NH90

NH90
NH90 arméflygaren
NH90 från den tyska försvarsmaktens arméflygning
Typ: Multipurpose taktisk helikopter
Designland:

TysklandTyskland Tyskland Frankrike Italien Nederländerna
FrankrikeFrankrike 
ItalienItalien 
NederländernaNederländerna 

Tillverkare: NH Industries
Första flygningen: 18 december 1995
Idrifttagning: 2006
Produktionstid:

I serieproduktion sedan 2001

Antal bitar: 427 (från och med mars 2021)

Den NH90 ( N ATO H elicopter 90 ) är en måttlig militärt transporthelikopter av 10-tonsklassen av NHIndustries . Den är avsedd att utgöra ryggraden i helikopterflottan i många europeiska medlemsländer i Nato - och även i andra länder. Med 23 varianter och hittills 529 företag som beställer utrustning till 14 klientstater runt om i världen är NH90 den största som någonsin lanserats i EU: s militära helikopterprogram.NH90 är den första produktionshelikoptern med ett elektroniskt flygkontrollsystem ( engelskt flyg- by-wire kontrollerad). Som ett resultat av ett stort antal tekniska defekter var majoriteten av de maskiner som levererades fram till den tiden inte helt i drift under 2016, ännu mer än 20 år efter den första flygningen.

berättelse

utveckling

De första koncepten för en transporthelikopter i viktklassen 9 till 13 ton utvecklades redan på 1980 -talet inom NATO vid NATO Industrial Advisory Group . Det fanns dock inget gemensamt genomförande av Natoländerna. De enskilda staternas krav och intressen var för olika för det. Endast Frankrike, Italien, Nederländerna och Tyskland kunde harmonisera sina behov och krav för en gemensam strategi och upphandling. Som en central lobbygrupp grundade de Nato Helicopter Management Agency i Aix-en-Provence , Frankrike , som Portugal anslöt sig till 2001 och Belgien 2007.

En central entreprenör grundades med NHIndustries (NHI), som består av helikoptertillverkarna EADS Eurocopter (tidigare MBB och Aérospatiale ) (62,5%), AgustaWestland (32%) och Stork Fokker (5,5%). Stolen är i Aix-en-Provence.

Utvecklingen och produktionen delades mellan de namngivna företagen efter monteringsgrupp.

Koncept och krav

NH90 var utformad som en lätt, allväder, nattlig helikopter för armén och flottan. Som efterträdare till den föråldrade Bell UH-1 D är dess planerade huvudsakliga tillämpningsområden materiella och personliga transporter, utplacering av specialstyrkor , evakuering av sårade från slagfältet (MedEvac), eskortoperationer ("eskort") och nöd- och katastrofhjälp.

För transportuppgifterna bör NH90 hantera en kapacitet på 2,5 ton intern last eller 4 ton extern last eller 16 personer.

NH90 är tänkt att erbjuda ett modulärt koncept som kan anpassas till planerade uppdrag med rollspecifik utrustning.

hopsättning

Inledningsvis inrättades tre löpande band: en var och en i Frankrike ( Marignane ), Tyskland (utveckling i Ottobrunn , produktion i Donauwörth ) och Italien. Det var planerat från början att erbjuda bashelikoptern fritt på marknaden. Ytterligare löpande band för NH90 inrättades 2007 på Patria i Finland och 2008 på Australian Aerospace i Australien .

Prototyper

Prototypen med registreringsnummer F-ZWTI, 2004

Den 18 december 1995 tog den första prototypen av NH90 i TTH -versionen fart för sin jungfruflygning, i december 1999 startade den femte och sista prototypen i versionen för marinen på dess jungfruflygning.

Seriell produktion

Efter att kontraktet för den första satsen mellan NAHEMA och NHI undertecknades den 30 juni 2001 började serieproduktionen, som kulminerade i jungfrutflyget för de första serieflygplanen i Donauwörth 2004. Tillverkarna fick kämpa med produktionssvårigheter flera gånger, så leveransen försenades med flera år. Under tiden ökar antalet leveranser stadigt. Under 2010 levererades 28 enheter. Totalt 200 maskiner hade levererats i juni 2014.

Samtal

ISAF

I mitten av 2010 började Italien förbereda den första utplaceringen av fem TTH: er till Afghanistan . Helikoptrarna laddades på amerikanska Boeing C-17 för Herat mellan 20 augusti och 22 september 2012 . Full driftberedskap uppnåddes den 25 september 2012. De finns där för trupptransport och för MedEvac -uppdrag.

Den 17 april 2013 flyttades det första av fyra tyska NH90 från Leipzig till Afghanistan med ett An-124 transportplan . Helikoptrarna användes främst där för MedEvac -uppdrag. Detta uppdrag avslutades den 1 augusti 2014. En av dessa helikoptrar befann sig fortfarande i regionen i början av december 2014 på grund av en allvarlig incident under flygning i juni 2014.

EUNAVFOR ATALANTA

År 2013 flyttade Nederländerna en NH90 till fregatten HNLMS De Ruyter , som deltog i Atalanta -uppdraget utanför Somalias kust. Denna operation var den första i sitt slag för den marina versionen av NH90. År 2014 märkte den nederländska väpnade styrkan en betydligt högre slitage än vad som tidigare antagits.

År 2020 använde Aviazione Navale (än en gång) en NH90 i NFH-versionen som en ombordstigningshelikopter ombord på ITS Luigi Rizzo- fregatten .

Operation Barkhane

Den franska armén Aviation översatt från November 2014 två NH90 som en del av Opération Barkhane en i Mali.

Operation Inherent Resolve

Den italienska arméns luftfart avsatte i mars 2016 fyra NH90 och fyra stridshelikoptrar AW-129 Mangusta som en del av Operation Inherent Resolve i norra Irak ett. Denna kontingent som är stationerad i Erbil ska å ena sidan flyga Combat Search and Rescue (CSAR) -uppdrag och skydda återuppbyggnadsarbetet på Mosul -dammen å andra sidan .

MINUSMA

För att ersätta en nederländsk helikopterkontingent , som hade använts under MINUSMA -uppdraget under mycket ogynnsamma förhållanden i flera år , skulle den tyska armén använda tre NH90 MedEvac- och Eurocopter Tiger -stridshelikoptrar för att skydda NH90 samt ytterligare en helikopter av respektive skriv som Skicka reserv till Gao . Maskinerna och personalen tillhandahålls av det tionde transporthelikopterregementet från Faßberg , det 30: e transporthelikopterregementet från Niederstetten och 36 stridshelikopterregementet från Fritzlar . Den 27 och 29 januari 2017 transporterades de två första NH90: erna från Tyskland till Bamako , där maskinerna monterades om. Helikoptrarna transporterades individuellt med An-124 i SALIS programmet . Den 31 januari flyttade de till Gao, dit det tredje och fjärde planet kom den 4 februari.

Den 2 mars 2017 togs ansvaret för MEDEVAC över av de nederländska väpnade styrkorna och den första operativa flygningen ägde rum. Två skadade civilanställda togs om hand av MINUSMA efter en IED -attack och fördes till Gao. FOC för NH-90 rapporterades den 24 april 2017.

Den 18 april 2017 flög två tyska NH90-MEDEVAC fem soldater från de maliska väpnade styrkorna från Gourma-Rharous till Gao som hade skadats i en attack som en del av en sårad evakuering på uppdrag av MINUSMA-ledningen . Där överlämnades de skadade till fransmännen ( Operation Barkhane ) och den kinesiska roll-2-anläggningen (MINUSMA) för vidare vård.

Den 7 maj 2017 genomförde den blandade arméns luftfartenhet ett MEDEVAC -uppdrag i Bourem . Fem medlemmar av de maliska väpnade styrkorna som skadades i en attack transporterades till Gao. I februari 2018 hade totalt 39 skadade evakuerats med tyska NH-90.

Den 5 februari 2018 anlände två belgiska NH-90-tal till Bamako via SALIS . De ska integreras i den tyska arméns luftfartenhet med cirka 50 belgiska soldater. Den 11 februari 2018 anlände de två belgiska NH-90-talet till Gao, efter certifiering av FN inledde de flygoperationer, tre tyska och två belgiska NH-90-tal bildade sedan en binational arméflygförening.

Den 3 juli 2018 togs också komponenten NH-90 bort från uppdraget. Den binationella NH-90-flottan genomförde 181 operativa flygningar. I 15 räddningsuppdrag flögs 43 blå hjälmssoldater, några allvarligt skadade, medlemmar av den maliska väpnade styrkan och civila utan risk från riskområdet. Den 1 augusti 2018 ersattes den tyska arméns luftfartenhet med en kontingent från de kanadensiska väpnade styrkorna .

