Genomsnitt

Irving Johnson- olycka i mars 2005
Katastrof på Costa Concordia den 13 januari 2012

Ett genomsnitt (från arabiska عوار, DMG 'awār  , errors, damage') är i sjöfarten en skada som vattenskotern eller dess avgift under resan genomgår. I allmänhet beskriver termen också eventuella driftsstörningar .

etymologi

Från det arabiska ordet "ʿawār" härleds "skadade varor" ( arabiska عَوَارِيَّة, DMG ʿawārīyya  '' varor som skadats av havsvatten '', som kom till Italien genom havshandel omkring 1300. Där betraktades genomsnittet ( italiensk avaria ) som en skeppsolycka . Ordet sprids över hela Europa från Genua. Det spelades in på många språk: nederländska averij, haverij , medium nederländska haverije , averije , svenska haveri , portugisiska avaria , franska avarie . På tyska lånades det från ny holländska som Havarie eller - efter det holländska uttalet och inte används idag - Haferei. Den juridiska termen för genomsnittet är "genomsnitt".

historia

Antiken

Enligt Herodotus förlorade den medföljande flottan under den första persiska expeditionen under Mardonios nästan 300 fartyg i en storm medan den kringgick Athos- halvön 492 f.Kr. Det största skeppsbrottet i historien är den stormrelaterade förstörelsen av nästan 300 fartyg i den romerska flottan 255 f.Kr. Efter sjöstriden vid Cape Bon , som var på väg tillbaka från Afrika till Sicilien. Enligt uppgift gick cirka 100 000 män under. Tacitus rapporterade att 16 AD på vägen tillbaka från mynningen av Rhen till Ems fastnade majoriteten av de 1000 fartygen i en stormflod och beskrev flottan som förlorad.

medeltiden

En tyfon 1274 dödade över 10 000 soldater - och därmed en tredjedel av den första mongolsk-koreanska väpnade styrkan i Kublai Khan - utanför öarna Kyushu och Tsushima . Den 25 december 1492 sprang Santa Maria in i en sandbank nära Hispaniola och kunde inte längre räddas. I november 1511, flaggskeppet från den portugisiska sjöbefälhavaren Afonso de Albuquerque , Flor de la mar , fylld med skatter på returresan från Malacca till Goa, slog ett rev i Malaccasundet och sjönk. Den engelska örlogsfartyg Mary Rose sjönk i juli 1545 med ingen fiende åtgärder hade ändrats så ogynnsam som brännpunkten av fartyget efter många omvandlingar som efter en vridning manöver lista gavs och genom ventiler flödade vattnet. Cirka 40 av totalt 130 fartyg i den spanska armadan förlorades i juni 1588 i en serie skeppsvrak, särskilt längs Skottlands och Irlands kuster , efter att försöket att invadera England hade övergivits.

Den Batavia av det holländska Ostindiska kompaniet gick på grund i juni 1629 som ett resultat av en navigations fel på ett rev nära västkust Australien. En anglo-holländsk marinförening under kommando av amiral Sir Francis Wheler med totalt cirka 85 krigs- och handelsfartyg hamnade i en svår storm utanför Gibraltar i mars 1694 , 13 fartyg förlorades. Den sjunkande av silverflottan i juli 1715 med cirka 7 miljoner åtta real silvermynt, guld och silver i barer, samt ädelstenar och andra värdefulla handelsvaror från East Asien och Amerika, berodde på en orkan på Floridas kust vid Fort Pierce som bar fartyget genom Surf krossade.

Moderna tider

Den 15 juni 1904 i General Slocum fångade eld på New Yorks East River och sjönk. Med 1 021 personer hade den hittills flest dödsfall inom civilbefordran. Detta överträffades av vad var förmodligen den mest kända fartygsolycka den 14 april 1912, då den Titanic kolliderade med ett isberg på sin jungfruresa om 350 nautiska miles SSV öster om Newfoundland och sjönk. Av de 2 207 personerna ombord kunde bara 711 rädda sig själva. Den 29 maj 1914 sjönk kejsarinnan av Irland efter en fartygskollision i Saint Lawrence River och dödade 1 012 människor.

I de två världskrigen inträffade många olyckor mellan krigsfartyg och genom sjunkning av handelsfartyg . Så sjönk maj 1942 under säkerhetskopieringen av de allierades konvoj PQ 15 av sicksackkurser gående jagare punjabi , rammade i tät dimma genom den brittiska slagskeppet King George V .

