Kantra
Capsize ( engelsk canting , fransk chavirer ) är i sjöfarten en båtolycka där ett vattenfordon med vind , vågor eller genom förskjutning av skeppsgodset kastas åt sidan och genom översvämningar simmar mer eller mindre stabilt på sidan eller helt lutar.
Allmän
Ordet kantar, som kommer från sjömans språk , har sitt ursprung i kanten, "på kanten", på hantverksspråket "kant". Nästan alla språk tog över den kantrade ( holländska kanteren , svenska kantra , norska kantre , danska kæntre ). Den krängnings föregår kantring, varvid Vattenfarkost luta åt sidan och utför en rotation kring den längsgående axeln. Om fartyget fortsätter att vända runt sin längdaxel talar man om vältning . Om den träffar vinkeln för vändning börjar den faktiska vändningen. Slutligen driver det " köl upp".
betingelser
En vattenskoter hoppar när
- dess stabilitet (dess förmåga att motstå en förändring i simningsläget) är mindre än en yttre kraft som verkar mot den och fordonet tvingas till en annan stabil simningsläge eller
- en förändring i tyngdpunkten (t.ex. på grund av penetrerande vatten eller glidande last) förskjuter det stabila simläget.
Fartyg och större båtar är inte konstruerade för att kantra, och när de väl har kantats kan de sjunka om de är fyllda med vatten genom öppningar som normalt ligger ovanför vattnet. Att kapsla är därför extremt farligt för fartyget och dess besättning. Mindre båtar - öppna segeljoller och i synnerhet kanoter - kantar relativt ofta, och att lämna och / eller räta ut båten efter kantring är en del av den grundläggande kunskapen för den aktuella vattensportentusiasten. Även på små segelbåtar finns dock en viss risk för skada om besättningen kastas mot masten och höljena , medan det för kanotister finns en allmän risk från stenar under vatten eller drunkning.
Räddningskryssare är byggda för att vara säkra från att välta, eftersom de måste lämna hamnen även under de mest ogynnsamma förhållandena. Det betyder inte att de inte kan välta (genom), men de räcker sig upp oberoende av varje simningsposition (så kallad självrättande ). Ändå är detta farligt för besättningen, eftersom det inte hindrar någon från att falla okontrollerat genom fartyget eller gå överbord.
Kapslande orsaker
Mänskliga fel leder vanligtvis till att alla följande orsaker till att kantra, till exempel på grund av navigeringsfel (hinder i vattnet), felaktig styrning på öppet hav, felaktig bedömning av väderläget (vind- och segelstyrning), felaktig förvaring (passerande last ), felaktig trimning etc.
Vind och vatten
Stora vågor eller grov hav kan kantra, särskilt om de springer i sidled mot fartyget. Det kan också hända att ett fartyg välter över fören om aktern höjs i akter , bryter havet och fören "griper" i nästa vågflank.
Vind kan orsaka kantring i form av starka sidvindar eller starka vindbyar , särskilt om de förekommer oväntat eller åtföljs av fel i styrningen . Denna fara existerar särskilt med fritidsbåtar när åskväder eller foehn stormar närmar sig om segelområdet inte minskas i god tid , men också med stora lastfartyg (t.ex. höglastade containerskip) till sjöss.
I segelbåtar minskas också stabiliteten under en kort tid om båten gör vissa kursförändringar i förhållande till vinden utan att justera segelpositionen: Om segelbåten sjunker på nära håll , ökar vindtrycket i seglet en kort stund tid eftersom vinden nu ökar erbjuder ett större segelområde; den hälen (sidolutning) ökar. Även luffning på nedvindspår leder på kort sikt till högre vindtryck och starkare häl. Sådana manövrer kan leda till kantring om båtens stabilitet redan har minskat (till exempel på grund av starka vindar).
Vattenströmmar, särskilt olika strömmar med starka korsningslinjer eller virvelinjer , kan också leda till kantring. Vanligtvis fångas fören av den nya flödesriktningen när den korsar korsningslinjen och slits runt, vilket får fartyget att göra en mycket tät kurva. På grund av sin tröghet kan fartyget inte följa den snabba förändringen i rörelse och lutar sig på utsidan av kurvan. I starka strömområden och på grunda båtar (t.ex. paddling) förvärras effekten av det faktum att nuvarande vatten rinner över båtens däck och därmed destabiliserar det ytterligare. Om det finns tillräcklig stabilitetsförlust, välter fordonet på utsidan av kurvan.
