Fairchild Swearingen Metro

Fairchild Swearingen Metro
OLT Metroliner.jpg

Swearingen Metroliner of Ostfriesische Lufttransport på Bremens flygplats

Typ: Turboprop-flygplan
Designland:

Förenta staternaFörenta staterna Förenta staterna

Tillverkare:

Fairchild / Swearingen

Första flygningen:

26 augusti 1969
Idrifttagning:

1971

Produktionstid:

1969 till 2001

Kvantitet:

1053 (inklusive Merlin)

De Metro (typer SA-226 och SA-227 ; även Metroliner , militär typnummer C-26 ; IATA-kod SWM) är tvåmotoriga turbopropplan som produceras av den amerikanska flygplanstillverkaren Swearingen , som drevs 1969-2001 (från 1971 av Fairchild ) i San Antonio byggdes.

berättelse

Fairchild Metro utvecklades i slutet av 1960-talet av den amerikanska flygplansdesignern Ed Swearingen som svar på den regionala flygningen som växte fram vid den tiden .

Till skillnad från andra samtida affärsresor och matarflygplan var tunnelbanan inte utformad som en sträckt version av en tidigare version utan den blev helt ombyggd. Tunnelbanans direkta föregångare var Swearingen Merlin II affärsstråle , som också var tvåmotorig och först flög 1965. Merlin var det första flygplanet som utvecklades oberoende av Swearingen och kombinerade många teknologier från den tidens affärsflygplan. Till skillnad från många typer av flygplan av denna storlek var tunnelbanan utrustad med en tryckkabin .

Fairchild Metro of the Air Chathams

Serietillverkningen av tunnelbanan, som lyckades från början, började 1971, samma år övertogs Swearingen av Fairchild . Tunnelbanan var det flygplan som de flesta framgångsrika regionala flygbolag i USA kom in på marknaden på 1970- och 1980-talet. Bland dessa var z. B. Skywest Airlines , Air Wisconsin , Horizon Airlines , Comair och Wings West , som senare blev American Eagle Airlines .

Förutom tunnelbanan började Fairchild marknadsföra en företagsresaversion av tunnelbanan som heter Merlin IV . Under åren byggdes 331 Merlin-flygplan, 117 Merlin IV-flygplan och 605 Metro-flygplan.

Flera förbättrade versioner av tunnelbanan har introducerats genom åren. 1975 introducerade Fairchild Metro II , Metro III följde 1981. Den sista tunnelbanan, Metro 23 , introducerades 1991. Produktionen av Merlin och Metro slutade med leveransen av den 1053: e maskinen den 28 mars 2001.

Även om tunnelbanan inte längre byggs, var mer än 750 Metro- och Merlin-flygplan fortfarande i drift över hela världen 2005. Efter insolvens av Fairchild Dornier tog det amerikanska företaget M7 Aerospace över stödet från operatörerna .

Inredning

Stuga utsikt

Stugan är indelad i ett passagerar- och pilotområde. Cockpiten är endast åtskild av två sidopartier, det finns ingen cockpitdörr. Passagerarna kan därför se över axeln på piloten under hela flygningen.

Metroliner erbjuder lite komfort för passagerarna. Den inre hyttens höjd är 1,45 meter; en passagerare kan bara komma till sitt säte när den är böjd. Maximalt 19 platser är ordnade i två rader med enskilda platser. De är smala, har inga armstöd och ryggstöden kan inte justeras. På grund av den låga inre höjden finns inga överliggande skåp och handbagage kan inte förvaras under sätena, utan lagras i flygkroppen på maskinen framför sittbrunnen. Maskinen har inga servicefaciliteter som en kombi. Beroende på utrustningsvariant finns det bara en mycket enkel toalett på baksidan av maskinen.

Eftersom de flesta flygbolag använder dessa maskiner utan flygvärdinna finns det ingen eller endast begränsad service ombord. Innan flygningen börjar distribuerar en pilot en lunchpaket med snacks och läsk från vissa operativa företag, kaffe eller te finns tillgängligt från termos. På grund av den dåliga luftkonditioneringen och den starka ljudutvecklingen fanns plastfack och bullerskydd i form av bomullsbollar i det bolivianska flygbolaget Aerocons flygplan .

använda sig av

Civila användare

Bin Air's Merlin IVC, 2003
City-Air metro 23, 2002
Crossair Metro III, 1986
Metro III i Dauair, 2006
Metro III i European Air Express, 2007

I tysktalande länder användes Fairchild Swearingen Metro och Merlin IV av:

Militära användare

Ett svenskt flygvapen Metro III, 1990

Incidenter

Från 1975 till november 2017 var det totalt 128 förluster med flygplanstypen Swearingen Metro och Merlin IV. 256 personer dödades av 50 av dem. Exempel:

  • Den 5 februari 1987, en Swearingen Merlin IV i RFG - Regionalflug (D-IEWK) kommer från var Dortmund flugit långt under den föreskrivna beslutshöjd om strategin för München-Riem flygplats i dåligt väder . Den mycket sent och djup Go- runt resulterade i en mage landning . Efter att ha glidit omkring 300 m och efter att landningsstället kollapsade, stannade maskinen i ett snötäckt fält, bara 150 m från landningsbanan. Alla 16 passagerare överlevde den totala avskrivningen.
  • Den 10 februari 1990 återvände en Metro II som drivs av Canadian Perimeter Airlines (C-FGEP) till Winnipeg Airport på grund av flera varningsskärmar . En motor stängdes av. När landningsstället förlängdes föll en större del av det vänstra huvudlandningsstället till marken. Detta resulterade i en kraschlandning med total förlust vid beröring. Alla elva passagerare och de två piloterna överlevde.
  • Den 1 februari 1991 var en flygledare på Los Angeles International Airport på natten piloten för en Boeing 737-300 från USAir (N388US) landningsutrymme, på grund av utsikten från tornet, en Metro III av Skywest Airlines (N683AV) , som i Waited mitt på banan inte kunde se. De två planen kolliderade. Alla 12 personer i tunnelbanan och 22 personer ombord på Boeing dödades. Förutom tunnelbanans otillräckliga belysning var orsaken till olyckan främst mänskliga fel hos den ansvariga flygledaren (se USAir flyg 1493 ) .
  • Den 18 juni 1998 kraschade en Propair II Metro II (C-GQAL) på sin flygning från Montreal till Peterborough och dödade alla 11 passagerare. Orsaken var överhettning av landningsväxelbromsen under start, vilket ledde till en brand ombord med efterföljande strukturfel och förlust av kontroll (se även Propair flight 420 )
  • Den 10 februari 2011 kraschade en Metro III (EC-ITP) som drivs av brittiska Manx2 , som drivs av det spanska flygbolaget medan den landade på Cork Airport. Av de 12 åkande dog 6, inklusive de två piloterna, de andra 6 skadades, några allvarligt. Flygplanet förstördes (se även Manx2-flyg 7100 ) .
  • Den 22 december 2012 flög en tunnelbana III med flygplanets registreringsnummer C-GFWX från Canadian Perimeter Aviation in i området under en misslyckad manövrering vid Sanikiluaqs flygplats . En av de nio passagerarna dödades och tre andra passagerare skadades allvarligt.
  • Den 10 november 2013 kraschade en Bearskin Airlines (C-FFZN) Metro III från Sioux Lookout till Red Lake (Ontario) när den närmade sig. Ett motorfel i kombination med ett fel på propellerjusteringen ledde till förlust av kontroll vid låg höjd. Olyckan ledde till fem dödsfall; två passagerare överlevde.
  • Den 13 april 2015 kraschade ett Metro II-lastplan som drivs av Carson Air (C-GSKC) ungefär 7 minuter efter start från Vancouver Airport, 11 kilometer norr om den. Båda piloterna dödades. Det är fortfarande oklart varför planet föll i ett dyk med en nedstigningshastighet på upp till 30.000 fot / min och bröt isär i processen, eftersom det inte fanns några fungerande flygdatainspelare ombord. Enligt olycksrapporten är det dock nästan säkert att den 34-årige kaptenens blodalkoholkoncentration på 2,5 promille och hans överdrivna alkoholism spelade en avgörande roll (se även Carson Air flight 66 ) .
  • Den 24 oktober 2016 kraschade en Fairchild SA-227AT Expediter (N577MX) kl 07:20 (lokal tid) strax efter start på Maltas flygplats . Alla fem personer i maskinen dog. Maskinen användes på uppdrag av den franska tullen för att kontrollera människosmugglarvägen från den libyska kusten till Europa. Maskinen registrerades i USA och hyrdes ut till ett företag i Luxemburg . Alla offer var franska medborgare (se även CAE Aviation Flight 77 ) .
  • Den 5 december 2016 kraschade ett Key Lime Air (N765FA) SA227-AC Metro III lastplan nära Camilla , Georgia , och dödade piloten ombord. Trots varningarna från flygledaren, som hade föreslagit en alternativ flygväg, hade piloten flög in i en åskväderzon, vilket ledde till förlust av kontroll. Maskinens strukturella belastningsgränser överskreds, som sedan sönderdelades och föll till marken (se även Key Lime Air flight 308 ) .

