jolle

Helt uppblåsbar plastjolle utan insatsbotten (en "gummi" eller "badbåt")

En uppblåsbar båt är en båt med en slang som skrovet eller som utsidan, som är fylld med luft när den används. Det är antingen av plast - film , mjukgjord PVC , gummerade väv (t.ex.. Hypalon ) eller syntetiskt gummi (t ex. Polyuretan ) som genereras. Uppblåsbara båtar pumpas upp med luft som kan tömmas för transport eller under lagring. En förslutning förhindrar att luften släpper ut under användning.

historia

förhistoria

Långt innan moderna produktionstekniker möjliggjorde tillverkningen av uppblåsbara gummi- och plasthylsor som underutnyttjade stenåldersförhållandena som levde sadlermiut uppblåsta flottor av djurhud som vattenskoter. Stammen, som utrotades 1902/1903, var möjligen den sista gruppen av Dorset-kulturen som var utbredd på alla nordkustarna i det som nu är Kanada fram till omkring 1100 .

Modern uppblåsbar forsränning på Iller
Modern uppblåsbar forsränning på Iller

Den moderna gummibåten

Efter att Charles Goodyear hade uppfunnit stabiliseringen av gummi genom vulkanisering 1838 försökte den brittiska generalen Wellington använda pontoner med uppblåsbara gummiflottar året därpå .

När han utforskade Oregon Trail och Platte River 1843/1843 tog John C. Frémont med sig båtar, vars bärförmåga ökades med gummislangar med fyra luftkammare vardera längs långsidorna.

Halketts enmans uppblåsbara båt som en udde och utbrett
Halketts tvåmanns uppblåsbara båt: gummiblåsa till vänster otäckt, till höger i ett skyddande skydd av impregnerat tyg

1844/45 utvecklade Peter Halkett Halkett-båten uppkallad efter honom i en enmans- och tvåmanversion. Dessa uppblåsbara skor bestod av en gummiblåsa och ett skyddande skydd av impregnerat tyg. Enmansbåten kunde bäras av en person som mantel, tvåmansbåten av två personer i ryggsäckar. De kompletterades med hopfällbara paddlar och paraplyseil. Även om flera upptäcktsresande framgångsrikt använde Halketts båtar när de utforskade Kanada, kunde de inte marknadsföras bortom.

År 1855 tillverkade både Goodyear i USA och Thomas Hancock i Storbritannien uppblåsbara båtar.

1866 korsade fyra män Atlanten från New York till de brittiska öarna i en tre-rörs flotta som de kallade Nonpareil.

I början av 1900-talet började American Goodyear Tire & Rubber Company (som använde Charles Goodyears namn och patent men inte kom från honom) och det franska företaget Dunlop att producera uppblåsbara båtar, men de var fortfarande sårbara för lagringsskador när tömd. Det fanns heller ingen möjlighet att fästa utombordsmotorn som uppfanns 1907 .

Växande behov av livräddande apparater

Den 14 april 1912 sjönk Titanic . Även om alla livbåtar hade skjutits upp, skulle de bara ha räckt för hälften av passagerarna och besättningen. Därefter började den 12 november 1913 i London den första internationella konferensen om livets säkerhet till sjöss (den första internationella konferensen om livets säkerhet till sjöss), som 1914 godkände den internationella konventionen om livets säkerhet till sjöss (SOLAS) ( trädde först officiellt i kraft 1929 på grund av första världskriget ). Först sedan denna konvention har det varit ett krav att (civila) fartyg måste ha tillräckligt med livräddningsutrustning för alla ombord.

Fiskare från Sallirmiut- folket på en uppblåst valrossskinn , en så kallad paddelpåse, omkring 1830

Den avlidne Berliner

År 1913, mellan fartygskatastrofen och den politiska reaktionen, hade Hermann Meyer från Berlin "konstruerat och byggt en uppblåsbar vattenskoter som kan användas på båda sidor" för patentskydd. Tillsammans med sin son Albert hade han "uppfunnit" det som funnits i nästan 70 år. Hans båt var utrustad med ett inbyggt gummigolv, två handtag och en backventil. Denna båt hade ett skyddsnät så att trycket på 0,2 bar inte sträckte över gummit. Nätverket blev överflödigt 1919 när båtens hud förändrades.