Resolut support

Sedan övergången från ISAF till mandatet Resolute Support har de italienska arméflygarna fortsatt att använda flera NH-90-tal från Herat i södra Afghanistan. Dessa tjänar främst för att säkerställa en MEDEVAC -beredskap för sambandflygningar , flygspaning och stöd för specialstyrkor . I januari 2017 nådde NH-90 från Task Group Fenice 3000-timmarsflyget i Afghanistan. Fram till denna tidpunkt hade 1650 operativa uppdrag flugit.

I november 2018 meddelade det federala försvarsministeriet att i slutet av 2020 tre NH90 från armén och en H145M från helikopterskvadron 64 (var och en med ytterligare en helikopter som teknisk reserv) skulle ersätta de för närvarande fyra CH-53- maskinerna (plus en helikopter som teknisk reserv) och deras besättningar kommer att ersätta dem i Resolute Support. Beställningen av den lätta multifunktionshelikoptern H145M LUH SOF kommer att vara beväpnad eskort för NH90 under MEDEVAC- uppdrag. Maskinerna kommer att användas som en del av Mazar-e Sharif-skvadronen . Utplaceringen planeras inledningsvis i arton månader. Detta möjliggör besättningar och maskiner CH-53, som har varit utplacerade nästan kontinuerligt i Afghanistan sedan 2002, en viss mängd regenerering. I augusti 2020 meddelades att endast NH90 skulle flyttas till Afghanistan. De första styrkorna antogs i november 2020. De ska integreras i det 18: e och 19: e tyska resolutstödskontingentet. Den 12 november 2020 flyttades de två första maskinerna med en SALIS- maskin till Mazar-e Sharif . Totalt fyra NH90 plus två ytterligare maskiner planeras som en teknisk reserv i 18 månader i Afghanistan.

VJTF 2023

För NATO Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) 2023, som Tyskland kommer att fokusera på från 2022 till 2024, är upp till tio NH90 planerade från 2022 och framåt.

Versioner

NH90 utformades på ett sådant sätt att den, baserad på helikoptercellens grundläggande konstruktion, är lämplig för användning över land och hav. Denna variant hade sin jungfruflygning den 18 mars 2005 i Marignane, Frankrike . Det gemensamma med TTH och NFH är strukturellt cirka 85% och inom elektronikområdet cirka 50%. Det finns flera varianter underordnade de två versionerna. Dessa varianter kan skilja sig åt i storlek och utrustning. Från 2002 designades en variant med höjd kupéinredning, som kan utrustas som en TTH- eller NFH -version.

Landversioner

Arméhelikopter, ILA 2008

Grundversionen för luft- och markstyrkor som kallas Tactical Transport Helicopter (TTH) , Engl.: Tactical Transport Helicopter .

I Australien kallas TTH-versionen Multi-Role Helicopter (MRH) till dt. Multi-purpose helikopter . TTH-varianten av Oman har bland annat RTM 322 01 / 9A-motorn, som har uppgraderats till 1.897 kW, samt kanoner ombord.

Dessutom finns det namnet i Finland och Sverige Tactical Troop Transport (TTT) till dt. Tactical troop transport , vilket säkerställer en högre interiör mer frihöjd.

Marine versioner

Marinhelikopter för den franska marinflyget

Den ursprungliga versionen för marinstyrkorna eller för skeppsbaserad användning som en helikopter ombord fick namnet NATO Frigate Helicopter (NFH)  - tysk NATO-fregathelikopter . Marinstyrkorna hade valt det tillgängliga utrymmet på sina fregatter som riktlinje för helikopterens yttre dimensioner. NFH är speciellt utrustad för att bekämpa marinmål tack vare sin flygteknik och sensorer . Fartyg och ubåtar som rör sig över vatten kan bekämpas bortom horisonten. Den kan också användas för sökning och räddning , för personal- och materialtransport och för ombordstigning . Leveranserna till Nederländerna och Frankrike började våren 2010.

Bundeswehr är den första kunden att få en ny version som kallas Naval transporthelikopter (NTH) - tyska marintransporthelikopter . Som ersättning för Sea King ska den användas särskilt som en sök- och räddningshelikopter . Den kan också användas som transporthelikopter för specialenheter eller vanliga trupper. Det kan också transportera material som en intern och extern last. I den tyska flottan sägs det kallas NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) Sea Lion . Den första tyska marinhelikoptern av denna typ är planerad att flyga för första gången under det sista kvartalet 2016.

Den marina versionen Maritime Tactical Transport (MTT) , de första kunderna är de italienska och spanska marinstyrkorna, är en hybridversion mellan TTH- och NFH -versionerna. I huvudsak är det en TTH -version kombinerad med vikningsrotorerna och det förstärkta chassit i NFH -versionen.

defekter

korrosion

År 2014 upptäckte den nederländska flottan betydande korrosionsskador i två av sina helikoptrar efter att de använts under en lång period i havsområden, varefter landet avbröt acceptansen av ytterligare helikoptrar och informerade ansvarig upphandlingskontor och partnerna i NH90 -programmet . Maskinerna kom från olika konstruktionspartier och användes i ett fall från en fregatt, i det andra från en marinbas vid havet. Marinen fann att, med 56,6%, den vanligaste orsaken till korrosion var brist på korrosionsskydd, så att kontaktkorrosion uppstod. I en rapport från BMVg till förbundsdagen den 26 januari 2015 hade 50% av skadorna reparerats vid denna tid och upphandlingsstoppet upphävdes. För det tyska Sea Lion -programmet försäkrade industrin om att lämpliga åtgärder redan skulle genomföras i produktionen.

Blad som klappar

Den 3 juli 2015 publicerade nättidningen Flightglobal en rapport om problem med "droop stopp" på huvudrotorhuvudet, som inte låstes upp som avsett, vilket ibland resulterade i skador på rotorhuvudet eller flygplanscellen för alla användare . Liksom andra helikoptrar är NH90 utrustad med mekaniska lås som förhindrar att rotorbladen sjunker vid låga rotorhastigheter. Om centrifugalkrafterna är tillräckligt stora låser de normalt upp automatiskt och tillåter obehindrad bladrörelse under flygning. Innan problemet är löst 2017 rekommenderar NHI ytterligare inspektioner och ytterligare flygverksamhetsgränser.

Radarproblem med marin version

Den 12 januari 2018 rapporterade det belgiska flygvapnet problem med radar ombord på tre av deras flygplan. Den europeiska marinradar som produceras av Thales , en variant av Ocean Master , är defekt och måste repareras av tillverkaren. General Frederik Vansina förklarade: ”Vid leveransen var det klart att något inte fungerade smidigt.” Reparationen kommer att ta tre till sex månader, även om det finns farhågor från flygvapnets sida om att maskinerna skulle kunna gå sönder i upp till 18 månader. Belgiens SAR -beredskap är hotad, liksom piloternas skicklighet att flyga.

Den europeiska marinradaren används i alla marina varianter utom i de svenska maskinerna. Dessa har ett AN / APS-143B (V) 3 Ocean Eye från Telephonics.

NH90 i Bundeswehr

Använd i armén och flygvapnet fram till 2012

TGEE-variant: Särskilda särdrag hos det tidigare flygvapenflygplanet är nödflottsystemet på flygplanskroppen och den tredelade SAPHIR-M decoys launcher

Den armén och flygvapnet i de tyska försvaret behövde en ny modell för ljustransporthelikopter Bell UH-1 D, där tre varianter av TTH version ursprungligen som skall upphandlas. Varianten TGEA (TTH German Army) var avsedd för armén och TGEF (TTH German Air Force) och TGEE (TTH German Enhanced) varianter för flygvapnet.

I den tyska marinen är det planerat att ersätta Sea King och ska användas på insatsstyrkan , i sök- och räddningstjänsten och dessutom för att stödja maritima specialstyrkor. Ursprungligen skulle den användas som en helikopter ombord på fregatterna i Sachsen-klassen och Baden-Württemberg-klassen, som en efterträdare till Sea Lynx .

På grund av förseningen i NH90 -programmet, vilket redan var uppenbart 2004, efter att de tre första flygplanen levererades till armén den 13 december 2006 som en del av trupptestet , beslutade försvarsministeriet att starta flygverksamhet med en tillstånd före serien. Utbudet av reservdelar, som fortfarande startade, tillät endast cirka 100 flygtimmar 2007. Dessutom blev det i januari 2009 känt att skador uppstått på hyttgolvet, vars orsak fortfarande utreds.

