfartssektorn och för att samordna flyg- och sjöfartssökningen effektivt och möjliggöra räddningsinsatser. Förutom ekonomiska fördelar kan detta också frigöra medel för förbättringar inom andra SAR-områden. Driften av ett JRCC utförs vanligtvis av flera militära tjänster, civila tjänster eller en kombination av militära och / eller civila tjänster. Ett sådant centrum driver z. B. den holländska kustbevakningen som JRCC Den Helder .

Varning

Alla RCC: er är skyldiga att lyssnanödfrekvenser på VHF (kanal 16 156,8 MHz och DSC-kanal 156,525 MHz) och gränsvåg ( 2182 kHz ). Det betyder att olika sätt att varna finns tillgängliga:

Meddelande om nödsituationer via e-post rekommenderas i allmänhet inte, eftersom inga larm är associerade eller garanterade.

RCC i Tyskland

Bremen nödledning

Tyskland deltog inte i Chicago-konferensen 1944 och anslöt sig inte till konventionen förrän den 8 juni 1956. Detta antog skyldigheten att uppfylla ICAO: s krav i fördraget och att inrätta nationella SAR-tjänster för luftfart. Arbetsgruppen är Bundeswehr med RCC Münster . Som en del av flygalarmtjänsten för Deutsche Flugsicherung är RCC den centrala kontaktpunkten ( SPOC , Single Point of Contact ) för flyg nödsituationer inom Tyskland och ansvarar för civila och militära sökningar i SAR-området "land". Internationella larm via satellit ( COSPAS-SARSAT ) tas emot via Mission Control Center (MCC) i Toulouse och vidarebefordras till RCC Münster .

Ett andra SAR-kontrollcenter är ARCC i Glücksburg i Schleswig-Holstein med SAR-området "See", som också drivs av de tyska väpnade styrkorna. Hans ansvarsområde inkluderar havsområdet i flyginformationsområdet Bremen samt landområdet Schleswig-Holstein och Hamburg . I nödsituationer till sjöss arbetar ARCC nära med DGzRS ( German Society for the Rescue of Shipwrecked People ). SAR-regionen, som grannländerna ansvarar för, sträcker sig cirka 400 km (215 nautiska mil ) till mitten av Nordsjön.

Det tredje SAR-kontrollcentret är Bremen Sea Emergency Line (MRCC Bremen), som drivs av DGzRS. Efter SAR-konventionen från 1979 undertecknades och ratificerades den 19 april 1982, måste de avtalsmässiga kraven för Förbundsrepubliken Tyskland genomföras. Eftersom SAR-tjänsterna till sjöss redan hade utförts av DGzRS gav det ansvariga federala ministeriet för transport, byggnad och bostäder (BMVBW) DGzRS statligt mandat 1982 att samordna sök- och räddningsaktiviteter i det tyska havsområdet. Detta driver Bremen-nödledningen vid sitt huvudkontor och ansvarar för de tyska havsområdena Nordsjön och Östersjön med en längd på 3660 km. Det kan nås via Bremen Rescue Radio under namnet Bremen Rescue .

RCC Schweiz

RCC "Zürich" vid det militära flygfältet i Dübendorf

I Schweiz är Federal Office for Civil Aviation , eller FOCA för kort, ansvarig för RCC-reglerna. Inledningsvis drivs RCC-funktionen av FOCA själv. Detta tilldelades senare den schweiziska flygräddningstjänsten (REGA) och sköts av REGA Operations Center på Zürichs flygplats . Sedan dess har det kallats "RCC Zurich". Operationen av RCC, som inte var tillräckligt kompenserad för REGA, hade redan erbjudits schweiziska flygvapnet 2015 . Istället tog Zürichs kantonpolis (Kapo Zürich) operationscenter "Zürichs flygplats" upp med ett kontrakt begränsat till fyra år. Från och med den 1 januari 2021 var RCC anslutet till Air Force Operations Center (Op Zen LW) vid det militära flygfältet i Dübendorf . Skyguide Geneva ansvarar för hårdvara, programvara och supporttjänster för datakommunikation mellan RCC Schweiz med flygkontroll, Eurocontrol och RCC från andra länder . RCC i Schweiz är också ansvarig för Furstendömet Liechtenstein . Inland Schweiz driver en MRCC för dess djuphavsfartyg , detta förvaltas av den schweiziska flygräddningstjänsten (REGA).

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ^ Kustbevakningscentret MRCC Oostende och MIK Zeebrugge. Åtkomst den 31 januari 2019 .
  2. ^ Konventionen om internationell civil luftfart (Chicago 1944). Åtkomst den 31 januari 2019 .
  3. Bilaga 12 till Chicagokonventionen. Åtkomst den 31 januari 2019 .
  4. SAR-konventionen från 1979. Hämtad 31 januari 2019 .
  5. Kustbevakningens roll i Storbritannien. Åtkomst den 31 januari 2019 .
  6. MRCC i Frankrike (CROSS) på netmarine.net (fr.). Åtkomst den 31 januari 2019 .
  7. Federal Law Gazette 10/1956 om anslutningen av FRG till Chicagokonventionen. Åtkomst den 31 januari 2019 .
  8. Informationsblad för RCC Münster. Åtkomst den 31 januari 2019 .
  9. Federal Law Gazette från februari 1992 om SAR-konventionen 1979. Åtkomst den 31 januari 2019 .
  10. ^ Uppgifter från Maritime Emergency Management (MRCC) Bremen. Åtkomst den 31 januari 2019 .
  11. Hjälp! Polis! , Cockpit, 06 2017, sidan 16
  12. Studie nr 3 av Swiss Safety Investigation Board SUST om organisationen och effektiviteten för sök- och räddningstjänsten inom civil luftfart (search and rescue - SAR) i Schweiz , sidan 32
  13. AIP SCHWEIZ GEN 3.6 - 1 31 DEC 2020
  14. VFR-handbok
  15. Federal Office of Civil Aviation Search and Rescue
  16. [1]