Under tiden uppfann Meyer en trähylla och vann Imperial Navy som kund. Efter fyra års misslyckade försök installerade Albert Meyer äntligen skottväggar i slangarna 1921. Detta följdes av konstruktion av mässingsventiler och så kallade skottkranar säkerställde att trycket mellan luftkamrarna utjämnades. Tio år efter att patentet beviljades presenterade han sin första uppblåsbara båt med ett segel. År 1932 utvecklade han en undervattensdel som utformades som en V-formad luftköl. Fram till likvidationen av hans företag 1967 hade han ett stort inflytande på den fortsatta utvecklingen av den uppblåsbara båten.

Första världskriget och mellan världskriget

Den första versionen av SOLAS tillät ett undantag för krigsfartyg. Första världskriget medförde en förändring av hjärtat, eftersom många sjömän från alla flottor kunde ha räddats om det fanns tillräckligt med utrymme i livbåtar.

Mellan kriget hade gummi förbättrats avsevärt i sina materialegenskaper och Goodyear hade också hittat ett sätt att kombinera andra material med gummi. Ett brett iska, fyrkantiga metalltråd staket som en fast golv var omgiven av en luftfylld gummislang, och den styva uppblåsbara båten föddes, även om det var bara en flotte eller bara ett oskyddat liv flotte . Men de konservativa amiralerna avvisade denna uppfinning.

Den helt uppblåsbara jollen fick sin båtform igen under denna tid. Det är dock skyldigt flygtrafiken. Den tekniska utvecklingen resulterade i flygplan som kunde flyga längre och längre sträckor utan att behöva tankas däremellan. De framväxande flygbåtarna i passagerarflygtjänsten betraktades av vissa nationer som passagerarfartyg, förutsatt att de inte flög utan dyker och därför måste följa de rättigheter och skyldigheter som gäller för passagerarfartyg. I vissa länder (t.ex. Tyskland) måste piloten på en flygande båt också ha kaptenlicens och SOLAS måste uppfyllas. Så helt uppblåsbara gummibåtar kom ombord, som såg ut som de nuvarande små 2,5 meter jollarna. Dessa båtar paddlades.

Från 1930 var gummibåtar standardutrustning ombord (civila) fartyg. Uppblåsbara båtar användes ursprungligen i militären av arméenheter (t.ex. infanteri- och ingenjörsenheter) som ville göra det lättare för dem att transportera båtar. Marinenheter trodde fortfarande att de kunde klara sig med jolle. Axelmotorn som utvecklades i Tyskland på 1920-talet kunde också fästas på uppblåsbara båtar (i vattnet) utan problem.

I Tyskland tillverkades uppblåsbara båtar (med trähyllor) i serie från 1931 och framåt av företaget "Deutsche Gummiboot" ( DSB ). De gick ombord på passagerarfartyg och i arméenheter utan motorisering, samt utrustade med axelmotorer för inlandsnavigering.

De Catalina PBY flygande båtar från den amerikanska tillverkaren Consolidated och den kanadensiska tillverkaren Canadair sägs ha varit det första flygplanet som inte var i passagerarservice och hade fortfarande fullt uppblåsbara gummibåtar ombord som standard. I Europa var DO24 från den tyska flygplanstillverkaren Dornier, tillverkad i holländska Fokker- flygplan från 1938 och framåt av kapacitetsskäl, den första flygbåten som inte var i passagerartrafik och som bar en gummibåt som standardutrustning.

Andra världskriget

Pilot kontrollerar räddningsutrustning med uppblåsbar båt

Dessa uppblåsbara jollar, både USA och de holländska varianterna, blev snabbt automatiskt uppblåsbara, eftersom en tryckluftscylinder i den packade båten, som släpptes via en draglinje, blåste automatiskt upp båten så snart jollepaketet kastades från flygplanet . På grund av den högre vikten i denna version hittade dessa automatiskt uppblåsbara uppblåsbara båtar initialt bara ombord på SAR- versionerna av de flygande båtarna. Med ökande motoreffekt och krigets framsteg blev de automatiskt uppblåsbara gummibåtarna mer utbredda och till och med en del av standardutrustningen för landplan som måste täcka långa sträckor till sjöss.

Situationen ombord på krigsfartyg var helt annorlunda. Under andra världskriget upprepades förlusten av sjömän som redan upplevts under första världskriget . Det som drabbades värst var krigsteatern i Nordatlanten, där de tyska ubåtens packtaktik ledde till stora förluster av material och personal. De allierade konvojtaktikerna förändrades också lite i detta avseende förrän omkring 1943/1944. Den amerikanska marinen förvärvade emellertid uppblåsbara golvflottor som de första livflottarna och staplade dem upprätt på däck, ställdes ofta upp och förtöjde mot däckkonstruktioner i bron och luftfartygsbeväpningen. Men dessa livflottar var alltid uppblåsta och hade till skillnad från moderna livflottar inget tak. Dessutom var de rektangulära och inte båtformade ovala.