TGEE -versionen av flygvapnet, som var avsedd för CSAR -uppdrag , visade sig också vara svår att utveckla i ett tidigt skede. För att fullgöra sin uppgift skulle TGEE ta emot ett (MIDS) dataradiosystem som extra utrustning . Ankomsten av den första av dessa enheter var planerad till 2011, och nödvändiga uppgraderingssatser bör vara klara 2014. I mitten av 2008 meddelades dock misslyckandet i det tyska flygvapnets NH90-CSAR-projekt officiellt.

På grund av stora förseningar i utvecklingen av den marina varianten MH90, röstades också röster i mars 2008 för att skaffa en annan, lättillgängligare helikoptermodell för marinflygare eller för att uppmuntra Eurocopter att avstå från den tidskrävande utvecklingen inom radar och avionik inom MH90. CH-148-cyklonen som utvecklats för den kanadensiska flottan diskuterades som en ersättningslösning . Den kanadensiska flottans upphandling och införande av CH-148 ligger dock nästan två år efter det ursprungliga schemat.

Den 21 oktober 2010 fick flygvapnet sin första NH90 -helikopter för den nyetablerade helikopterflygeln 64 i Holzdorf ; I början av september 2011 fanns tre helikoptrar tillgängliga där. Vid årsskiftet 2012/2013 överlämnades alla befintliga maskiner till arméflyget.

Användning i armén sedan 2013

Som en del av kapacitetsöverföringen som genomfördes i början av 2013 kommer TTH -versionen av NH90 endast att användas av arméflygare på platserna Faßberg och Niederstetten . Enligt beväpningskonceptet i oktober 2011 ville Bundeswehr skaffa 82 NH90-TTH istället för 122.

Våren 2013 flyttades de första maskinerna till Afghanistan. Kärnan i NH90-uppdraget i Hindu Kush var luftassisterad räddning av sårade (Forward Air Medical Evacuation "FAM"). En trupp från det tionde transporthelikopterregementet från Faßberg, bestående av en NH90 som ambulanspilot och en NH90 som ett beväpnat eskortflygplan, skulle garantera konstant beredskap. Ytterligare två NH90: or fungerade som tekniska reserver på plats.

I juni 2013 överenskommes antalet försändelser mellan försvarsdepartementet och Eurocopter (nu Airbus Helicopters) som en del av ett samförståndsavtal . En del av avtalet är upphandling av ytterligare 18 NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) Sea Lion helikoptrar . Det är tänkt att ersätta det föråldrade vapensystemet Sea King Mk. 41 .

En blandad armé luftfartsdivision bestående av både NH90-utrustade arméflygregement och belgiska styrkor placerades ut vid MINUSMA i Mali 2017 och 2018 .

Sedan den 1 augusti 2018 har NH90 godkänts för transport av yttre laster, t.ex. den lätt pansrade vapendragaren av typen Wiesel .

I juli 2019 användes fyra NH90 med externa lastbehållare för släckningsvatten för att bekämpa skogsbranden i Lübenheen .

Användning i marinen

Efter tillkännagivandet om upphandlingen av den nya SeaLion marina transporthelikoptern 2013 förväntades en introduktion initialt från slutet av 2017. Den första av 18 beställda SeaLions överlämnades dock inte till Federal Office for Equipment, Information Technology and Use av Bundeswehr (BAAINBw) till oktober 2019. Den Sealion är i drift sedan 1972 Westland Mk.41 Sea King i SAR tjänsten ersätta ljus verktyget helikopter.

I november 2020 godkände förbundsdagens budgetutskott också upphandling av 31 NH90: or i NFH -versionen under den tyska beteckningen "Mehrrollebaren Frigattenhubschrauber" (MRFH). De första maskinerna under SeaTiger -namnet ska levereras till marinen från 2025. Antalet 31 SeaTigers är högre än det nuvarande antalet 22 Sea Lynx (från och med november 2020). Försvarsdepartementet motiverade detta med planen att tillhandahålla två helikoptrar ombord för 15 fregatter. En annan maskin ska göras tillgänglig för den militära tekniska avdelningen 61 för försök.

Kritik och tekniska brister

Flygtestning

NH90 på ILA 2000
NH90, ILA 2006

Under flygprov med den tyska försvarsmakten 2010 identifierade en arméexpertgrupp en lista med brister på grundval av vilka rekommendationen gjordes: "När det är möjligt bör alternativa flygplan användas."

  • Den låga markfrigången tillåter soldater att komma in och ut endast när helikoptern är på fast mark och inga hinder är högre än 16 cm.
  • På grund av den svagt konstruerade akterrampen kunde den inte användas av soldater med utrustning för att komma in och ut.
  • Interiören, som är alldeles för tryckkänslig, är "olämplig för transport av militär personal" och kan redan skadas av smutsiga stridsstövlar. Det är inte möjligt att transportera personal och lasta pallar samtidigt.
  • De osäkra och svaga sätena är inte lämpliga för soldater som väger mer än 110 kilo med utrustningen på kroppen.
  • En infanterigrupp med bagage i 24 timmar passar bara in i helikoptern på grund av det begränsade utrymmet som finns om attackgevär , bazookor och bagage placeras på marken utan säkerhet.
  • Maskinpistolen ombord var "olämpligt" på grund av platsbrist.
  • Att bära tunga vapen är inte möjligt på grund av bristen på remmar för surring.
  • I princip skulle NH90 inte få något tillstånd för "särskilda ansökningsförfaranden" som t.ex. B. speciella abseilmanövrar eller sänkning av fallskärmshoppare med automatisk utplacering av fallskärmar, även om dessa manövrer var standard i de väpnade styrkorna.

Användning av översvämningar

Ett annat problem blev känt för allmänheten som en del av översvämningsavlastningen 2013 : helikopterens lastkrok är godkänd för 4 ton, men på grund av den fasta typen av installation krävs en vridning på lastkroken som kan kompensera för en rotation av last under flygning. En sådan vridning skaffades inledningsvis inte, så att Sea Lynx 2,5 t svivel användes för närvarande, med vilken helikopterens fulla kapacitet inte kunde användas.

Nödlandning i Uzbekistan

En nödlandning vid Bundeswehr -basen i Termez den 19 juni 2014 och en incident den 25 juni 2014 i Leipzig avslöjade ytterligare ett problem med RTM322 -motorerna som tidigare bara hade inträffat en gång under 2010 på en australiensisk NH90. Om turbinerna inte svalnar tillräckligt mellan två användningsområden kan den asymmetriska värmeavledningen av materialen i motorerna leda till deformation av en kompressoraxel. Som ett resultat kan kompressorbladen vid omstart i denna kylfas gnugga mot kompressorhuset och leda till stagnation, dvs en utplattning av varvtalet eller i värsta fall att rotorbladen slits av med efterföljande förstörelse av motorn . Därefter utfärdades en brådskande teknisk instruktion (VTA), en detaljerad instruktion om hur länge besättningen måste låta motorerna svalna innan varje omstart. Branschen hade dock redan certifierat en ventilationsprocess 2010 och inkluderat den i dokumentationen för att förhindra sådana problem. En halvautomatisk programvarukontrollerad process kommer att finnas tillgänglig för Bundeswehr från slutet av 2016. Termez -incidenten avslöjade också ett problem med den överliggande kontrollpanelen (OHCP). Efter skadan i motor 2 utlöste besättningen brandsläckningssystemet i enlighet med föreskrifterna, men detta ledde till ytterligare funktionsstörningar, med lastklaff och vindrutetorkare som rörde sig okontrollerat, olika nödljus blinkade, hyttlampan flimrade och multifunktionsdisplayer misslyckades.

Det felaktiga OHCP ledde till ett förnyat flygförbud vid rutinmässiga flygoperationer den 6 februari 2015, vilket dock ursprungligen förklarades som ett enskilt fall av tillverkaren, varefter flygförbudet utfärdades efter att olyckan upphävdes. Före denna incident hade rök utvecklats i OHCP fyra gånger på tyska flygplan. Tillverkaren själv beskrev det i efterhand som ett konstruktionsfel och rekommenderade ett modifierat förfarande för att möjliggöra ytterligare flygoperationer.

I samband med OHCP rapporterade Australien en luktutveckling 2012 på grund av felaktig drift på grund av felaktig dokumentation, Italien hade upptäckt två förkolningar på ett kretskort 2014, vilket också uppstod på grund av felaktig drift på grund av felaktig dokumentation, och Oman rapporterade en kabelbrott i panelen av okänd orsak samma år.

