Dan Gurney
.jpg)
| |||||||||
| Nation: |
 Förenta staterna
|
||||||||
| Bilmästerskap | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Första start: | 1959 Franska Grand Prix | ||||||||
| Sista start: | Storbritanniens Grand Prix 1970 | ||||||||
| Konstruktörer | |||||||||
| 1959 Ferrari • 1960 BRM • 1961–1962 Porsche • 1963–1965 Brabham • 1966–1968 Anglo American Racers • 1970 McLaren | |||||||||
| statistik | |||||||||
| VM -saldo: | VM fjärde ( 1961 , 1965 ) | ||||||||
| |||||||||
| VM -poäng : | 133 | ||||||||
| Podium : | 19: e | ||||||||
| Ledarskapsvarv : | 141 över 1324 km | ||||||||
Daniel Sexton "Dan" Gurney (född 13 april 1931 i Port Jefferson , Long Island , New York ; † 14 januari 2018 i Newport Beach , Kalifornien ) var en amerikansk bil och Formel 1 -racerförare och designer .
Förutom sitt deltagande i Formel 1 körde Gurney också i andra mästerskap som USAC-mästerskapet (Indy Cars), NASCAR , Can-Am eller Trans-Am-serien . Han var den första föraren som vann Sports Cars Series (1958), Formel 1 (1962), NASCAR (1963) och Indy Cars (1967). Efter honom lyckades bara Mario Andretti och Juan Pablo Montoya göra detta än idag (från och med november 2019) .
Den 11 juni 1967 efter att han och hans medförare AJ Foyt , 24-timmarsloppet i Le Mans hade vunnit, sprutade han publiken spontant med vinnarens champagne medan han stod på pallen . Han ses därför som uppfinnaren av champagneduschen , som nu är vanlig vid många motorsportsevenemang vid prisutdelningen. Han var också den första Formel 1 föraren att bära en tidig form av integralhjälm för sin egen säkerhet .
Till denna dag (från november 2019) är Gurney den enda föraren förutom Jack Brabham som kunde uppnå en Formel 1- seger på egen design, nämligen vid Belgiens Grand Prix i Spa-Francorchamps 1967. En av hans viktiga uppfinningar för motorsport är Gurney-klaffen , en liten, uppåtvänd klaff på baksidan av racerbilens vingar. Det ökar nedkraften på fordonet utan att öka aerodynamiskt drag väsentligt och förbättrar därmed den aerodynamiska effektiviteten.
Ursprung och tidiga år
Dan Gurney var son till operasångaren John R. "Jack" Gurney och hans fru Roma Sexton. Trots den mer musikaliska miljön kom han också i kontakt med tekniska frågor tidigt. Hans tre farbröder tog examen från Massachusetts Institute of Technology . Hans farfar var Frederick William Gurney (1867-1944) som utvecklade vinkelkontaktkullager och tillverkade och marknadsförde dem i sitt företag Gurney Ball Bearing.
Gurneys barndom och tidiga ungdomar formades av hans fars karriär. Jack Gurney var senast förlovad på Metropolitan Opera i New York. 1947 avslutade han sin sångkarriär och köpte en citrus- och avokadoplantage. Så familjen flyttade till Riverside, Kalifornien . På den tiden var Dan en tonåring som just hade tagit examen från Manhasset High School. Vid 19 års ålder konstruerade och byggde han en bil med vilken han nådde 228 km / h på saltpannan nära Bonneville . Med denna bil körde han sina första tävlingar. Han fortsatte sin akademiska karriär med att studera vid Menlo Junior College . Hans första framgångar inom motorsport ledde till att han blev amatörförare i dragster- och sportbilslopp . Deltagande i dessa tävlingar var dock tvungen att avbryta sina två år av militärtjänstgöring i USA: s armé , där han anställdes som artillerimekaniker (artillerimekaniker). I denna egenskap deltog han också i Koreakriget .
