Båtolycka utanför Tripoli 2011

Den 2011 Tripoli båtolycka var en händelse under 2011 libyska inbördeskrig och internationella militära operation i Libyen , där 62 människor dog i Medelhavet. Libyska smugglare hade en med 72 flyktingar från Afrika söder om Sahara-Länder ockuperade båtar med för lite bensin, mat och vatten för att rymma fler människor ombord. När det knappt fanns några leveranser av vatten, mat och bränsle på öppet hav, kom det i nöd. Det drev i Medelhavet i 15 dagar och landade sedan tillbaka på den libyska kusten. Vid den tiden levde fortfarande tio personer, av vilka en dog kort efter i fängelset på grund av brist på medicinsk vård. De överlevande nio flyktingarna släpptes och flydde från Libyen. Även om samtal om hjälp från båten hade plockats upp och sänts, hade ingen räddningsinsats ägt rum från vardera sidan.

Händelsen blev känd genom forskning från den brittiska tidningen The Guardian . Efter offentliggörandet inledde ordföranden för Europarådets parlamentariska församling en utredning. Den ansvariga kommitténs rapport publicerades i april 2012. Samma månad antog parlamentariska församlingen en resolution om händelsen som identifierade ansvar och rekommenderade olika åtgärder. År 2014 behandlade Europarådet denna incident för andra gången i en resolution.

Nöd till havs

Under den marina blockaden av Libyen av Nato ( Unified Protector ) lämnade en liten gummibåt med 72 personer ombord Tripoli till Lampedusa , troligen sent på kvällen den 26 mars 2011 . Det fanns 50 män, 20 kvinnor och två små barn som flydde från länder söder om Sahara. Enligt de överlevande tog bogserbåtar bort en stor del av vattnet och matförsörjningen från båten för att rymma fler människor ombord. Från flyktingarnas uttalanden drog föredraganden för Europarådet slutsatsen att förmodligen bara en låda med kex och ett par vattenflaskor återstod ombord. Till skillnad från tidigare dagar förhindrade inte libyska miliser ombordstigning utan till och med följde flyktingarna till båten, enligt uttalanden från de intervjuade överlevande.

Tidigt på eftermiddagen den 28 mars såg flyktingarna ett litet plan högt ovanför båten. Vid denna tid överförde ett franskt flygplan en rapport och ett foto av en starkt bemannad uppblåsbar båt under framdrivning till Sea Rescue Center i Rom (MRCC). Positionen matchade också ungefär de senare positionsbestämningarna. Flygplanet kunde inte identifieras.

Senare på eftermiddagen, efter mer än 18 timmars segling, spred sig panik bland flyktingarna eftersom Lampedusa inte kunde ses, havet och vädret försämrades och bränslet blev lågt. En flykting som agerade som "kapten" hade en satellittelefon och ringde ett nödsamtal till den eritreiska prästen Mussie Zerai , som bodde i Rom och vars telefonnummer han hade fått för nödsituationer. Detta informerade havsräddningscentret i Rom, vidarebefordrade telefonnummer till den som ringer och rapporterade att båten drev i havet utan bensin. Det fanns flera telefonkontakter som Zerai använde för att hålla MRCC informerad, inklusive nyheterna om att han hade hört rop om hjälp från båtens passagerare. Både Zerai och MRCC nådde båten via telefon och sms och gav instruktioner om hur man aktiverar telefonens GPS för att bestämma den exakta platsen. Men flyktingarna lyckades inte göra detta. Efter denna kontakt var telefonens batteri tomt och flyktingarna kunde inte längre nås. Den italienska kustbevakningen kunde bestämma en ungefärlig position utifrån leverantörens data.

MRCC Rom skickade sedan ett meddelande om en nödsituation via olika nätverk och kanaler för att nå maximalt antal möjliga räddare. Om Inmarsat C var tio dagar långa var fjärde timme. En nödanrop till alla fartyg i Siciliensundet skickades för att nå lika många fartyg. Det informerade också MRCC Malta, Natos huvudkontor i Neapel och den europeiska gränsskyddsbyrån Frontex . Det tog dock inget ansvar för en räddningsaktion och bad inte fartyg i närheten av båten att genomföra en räddningsaktion, utan begränsade sig till informationen om att en båt vid denna position var i nöd och behövde hjälp.

Några timmar efter den sista telefonkontakten sa överlevande att en militärhelikopter dök upp över båten och sedan försvann igen. Kort därefter, enligt dem, återvände samma eller en annan helikopter, sänkte flaskor vatten och kex till båten på ett rep och signaliserade att det skulle vara tillbaka och att de inte skulle ändra sin position. Europarådets föredragande anser att det är troligt men inte säkert att detta möte var en reaktion på sändningarna från MRCC i Rom. Helikoptern kunde inte identifieras.

Enligt flyktingarnas uttalanden drev båten ett tag. När efter flera timmar inget flyg- eller sjöfordon hade anlänt uppstod en tvist om man skulle fortsätta vänta eller köra mot Lampedusa med resten av bensinen. Några timmar senare fattades beslutet att fortsätta. Efter flera timmars körning slutade slutligen bränslet och mat- och dryckesförbrukningen var till stor del förbrukad. Runt den tiden sa flyktingarna att de stött på minst två fiskebåtar, en med en italiensk flagga och en med en tunisisk flagga. Kommunikation upprättades med det tunisiska skeppet. Besättningen gav dem råd om rätt kurs till Lampedusa, men inget bränsle, eftersom de sa att de inte hade någon kvar. Sedan försvann fartyget igen. Ingen av fiskebåtarna kunde identifieras, och det finns inga bevis för att en fiskebåt varnade någon av kustbevakningen.