Förmågefel

Båda nuvarande maskintyper, land- och marinversioner, uppnår flygprestanda klass 3 (Cat B & Performance Class 3). Verksamhet över Nord- och Östersjöhavet kräver maskiner med Cat A & Performance Class 1 -godkännande. Enligt medierapporter bör NH90 därför inte flyga över havet när SAR är utplacerad . Experter från Luftfahrtamt der Bundeswehr varnade för brott mot internationella säkerhetsstandarder med undantag (30 § luftfartslagen). För att en ny helikopter ska anskaffas bör "inget undantag vara nödvändigt". Airbus avvisar detta påstående. "Sea Lion" kommer naturligtvis också att kunna användas i sök- och räddningsoperationer i Nord- och Östersjön ", säger Wolfgang Schoder, chef för Airbus Helicopters Germany. En talesman för det federala försvarsdepartementet gjorde det klart: "Naturligtvis kommer MH90 att ha alla funktioner som kan användas vid sjöflygning och som räddningshelikopter", skulle detta vara ett "klart krav." Innan ett nytt system införs , många tester och undersökningar måste göras för att få ett högpresterande system. Det som räknas är inte de många mellanstegen, utan den version som i slutändan godkänns av Bundeswehr. Och den här versionen kommer att bli kraftfull. ”Bland annat skulle detta innebära bättre motorer för att ersätta de RTM322-motorer som redan har uppgraderats, en reviderad flygplan och därmed en högre startvikt för att uppnå den flygprestanda som krävs för prestandaklass 1 Motor för att landa inom det tillgängliga avbrutna startavståndet eller för att säkert kunna fortsätta flyget till ett lämpligt landningsområde. Det mest kritiska i denna situation är att sväva, som händer när man använder en vinsch eller landar på en fregatt, som bara maskiner i prestandaklass 1 med en motor kan fortsätta att hantera. I ett brev till budgetutskottet om tillståndsproblemets status skrev statssekreteraren för beväpning Katrin Suder att helikoptern skulle certifieras på samma sätt som en kategori B -helikopter med civil licens . Den har mycket gemensamt med den franska marinvarianten och kan därmed godkännas enligt ZDv A-1525/1 "Test- och godkännandesystemet för flygplan och flygplan från Bundeswehr" med ett förenklat typgodkännande om redan befintliga certifikat tas över.

Bakgrunden till varningarna från Bundeswehr Aviation Office (ansvarig för godkännandeprocessen) är bestämmelserna om kommersiell transport av människor och saker i helikoptrar i enlighet med Joint Aviation Requirements Operation 3 . Enligt dessa JAR-OPS-3-riktlinjer är start och landningar i tätbefolkade områden med svåra miljöförhållanden samt akutoperationer ( Helicopter Emergency Medical Services ) förbjudna för civila helikoptrar som inte uppfyller prestandaklass 1. En operation norr om den 45: e parallellen - som per definition inkluderar Nord- och Östersjön - är därför omöjlig. Helikoptrar inom militären, tullen och polisen eller för flygningar till fallskärmshoppare är dock undantagna från dessa riktlinjer. Å andra sidan, enligt Bundeswehr-förordningen ZDv A-271/1 (tidigare ZDv 19/2 "Flight Operations Regulations for the Bundeswehr"), måste bestämmelserna i JAR-OPS iakttas, dvs. civila föreskrifter och bestämmelser måste observeras så långt som möjligt och avvikelser måste endast observeras om ordern kräver det. I bilagan ("Förklaringar till 30 § luftfartslagen (utdrag från förklaring BMVg R II 5, daterad 4 juli 2003)") står det: "Enligt § 30 Abs Uppfyller deras särskilda uppgifter med hänsyn till allmän säkerhet och ordning är nödvändig . En avvikelse från föreskrifterna om beteende i luftrummet är dock endast tillåten enligt 30 § 1 mom. 3 om detta är absolut nödvändigt för fullgörandet av suveräna uppgifter. En avvikelse är därför endast tillåten om ett mindre betungande alternativ inte är möjligt. ”Den civila SAR-tjänsten enligt ICAO: s riktlinjer (dessa har överförts till JAR-OPS) utförs av Bundeswehr på uppdrag av det federala transportministeriet och Digital infrastruktur (BMVI) genomförd. Enligt specifikationerna för SAR -tjänsten hav / land, nödkommando och offshore -räddning kräver BMVI helikoptrar av prestandaklass 1.

För SAR-tjänsten på land avsåg armén att ersätta sin UH-1D med civila modeller av H135- helikoptern (tidigare EC135 P3 / T3) från 2017 och framåt . Användningen av NH90 med FAM -uppgraderingssatsen eller ett speciellt SAR -uppgraderingssats ansågs tidigare vara ett alternativ. Detta reviderades från och med oktober 2015 efter att de två leverantörerna Airbus och Bell argumenterat över tilldelningsbeslutet. En ersättningsupphandling bör baseras på kapacitetskraven för den militära SAR -tjänsten och ett beslut har fattats öppet sedan dess. I december 2018 beslutade BAAINBw att anskaffa sju helikoptrar av typen H145 som uppfyller flygprestanda klass 1, som kommer att vara stationerade vid Niederstetten (Baden-Württemberg), Holzdorf (Brandenburg) och Nörvenich ( Nordrhein-Westfalen ) platser från 2020 .

Politisk kritik

"NH90: s historia är en historia full av sorger", sade SPD - försvarspolitiker Hans -Peter Bartels i februari 2010 till en lista över brister i NH90 i en armérapport. Bartels klassificerade köpet av NH90 enligt följande: "För sent, osäkert vad gäller kapacitet och samtidigt brådskande."

Förbundsförsvarsminister Ursula von der Leyen svarade på kritik mot NH90 i mars 2015: "Helikoptern har flugit i tio år, 13 nationer har den, flyger den, den har redan täckt 70 000 flygtimmar - och ja, motorstagnation har ägt rum: 19 gånger. Och om vi sätter det mot 70 000 flygtimmar, så vet du också: Ja, stagnation - i de 19 fallen - det är ett problem som måste åtgärdas, men i förhållande till vad helikoptern har gjort i tio år lämnar vi också kyrkan i byn. Detsamma gäller korrosion. Holländarna flyger också till sjöss med denna helikopter, naturligtvis har de märkt att de har korrosionsproblem i vissa områden, har förtydligat detta med företaget och har nu beställt om. Och det visar också: Ja, problem uppstår - det här är också tandproblem i början, som de också händer med till exempel varje ny bilserie - som måste tas på allvar och rättas till, men de betyder inte att hela enheten fungerar inte Okej. "

De flesta maskiner som levereras till Bundeswehr är inte klara för användning. Driftsberedskapen våren 2018 var bara nio maskiner med totalt 48 enheter. Av de sju NH90 -transporthelikoptrar som nyligen levererades till Bundeswehr 2017 var bara fyra redo att användas vid tidpunkten för en parlamentarisk fråga i oktober 2018.

konstruktion

Ovikt bakre ramp av en NH90 från den tyska armén, ILA 2010
Svansrotor, med säkerhetslås

Fiberkompositmaterial baserat på kol fiber är till övervägande del används för att bygga skrovet . Endast mycket stressade delar av flygplanet (till exempel på motorerna) är gjorda av metall. Detta resulterar i ett radartvärsnitt som är betydligt mindre än hos äldre militära helikoptrar, vilket ytterligare reduceras av cellens form. Särskild uppmärksamhet ägnades åt säkerheten. Cellen med tre infällbara hjul tål fall med sjunkhastigheter på upp till 7,7 m / s (indragna hjul) och 10,6 m / s (förlängda hjul) (vid max. 15 graders lutning och 5 grader rullvinkel). Dessutom måste brytbelastningen absorberas av cellen, som i detta fall deformeras på ett kontrollerat sätt. Detta förbättrar avsevärt chansen att överleva för besättningarna och besättningen. En annan stor fördel med CFRP -materialet, vars totala andel är 85%, är viktbesparingen.

För första gången i en europeisk helikopter kontrolleras och övervakas praktiskt taget alla system ombord. Pilotstyrningen matar in ett fyrfaldigt redundant trådfly-by- system till flygkontrolldatorn (Engl. Flight Control Computer (FCC) ) och (Engl. Därifrån till Aktuatorsteuercomputer Actuator Control Computer (ACC) överförd). En helt datorstödd kontroll av helikoptern utan manuell ingripande av piloten (autopiloten) under marsch- eller svävningsflyget är också möjlig på detta sätt.

En Data Transfer Device (DTD) kan använda en Data Insert Device (DID) information överförs på båda sidor. Underhållsdata kan laddas ner från Monitoring Diagnostic System (MDS) och data som radiofrekvenser eller flygvägar kan laddas upp. All data kan skapas eller utvärderas externt.

