International Convention for the Safety of Life to Sea

Den internationella konventionen om säkerhet för människoliv till sjöss 1974 ( SOLAS ; den tyska  internationella konventionen från 1974 för skydd av människoliv till sjöss ) är en FN-konvention om fartygssäkerhet. Den ursprungliga versionen skapades som en reaktion på Titanic- sjunkningen 1912. Den femte versionen från 1974 är för närvarande i kraft, utökad och ändrad av ett flertal tilläggsprotokoll (engelska "ändringar").

historia

Lag om den internationella konventionen om säkerhet för liv till sjöss (Ship Safety Agreement, London 1929), i Reichsgesetzblatt 1931

Den 12 november 1913, som svar på sjunkningen av RMS Titanic, sammankallades en konferens för att skapa en internationell minimistandard för handelsfartygens säkerhet. Resultatet av denna konferens var den första versionen av den internationella konventionen om livets säkerhet till sjöss.

Under de följande åren skedde flera grundläggande förändringar. Den fjärde versionen av konventionen (1960) var den första stora uppgiften för den mellanstatliga rådgivande sjöfartsorganisationen (IMCO) efter den grundades 1959. Den nuvarande SOLAS-konventionen (den femte versionen, kallad "SOLAS 74") är från 1974 och består av tolv kapitel.

Ytterligare ändringar, så kallade ändringar (kompletterande protokoll), svarar på nyare behov. Med dem inkluderades tekniska innovationer och förbättringar i SOLAS 74, men också missbruk som hade uppstått i fartygsolyckor eliminerades.

På grund av olika IMO- medlemmars olika åsikter och mål tar förändringsprocesser ofta lång tid. Ändringar av reglerna gjordes ofta först efter större skeppsolyckor som 1987 med Herald of Free Enterprise (kantring, 193 dödsfall) och 1990 med Scandinavian Star (brandkatastrof, 159 dödsfall).

Det sista kompletterande protokollet trädde i kraft den 1 januari 2020 och tar hänsyn till resultaten från utredningen av Costa Concordia- olyckan (2012).

Avtalets struktur

SOLAS är uppdelad i 14 kapitel:

  1. Allmänna krav: fartygstyper
  2. Konstruktion: indelning av skrovet, stabilitet, brandskydd
  3. Livräddande enheter och tillbehör
  4. Radiokommunikation: Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) kräver att passagerar- och lastfartyg ska bära utrustning vid internationell passage, inklusive satelliter Emergency Position-Indicing Radio Beacons (EPIRB) och Search and Rescue Radar Transponders (SART)
  5. Navigationssäkerhet
  6. Frakt (exklusive vätskor och gaser): förvara och säkra
  7. Farligt gods: Överensstämmelse med IMDG-koden (International Maritime Dangerous Goods Code)
  8. Kärnkraftsfartyg : Överensstämmelse med säkerhetskoden för kärnkraftsfartyg
  9. Ledning: Överensstämmelse med International Safety Management Code (ISM Code)
  10. Säkerhet för höghastighetsbåtar: skyldig att följa den internationella koden för säkerhet för höghastighetsfarkoster (HSC-kod)
  11. Särskilda åtgärder för att förbättra sjösäkerheten International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code)
  12. Ytterligare säkerhetsåtgärder för bulktransport: strukturella krav för fraktbåtar över 150 meter långa
  13. Verifiering av efterlevnad
  14. Säkerhetsåtgärder för fartyg som arbetar i polära vatten

Av dessa gäller bara det femte kapitlet (ofta kallat SOLAS V ) lika för alla fartyg, från små privata yachter till internationella handelsfraktbåtar. Många länder har införlivat dessa internationella krav i nationella lagar.

Implementering i Tyskland

Den internationella konventionen från 1974 undertecknades av Förbundsrepubliken Tyskland den 18 februari 1975 i London och trädde i kraft i Tyskland genom förordning av den 11 januari 1979.

På grundval av avsnitt 9 (1) nr 7 i Sea Tasks Act (SeeAufgG) har federala ministeriet för transport och digital infrastruktur rätt att utfärda lagstadgade förordningar inom ramen för målen i den internationella konventionen från 1974 om skydd of Human Life at Sea och 1988-protokollet till denna konvention i sin nuvarande version inklusive bestämmelserna om förebyggande av yttre hot mot sjöfarten.

Se även

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ Ändringar: Allmän information och lista med detaljer ( Memento av den 25 juli 2014) IMO- dokument (engelska)
  2. ↑ SOLAS-ändringar träder i kraft 1 januari 2020. Internationella sjöfartsorganisationen, 20 december 2019, öppnades 10 januari 2021 .
  3. ↑ a b c d e f g h i j International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) . IMO , 1974.
  4. ↑ a b SOLAS Kapitel V - 1/7/02 SOLAS KAPITEL V NAVIGATIONSSÄKERHET. (pdf) Internationella sjöfartsorganisationen , 7 maj 2003, nås den 11 januari 2020 .
  5. ↑ Nicolai Piechota och Carsten Rüger: Har du skott? - Varför sjönk Costa Concordia? I: Frontal 21 . 10 april 2012 ("Besättningen tycker att det är irriterande att fortsätta att öppna och stänga dörrarna. De internationellt giltiga SOLAS säkerhetsriktlinjerna kan ha blivit urvattnade just på denna punkt").
  6. ↑ Förordning om ikraftträdandet av den internationella konventionen från 1974 om säkerhet för liv till sjöss, Federal Law Gazette II s.141
  7. ↑ Se den tjugosjätte förordningen om ändring av den internationella konventionen om livets säkerhet till sjöss från 1974 (26: e SOLAS ändringsförordningen - 26: e SOLAS ändringsförordning) av den 15 april 2016