kapten
Ordet kapten (från det latinska caput "huvud", "huvud", stammande capit- och härledt från capitaneus "ledare"), även skeppare eller sjöman , har hittat till nästan alla europeiska språk och hänvisat bland andra ledare för en skepp . Ledarna för krigsfartyg är kallas befälhavare ; ledare för civilbemannade marinhjälpsfartyg kallas dock som kaptener.
Allmän
Varje fartyg har en enda ansvarig skeppare. Ett stort antal nautiska, tekniska och kommersiella uppgifter och ansvar ligger i hans händer, särskilt på stora fartyg. Kaptenen är främst ansvarig för fartyget som sådant och för dess deltagande i trafik och tekniska processer. Han är också ansvarig för navigering och säkerhet ombord. Hans närmaste underordnade är överingenjören och förstemannen . Som verksamhetschef är skepparen ansvarig för besättningen och arbetsorganisationen, som passagerare eller fraktbärare för passagerarna och lasten. Som ”husets herre” på fartyget har skepparen makt ombord .
I fritidsbåtar talar man om skeppare , som vanligtvis är erfarna skeppare och är lika med kaptenen i sin funktion. Träningen är dock mycket lättare.
berättelse
De nordeuropeiska medeltida segelfartygen seglade under en skeppare som kallades "Mästare" (nedertyska "Meester"). Denna "befälhavare" var en fartygs nautiska och nautiska ledare. Hans hjälpare kallades "Mates" (engelska) eller " Maate " (på lågtyska än i dag i pluralformen "Maaten").
När de började handelsfartygen (det fanns i Nordeuropa vid den tiden inga fullskaliga krigsfartyg) för att beväpna för skydd mot räder, gav de "befälhavaren" en militär "kapten" eller "kapten" (dvs. kapten ) tillsammans med några officerare och marinister med det tog över kommandot över skeppet i händelse av slagsmål.
I slutändan var de tidigare skepparna (Meester och hans kompisar) helt underordnade militären och utgjorde endast den nautiska ledningspersonalen ombord som var ansvarig för segling och navigering. Från och med då kallades den faktiska skepparen för kaptenen, och hans direkta assistenter var fartygets befäl . Den militära ”kaptenen” blev fartygets kapten och inte, som ofta antas, tvärtom.
För att understryka den dubbla funktionen av militära och nautiska guider utsågs befälhavare för militära sloppar till "befälhavare och befälhavare" under 1700- och början av 1800 -talet , medan en separat "segelmästare" ansvarade för navigering på större fartyg.
Än idag, rang av "kapten" i engelsktalande arméer motsvarar en tysk kapten (motsvarande en löjtnant kapten i den flottan ). I den engelsktalande flottan motsvarar dock rang "kapten" den tyska sjökaptenen (motsvarande en överste i armén och flygvapnet). För att undvika förvirring mellan kaptenen för land- och flygvapen å ena sidan och marinens kapten å andra sidan använder den senare ofta suffixet ( USN ) (i USA) eller ( RN ) (i Great Storbritannien) i korrespondens . Inom den engelsktalande polisen - med undantag för britterna, där kaptenen närmar sig överhuvudinspektörens rang - kallas även distriktschefer eller jämförbara ledarskap inom kriminalpolisen som "kaptener". Denna rang är ungefär jämförbar med en tysk polis / kriminell överintendent eller första polis / brottsinspektör.
uppgifter
De olika uppgifterna och ansvarsområdena kan beskrivas helt och hållet med hjälp av tysk maritim handelslagstiftning ; den reformerades i HGB i april 2013 . Enligt avsnitt 478 i den tyska handelslagen (HGB) består fartygets besättning av kaptenen, fartygets befäl , fartygets besättning och andra personer som är involverade i fartygets drift. Kaptenen är bemyndigad att utföra alla affärs- och rättsliga handlingar för redaren som driften av fartyget vanligtvis innebär ( avsnitt 479 (1) i den tyska handelslagen). Denna formulering motsvarar den för en auktoriserad representant . Kaptenen måste ange alla olyckor som påverkar fartyget, personer eller last under resan i ett fartygs loggbok . Kaptenen är auktoriserad att utfärda räkningar av lading ( § 513 (1) HGB).