Navigationssystemet består av ett redundant tröghetsnavigationssystem med lasergyroskop , en GPS -mottagare, system för bestämning av avstånd och en datormodul som visualiserar informationen för besättningen. Det finns också andra datorer med speciella uppgifter, till exempel intern och extern kommunikation samt flygplanshantering, övervakning och diagnos.

Utrustning

Cockpit för en NH90 från de belgiska väpnade styrkorna

Utrustningen inkluderar ett fyra-axligt fly-by-wire- system, en digital cockpit med multifunktionsdisplayer, en elektrisk svansramp, en hjälpenerator för strömförsörjning, ett utökat marknärhetssystem, röst- och flygdatainspelning, väderradar och en digital navigeringskarta. Ett FLIR -system kan anslutas till cellens framsida . Helikoptern kan användas på natten, med piloter som flyger med mörkerseende eller ett vision system inbyggt i hjälmarna. Utrustningen inkluderar också en lastkrok, ett hydrauliskt vinsch- eller avstängningssystem och monterbar extra rustning för piloter. Den marina versionen NFH har också en 360 ° panoramaradar permanent installerad under flygplanscellen för att söka och spåra fartyg.

Beväpning

M134 minigun på en NH90 TTT från finska armén

Vapen eller behållare kan fästas på sidlastningsstationerna. Fästen för rörliga maskingevär kan fästas på dörrarna.

Intern (monterad på svängbara roterande kulmonteringar i skjutdörren)

Extern (föreskrift för max 1200 kg på två externa lasthållare framför skjutdörren)

  • Torpeder (endast NFH)
  • Fartygsmissil (endast NFH)
  • Ostyrda luft-till-yt-missiler (endast TTH)
    • 2 × raketrörslanseringsbehållare TBA Telson 8 för 8 × ostyrda SNEB- luft-till-mark-raketer vardera ; Kaliber 68 mm
    • 2 × raketrörslanseringsbehållare TBA Telson 12 för 12 × ostyrda SNEB-luft-till-mark-missiler vardera; Kaliber 68 mm
    • 2 × raketrörslanseringsbehållare TBA Telson 22 för 22 × ostyrda SNEB-luft-till-mark-missiler vardera; Kaliber 68 mm
  • Ytterligare behållare
    • 2 × maskinkanonbehållare Nexter (GIAT) POD NC 621, var och en med en 20 mm automatisk kanon M621 och per 180 ammunitionsrundor
    • 2 × avlämningstankar för 500 liter fotogen vardera
    • 2 × extra avlämningstankar för 250 liter fotogen vardera

Självförsvar

NH90 har ett elektroniskt självskyddssystem i flera delar (Electronic Warfare Protection System). En del av systemet är ett missil- och laservarningssystem som utvecklats av EADS Tyskland . Detta inkluderar fyra Missile Starta Detector Sensor Units (MLDSU) med vilken de infraröda underskrifter av närmar missiler registreras, fyra radarsensorenheter (RSU) för inspelning radarsignaturerna av närmar missiler och två lasersensorenheter (LSU) för detektering av laser balkar. Beroende på hotsituationen i respektive verksamhetsområde är sensorerna anpassade till de luftförsvarssystem som används där för att möjliggöra bästa möjliga skydd av helikoptern. Den radarvarnare anordning som används kommer från Thales . Den MBDA Saphir-M decoy launcher används för att avvärja närmar styrda missiler, som kan mata ut chaffs och bloss i hotfulla situationer . Eventuellt kan de heta motorgaserna kylas av en avgasblandare. Detta gör att infraröda sensorer detekterar.

Order

  • TTH / TTT -version
  • NFH / NTH -version
  • NH90 har hittills beställts av följande länder eller registrerats som ett alternativ, den gröna bakgrundsfärgen i fältet Leveranser indikerar att beställningen har slutförts:

    Land TTH NFH NTH TTT MTT alternativ total Leveranser
    (i slutet av 2019)
    AustralienAustralien Australien 47 - - - - - 47 47
    BelgienBelgien Belgien 4: e 4: e - - - 2 10 8: e
    TysklandTyskland Tyskland 82 31 18: e - - - 131 80
    FinlandFinland Finland - - - 20: e - - 20: e 20: e
    FrankrikeFrankrike Frankrike 74 27 - - - - 101 61
    GreklandGrekland Grekland 20: e - - - - 14: e 34 14: e
    ItalienItalien Italien 60 46 - - 10 1 117 82
    QatarQatar Qatar 16 12: e - - - - 28 0
    Nya ZeelandNya Zeeland Nya Zeeland 9 - - - - - 9 9
    NederländernaNederländerna Nederländerna - 20: e - - - - 20: e 20: e
    NorgeNorge Norge - 14: e - - - 10 24 11
    omanoman oman 20: e - - - - - 20: e 19: e
    PortugalPortugal Portugal (10) - - - - - 0 inställt
    SverigeSverige Sverige - - - 18: e - 7: e 25: e 18: e
    SpanienSpanien Spanien 38 - - - 7: e - 45 12: e
    Allt som allt: 370 154 18: e 38 17: e 34 631 > 403

    Användare

    Beställningarna är förskjutna enligt väpnade styrkor enligt följande:

    AustralienAustralien Australien
    Army : 40 MRH90 Taipan (Multi Role Helicopter, motsvarar TTH)
    5th Aviation Regiment ( A and B Squadron ), RAAF Base Townsville , sedan september 2009
    Navy : 6 MRH90 Taipan (sammanslagna med armén)
    808th Squadron , NAS Nowra ( HMAS Albatross ) , sedan november 2010
    plus en 47: e kopia för att kompensera för programförseningar
    BelgienBelgien Belgien
    Flygvapen : 8 , 4 TTH Caïman + 2 alternativ, 4 NFH Caïman
    18: e Smaldeel / 1st Wing (TTH opererad för armén ), Beauvechain , sedan oktober 2013
    40: e Smaldeel / 1st Wing (NFH opererad för marinen ), Koksijde , sedan maj 2014
    TysklandTyskland Tyskland
    NH90 från den tyska armén vid ILA 2016
    Armé : 82 TTH
    Internationellt helikopterutbildningscenter , Bückeburg , sedan december 2006
    Transporthelikopterregemente 10 , Fassberg , sedan juni 2011
    Transporthelikopterregemente 30 , Niederstetten , sedan december 2014 / mars 2016
    Flygvapen : några TTH
    Helikopterskvadron 64 , Holzdorf flygbas , juni 2010 till december 2012
    Navy : 49 , 18 NTH Sea Lion, 31 NFH Sea Tiger (planerad till 2025)
    Marinefliegergeschwader 5 , Nordholz , sedan juni 2020
    FinlandFinland Finland
    Armé : 20 TTT (även sök- och räddningstjänst)
    Utti Jaeger Regiment , Utti , sedan mars 2008
    FrankrikeFrankrike Frankrike
    Armé : 74 TTH Caïman
    NH-90 TTH Caïman från den franska armén, 2018
    École d'Application l'ALAT (EAALAT), Le Luc Le Cannet , sedan juli 2012
    1st Regiment d'Hélicoptères de Combat (1º RHC), Phalsbourg-Bourscheid , sedan november 2013
    Marin : 27 NFH Caïman marin
    Flotilla 33F , Lanvéoc-Poulmic , sedan december 2011
    Flotilla 31F , Hyères Le Palyvestre , sedan juli 2012
    GreklandGrekland Grekland
    Armé : 20 , 16 TTH, 4 TTH (specialoperationer) + 14 TTH (alternativ)
    2nd Army Aviation Battalion, Megara Air Base, sedan juni 2011
    ItalienItalien Italien
    Armé : 60 UH-90 (TTH)
    NH90 TTH av den italienska armén
    25º Gruppo Squadroni "Cigno" , Rimini-Miramare
    26º Gruppo Squadroni "Giove" , Viterbo
    27º Gruppo Squadroni "Mercurio" , Casarsa
    Marine : 56 , 46 SH-90 (NFH), 10 MH-90 (TTH / NFH hybrid)
    NH90 från den italienska flottan vid ILA 2012
    2º Gruppo , Catania (inkommande)
    4º Gruppo , Grottaglie
    5º Gruppo och Centro Sperimentale Aeromarittimo , Luni
    Flygvapen : 1 HH-90 (ATTH) / CSAR (tillval, slutligen upphandlades HH-101 för CSAR-uppdrag)
    QatarQatar Qatar
    Luftwaffe ?: 28 , 16 TTH, 12 NFH (kontrakt undertecknat mars 2018, leverans planerad till 2022–2025)
    Nya ZeelandNya Zeeland Nya Zeeland
    Royal New Zealand Air Force : 9 , 8 TTH operativ + 1 som reservdelslager
    3: e skvadronen , Ohakea Air Base, sedan december 2011
    NederländernaNederländerna Nederländerna
    Koninklijke Luchtmacht / Defensie Helikopter Commando : 20 , 8 TNFH, 12 NFH. De sju första helikoptrarna levererades mellan 2010 och 2012 på utrustnings- och kapacitetsnivå Meaningful Operational Capable (MOC), de följande sex 2013 och 2014 som Full Operational Capable (FOC), de sju sista fick också redan Final Radar Capability och ex verk kallas FOC / FRC. År 2019 ska alla återstående helikoptrar enligt MOC / FOC -standarderna moderniseras till FOC / FRC.
    7: e skvadronen , Maritiem Vliegkamp De Kooy ( testskvadron , den lånar helikoptrarna från 860: e skvadronen om det behövs)
    860: e skvadronen , Maritiem Vliegkamp De Kooy, sedan maj 2010 (operativ skvadron för marinen )
    NorgeNorge Norge
    Flygvapen : 14 MTH. Norge hotade att avbryta beställningen 2012 på grund av förseningar i leveransen, eftersom köpet borde ha genomförts sex år tidigare, men landet hade bara fått en helikopter hittills.
    337. Skvadron (på kustbevakningens vägnar), NH90-NFH, Bardufoss , sedan december 2011
    334. Skvadron (på marinens vägnar), NH90-ASW, Bardufoss och Haakonsvern , sedan augusti 2019
    omanoman oman
    Flygvapen : 20 TTH, Al-Musana'a flygplats, sedan sommaren 2010
    PortugalPortugal Portugal
    Armé : 0 , ursprungligen planerad för 10 TTH, beställningen skjuts upp
    SverigeSverige Sverige
    flygvapen
    18 , 9 HPK-14D (TTT / SAR: variabel användning för taktisk trupptransport, SAR och MedEvac ), 9 HPK-14E (TTT / SAR / ASW: variabel användning som med D-versionen plus ubåtsjakt ), inledande flygoperationer fram till 2014 i Malmen nära Linköping
    1. Skvadron-helikopter (HPK-14D / E), Luleå-Kallax , HPK-14D sedan 2014, HPK-14E sedan 2015
    3. Skvadron-helikopter (HPK-14D), Ronneby-Kallinge , sedan 2014
    SpanienSpanien Spanien
    Armé : 26 HT.29 Caimán (TTH), första flygoperationer sedan december 2014 tillfälligt med tillverkaren i Albacete
    BHELMA III , Agoncillo , sedan september 2016
    Flygvapen : 12 HT.29 Lobo (TTH)
    Ala 48 , Cuatro Vientos , sedan oktober 2020
    Navy : 7 HT-29 Caimán (NTH)
    I slutet av 2018 beställde Spanien ytterligare 23 NH90: or - 16 TTH: er och 7 NTH - de senare var de första som var avsedda för marinen. Det betyder att det ursprungliga antalet 45 spanska NH90: or har beställts. Marinen planerar totalt 13 NTH på medellång sikt och ytterligare 15 NFH på lång sikt från 2035.