Hinder i vattnet, såsom sandstänger , stenar, rev , groynes , brobryggor , bojar eller andra sjömärken , kan kantra båtar om de träffas (i sidled). På sjöar och stora floder finns det vanligtvis överraskande, oupptäckta hinder. I vitvattens paddling å andra sidan utgör de en del av den eftertraktade utmaningen.
Last- och viktförskjutningar ombord
Lasten i form av enhetlig lastning och lastsäkerhet är avgörande för fartygets stabilitet och dess säkerhet mot kantring , särskilt på lastfartyg . Lastchefen ansvarar för detta . Förutom glidande last (se t.ex. Pamir ) finns det också en risk för för mycket vatten i fartyget, eftersom vattnet har en mycket negativ effekt på simningsstabiliteten. Under havskrig ledde skadorna från eld , torped eller gruva ofta inte direkt till att sjunka, men bara det penetrerande vattnet minskade stabiliteten tills fartyget kantrade.
Den (frivilliga) viktförskjutningen har en liknande effekt på mindre båtar (så kallad trim på segelbåtar ). Lätta båtar som många kanoter och jollar kan inte bara styras genom kontrollerad viktförskjutning, utan behöver dem också för att kompensera för strömmar och vågor (särskilt kanter i kanoter) och sidovindtryck ( krängning i segelbåtar). En felaktig viktförskjutning leder dock också till att kantra. En sådan felaktig viktförskjutning kan också inträffa på roddbåtar och kanoter genom (oavsiktligt) underskuren åra eller paddelblad : Om bladet skär igenom vattnet utan motstånd kan roddare och paddlare använda den rörelse som de brukar använda för att arbeta mot vattentrycket Capsize båt; Dessutom blir varje planerad styrning eller högermanöver (t.ex. paddelstöd ) delvis eller helt ineffektiv på grund av underskridande, vilket försämrar stabiliteten ännu mer.
Hoppa över vattenballasten
Att passera över vattenballasten leder också till kantring, vilket innebär att stabiliteten går förlorad. Andra orsaker till kantring är den längsgående svullnaden och körningen i en vinkel mot svällningens riktning.
Blandad form: hård kursförändring
Hårda kursförändringar kan kantra små båtar, med strömmen runt den rörliga båten och trögheten för båtens massa som fungerar ogynnsamt. Turbulens i vattnet påverkar i allmänhet båtarnas stabilitet, ett hårt (d.v.s. extremt) vänt roder är i en vinkel som avviker avsevärt från köllinjen och båtens färdriktning; vattnet kan inte längre rinna runt ett sådant roder på ett laminärt sätt , vilket leder till turbulens. Dessutom, om kursen förändras hårt, verkar båtens tröghet i den tidigare körriktningen; så det flyttas inte bara framåt utan också i sidled. För sådana sidorörelser är båtar naturligtvis inte byggda på ett strömlinjeformat sätt så att ett brott i laminärt flöde och därmed ytterligare turbulens kan uppstå.
En båt som rör sig i förhållande till bärmediet bromsas av vattnet, särskilt när det är turbulens. Dessa bromskrafter verkar på kölen, inte ovanför vattenytan, varför båten lutar - i föregående rörelseriktning. När kursförändringen påbörjas motsvarar detta inte längre dess längdaxel, varför båten rullar och klakar , lutar åt sidan. Båtar är i allmänhet inte särskilt stabila i sidled, och stabiliteten minskar från en viss lutningsvinkel. Om hälvinkeln överstiger den (dynamiska) kantningsvinkeln som ges för båten , blir den riktande spakarmen noll. I konventionellt byggda småbåtar och jollar är denna kantlande punkt i en hälvinkel på cirka 90 °.
Beroende på kurskorrigering på segelbåtar kan det bli ytterligare stabilitetsförlust på grund av det ändrade vindtrycket i seglet (se ovan ).
Kapslande: i sidled, över fören eller över aktern
Stora fartyg kantrar i allmänhet i sidled eftersom de är för tunga och vågor och hinder för små för att påverka deras längsgående stabilitet.
Båtar kantras också oftast i sidled, men ibland också över fören. Med optimister z. Till exempel kan en stark aktervind ("bakvind") räcka för att skjuta bågen i vattnet och få båten att välta. På grund av skrovets arrangemang och avståndet mellan skroven kan trimarans knappast kantra i sidled och riskerar därför i allmänhet högre risk att kantra över fören om det till exempel sjunker ner i en vågflank på grund av hårda kursförändringar.
