Triton (drift)

LÉ Eithne, irländska flottans flaggskepp , räddar migranter som en del av Triton-uppdraget (juni 2015)

Triton är ett uppdrag för den europeiska byrån Frontex , som på EU: s vägnar är att säkra Europeiska unionens yttre gränser i Italien. Den började den 1 november 2014 och var ursprungligen planerad till december 2015, men varade till den 1 februari 2018 då den ersattes av Operation Themis .

historia

Den 31 oktober 2014 avslutades den italienska marinoperationen ”Mare Nostrum” för räddning av flyktingar till sjöss. Till skillnad från "Mare Nostrum" är "Triton" i huvudsak begränsad till att säkra gränserna. Fartygen, flygplanen och helikoptrarna som patrullerar på Frontex vägnar är främst avsedda för användning nära kusten. Denna begränsning av verksamheten kritiseras skarpt av människorättsorganisationer.

Italiens inrikesminister Angelino Alfano sa: ”Europa slutar 30 sjömil utanför den italienska kusten, tills dess hjälper vi. Bakom det ligger det internationella vattnet och internationell sjölagstiftning gäller där. "

Försvarsminister Roberta Pinotti sa om ansvarsområdena: ”Denna internationella havsrätt tar också hänsyn till den civila sjöfarten. [...] Varje fartyg som får ett kall för hjälp på öppet hav måste lyda det. I detta avseende ändras nu reglerna för Triton-uppdraget. Fartyg som är i närheten av en nödsituation måste ingripa omedelbart, det finns inget undantag. ”Sedan uppdragets början i slutet av 2014 räddades omkring 13 000 flyktingar från nöd och 53 smugglare arresterades. EU-staterna tillhandahåller fartyg, ytterligare material och personal. I början av 2015 var sju fartyg, fyra plan och en helikopter inblandade. 2,9 miljoner euro är tillgängliga för detta varje månad. Mänskliga rättighetsorganisationer som Pro Asyl och Amnesty International anser att detta belopp är för lågt. Det tidigare italienska uppdraget, Mare Nostrum, kostade 9,3 miljoner euro per månad.

Icke-statliga organisationer, rederiföreningar och den internationella sjömansförbundet klagade i april 2015 på att "flyktingströmmen nästan uteslutande" måste bäras av handelsfartyg och varnade för hotet om en ökning av dödsfallet i Medelhavet. Regeringarna bör skicka fler fartyg till Medelhavet för att befria handelsfartygen. Under den "svarta veckan" från 12 till 19 april 2015 dödades totalt cirka 1200 personer i flera olyckor.

Den 23 april 2015 beslutade EU: s stats- och regeringschefer vid ett speciellt toppmöte i Bryssel att öka medlen för uppdraget med 26,25 miljoner euro. Förutom starkare satellitövervakning finns 3 flygplan, 18 patrullbåtar och två helikoptrar tillgängliga. Människorättsorganisationer kritiserade besluten från EU-toppmötet som otillräckliga. Amnesty International i Europa ordförande John Dalhuisen sa att utan att utvidga uppdragets omfattning kommer "migranter och flyktingar att fortsätta att drunkna".

I maj 2015 utvidgades verksamhetsområdet till cirka 138 sjömil söder om Sicilien. EU-länderna beslutade i princip 2015 att distribuera de flyktingar som anländer till Italien och Grekland. I praktiken har dock distributionen till andra EU-stater hittills varit långt under planen, och vissa EU-stater har vägrat att omfördela dem helt.

Nya strategier för bogserbåtarna

För första gången sedan marinoperationen "Mare Nostrum" avslutades använder smugglare också större fartyg:

• Flyktingar från Syrien fördes till Ierapetra i november 2014 på Baris- lastfartyget .
• I början av december 2014 fördes det arga togsiska fraktfartyget Sandy in i Crotone med flyktingar från Syrien .
• Den 30 december 2014 drev Blue Sky M utanför Korfu kust . Fartyget bemannades senare av italienska styrkor i en helikopter utanför Santa Maria di Leuca och fördes till hamnen i Gallipoli , där flyktingarna tog hand om.
• På kvällen den 1 januari 2015 upptäckte den italienska kustbevakningen det förarlösa lastfartyget Ezadeen med hundratals flyktingar som flöt omkring 150 kilometer utanför Calabriens kust . Operationen i Triton patrullbåt som använde Thyr, den isländska kustbevakningen, kom med båt nästa dag för att hjälpa och släpade den senare i hamnen i Corgliano.

