Nöd till havs
Nöd till havs är en situation där det finns omedelbar och oundviklig fara för besättningen eller passagerarna på ett vattenskotrar , t.ex. B. genom sjunkning eller andra olyckor till sjöss.
termin
Nöd till havs inträffar om det, från befälhavarens synvinkel, och utövar hans skönsmässiga diskretion, finns en oöverstiglig och tvingande nödsituation med fara för fartyget, lasten eller människorna på den. Orsaken är irrelevant. Orsakad eller av besättningen gör skuldsatta nödsituationer faktiskt en nöd. Detta är en underkategori av rättsliga principer för undantagstillståndet ( nöd ) i dödlig fara och behovet ( nödvändigheten ) av andra faror om de försämras för att tillgodose dem juridiska intressen av tredje fester.
Bistånd
Ett radioanrop eller nödsignaler kan användas för att uppmärksamma nöden till havs , så att nödsituationen kan åtgärdas genom hjälp (t.ex. räddning). Förutom att rädda fordonet och de hotade personerna är det vid stora olyckor också viktigt att förhindra eventuell miljöskada från att läcka bränsle eller lasta ett fordon i nöd.
En nödsituation kan direkt eller indirekt på grund av dåligt väder , tekniska defekter (motorfel, roder sönder , översvämning, brand ), olyckor, jordning, besättningens fel och uppförande (navigationsfel, överbelastning, ej angiven eller instruktioner som felaktigt utförts) eller av attacker från pirater uppstår, ofta som en kombination av faktorerna. Under ett marinkrig försöker de inblandade att sjunka fiendens vattenskotrar (särskilt krigsfartyg och ubåtar ) (se även listan över betydande fartygssänkningar ).
Att erkänna och bedöma potentiella faror som (kan) leda till en nöd till havs är naturligt subjektivt och beror starkt på de berörda personernas erfarenhet och kompetens och fartygets storlek och skick. Följaktligen finns det inga allmänt bindande regler för huruvida det finns en nöd till sjöss, men detta beror på skepparens känslor.
Det finns ingen nöd till sjöss om en vattenskoter skadas eller skadas som inte utgör en överhängande fara för fordonet eller för besättningens liv eller lem. En trasig mast på en segelyacht som kan nå en port på egen hand i lugnt väder, till exempel, inte motiverar ett nödsamtal : detta utlöser ofta omfattande sök- och räddningstjänster . Det skulle vara liten eller ingen fördel jämfört med höga utgifter . Om flera olyckliga omständigheter sammanfaller kan en nödsituation uppstå från en ofarlig men irriterande situation, till exempel om ett fartyg kör på ett rev efter ett motorfel.
Varje person är skyldig att ge fartyg och människor i nöd så snart som möjligt eller, vid behov, att ge hjälp.
berättelse
När det brittiska amiralitetet avvisade kvakaren William Hillarys förslag att grunda en sjöräddningsorganisation grundade den senare Royal National Institution for the Preservation of Life from Shipwreck 1824 , som 1854 fick namnet Royal National Lifeboat Institution . Idag är det en av de största och mest framstående icke-statliga organisationerna och representeras med över 200 räddningsstationer i Storbritannien, Irland och Kanalöarna. När emigrantfartyget Johanne sjönk utanför Spiekeroog 1854, där människor drunknade i sikte, fanns inga sjöräddningsorganisationer i Tyskland. Att plundra vraket när havet var lugnt verkade för öborna som en naturlig rättighet. Efter att händelsen skandaliserades bildades olika privata sjöräddningsföreningar vid den tyska kusten, som 1865 slogs samman och bildade det tyska föreningen för räddning av skeppsbrutna människor innan imperiet grundades .
På 1930-talet utrustades kuststrimlor och krigsfartyg med radarteknik eller radarstationer i många länder (huvudartikel: radarhistoria ). Under andra världskriget observerades stora delar av Atlanten regelbundet av spaningsflygplan ; där utkämpades Atlanten . Sedan kom det kalla kriget , en decennielång styrka mellan Warszawapakten och Nato . Under detta sköt båda sidor ut flera spionatelliter i rymden; dessa var ett stort bidrag till den nästan fullständiga observationen av världshaven (inklusive Stora Stora vidderna). Interkontinentala handelsfartyg har ökat avsevärt sedan 1945 (t.ex. under globaliseringen och uppkomsten av Folkrepubliken Kina för att bli världens största exportör). Som ett resultat är många sjövägar mycket upptagna. Ett fartyg i nöd har därför vanligtvis andra fartyg i närheten som snabbt räddas i en nödsituation. B. rymmer kastanjer. Det automatiska identifieringssystemet (AIS) , som nu är obligatoriskt på alla handelsfartyg, gör att varje fartyg kan identifieras inom radioområdet och via internet med hjälp av satellit.