Karriär som racerförare
Efter att Gurney hade utfört sin militärtjänst fokuserade han sin yrkesverksamhet uteslutande på sin racingkarriär. Han startade nationella sportbilstävlingar på en Triumph TR2 från 1955 . Det första stora steget i riktning som han hade planerat började med en inbjudan hösten 1957 från Frank Arciero , som ägde ett litet racinglag för klasslösa bilar. Arciero bjöd in honom att testa sitt senaste projekt. Fordonet var en Arciero Special med en reviderad 4,2-liters DOHC - Maserati -Motor av en Indy 500 race bilen till en Ferrari byggdes -375-mm chassi med användning av Ferrari och Jaguar upphängningskomponenter. Konstruktionen slutfördes av en kaross tillverkad av Microplas . Experter bekräftade att bilen hade stor potential eftersom den hade hög acceleration och toppfart. Samtidigt var det dock svårt att kontrollera. Även toppförare på den tiden som Carroll Shelby och Ken Miles upptäckte efter flera testvarv att bilen inte var lämplig för dem.
Gurney fick det under kontroll under provkörningarna och anställdes sedan. I sitt första deltagande i Riverside Grand Prix var han tvåa bakom Shelby. Han lämnade välkända förare som Masten Gregory , Walt Hansgen och Phil Hill bakom sig. Den här framgången uppmärksammade Luigi Chinetti , som vid den tiden var den enda importören av Ferraris i Nordamerika. Chinenetti blev hans sponsor och gjorde det möjligt för honom att delta i Le Mans 24-timmarslopp 1958 på en 250 TR, stödd av Ferrari . Här bildade han ett lag med californian Bruce Kessler . Tillsammans arbetade de sig upp till femte plats i mellanrankningen tills Kessler hade en olycka och de eliminerades. På slutrankingen slutade de ändå 34: a. Även om resultatet var ganska otillfredsställande för Gurney, märkte Enzo Ferrari honom. Han arrangerade en inbjudan att provköra, varpå Gurney fick ett kontraktserbjudande. Från 1959 började han för Ferrari i Formel 1. I sina fyra första lopp slutade han tvåa och trea. Sedan Gurney Enzo Ferraris politik att ställa sina förare mot varandra lämnade han laget igen efter en säsong.
|
|
|
|
Olyckan vid holländska Grand Prix 1960
|
Gurney, några minuter efter olyckan
|
För säsongen 1960 flyttade Gurney inom Formel 1 till BRM . Bilen han körde hade dock betydande tekniska svagheter. Han gick i pension sex gånger i de sju första loppen på grund av defekter. Fordonet orsakade också den allvarligaste olyckan i hans racingkarriär. På den holländska Grand Prix i Zandvoort i 1960 , den bromssystemet misslyckades . Bilen välte i den så kallade Tarzan-kurvan. Gurney bröt bara armen i denna incident, men en ung åskådare som olagligt vistades i ett begränsat område dödades. Detta tävlingsår var hans enda i Formel 1 där han inte uppnådde en poäng. Gurney beskrev senare hans flytt till BRM som ett misstag.
År 1960 vann Gurney, som partner i Stirling Moss, 1000 km -loppet på Nürburgring med en Maserati Tipo 61 i Camoradi -laget med 2:52 minuters ledning över Joakim Bonnier / Olivier Gendebien i den mindre kraftfulla Porsche 918 RS 60 , som kom bäst ut började. Ett år tidigare under 1000 km -loppet vid Nürburgring 1959 hade Gurney och Cliff Allison uppnått femteplatsen i en Ferrari 250 Testa Rossa .
1961 bytte Gurney till Porsche . I det nybildade Formel 1 -laget var han i början tillsammans med Joakim Bonnier och Hans Herrmann med en 787 , vars grundkoncept redan var fyra år gammalt och baserades på 718 . Detta underskott återspeglades i lagets resultat. Gurney kunde fortfarande visa de bästa prestationerna. Vid Franska Grand Prix 1961 i Reims den 2 juli 1961 såg det till och med länge ut att han kunde uppnå seger. För Porsche works team var detta de första kilometrarna i ledningen i sin då unga laghistoria. I de sista varven blev det en duell om seger mellan Giancarlo Baghetti och Gurney, som hade börjat från nionde plats. Båda förarna körde ofta över varandra under denna fas. Strax innan slutet kom dock Baghetti bättre ut från sista hörnet och passerade Gurney cirka 100 meter från mål. Gurney blev också tvåa vid US Grand Prix den 2 oktober .
Gurney blev också tvåa med Joakim Bonnier som partner i 1961 års Targa Florio , andra omgången i världsmästerskapet i sportbilar 1961 . I 1000 km -loppet på Nürburgring 1961 slutade han och Bonnier tio i det totala läget i en Porsche 718 RS och tvåa i sportbilsklassen med en förskjutning på upp till 2 liter. Han gick i pension vid Sebring och Le Mans.