Enligt uttalandet från de överlevande försämrades båtpassagerarnas situation snabbt. Följande dagar dog människor varje dag. Runt den tionde dagen av resan skulle de ha träffat ett stort fartyg med helikoptrar eller flygplan ombord. Man kunde se att människor i militära uniformer med kikare såg på båten och tog foton. Trots signalerna från de överlevande försvann fartyget igen. Helikoptern eller hangarfartyget kunde inte identifieras.

Den femtonde dagen, den 10 april, landade båten på stranden vid Zliten , cirka 160 kilometer öster om Tripoli, driven av strömmen . Vid den tiden levde fortfarande elva personer, en kvinna dog vid landning. De tio överlevande arresterades omedelbart och fick te och bröd i fängelset. En av de tio dog i fängelse på grund av brist på medicinsk vård. De andra nio släpptes senare och fick medicinsk vård från den katolska kyrkan i Tripoli. På grund av inbördeskrigssituationen var den fortsatta vistelsen i Libyen farlig. Några av dem hittade tillflykt i Tunisien, andra försökte åter nå Lampedusa, vilket åtminstone en av dem lyckades.

Arbeta upp

Guardian avslöjade historien om denna flyktingbåt i maj 2011. Mot bakgrund av minst 1500 migranter döda i Medelhavet 2011 inledde Europarådet en utredning med Tineke Strik som föredragande.

Efter en utredning av Europarådet (resolution 1872 från 2012) avslöjade tragedin en katalog med fel. Bogserbåtarna visade obetänksamt beteende, särskilt på grund av överbelastning av båten och brist på bensin, vatten och mat. De libyska myndigheterna ignorerade inte bara sitt ansvar för den libyska SAR-zonen utan var också inblandade i att smugglarna landade båten. Det visade sig att lagen om räddning till havs har ett kryphål i den mån det inte reglerades vem som tar över samordningen av räddningen till sjöss om landet som faktiskt påverkas inte gör det själv. MRCC i Rom hade skickat räddningsanrop men kunde inte se till att en räddning faktiskt ägde rum. Minst två NATO-fartyg utförde militära uppgifter i regionen, men genomförde ingen räddningsaktion. Överlevande hade sagt att fartyg och helikoptrar i närheten av båten inte hjälpte - detta är ett brott mot sjöräddningslagen. De rapporterade fartygen och helikoptrarna kunde dock inte identifieras. Som en konsekvens rekommenderade Europarådet bland annat att medlemsländerna skulle ta över de SAR-aktiviteter som faktiskt åligger Libyen.

Efter båtolyckan utanför Lampedusa i mars 2013 och andra fall behandlade Europarådet händelsen igen och i resolution 1999 2014 bekräftade att Italien hade gjort stora ansträngningar, men uppmanade återigen alla medlemsstater att stänga kryphålen i lagarna och den praktiska tillämpningen vid internationell sjöräddning i Medelhavet. För att klargöra ärendet uppmanades NATO återigen att överlämna positionerna för sina fartyg och de meddelanden som de fick till Europarådets föredragande.

webb-länkar

litteratur

Film

  • Left-to-die-båt , uttalande från den överlevande Dan Heile Gebre från 22 december 2011 i en intervju med Lorenzo Pezzani (29 min.; Vimeo)

Individuella bevis

  1. ^ "Förklarande memorandum" från rapporten från "utskottet för migration, flyktingar och fördrivna personer" från Europarådets parlamentariska församling, 5 april 2012, online , punkterna 17 till 19.
  2. ^ "Förklarande memorandum" från rapporten från "utskottet för migration, flyktingar och fördrivna personer" från Europarådets parlamentariska församling, 5 april 2012, online , punkterna 22 och 85 till 91.
  3. ^ "Förklarande memorandum" från rapporten från "utskottet för migration, flyktingar och fördrivna personer" från Europarådets parlamentariska församling, 5 april 2012, online , punkterna 23 till 26.
  4. ^ "Förklarande memorandum" från rapporten från "Utskottet för migration, flyktingar och fördrivna personer" från Europarådets parlamentariska församling, 5 april 2012, online , punkterna 57 till 73; Resolution 1872 från Europarådets parlamentariska församling, online , punkt 7.
  5. ^ "Förklarande memorandum" från rapporten från "utskottet för migration, flyktingar och fördrivna personer" från Europarådets parlamentariska församling, 5 april 2012, online , punkterna 27 till 30 och 92 till 95.
  6. ^ "Förklarande memorandum" från rapporten från "Utskottet för migration, flyktingar och fördrivna personer" från Europarådets parlamentariska församling, 5 april 2012, online , punkterna 31 till 38 och 100 till 104.
  7. ^ "Förklarande memorandum" från rapporten från "utskottet för migration, flyktingar och fördrivna personer" från Europarådets parlamentariska församling, 5 april 2012, online , punkterna 41 till 44 och 97 till 99.
  8. ^ "Förklarande memorandum" från rapporten från "utskottet för migration, flyktingar och fördrivna personer" från Europarådets parlamentariska församling, 5 april 2012, online , punkterna 46-48.
  9. ^ Europarådet, Europarådets resolution 1872 (slutlig version) , 24 april 2012
  10. Den "vänster-till-dö-båten": åtgärder och reaktioner , resolution 1999, Europarådet 2014, nås den 31 maj 2018