Färjeluckor med många döda dominerade tiden efter andra världskriget. När den filippinska färjan Doña Paz sjönk den 20 december 1987 dog 4 386 människor. Det italienska kryssningsfartyget Costa Concordia uppmärksammades särskilt i media när det den 13 januari 2012 körde en försumlig kurs nära stranden nära ön Giglio och slog en av klipporna utanför ön och dödade 32 personer. Kaptenen Francesco Schettino lämnade fartyget för tidigt . Den flykting båt olycka i September 2014 är representativ för de mer senaste utvecklingen i olyckor där flyktingar korsar den Havet med båtar, varav några är sjövärdigt , och därmed komma in i nöd och räddas på detta sätt av sjöräddning .

Fram till april 2013 skilde tysk sjöhandelslag mellan "litet genomsnitt" ( § 633 HGB gammal version ), "specialmedel" ( § 701 HGB gammal version ), "felaktigt stort genomsnitt" ( § 733 HGB gammal version) . F. i anslutning till § 635 HGB gammal version och § 633 HGB gammal version) och "stort genomsnitt" ( § 706 HGB gammal version).

Juridiska frågor

Medelvärdet regleras i tyska handelsrätt av den HGB , vars sjöfarten lag internationellt harmoniserade i april 2013. I allmänhet är varje skeppshändelse som anges i § 537 nr 5 HGB ett genomsnitt, nämligen ett skeppsbrott , kantring , kollision eller strandning av ett fartyg, en explosion eller en brand i fartyget eller en defekt i fartyget. När det gäller kommersiell lagstiftning skiljer man emellertid bara mellan en fartygskollision och det "stora genomsnittet". Både det skadade vattenfarkosten och dess ägare eller passagerare hänvisas till som det skadade kärlet (s) .

Först och främst regleras fartygskollisioner i lagen i avsnitt 570 ff HGB, enligt vilken fartygsägaren är ansvarig för den skada som orsakade kollisionen. Förutsättningen är rederiets eget fel , som måste bära den personskada och egendomsskada som orsakats av kollisionen med det andra fartyget . Bestämmelsen tar hänsyn till det internationella avtalet för enhetlig bestämning av regler om kollisioner mellan fartyg .

Den juridiska termen för genomsnittet är "genomsnitt". Enligt § 588 (1) i den tyska handelslagen (HGB), är det viktigt att ”haveri” om fartyget , dess tillbehör , bränsle eller last att räddas från fara är avsiktligt skadas eller offras av ordningen i kaptenen ( havs Kull ). Skadorna måste bäras gemensamt av fartygsägaren, fraktskulden och lastens ägare. I det här fallet tas det hänsyn till att de inblandade parterna regelbundet godkänner tillämpningen av York-Antwerp-reglerna (YAR) i sjöfraktavtalet , fraktsedeln eller charterpartiet och att lagstadgade bestämmelser används i undantagsfall. fall. Om det finns ett "stort medelvärde" måste de berörda parterna gemensamt bära de skador och utgifter som uppkommit till följd av det "större genomsnittet". Bestämmelserna om "specialmedel" (§ 701 , 704 , 705 , 707 HGB gammal version), "felaktigt genomsnitt" ( § 635 , 732 , 733 HGB gammal version) och "litet genomsnitt" ( Avsnitt 621 (2) HGB gamla versionen ) är inte längre tillämpliga eftersom dessa juridiska institutioner knappast har spelat en roll i praktiken. Man kan anta att typiska fall av "stort genomsnitt" i framtiden är att kasta last överbord (havsskräp), lätta på last, skeppets avsiktliga strandning och försvar mot pirater .

Den sjösäkerhets Investigation lag (SUG) definieras i syfte att säkerhet och hälsa för arbetstagare på havsgående fartyg och miljöskydd i § 1a en no. SUG den sjöolycka som en händelse som dödsfall eller allvarliga skador på människor, försvinnandet av en person från att gå ombord på ett fartyg, förlust eller övergivande av ett fartyg, skada på egendom på ett fartyg, ett skepps bortfall eller vrak eller ett fartygs inblandning i en kollision, egendomsskada orsakad av eller i samband med fartygets drift, eller miljöskador till följd av skador på ett eller flera fartyg orsakade av eller i samband med drift av ett eller flera fartyg.