Det arbete till sjöss Act (SeeArbG) reglerar övergripande roller kapten och besättning, bland annat. Kaptenen var därför fartygets ledare som utsågs av redaren och var tvungen att inneha ett statligt behörighetsbevis (”kaptenens patent”; avsnitt 5 (1) och (2) SeeArbG). Han är ägare till fartygets kraft, ansvarar för fartygets nautiska och administrativa förvaltning och är hyresvärd. Han är överordnad för alla besättningsmedlemmar ( avsnitt 121, punkt 1 SeeArbG) och ansvarar för att upprätthålla ordning och säkerhet ombord (punkt 2); För att avvärja fara kan han också genomdriva order med tvång, inklusive tillfälligt gripande (punkt 3). Dessa processer utlöser en post i fartygets dagbok. Dagboken måste undertecknas av kaptenen och används som dokument, särskilt vid senare juridiska tvister. Sedan tv-serien Das Traumschiff senast måste det klargöras att ett äktenskap som ett så kallat "högsjöbröllop" av en kapten som inte också har behörighet som registrator inte är tillåtet på ett tyskt fartyg och är inte giltigt, även om fartyget är internationellt vatten. En kapten är alltid bunden av lagen i det land under vars flagg hans skepp seglar. I Tyskland får äktenskap endast ingås framför registraren ( avsnitt 1310 (1) BGB). Till bröllop till sjöss för att förbjuda, med förbehåll för United States Navy , till exempel följande bestämmelse: ". Befälhavaren får bära ombord på sitt fartyg eller flygplan någon bröllopsceremoni" Är kaptenen ett fartyg om på grund av osäkerhet på ( . Engelsk övergivande ), är det övergivet . Uppgiften kräver mästarens diskretion eller vilja. Om denna person och besättningen tvingas lämna fartyget av pirater eller konstiga skeppsbesättningar kan det inte vara fråga om att ge upp. Kaptener är mestadels anställda av rederier. Hamnmästare arbetar i större hamnar .
Kaptenen måste ha de patent som krävs för att driva vattenskotern i respektive segelområde. Utbildningen sker på sjömansskolor eller yrkeshögskolor . Kaptener med en högskoleexamen i nautisk vetenskap innehar den akademiska examen Dipl.-Nautiker eller Dipl.- Industrial Engineer Maritime Transport eller Dipl.-Ing. Sjöfart , sedan övergången från diplom till kandidatexamen har de tilldelats titeln Bachelor of Science (B.Sc.) ; Kaptener som har avslutat sin utbildning vid tekniska högskolan har titeln statligt certifierad tekniker .
Handelsfartyg
Tyskland
Befälhavaren på ett civilt lastfartyg är "kaptenen" (NK). Detta är en position, inte en rang. Kaptenen går bara på klockan själv på mindre fartyg . På större fartyg och på långa resor han brukar off watch och tjänstemän eller rorsmän i klockan ( " vakt officerare ") håller klockan .
Kapten på en lång resa
Kapten på en lång resa är det föråldrade men fortfarande vanliga namnet på en kapten på handelsfartyg av alla storlekar i alla områden med undantag för fiskefartyg. Den grundläggande licensen som krävs för detta som sjöfart kan förvärvas på tekniska skolor (statligt certifierad navigatör) eller vid tekniska högskolor (Bachelor of Science).
Kapten på en kort resa
Kapten på en kort resa är det föråldrade, men fortfarande vanliga namnet på en kapten på handelsfartyg med en kapacitet på upp till 500 i den nationella resan, med undantag för fiskefartyg. Det grundpatent som krävs för detta kan förvärvas på en teknisk skola.
Österrike
Barcelonaavtalet från 1921 tillåter landlåsta stater att bedriva sjöfart under egen flagga. I motsats till situationen i Tyskland är kaptenen enligt den österrikiska sjölagen från 1981 kapten en permanent agent utsedd av redaren. Han behåller sin titel även efter att ha lämnat fartyget:
- § 20. (1) Kaptenen som utses av redaren för ett österrikiskt sjögående fartyg (§ 511 HGB) har rätt och skyldighet att utöva befogenheten ombord.