    Enligt NHI var det officiella antalet fasta order i juni 2009 totalt 529 maskiner. Den 249: e maskinen överlämnades i september 2015.

    38 maskiner levererades 2016. I slutet av året levererades totalt 300 exemplar som tillsammans har slutfört mer än 120 000 flygtimmar. I juli 2020 hade NH90 med 13 användarstater uppnått totalt 254 671 flygtimmar.

    Olyckor

    • Vid en militär flygshow på sjön Bracciano nära Rom den 1 juni 2008 berörde en NH90 av de italienska arméflygarna vattenytan samtidigt som den fångade upp en sväng , en aerobatisk manöver, med dess flygkropp och svansbom. Maskinen gick sönder och sjönk. Två av de tre besättningsmedlemmarna räddades med lindriga skador. Den 36-årige piloten Filippo Fornassi kunde bara räddas ur vattnet efter tolv minuter och hans död bestämdes på kliniken. Maskinen (TTH MM81519 / EI-202) tillhörde 1st Army Aviation Regiment i Viterbo och var en av de fem första seriemaskinerna för Italien.
    • Efter en nästan krasch i juni 2014 av en NH90 i Bundeswehr på grund av ett motorstopp nära Termez i Uzbekistan, avbröts flygverksamheten tillfälligt. Efter att motorn stängts av orsakade brandsläckaren att ett kretskort brann. En undersökning på plats inleddes först efter fem månader och kom fram till: "Enligt vår bedömning kan det inte uteslutas att detta fel ... uppstår igen på andra NH90: or i flottan". Utredningsgruppen kom fram till att problemet inte var ett tekniskt problem, utan en "flygsäkerhetsfara". På grundval av tillverkarens försäkran "Kombinationen av ett motorfel i samband med ... fel ... klassificerades av företaget som extremt osannolikt och ligger därför inom den accepterade sannolikheten för fel", släpptes helikoptern igen. Bundeswehr -piloter i NH90 ansåg att rapportera att de var olämpliga att flyga som svar. Den 6 februari 2015 förbjöds NH90 återigen att flyga efter att tillverkaren, på grundval av ytterligare undersökningar av händelsen i Termez, kom till slutsatsen, i motsats till tidigare uppskattningar, att om motorns brandsläckningssystem utlöstes, finns det kan vara en kortslutning i den överliggande kontrollpanelen (OHCP) kan komma.
    • Den 16 april 2017 misslyckades också en av de två motorerna i en NH90 från Royal New Zealand Air Force , varefter maskinen fick nödlanda.
    • Den 25 december 2017 kraschade ett Royal Air Force från Oman NH90 vid sin hemmabas i Al-Musana'a och dödade en besättningsmedlem.
    • Den 20 juli 2020 kraschade en nederländsk NFH-90 av 860: e skvadron / försvarshelikopterkommandot i havet utanför Aruba . Maskinen stationerad på HNLMS Groningen bemannades av fyra besättningsmedlemmar. Pilotens krasch kom Luitenant ter zee av 2 de class Christine Martens (33) och Tactical officer Luitenant ter zee av 2 de class Erwin Warnies (34) förlorade sina liv.

    Tekniska specifikationer

    Tresidig utsikt över NH90
    Flygdemonstration av en NH90, 2007 (video, 1:06 min)
    Framifrån av en fransk armé NH90 som demonstrerade vid Paris Air Show 2015
    Parameter data
    Typ Multipurpose taktisk helikopter
    total längd 19,56 m
    Skrovlängd 16,23 m (16,09 m MH90)
    Rotordiameter 16.30 m
    höjd 5,44 m
    Tom massa cirka 6850 kg (7178 kg MH90)
    max 10 600 kg; 11 400 kg (med extern nyttolast eller extra tankar)
    Toppfart
    • TTH: 305 km / h
    • NFH: 291 km / h
    Marschfart
    • TTH: 260 km / h
    • NFH: 245 km / h
    Servicetak ca 6000 m
    Flytande höjd
    Klättringshastighet 11 m / s
    Användningstid
    • 4:35 h (utan extra tankar)
    Räckvidd
    • TTH: 800 km (vid 2035 kg i inre tankar)
    • TTH: 1260 km (med 2 × 500 kg extra tankar)
    • NFH: 1000 km (utan extra tankar)
    besättning 1–2 piloter + 1 tekniker ombord
    max 20 eller 12 soldater (med dörrbeväpning) / 12 bårar
    max 4200 kg (inklusive tankinnehåll, utrustning och nyttolast)
    max 4000 kg (på lastkrok)
    Motorer

    Tekniska data är baserade på information från EADS och Royal New Zealand Air Force.