Efter 1945

Endast Alain Bombard kom på idén att alla tre konstruktionselement, nämligen jollebåtformad, fast mark och utombordsmotorn för att ta en RIB för att ansluta med vilken han korsar Atlanten 1952, utan vatten eller mat. Han seglade dock större delen av vägen och han tog hand om de handelsfartyg som passerade hans rutt. Och det styva skrovet var platt.

På den tidigare franska flygplanstillverkaren Zodiac hittade Bombard verkstäderna och personalen som han behövde för att starta serieproduktion, som då inte levererade styva uppblåsbara båtar utan återigen helt uppblåsbara uppblåsbara båtar, om än med trähyllor.

En vän och kamrat i Bombardkriget, den tidigare marinflygaren Jacques Cousteau , hade bara väntat på att en lätt, snabb och rymdbesparande båt som denna skulle få plats ombord. Förutom den framgångsrika atlantiska korsningen av Bombards ledde det faktum att Cousteau aldrig talade om sin gummibåt i sina filmer , utan alltid bara om hans Zodiac , framgången för den uppblåsbara båten , som i den fransktalande världen ledde till Zodiac som en synonym för redan på 1960-talet Uppblåsbar båt hittade sin väg in i språket för båtbyggande där och att alla visste var man skulle köpa en sådan båt. Zodiac blev också ett generiskt namn för uppblåsbara båtar utanför den fransktalande världen .

Från början av 1950-talet började Wiking uppblåsbara båtgård av bröderna Otto och Klaus Hanel bygga uppblåsbara båtar. Dessa motoriserades sedan sedan 1954, sedan 1956 under företaget Wiking Gummibootwerft Hanel KG .

Redan tidigt på 1960-talet nådde Zodiac gränserna för sin kapacitet och utfärdade repliklicenser till tyska företag. Idag, eftersom patentet på den uppblåsbara båten länge har löpt ut, finns det otaliga tillverkare av uppblåsbara båtar runt om i världen.

Även i början av 1960-talet började den brittiska tillverkaren Avon bygga uppblåsbara båtar med ett styvt skrov. Dessa båters skrov var gjorda av trä och hade en djup V-köl från båge till akter . Dessa första styva uppblåsbara båtar, som redan liknade moderna båtar, hade utmärkta seglingsegenskaper trots sin höga dödvikt, men blev mycket instabila (utan att välta) när de paddlade eller kojade utan att röra sig genom vattnet.

Det var inte förrän i början av 1960-talet som briten Frank Roffee kom på idén att ge flygkroppen en djup V fram, men göra den platt i akterområdet för att ge den uppblåsbara båten mycket bra positionsstabilitet även på noll hastighet genom att snuggla påminde utseendet och konstruktionen av racing motorbåtar på 1920-talet. Dessutom kom Roffee från husvagn / husvagnskonstruktionen, där glasfiberarmerad plast (GRP) redan hade bevisat sig och började bygga sina skrov i GRP. På så sätt tog han den styva uppblåsbara båten i den form som den idag kallas RIB. Avon antog denna form nästan omedelbart och Frank Roffee startade sitt eget jolleföretag (Humber).

Zodiac började tillverka styva uppblåsbara båtar av denna typ i slutet av 1960-talet.

Vid denna tidpunkt började den tyska tillverkaren DSB också tillverka styva uppblåsbara båtar baserat på "Roffee" -designen, DSB var den första som använde aluminiumskrov.

Om du tittar runt i världen av styva uppblåsbara båtar idag, måste du upptäcka att (nästan) alla konkurrenter som startade sin produktion var som helst i världen efter att DSB, Wiking, Zodiac, Avon eller Humber började köpa en eller flera båtar som köpts eller handlats från DSB, Wiking, Zodiac, Avon eller Humber.

Högkvalitativa uppblåsbara båtar är nu 2,5 till 20 meter långa. Uppblåsbara båtar drivs vanligtvis av en eller flera utombordsmotorer. Det finns dock nu uppblåsbara båtar med inombordsmotorer och Z- eller inombordsmotorer och framdrivning med vattenstråle . Alternativt kan uppblåsbara skor naturligtvis fortfarande roddas eller seglas. Endast axelmotorn som drivning har helt försvunnit.