Efter att Operation Triton utvidgades 2015 och Operation Sophia för att bekämpa smugglare började militären och gränsvakten ta bort flera hundra båtar och lika många misstänkta, så att det knappast fanns några träpråmar kvar i Libyen. Bogserbåtarna bytte till gummibåtar. Cirka 100 till 150 personer kläms fast på en båt under vapen. En flykting med minimala kunskaper i engelska styr båten in i internationella vatten och gör ett nödsamtal. Sedan börjar ett lopp mot tiden: kommer den överbelastade båten att hålla tills livbåtar anländer? Smugglarna vet att EU: s marinenheter övervakar vattnet utanför Nordafrika och är lagligt skyldiga att rädda fartyg och migranter från nöd och ta dem till en säker plats som Italien.

Se även

• Förordning (EU) nr 656/2014 (reglering av yttre sjögränser)

Individuella bevis

1. ^ ^{A b} Karl Hoffmann: Privata fartyg blir flyktingräddare , Deutschlandfunk , 5 januari 2015.
2. ↑ Flyktingar vid Medelhavet: Miljoner dollar affärer med spökfartyg. Spiegel Online , 2 januari 2015, öppnades 3 januari 2015 . 
3. ↑ ECRE: MareNostrum slutar - Ny Frontex-operation garanterar inte räddning av migranter i internationella vatten . 10 oktober 2014, nås 19 oktober 2017
4. ↑ "tusentals liv kommer att försvinna i MEDELHAVSOMRÅDET OM EU: s regeringar vidta snabba åtgärder, SAY SKEPPSREDARE GRUPPER OCH Seafarer FACKFÖRENINGAR" ( Memento av den ursprungliga från 28 Aug 2017 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk automatiskt in och inte ännu kontrollerat. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. ecsa.eu av den 8 april 2015 @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.ecsa.eu
5. ^ Christian Rothenberg: Rederier räddar flyktingar, EU bevakar . NTV, 23 april 2015, öppnades 19 oktober 2017
6. Le Oberleitner och Salomon: Vems säkerhet? Inledande anmärkningar om människor på väg och återkrav av säkerhet . I: suddiga gränser: mänsklig säkerhet och tvångs migration . Red.: Salomon, Heschl et al., Koninklijke Brill 2017, ISBN 978-90-04-32686-6 , s.4
7. ↑ EU tredubblar finansieringen av Triton-uppdraget. Euronews , 23 april 2015, öppnades 27 april 2015 . 
8. ↑ Amnesty kritiserar kraftigt EU: s beslut. Zeit Online , 24 april 2015, öppnades 27 april 2015 . 
9. ↑ EU tredubblar finansieringen av Triton-uppdraget. Euronews , 23 april 2015, öppnades 27 april 2015 . 
10. ↑ FRONTEX utökar sin gemensamma verksamhet Triton. (Inte längre tillgängligt online.) Frontex , 26 maj 2015, arkiverad från originalet den 29 juni 2015 ; nås den 27 juni 2015 . Info: Arkivlänken infogades automatiskt och ännu inte markerad. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / frontex.europa.eu 
11. Ess Tagesschau, omfördelning av flyktingar , 10 maj 2017
12. ^ Italienska soldater går ombord på fraktfartyg med hundratals flyktingar. I: Tiden . 30 december 2014.
13. ^ "Ezadeen" -flyktingar betalade upp till 8 000 $ för passage. Sueddeutsche , 3 januari 2015, öppnades 4 januari 2015 . 
14. ↑ ZDF: Escape över Medelhavet Italien: 359 flyktingar förs från "Ezadeen" ( minne av den ursprungliga från 4 jan 2015 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk automatiskt in och ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. 4 januari 2015, nås 4 januari 2015. @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.heute.de
15. ↑ DPA: utanför Italiens kust. Spökfartygets kapteners grymma taktik In: Frankfurter Allgemeine Zeitung 2 januari 2015, nås den 4 januari 2015.
16. ↑ Freight «Ezadeen» under kontroll. 20 Minuten , 1 januari 2015, öppnades 4 januari 2015 . 
17. ↑ Thomas Gutschker: Den dödliga affären med flyktingarna . FAZ 21 november 2016, nått 3 augusti 2017
18. ^ Michael A. McNicholas: Maritim säkerhet - En introduktion . Elsevier 2016, ISBN 978-0-12-803672-3 , s. 199.