    Se även

    webb-länkar

    Commons : NHIndustries NH90  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

    Individuella bevis

    1. a b c Eurocopter avvisar påstådd kritik av hemliga rapporter om NH90 / Intervju med Dr. Clive Schley, VP & NAHEMA Program Coordination Manager, Eurocopter. Defense Professionals, 20 maj 2010, arkiverat från originalet den 8 november 2011 ; åtkomst den 28 juni 2019 .
    2. ^ NH90 - Helikopterfiaskot för Bundeswehr ( Memento från 3 december 2016 i Internetarkivet ) ZDF Zoomrapport från 28 oktober 2015
    3. EADS webbplats , åtkomst den 20 november 2008  ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )@1@ 2Mall: Dead Link / www.eads.com
    4. Omfattande inventering och riskanalys av centrala vapenprojekt (utdrag), visad den 20 november 2013
    5. Pressmeddelande på EADS.net; Från och med den 17 juni 2008; Åtkomst den 28 juni 2019 ( Memento från 14 januari 2009 i Internetarkivet )
    6. ^ NH90 på webbplatsen för Federal Office for Defense Technology and Procurement, öppnad den 20 november 2013
    7. Eurocopter pressmeddelande den 24 januari 2011 PM Eurocopter ( Memento den 20 januari 2012 i Internetarkivet )
    8. Belgien tar över 200: e NH90. Flug Revue , 26 juni 2014, öppnades 1 juli 2014 .
    9. FlightGlobal: Italien uppdaterar om NH90 -tjänsten i Afghanistan. Hämtad 24 januari 2013 .
    10. Försvarsnyheter: Plågade av förseningar, NH90 Helos beger sig till Afghanistan Air Base. Hämtad 24 januari 2013 .
    11. Janes: Italiensk arméflygning fullt operativ med NH90 i Afghanistan. (Finns inte längre online.) Tidigare i originalet ; åtkomst den 28 juni 2019 .  ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )@1@ 2Mall: Dead Link / www.janes.com
    12. ^ NH Industries: Första distributionen av italienska NH90 i Afghanistan. Hämtad 24 januari 2013 .
    13. Defekt helikopter i bruk. I: FAZ.net. 26 oktober 2013, åtkomst 19 mars 2014 .
    14. ^ Pieter Bastiaans: Nederländerna använder NH90 för första gången. I: Dutch Defense Press. 23 januari 2013, tillgänglig 19 mars 2014 (engelska): "Den första operativa utplaceringen av den holländska NH90 Naval Frigate Helicopter (NFH) har påbörjats ombord på Royal Dutch Navy -fregatten HrMs De Ruyter."
    15. ^ Anno Gravemaker: Holländska marina NH90: er lider av korrosion. I: Flightglobal.com. 19 mars 2014, åtkomst den 19 mars 2014 (engelska): "Efter en inspektion utförd efter uppdraget drogs slutsatsen att mängden slitage och korrosion på helikoptern var mycket högre än förväntat. Samma problem noterades på ett annat flygplan som var utplacerat till Karibien. "
    16. ^ Barkhane: arrivée de deux NH90 «Caïman». Hämtad 21 mars 2017 (franska).
    17. Italien använder Helikopterstyrkan (inklusive AW-129 Mangusta-attackhackare) till Irak. Hämtad 23 mars 2016 .
    18. Helikopter för Mali: De två första NH90 landade i Gao. Bundeswehr, 1 februari 2017, öppnade den 6 februari 2017 .
    19. Italienska arméns UH90: er uppnår 3000 flygtimmar i Afghanistan. I: http://www.aircosmosinternational.com/ . 17 januari 2017, åtkomst 16 december 2018 .
    20. Tillbakadragande av CH -53 från Afghanistan - ta över NH90 och H145M. I: http://www.luftwaffe.de/ . PIZ German Air Force, 22 november 2018, öppnade den 16 december 2018 .
    21. André Forkert: Flygvapnets specialstyrkor förbereder inför utplacering i Afrika. I: https://soldat-und-technik.de/ . Mittler Report Verlag, 14 augusti 2020, öppnas den 9 november 2020 .
    22. Lena Plostica: Arméflygare med NHNATO-Helicopter-90 till Afghanistan antagen. I: https://www.bundeswehr.de/ . PIZ tyska armén, 6 november 2020, åtkomst den 9 november 2020 .
    23. RTM 322 ( Memento från 22 oktober 2007 i Internetarkivet )
    24. a b BMVg press- och informationspersonal: Förklaring från försvarsministeriet om rapporteringen om "The Nudibranch" i tidningen "Der Spiegel". I: bmvg.de. 3 december 2013, åtkomst 5 december 2013 .
    25. Avmontering av Meko 200A -fregatterna. Mittler Verlag, European Technology and Security Edition 01/2015, 1 januari 2015.
    26. ^ Första tyska sjölejonet att flyga i fjärde kvartalet. 23 juni 2016. Hämtad 27 juni 2016 .
    27. ^ NHI visar upp 'hybrid' MTT -variant av NH90 helo för maritima ops, Janes, 6 februari, 2019
    28. Thomas Wiegold: Korrosion i den holländska marina NH90: Rapporten för läsning. I: ögon rakt fram! (Blogg). 4 juli 2014, öppnad den 6 juli 2015 : ”För dem som är intresserade av helikoptrar ;-) som inte vet det ännu: För några dagar sedan publicerade Nederländerna sin rapport om korrosionsproblemen på sin NH90-helikopter i marinversionen publicerad på Internet för alla att läsa. "
    29. ^ L. 't Hoen -Velterop: Försvarsminister avbryter godkännande av nya holländska NH90 -helikoptrar - inventering av korrosionshändelser på två NH90 -helikoptrar efter operation i tropisk och salt miljö. I: defensie.nl. Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium, arkiverat från originalet den 6 juli 2015 ; åtkomst den 28 juni 2019 .
    30. Dominic Perry: NHI arbetar med att lösa problem med rotorhuvudet "bladflik". I: Flightglobal.com. 3 juli 2015, öppnad den 6 juli 2015 (engelska): "NH Industries arbetar för att leverera en lösning på ett problem med huvudrotorhuvudet på NH90 militära helikoptrar som innebär att bladen kan påverka svansstrukturen när de startar eller stoppar rotorer under kraftig vind. "
    31. ^ Lars Andersen: Nya försvarshelikoptrar defekta. (Inte längre tillgängligt online.) The Brussels Times, tidigare originalet ; åtkomst den 28 juni 2019 .  ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )@1@ 2Mall: Dead Link / www.brusselstimes.com
    32. ^ Marine press och informationscenter: MH-90 marinhelikopter. Tyska flottan, 16 september 2008, öppnade 5 augusti 2010 .
    33. Marinen behöver "sjölejonet". I: marine.de. Hämtad 22 november 2015 .
    34. ^ Svar från den federala regeringen på en liten begäran från FDP -medlemmar i förbundsdagen. PDF
    35. Svar från den federala regeringen på en liten begäran från medlemmar i förbundsdagen, 80 KB, PDF -fil
    36. Ansgar Graw: Bundeswehr kunde inte spara nedskjutna piloter. I: Welt Online . 8 augusti 2008. Hämtad 24 oktober 2008.
    37. Bundeswehr måste vänta på helikoptrar för Afghanistan. I: Reuters . 20 mars 2008.
    38. Flygvapnet
    39. ^ Minister de Maizière godkänner eftermontering. I: bmvg.de. 21 oktober 2011, åtkomst 25 oktober 2011 .
    40. Robert Lehmann: Tiger på hoppet till Afghanistan. bundeswehr.de, 26 november 2012, öppnade 28 september 2013 .
    41. Press- och informationspersonal BMVg: Talesmansförklaring: För att minska antalet bitar mellan försvarsministeriet och Eurocopter -företaget. 21 juli 2013. Hämtad 28 september 2013 .
    42. Dominic Perry: Tyskland slutför order för 18 marina NH90 -tal. I: Flightglobal.com. 4 mars 2015, öppnad den 6 mars 2015 (engelska): ”Tyskland har äntligen bekräftat en affär som kommer att göra det att beställa 18 nya NH Industries NH90 NFH -helikoptrar till sin flotta, samtidigt som de beskär åtagandena för trupptransportvarianten och Airbus Helicopters Tigers. Affären för marin NH90 - som i tysk tjänst kallas sjölejon - är värd cirka 1,4 miljarder euro (1,55 miljarder dollar). Men den tyska armén kommer nu att få 80 istället för 122 NH90, med ytterligare två flygplan för utbildning och 22 fler som omfattas av alternativ. "
    43. Bundeswehr hjälper till att bekämpa skogsbränder igen. I: https://www.streitkraeftebasis.de/ . PIZ Armed Forces Base, 4 juli 2019, öppnade 4 juli 2019 .
    44. Marine.de: Intervju med marininspektören , vice amiral Axel Schimpf, på 100 -årsjubileet för marinflyget. Hämtad 30 augusti 2013 .