Design egenskaper

Uppblåsbar båt på stranden
GRP uppblåsbart båtskrov (slangar borttagna)
Utombordsmotor vid aktern på en stel uppblåsbar båt
A RIB (Rigid (Hull) Uppblåsbar båt / RIB ) ( US Navy )
En RIB av DLRG som en livbåt med två motorer på Rhen

Man gör en åtskillnad mellan helt uppblåsbara jollar , "badbåtar", helt uppblåsbara jollar med fasta hyllor av trä , aluminium eller uppblåsbara hyllor, som kan förvaras särskilt kompakt och ändå blåses upp till 8 meter långa och helt lämpliga t.ex. B. för Antarktis-expeditioner, såväl som styva uppblåsbara båtar av GRP eller aluminium. Helt uppblåsbara gummibåtar, med eller utan fast hylla, kallas uppblåsbara av skeppsbyggare . Experterna kallar styva uppblåsbara båtar RIB (Rigid (Hull) Inflatable Boat) .

De sido utbuktningar , de "rör", och även de eventuellt uppblåsbara golv är numera mest uppdelad i flera kamrar, för att förhindra att hela röret från att kollapsa om den ena kammaren är skadad.

För att styra gummibåtar kan man använda paddelar eller en mekanism med styrtov och åra .

varaktighet

Varje uppblåsbar båt tappar luft, mängden beror mycket på kvaliteten på utförandet och slangmaterialet. En högkvalitativ uppblåsbar båt kräver en liten mängd luft ungefär en gång i månaden. En bra fritidsbåt behöver pumpas upp ungefär en gång i veckan. En uppblåsbar båt av sämre kvalitet (badbåten) behöver en viss mängd luft varje dag för att hålla slangen riktigt tät. När det är nytt är det fortfarande flytande om det bara fylls på en gång i veckan.

Hållbarheten för en uppblåsbar båt minskar märkbart när intervallen vid vilka slangarna måste fyllas för att hålla den uppblåsbara båten flytande är betydligt kortare och luftmängderna som ska fyllas på för att hålla slangens fylliga är betydligt större. Man talar om slutet på sin hållbarhet när en uppblåsbar båt måste fyllas på varje dag för att inte bara hålla slangarna utbuktande utan också förbli flytande. I slutet av livslängden förkortas inte bara inflationsintervallen utan de förkortas också snabbare och snabbare. Om till exempel en högkvalitativ uppblåsbar båt med rör av rent flerskiktigt neopren / PU-material når punkten efter 10 till 15 år när båten måste fyllas på nästan varje dag, tar det bara några veckor innan det är intervallet mellan den nödvändiga återinflationen reduceras till mindre än en timme.