- (2) Kaptenen på ett österrikiskt sjöfartyg måste vara ombord under hela resans varaktighet och utöva myndigheten själv, om han inte går i land i en hamn som är nödvändig eller sedvanlig.
- (3) Om befälhavaren inte är ombord eller om han är förhindrad att utföra sina arbetsuppgifter, ska nästa medlem i däckbesättningen i rang utöva befälhavarens uppgifter och befogenheter.
Utbildar sig till kapten inom handelsfartyg
För att bli kapten inom handelsfartyg måste man erhålla examen "Nautical Watch Officer " vid en teknisk högskola eller yrkeshögskola i Tyskland . Detta följs av en erfaren körtid på minst två år netto. Du kommer då att få ett kompetensbevis som sjöfart / kapten.
För att få behörighetsbeviset genom yrkeshögskolan måste man åtminstone ha behörighet för teknisk högskola.
För att få ett kompetensbevis vid en teknisk högskola måste man ha lärt sig ett sjöfartsrelaterat yrke inklusive den erforderliga sjöfartstiden (sjöman, skeppsmekaniker eller fartygsteknisk assistent). Men laterala deltagare har också möjlighet att registrera sig på en teknisk skola med metallhandel och erfarenhet av körtid.
Krigsfartyg
Begreppet befälhavare som ledare för krigsfartyg betecknar en position som är oberoende av skepparens militära rang. Fartygets befälhavare är antingen en stabsofficer ( korvettkapten , fregattkapten , sällan också sjökapten ) eller, på mindre fartyg och båtar ( t.ex. ubåtar ), kaptenlöjtnant . Avviker från regeln att befälhavare huvudsakligen är officerare, är befälhavaren på landningsbåtar vanligtvis en portepee -sergeant .
I princip tilltalas alla stabsofficerare vid marinen, med undantag för de medicinska officerarna, som "herr eller fru kapten", oavsett deras exakta rang, men i marin jargong utan att uttala i i ordet, dvs med "Herr kapten". Kaptenlöjtnanter behandlas traditionellt i marin jargong som "Mr. Kaleu". Å andra sidan är det inte vanligt att använda adressen "herr eller fru kommendör".
Fritidsbåt
Ledaren för en sportmotor eller segelfartyg har alla kapteners rättigheter och skyldigheter och är som sådan ansvarig för säker förvaltning av fartyget och besättningen samt för gäster och last.
Se även: Skeppare med reglering för Tyskland
Se även
litteratur
- Eberhard Nölke / Harald Focke : Kaptenen och hans officerare. Fartygshantering på allmänna lastfartyg. Oceanum Verlag, Wiefelstede. ISBN 978-3-86927-407-2
- Fritz Frantioch: Reform av sjöfartslagen - vad händer med kaptenen? I: Hansa , nummer 7/2011, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011, ISSN 0017-7504 , s. 94-100.
- Rolf Herber: Maritim handelsrätt: Systematisk representation. 2: a upplagan. De Gruyter, Berlin Boston 2016, § 17: Kapitän, s. 151–157 (förhandsvisning).
- Claas-Holter Baumgert: Tråkigt är annorlunda! Upplevelser runt om i världen. Kapten ombord på ett containerfartyg - en speciell typ av utmaning . Egenpublicerad 2016. ISBN 978-3-0005-3208-5 (finns även som e-bok).
webb-länkar
- www.vdks.org Förening av tyska kaptener och skeppsofficerare
- www.ifsma.org International Federation of Shipmasters 'Associations
- Sjöfolkskvalifikationsförordning - See -BV
Individuella bevis
- ↑ Marine ordlista med den tyska sjöfarts Institute , nås den 29 Juni 2019
- ↑ Rolf Herber: Maritim handelsrätt: Systematisk representation. 2: a upplagan. De Gruyter, Berlin Boston 2016, s.152.
- ↑ Äktenskap med en kapten på ett tyskt skepp är ineffektivt
- ↑ Code of Federal Regulations , 32 CFR 700 716
- ↑ Arbetsförmedlingen: Bachelor of Science
- ↑ FH Flensburg på A-patent ( Memento av den ursprungliga från 17 augusti 2010 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande.
- ↑ Bilaga 1 till § 2 Se-BV
- ↑ § 20 i sjölagen