Varning
Den Larmet är oftast utfärdas av fartygets besättning själva med hjälp av nödsignaler eller marin radio . Ett ” Mayday ” -samtal kan göras på kortvågfrekvenserna 500 kHz eller 2182 kHz och på VHF-kanal 16 . Den nödsamtal behöver inte vara den enda indikation på en sjönöd, en nöd kan också godtas om tredje part göra lämpliga observationer om ett fartyg inte kommer enligt plan (är försenad), eller om delar av vraket har blivit synad. Nödsituationer till sjöss i internationella vatten hanteras av sjöcentraler i enlighet med vissa sjöfartsstandarder . Maritime Rescue Coordination Centres (MRCC) är nationella kontrollcenter för samordning av sjöräddning . De övervakar kustvatten.
Planering och genomförande av sökandet efter ett objekt i behov
Förbundsrepubliken Tyskland har tilldelats uppgifter sök- och sjöräddning som anges i den internationella konventionen om tillämplig lag i havet av 1982 till en sammanslutning privaträttslig, som finansieras av donationer, den tyska Society för att rädda skeppsbrutna (DGzRS). Faktum är att DGzRS har utfört dessa uppgifter sedan den grundades 1865.
Ett effektivt genomförande av sök- och räddningsinsatser kräver särskilt samarbete mellan organisationer och enheter, som kan omfatta flygplan, fartyg och sjöräddningsanläggningar på land. När specialiserade SAR- fartyg (inklusive krigsfartyg ) och flygplan befinner sig på olycksplatsen samtidigt som handelsfartyg kan det normalt förväntas att en specialenhet tar över uppgifterna för sökningsdirektören . Om det inte finns några specialfartyg för att ta över sökningens uppgifter, men vissa handelsfartyg är inblandade i operationen, måste ett av dessa fartyg ta över uppgiften att söka lead. Denna söklinje bildas genom ömsesidig överenskommelse mellan de berörda fartygen med hänsyn till deras lämplighet och beräknade ankomsttid till olycksplatsen. Det första fartyget som anländer bör dock vidta alla nödvändiga omedelbara åtgärder. För att fartyg ska kunna utföra en effektiv sökning tillsammans med SAR-fartyg / flygplan är det nödvändigt att sökmönstren planeras i förväg. För detta ändamål har ett antal sökprogram inrättats med avseende på olika olyckssituationer. Vilket sökmönster som ska användas bestäms vanligtvis av sökhanteringen.
Se även
webb-länkar
Individuella bevis
- ↑ Joachim Schult; Sailors lexicon; Bielefeld 2008; Nyckelord "nöd till havs"; ISBN 978-3-7688-1041-8
- ^ Inken von Gadow-Stephani: Tillgång till tillflyktshamnar och andra tillflyktsplatser för fartyg i nöd. Springer 2006, ISBN 978-3-540-30518-7 , s. 236.
- ^ Inken von Gadow-Stephani: Tillgång till tillflyktshamnar och andra tillflyktsplatser för fartyg i nöd. S. 329 f.
- ↑ Räddning i havet i Medelhavet . Bundestag.de. 13 februari 2018. Åtkomst till 13 januari 2019. Sida 11
- ↑ Förenta nationernas havsrättskonvention, artikel 98 ( tysk översättning )
- 24 1824: Vår grund . Royal National Lifeboat Institution, nås 17 januari 2019.
- ↑ Hilton, Crowson et al.: En historisk guide till icke-statliga organisationer i Storbritannien: välgörenhetsorganisationer, civilsamhället och den frivilliga sektorn sedan 1945 . Palgrave 2012, ISBN 978-0-230-30444-4 , s. 399.
- ^ German Society for the Rescue of Shipwrecked People (DGzRS) . Society for Schleswig-Holstein History, nås den 18 januari 2019.
- ↑ Se Vesseltracker , MarineTraffic
- ↑ FN: s havsrättskonvention, artikel 99, stycke 2 ( tysk översättning )