Slangmaterial

  • Plast - folier olika kemiska föreningar som endast finns i uppblåsbara jollar använder eftersom de är mycket billiga att producera. Plastfilmer är inte tillräckligt gastäta för professionella uppblåsbara båtar.
  • PE ( polyeten ) är en relativt hård plast som ofta används som slang- och / eller skrovmaterial i mindre "badbåtar". Dessa båtar ser ut som uppblåsbara båtar, men skrovet kan inte tömmas eller vikas på grund av det hårda materialet. Ofta är luftrummen fyllda med skum för att bibehålla flytkraft vid läckage. Bara lekmannen kallar dessa båtar med PE-slangar "uppblåsbara båtar". I själva verket är dessa inte uppblåsbara båtar eftersom de inte är uppblåsbara.
  • PVC : Ren PVC ( polyvinylklorid ) används fortfarande i många uppblåsbara båtar idag, men det är inte utan kontrovers, eftersom PVC avdunstar sin mjukgörare över tid, vilket gör PVC hårt, sprött och gasläckande, och så gör slangen och luftkamrarna av sådana uppblåsbara båtar Beroende på båttillverkaren och tillverkningskvaliteten skadas de irreparabelt efter cirka tio år efter noggrann behandling. Intensiv, kontinuerlig skötsel och skydd av slangen mot UV-ljus och temperaturer över 15 ° C kan förlänga hållbarheten hos en slang av PVC med ytterligare fem år. Med typisk användning i fritidsbåt (särskilt på sommaren och under dagen) kommer detta dock knappast att vara fallet. Så intressant som det nuvarande pris-prestandaförhållandet för PVC kan vara för tillverkare och användare av fritidsbåtar, är PVC det värsta av alla möjliga material i livscykelbedömningen, eftersom det är mycket problematiskt att kasta bort och också bidrar till kontaminering av världens vattenförsörjning med mjukgörare.
  • Hypalon - neoprene blandningar är en kompromiss för att kunna erbjuda fritids båtfolk en någorlunda acceptabel uppblåsbar båt. Ren produktion i flera lager tillverkad av ren, hypalon och neopren åldras nästan inte och kan enkelt repareras. En uppblåsbar båt tillverkad av ett sådant material är dyr, men det kommer att ta några decennier.
  • EPDM ( etylen propylen dien rubber ) är ett långvarigt, UV-beständigt gummi som används för högkvalitativa uppblåsbara båtar. Till exempel för forsränningbåtar som måste tåla ökad belastning i kommersiellt bruk. Bland annat är kajaker och kanoter tillverkade av EPDM, som används i fritidssektorn. Materialet kännetecknas av hög nötnings- och rivhållfasthet. Uppblåsbara båtar av EPDM är vulkaniserade och har därför mycket starka anslutningar som tål högt lufttryck, vanligtvis högre än i båtar av PVC. Detta resulterar i en hög grad av dimensionell stabilitet. Priset för uppblåsbara båtar av EPDM är vanligtvis högre än för båtar av PVC. Livslängden för en båt tillverkad av EPDM är flera decennier. Vissa tillverkare ger längre garanti på båtar av EPDM än vad som krävs enligt lag. EPDM har en god ekologisk balans eftersom den inte innehåller några giftiga ingredienser, är tillverkad av naturliga råvaror och kan återvinnas.
  • PU: Rör av polyuretan (PU) är svåra att tillverka och används därför ofta inte för att bygga uppblåsbara båtar. PU har fördelen att den är mycket hård, med en mycket högre nötningsbeständighet än Hypalon och PVC. Tidigare PU-material led av snabbt åldrande, men nyare typer är mycket mer motståndskraftiga mot nedbrytning under UV-ljus. PU-slangar finns ofta på kommersiella båtar där styrka och hållbarhet krävs. En högkvalitativ PU-slang håller i mer än 20 år.
  • Gummi , det material som allt började med, används inte längre vid tillverkning av slangar eller skrov eftersom kemisk industri utvecklade andra syntetiska material med bättre materialegenskaper. Ändå kallas den upp till 3½ meter långa båtvarianten av den uppblåsbara båten fortfarande "gummibåt", oavsett vilket material den är gjord av.
  • Neopren är det material som gör Hypalon gastät, men som också är mycket känsligt för yttre påverkan. Det är därför det kombineras i flera lager med rena Hypalon-lager, men inte som det yttersta eller innersta lagret, men alltid som ett mellanlager.
  • Andra tyger: Om flera lager av samma (PVC-PVC) eller olika (Hypalon-Neopren-Hypalon) -material är anslutna till varandra för att avsevärt öka hållbarheten (PVC) eller gastätheten (Hyplanon-Neopren-Hyplaon ) av slangen, krökningar av flerskiktsmaterialet (under produktion, under tömning och veck förbereder sig för transport) får de enskilda skikten att ta olika längder. Detta förstör anslutningarna mellan skikten. Endast varianterna Hypalon-Neopren-Hypalon förblir gastäta även när skikten är separerade. Skikten kan dock röra sig mot varandra när de separeras, vilket innebär att neopren vid kinks slits ut över tiden. Endast Hypalon-Neopren-Hypalon-varianten kan då fortfarande repareras.

klassificering

Enligt möjlig användning

Enligt konstruktion

  • Helt uppblåsbara jollar ("uppblåsbar (båt)"),
  • Helt uppblåsbara jollar med ett massivt golv av aluminium eller trä , den "uppblåsbara hårda golvet (båt)",
  • Styva uppblåsbara båtar, "Rigid Inflatable Boat" (eller "RIB"), en jolle som en av glasfiber , aluminium eller Kevlar har gjort skrov, kan rymmas av vissa tillverkare i skrovets flytkamrar, bortse från, utan slang eller burk bara flyta tomt, vilket kan ses när man tittar på bilden av skrovet på en stel uppblåsbar båt utan slang.
  • Styv båt med en omkretsslang (för att öka stabiliteten), den "styva båten med rör", som har ett skrov av vilket material som helst som flyter även utan en slang, bara inte lika sjövärdig som med en slang. Ur sjöman och skeppsbyggarens synvinkel är dessa styva skrovbåtar med en periferisk slang inte riktiga jollar, utan kategoriseras som "joller" av lekmän och i specialböcker som Guinness Book of Records och listas därför här. En obemannad, fjärrstyrd version är: Protector UPS