    45. bundeswehr.de: pressmeddelande
    46. SeaTiger istället för SeaLynx: Bundestag godkänner nya marinhelikoptrar. Ögon rakt fram, 19 november 2020, öppnade 20 november 2020 .
    47. ^ Bundeswehr beställer defekta helikoptrar. I: Tiden . 23 februari 2010, åtkomst 15 juli 2010.
    48. jfr Thomas Wiegold : Flood och NH90: Nu är det krokens tur. augengeradeaus.net, 13 juni 2013. Hämtad 13 juli 2013.
    49. Thorsten Jungholt: Motorn i NH90 -helikoptern är för känslig för uppdrag Die Welt, 24 oktober 2014
    50. ^ Rapport från det federala försvarsministeriet om påstådda tekniska fel i NH90 -transporthelikoptern. (PDF; 21,5 MB) Arkiverad från originalet den 8 februari 2015 ; åtkomst den 28 juni 2019 .
    51. Thomas Wiegold: Stopp av flygverksamhet med NH90: Bundeswehr beslutade mot industrin. Hämtad 9 februari 2015 .
    52. Thomas Wiegold: NH90: Låt oss fråga andra köpare. Hämtad 8 februari 2015 .
    53. Bilagor till utkastet till kommissionens förordning om 'Air Operations - OPS' , EASA, öppnade den 22 februari 2015 (PDF; 1,8 MB).
    54. Ny marinhelikopter får inte flyga över havet. Spiegel Online, åtkomst 25 februari 2015 .
    55. Airbus avvisar anklagelser. n-tv, åtkomst 25 februari 2015 .
    56. Marinhelikopter inte sjövärdig. Frankfurter Allgemeine, åtkomst den 21 februari 2015 .
    57. Allmän administrativ reglering för godkännande av anläggning och drift av helikopterhamnar. (PDF) Kapitel 8 Bilaga 2 Definitioner. Federal Ministry of Justice, 29 december 2005, arkiverat från originalet den 21 februari 2015 ; åtkomst den 28 juni 2019 .
    58. Certifieringsspecifikationer för Large Rotorcraft CS29. (PDF; 4,0 MB) CS-29 konstruktions- och godkännandebestämmelser för helikoptrar från 3 175 kilo. European Aviation Safety Agency, 17 november 2008, öppnade 21 februari 2015 .
    59. a b Thomas Wiegold: Der Drehflügler, mars 2015 (nuvarande: BMVg för SeaLion -godkännande). Ögon rakt fram!, Öppnade 8 mars 2015 .
    60. JAR-OPS 3.001 omfattning. (PDF) Luftrecht-Online, arkiverat från originalet den 4 mars 2016 ; åtkomst den 28 juni 2019 .
    61. ^ Sök och räddning: SAR -tjänst i Tyskland sedan 1956. I: deutschesheer.de. Hämtad 29 maj 2015 .
    62. Bundeswehr beställer H145 för SAR -tjänst. Flug Revue, 13 december 2018, öppnade 30 maj 2019 .
    63. [1] . I: Deutschlandfunk . 8 mars 2015, åtkomst 12 mars 2015.
    64. Ulf Lüdeke: Tankar saknas: Bundeswehr har problem med att fullgöra NATO -alliansuppgifter. I: Focus Online . 19 februari 2018, åtkomst 14 oktober 2018 .
    65. Bundeswehr: Endast var tredje ny tank är klar att användas. I: Zeit Online . 21 oktober 2018, åtkomst 31 oktober 2018 .
    66. [2]  ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )@1@ 2Mall: Toter Link / www.uni-stuttgart.de
    67. a b c NH90 Specifikationer på airforce.mil.nz ( Memento från 28 februari 2009 i Internetarkivet )
    68. EADS.com pressmeddelande  ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv ) daterad 10 maj 2004@1@ 2Mall: Dead Link / www.eads.com
    69. Arkivlänk ( Memento från 9 juni 2004 i Internetarkivet ) datablad TWE
    70. World Air Force 2020. Flight International , 10 december 2019, öppnade 2 januari 2020 .
    71. ^ Mathew George: Australien tar emot alla MRH-90 Taipan helos. Jane's Information Group , 19 februari 2019, öppnade 19 februari 2019 .
    72. Beslutade: Sea Tiger blir den nya marina helikoptern ombord ... I: bundeswehr-journal. 2 augusti 2019, åtkomst 10 november 2019 .
    73. 11. Rapport från det federala försvarsministeriet om rustningsfrågor. (PDF) Förbundsdepartementet för försvar, juni 2020, s. 59 , öppnat den 10 juni 2020 .
    74. ^ Karl Schwarz: Marine tar över Sea Lion. I: Flight Revue. 5 juni 2020, öppnad 10 juni 2020 .
    75. ^ Karl Schwarz: Nederländerna tar över deras senaste NH90. Flug Revue, 15 juni 2016, öppnade 12 juli 2016 .
    76. Spanien planerar att ta fler NH90 -helikoptrar, Flightglobal, 12 september 2018
    77. Thomas Glaudo: Första "NH90" i Niederstetten. deutschesheer.de, 18 december 2014, åtkomst den 19 juli 2015 .
    78. Niederstettener NH90 flyger för första gången, Flugrevue, 8 mars 2016
    79. Tyskland beställer Sea Tiger -helikoptrar för tyska flottan. I: Janes. 26 november 2020, öppnad 26 november 2020 .
    80. ^ Karl Schwarz: Marine tar över Sea Lion. I: Flugrevue.de . 5 juni 2020, åtkomst 8 juni 2020 .
    81. ^ Aviazione navale oggi. I: Marina Militare. Hämtad 5 augusti 2021 (italienska).
    82. ^ "Elicotteri antisom"-"Rivista italiana difesa" N. 8-08 / 2018 s 60-69.
    83. ^ "La nuova vita di NHIndustries" - "Aeronautica & Difesa" N. 387 - 01/2019 s. 24-27
    84. Maristaer Grottaglie (TA). I: Marina Militare. Hämtad 5 augusti 2021 (italienska).
    85. Dominic Perry, Flightglobal, 23 februari 2017: Italienska flottan tar första trupptransport NH90. Hämtad 24 februari 2017 .
    86. ^ Tom Kington: Qatar tecknar 3,7 miljarder dollar för NH90 -helikoptrar. I: Försvarsnyheter. 15 mars 2018, åtkomst 15 mars 2018 .
    87. ^ Jonathan Coleman, New Zwalands regering: Nya NH90 -helikoptrar lanserade. Hämtad 4 november 2014 .
    88. Kees van der Mark: Holländska NH90 -leveranser slutförda . I: Air International . Nej. 8 . Key Publishing, augusti 2016, ISSN  0306-5634 , sid. 15 (engelska).
    89. Dominic Perry: Norge hotar att avbryta NH90 -helikopterorder. 2 augusti 2012, åtkomst 2 augusti 2012 .
    90. Norge gör framsteg med introduktionen av NH90 ASW, Flightglobal, 4 mars 2020
    91. Sverige får den första ubåten anti-ubåt NH90 helo, Janes, 17 december 2015 ( Memento från 11 januari 2016 i Internetarkivet )
    92. Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90, Defensa.com, 7 januari 2019
    93. Spanska armén tar emot sina första NH90 -helikoptrar, Janes, 14 september 2016 ( Memento från 14 september 2016 i Internetarkivet )
    94. Spanien får den första av 12 nya strids-sök-och-räddningshelikoptrar, Defense News, 14 oktober 2020
    95. Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90 "... 13 helicopterso en version tactico ... los 15 restantes ... multiproposito naval ...", Infodefensa.com, 21 februari 2019
    96. Airbus -helikopter: Airbus -helikoptrar levererar 15: e NH90 NFH till den franska marinen. Airbus Helicopter Marine, 22 september 2015, öppnade 22 september 2015 .
    97. Distribuerade tillgångar. 2000, åtkomst 3 september 2020 .
    98. Luca Peruzzi: Italiensk armé NH90 TTH dödlig krasch; inga flygrestriktioner för den återstående flottan. Flightglobal , 5 juni 2008, öppnade 28 januari 2015 .
    99. Bracciano, un elicottero cade nel lago. La Stampa , 1 juni 2008, öppnade 21 november 2016 (italienska).
    100. Marco Seliger: rädsla för att flyga. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 29 november 2014, öppnade den 25 januari 2015 .
    101. Piloter är rädda för sina egna helikoptrar. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 30 november 2014, öppnade 25 januari 2015 .
    102. Thomas Wiegold: NH90 -flottan jordad på grund av problem med brandsläckningssystemet. Ögon rakt fram!, 6 februari 2015, öppnade 7 februari 2015 .
    103. ^ Felaktig flygvapenhelikopter skickad till Sydney för undersökning. 21 april 2017. Hämtad 21 april 2017 .
    104. Omani NH90 helo kraschar. 27 december 2017, arkiverat från originalet den 29 december 2017 ; åtkomst den 28 december 2017 .
    105. ^ Arun Mathew: Nederländska NH90 -helikopter kraschar i Karibiska havet nära Aruba, två dödade. I: DefPost. 20 juli 2020, åtkomst den 20 juli 2020 .
    106. Webbplats EADS NV - NH -90 ( Memento den 11 oktober 2008 i Internetarkivet )