I inrikes sjöfarten gäller HGB-reglerna om "allmänt genomsnitt" i enlighet med avsnitt 78 (1) i BinSchG .

försäkring

Enligt försäkringslagen är genomsnittet en sjöolycka orsakad av kollision, jordning eller en händelse som orsakar skada på fartyget genom interna eller externa omständigheter. I enlighet med § 130 (2) och (3) VVG , den försäkringsgivaren är ansvarig för den skada som försäkringstagaren som ett resultat av en kollision mellan fartyg i inlands navigering ; försäkringen mot farorna med transporter på inre vattenvägar inkluderar avgifterna till det "allmänna genomsnittet", i den mån den genomsnittliga skadan bör avvärjas av försäkringsgivaren. Denna bestämmelse i § 130 VVG är inte tillämplig på sjöfarans faror med sjöfarten ( § 209 VVG). Skadorna från den stora sjöolyckan kompenseras i genomsnitt enligt § 30 ADS .

Den sjövärdighet Kravet har en direkt inverkan på ansvars och försäkringsfrågor av ett rederi. Enligt försäkringslagstiftningen måste fartyget kunna motstå de faror som ligger i den normala sjöfarten. Detta inkluderar inte bara skrovets strukturella och materiella skick och funktionaliteten hos huvud- och hjälpmaskineriet, utan också det goda skicket för de nödvändiga faciliteterna och utrustningen, typen av lastning, tillgängligheten för den nödvändiga besättningen och nödvändiga dokument.

Avgränsning

Det allmänna genomsnittet är den ekonomiska avvecklingen av en olycka.

Katastrofer utanför sjöfarten

I Tyskland finns det genomsnittliga agenter som trafikolyckor i vägtrafik studerar med stor skada. I synnerhet i Österrike talar människor också om skadade fordon i vägtrafiken, särskilt när det gäller totalavskrivningar , skadade fordon eller medelvärden. Uppdelningstjänsten användes i DDR och kallas ibland fortfarande som "genomsnittlig tjänst" , särskilt i Wien .

Vanligt förekommande begrepp olycka för totala skador eller olyckor på eller i industrianläggningar , byggnader , serverutrustning som används och liknande. Under tiden har det blivit en synonym för en olycka i stor utsträckning eller med större följdskada. Det används också för olyckor i reaktorområdet i kärnkraftverk . Exempel är olyckorna på Tjernobyl , Gundremmingen A och Fukushima I kärnkraftverk . Ibland talar man - felaktigt - om att kollidera himmelska föremål av en olycka.

Se även

webb-länkar

Wiktionary: Havarie  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar

Individuella bevis

  1. ^ Raja Tazi: Arabismer på tyska: Lexikaliska överföringar från arabiska till tyska. 1998, ISBN 3-11-082587-2 , s. 289 f. (Books.google.de)
  2. ↑ Kluge: Etymological Dictionary of the German Language , 23: e upplagan 1999, s. 361.
  3. ↑ Herodot, VI, 44
  4. ↑ Hanskarl Kölsch, Thukydides: Det peloponnesiska kriget , 2008, s.70
  5. ↑ Franz von Kausler, From the Nations Origin to the Conspiracy of Catiline , 1825, s.597
  6. ↑ Tacitus, Annales , II, 25-26
  7. ↑ Böhlau Verlag (red.), Arkiv för kulturhistoria , Volym 18-19, 1928, s.309
  8. ↑ Iaens A. Rieschen / Tim Ermel-Bed (red.), A Chronology of Disasters , 2011, s 12
  9. Olf Rolf Herber, Maritim handelslag: systematisk presentation , 2016, s. 18
  10. ↑ BT-Drs. 17/10309 av den 12 juli 2012, utkast till lag för reformen av lagstiftningen om sjöfartshandel , s. 41 ff.
  11. ↑ BT-Drs. 17/10309 av den 12 juli 2012, utkast till en lag för att reformera lagstiftningen om sjöfartshandel , s.49
  12. ↑ BT-Drs. 17/10309 av den 12 juli 2012, utkast till lag för reformen av lagstiftningen om sjöfartshandel , s. 125
  13. ↑ BT-Drs. 17/10309 av den 12 juli 2012, utkast till lag för reformen av lagstiftningen om sjöfartshandel , s. 125
  14. ↑ Peter Koch, Gabler Versicherungs-Lexikon , 1994, s.390
  15. ^ Jörg Freiherr Frank von Fürstenwerth / Alfons Weiss, Versicherungs Alfabet (VA) , 2001, s.580
  16. ↑ Hans Joachim Enge, Transportförsäkring: lag och praktik i Tyskland och England , 1987, s. 229