Kanoter kantar också mestadels i sidled. Framför allt kan kortare kanoter, som till och med avsiktligt kan ställas upp på fören eller aktern medan du spelar båtliv och spruta båtliv - former av vattenspaddling - också välta över fören eller aktern.
Tävlingsbåtar , särskilt de mycket snabba från offshore-motorbåtracing , kan starta på grund av den höga hastigheten och välten i luften.
Åtgärder mot kantring
Det finns inga fartyg som inte kan kantras, t.ex. B. kan kantra en ubåt. Endast livflottar eller bojar med en kulliknande eller tunnliknande struktur och en viktköl är säkra från att välta så länge inget vatten tränger in.
Stela segelbåtar (jollar)
Med de flesta jollar skyddar deras dimensionstabilitet dem från att kantra. Att kapsla förhindras genom att " rida ut ". Sjömännen tar sin kroppsvikt till vindsidan . Alternativt eller samtidigt öppnas seglen lite ( sänks ned ) eller fartyget vrids mot vinden ( luffing ), vilket resulterar i mindre vindtryck och därmed mindre krängning. Vid starka vindar minskar krängningen och risken för kantring genom att segelområdet minskas ( revning eller räddning av stora segel och mindre segel).
Med många (sportigare) typer av jollar (särskilt de med en rund ram , till exempel laser ), är kantring en normal process. Under kantringen kan en erfaren besättning till och med lyckas "kantra utan att bli blöt" genom att "gå över" på svärdet och även räta ut fartyget igen.
En kryssande katamaran kan bara uppföras igen efter att ha kantat med hjälp utifrån. Av denna anledning installeras en lucka för en nödutgång i skrovet strax ovanför vattenlinjen, som ligger långt över vattenlinjen efter att ha valt och möjliggör en utgång även i måttlig sjö.
Viktstabila segelbåtar (yachter)
I båtar, den vikt stabilitet som skapats av ballast kölen skyddar mot kantring. Med ökande häl har kölen en alltmer uppriktningseffekt och samtidigt reducerar hälen segelområdet som utsätts för vinden. Detta förklarar också den stora risken att kölens sällsynta partiella eller totala förluster - till exempel på grund av materialfel eller inte helt utvecklade innovativa kölkonstruktioner - medför dem.
Yachter med en intakt köl räcker vanligtvis upp igen efter att de har "lagt platt på vattnet". När båtar kantar, välter de inte (enbart) som ett resultat av vinden, men vanligtvis som ett resultat av att bryta vågor. För det mesta kantar de helt. Ibland räcker sig yachten upp efteråt (vrid en gång runt längsaxeln); detta leder vanligtvis till allvarliga skador på riggen och fartyget och allvarliga skador på besättningen.
Viktstabila fartyg
Passagerar- och lastfartyg får sin stabilitet från både vikt och skrovets form. En köl med en tung kölvikt kan fördröja kantring ( viktstabilitet ). När det gäller stora fartyg kan kantring förhindras genom mot översvämning .
Kanoter
Kanoter hämtar sin stabilitet främst från skrovets form. Beroende på konstruktion är stabiliteten hos en orörlig kanot relativt låg. I synnerhet kanoter för platta vattentävlingar får sin stabilitet, liknar en cykel , till stor del genom rörelse; Nybörjare kantar ofta på lättbyggda platta vattenkanoter innan de ens har doppat en paddel i vattnet. Men även på vitvatten stöder framåtrörelsen stabiliteten.
Med Eskimo-rullen eller vid behov Eskimo-räddningen kan en kantrad kanot rätas upp igen utan att behöva gå ut. Som ett resultat accepteras vanligt förekommande kantring, speciellt när man paddlar , billigt. Vid kanotpaddling talar man om termen att kantra när kanotisten fastnar mellan stenar eller träd och inte kan befria sig. En räddning är endast möjlig av en kanotist som skyndar sig. Om kanotisten måste lämna båten kan vattnet som har kommit in i kanoten tömmas och båten kan ombordstigas ; eller kanot kan föras till land genom att simma eller med en kastlinje och vattnet som har kommit in kan tömmas där innan båten ombordstiger. En paddelflottör kan också användas för att räta ut en kantad kanot.
Kantning och paddelstöd är särskilt bra som en teknik mot att kantra . Kantning lutar medvetet kanoten för att minska eller förhindra oavsiktlig bakåtlutning orsakad av strömmen. Stabiliteten reduceras således initialt på ett kontrollerat sätt (kanter) för att kunna bibehålla den efteråt.