Tekniska specifikationer

Parameter SA226-TC Metro II SA227-AC Metro III SA227-PC Metro III SA227-BC Metro III SA227-CC Metro 23 SA227-DC Metro 23
besättning 1 till 2
Passagerare max. 19
längd 18,09 m
spänna 14,10 m
höjd 5,08 m
Vingområde 25,78 m²
Vingförlängning 7.7
nyttolast
Tom massa 3380 kg 4300 kg
max 5700-6350 kg 5715-7031 kg 6577 kg 6577-7257 kg 7484 kg (16.500 pund )
max 5700-6350 kg 5443-7031 kg 6350 kg 6350-7031 kg 7110 kg (15,675 pund)
Klättra prestanda
Motorer 2 Garrett TPE331 -3U-303G, -304G, TPE331-3UW-303G- eller -304G 2 Garrett TPE331-llU-601G eller -611G
eller 2 Garrett TPE331-llU-602G eller -612G 		2 Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G eller -12UHR-701G 2 TPE331-11U-612G 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G eller -12UHR-701G
Kontinuerlig produktion 2 × 626 kW 2 × 746 kW 2 × 676 kW 2 × 746 kW
Högsta hastighet 459 km / h (248 kts )
Servicetak 9449 m 7620 m 9449 m 7620 m
Räckvidd

litteratur

  • Günter Endres (hr.): Passagerarplanens stora bok . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-7276-7129-7 .

webb-länkar

Commons : Fairchild Swearingen Metro  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ^ A b c John WR Taylor (red.): Jane's All The World's Aircraft - 1972-73 , 1972, s. 433
  2. Rich Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-flottor internationellt . Zürichs flygplats 1978–2007.
  3. Rich Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-flottor internationellt . Sutton, Storbritannien, 2008-2013.
  4. ↑ Beskrivning på navy.mil : faktafil
  5. ^ Olycksstatistik Swearingen Metro / Merlin IV , Aviation Safety Network (engelska), nås den 6 december 2017.
  6. ^ Olycksrapport Merlin IV D-IEWK , luftfartssäkerhetsnätverk (engelska), åtkom 25 juni 2016.
  7. ^ Olycksrapport Metro III D-CABB , Luftfartssäkerhetsnätverket (engelska), nås den 28 januari 2016.
  8. ^ Olycksrapport Metro II F-GCPG , Aviation Safety Network (engelska), öppnades den 12 november 2017.
  9. ^ Olycksrapport Metro II C-FGEP , Aviation Safety Network (engelska), öppnades 24 juni 2017.
  10. ↑ Olycksrapport B-737-300 N388US , Aviation Safety Network (engelska), nås den 27 november 2017.
  11. ↑ olycksrapport Metro III N683AV , Aviation Safety Network (engelska), öppnades 27 november 2017
  12. ^ Olycksrapport Metro 23 C-GYYB , Aviation Safety Network (engelska), nås den 22 januari 2016.
  13. ^ Olycksrapport Metro III EC-ITP , Luftfartssäkerhetsnätverket (engelska), öppnat den 27 september 2020.
  14. ^ Olycksrapport Metro III C-GFWX , luftfartssäkerhetsnätverk (engelska), öppnades 27 september 2020.
  15. ^ Olycksrapport Metro III C-FFZN , Aviation Safety Network (engelska), nås den 22 januari 2016.
  16. ^ Aerotelegraph.com , nås den 11 november 2013
  17. ↑ Flight International, 14 november 2017 (engelska), s.12.
  18. ^ Olycksrapport Metro II C-GSKC , Luftfartssäkerhetsnätverket (engelska), nås den 6 december 2017.
  19. Plane Malta-flygolycka dödar alla fem franska passagerare i: The Guardian, 24 oktober 2016, öppnad 24 oktober 2016
  20. ↑ olycksrapport SA227-AT N577MX , luftfartssäkerhetsnätverk (engelska), öppnad 28 november 2016
  21. ↑ FAA typcertifikat datablad A8SW rev. 25: e
  22. ↑ FAA TCDS A5SW rev. 29
Transportflygplan (last) från USA: s väpnade styrkor sedan 1962
Sekventiella beteckningar:

C-1 • C-2 • VC-3 • VC-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • KC-10 • C-11 • C-12 • YC- 14 • YC-15 • C-17 • C-18 • C-19 • C-20 (A - E) • C-20 (F - J) • C-21 • C-22 • C-23 • C- 24 • VC-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • C-31 • C-32 • C-33 • UC-35 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • KC-45 • KC-46

Termer som har använts parallellt sedan 2005:

C-143 • HC-144 • C-145 • C-146

Icke-sekventiella beteckningar:

KC-767 • UC-880