Enligt typen av enhet

  • seglade
  • rodde / paddlade
  • motoriserad

Nuvarande uppblåsbara båttillverkare i tysktalande länder

Under efterkrigstiden fanns många tillverkare av gummibåtar i Tyskland. Till exempel tysk gummibåt (DSB), Wiking, Pischel, Gugel, Berolina, Augsburger Ballonfabrik och många mindre.

Den största tillverkaren var Metzeler i Breuberg. Som tillverkare av gummiprodukter specialiserade Metzeler sig på kajaker, kanoter, motorbåtar och allroundbåtar. Tekniken för varm vulkanisering gjorde uppblåsbara luftgolv till en specialitet. 1989 stoppade Metzeler produktionen i Tyskland och sålde varumärket till Zodiac i Frankrike. Där tillverkades några tidigare Metzeler-modeller av PVC-belagt tyg under varumärket Jumbo , men övergavs senare helt. Hela Metzeler-produktionsanläggningen köptes från den österrikiska gummibåtstillverkaren Grabner.

I Österrike fanns det redan en stor uppblåsbar båttillverkare före andra världskriget - tillverkaren av däck och gummivaror Semperit . Efter Zodiac var Semperit den största tillverkaren av uppblåsbara båtar.

På sjuttiotalet började trenden göra båtar billigare. Det är därför de flesta europeiska tillverkarna gradvis stoppade sin produktion eller flyttade till asiatiska länder.

1985 köpte flytvästtillverkaren Grabner den uppblåsbara båtfabriken Semperit i Österrike och 1989 produktionsanläggningen för Metzeler Tyskland. Grabner var och är nu den enda tillverkaren av uppblåsbara båtar i det tysktalande Europa. Genom att bemästra den heta vulkaniseringstekniken kan Grabner tillverka flygbåtar med högsta driftstryck. Speciellt båtar med luftspårade golv, som också tål ett arbetstryck på 0,3 bar.

Grabner-båtarnas båtskinn tillverkas i Tyskland av Continental , den näst största elastomertillverkaren i världen. För beläggning av Grabner-båtmaterialet används naturligt gummi på insidan (högsta lufttäthet) och på utsidan EPDM (högsta UV-, nötnings- och åldringsbeständighet).

Rättslig

I Schweiz fanns det en alkoholgräns för gummibåtförare från 2014 till 2019 .

webb-länkar

Commons : Inflatables  - Samling av bilder, videor och ljudfiler
Wiktionary: jolle  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar

svälla

  • Yacht , tysk tidskrift, år 1922–1929
  • arkivet för Zodiac-företaget
  • arkivet för företaget Dupont
  • Dunlop Company Archives

Fotnoter

  1. ↑ (Google Scan :) JC Fremont: Expeditionen till Rocky Mountains, Oregon och Kalifornien, 1850
  2. ↑ Ny forskare: Utforskare, glöm inte din uppblåsbara mantel
  3. ↑ Long Yard William (1 juli 2003). "3". A Speck on the Sea: Epic Voyages in the Most Improbable Fessels (1 upplagan). International Marine / Ragged Mountain Press. sid 51-53. ISBN 978-0-07-141306-0 .
  4. ↑ Berliner Zeitung 2 april 2004 uppfinningsår
  5. ↑ Den styva uppblåsbara båten  ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )  Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande.@ 1@ 2Mall: Dead Link / www.schlauchboot-online.net  
  6. ↑ Jacques Cousteau: The Undersea World , TV-serien Secrets of the Sea .
  7. ↑ se till exempel Lori Schpbach: En plats i solen . I: marina.ch , juni 2011, s. 38–41 (PDF).
  8. ↑ Utvecklingen av RIB
  9. ↑ Rinaldo Tibolla: Oavsett om det är fartyg eller gummibåt - alkoholgränsen gäller nu också för floder och sjöar. aargauerzeitung.ch , 12 maj 2014, nås den 30 december 2019 .
  10. ↑ Partiet kommer att fortsätta från 2020 - ingen gräns för alkohol för Böötler längre. srf.ch , 1 maj 2019, nås den 30 december 2019 .