Med nya Porsche 804 med åttacylindrig motor uppnådde Gurney Porsches enda seger i Formel 1-VM vid Franska Grand Prix 1962 i Rouen den 8 juli . En vecka senare vann han också ensamheten inför en hemmapublik. Loppet som hölls där var inte en del av världsmästerskapet, men starka konkurrenter som Jim Clark var representerade. På fredagsträningen för tyska Grand Prix på Nürburgring nådde Gurney pole position med 8: 47,2 minuter; det var den bästa varvtiden på Nordschleife hittills. I loppet behöll han ledningen tills batteriet kom ur hållaren på det tredje varvet och han fick hålla det på plats med foten. Han slutade trea bakom Graham Hill och John Surtees , 4,4 sekunder efter vinnaren.
Porsche drog sig ur Formel 1 i slutet av 1962. 1963 flyttade Gurney till Jack Brabhams nya lag . Återigen var det ensamhets- och Rouen -banorna som såg det nya märkets debutsegrar, igen med Gurney i Rouen.
All-amerikanska racers
Från 1962 var Gurney engagerad tillsammans med Carroll Shelby i användningen av stora volymer amerikanska sportbilar; teamet ”All-American Racers” grundades. Med stöd av Goodyear bör Firestones överlägsenhet i amerikansk racing brytas. För detta ändamål utvecklades från 1965 en separat enkelplats för Indianapolis 500 och Formel 1, " AAR Eagle ". För Formel 1-satsningar har den mörkblå bilen med en V12-motor från Weslake utrustad, nu tolkats orsaka AAR som "Anglo-American Racers".
Efter förseningar användes motorn 1967. Laget vann ett icke-världsmästerskap i Formel 1-lopp på Brands Hatch och belgiska Grand Prix på Spa, en vecka efter Gurneys Le Mans-seger. Vid Nürburgring vid tyska Grand Prix satte Gurney det snabbaste varvet och var länge i ledning, men gick sedan i pension. Tekniska defekter försämrade också den fortsatta verksamheten. Efter att Ford Cosworth V8 -motorn var fritt tillgänglig från 1968 och flera designers byggde Formel 1 -racerbilar med den, stoppade Gurney sina egna ansträngningar.
Efter sin officiella pensionering som förare 1970 betalade han av medgrundaren och delägaren i AAR-teamet, Carroll Shelby, vilket gjorde det laget till ensam ägare.
Gurney tävlade i 303 tävlingar i 20 länder i 25 olika fordon, uppnådde 37 polpositioner, 58 första raden startar, 48 segrar (inklusive 7 Formel 1-segrar (inklusive tre segrar i icke-världsmästerskap i Grand Prix-lopp)), 7 Indy bil -Siege och 5 NASCAR - Winston Cup -Siege) och 41 andra eller tredje plats. Gurney är en av endast fem amerikanska racerförare som har vunnit ett Formel 1 -lopp. Han vann också lopp i den amerikanska racingserien Indy-Car, NASCAR, Can-Am och Trans-Am-serien. Efter honom har bara Mario Andretti lyckats göra detta hittills .
Hans framgångar gjorde Dan Gurney mycket populär, även "Gurney for president" -initiativ uppstod under hans aktiva tid. Redan före slutet av sin racingkarriär var Gurney aktiv som fordonstillverkare av sina "All American Eagle" -bilar och som lagchef för AAR -teamet.
Liv
Dan Gurney har medverkat i ett antal Hollywoodfilmer som handlade om motorsport, till exempel Winning (med Paul Newman ), A Man and a Woman eller Grand Prix (med James Garner ). Brock Yates, en vän till Gurney's, inspirerades att skriva manuset till filmen Cannonball när de vann Cannonball -loppen över hela USA tillsammans 1971 . Biltillverkaren Toyota signerade Gurney 1982 för reklam för att marknadsföra Supra i USA.
2002 presenterade Gurney en motorcykel som han hade utvecklat kallad "Alligator", en encylindrig maskin där föraren sitter djupt i maskinen istället för på den. Han hade arbetat med detta projekt i över två decennier.
Gurney bodde (från 2005) tillsammans med sin andra fru Evi, född Butz, av tysk härkomst, i Newport Beach , Kalifornien. Evi Butz var känd som motorsportsjournalist i Tyskland i början av 1960 -talet, framför allt som sekreterare för dåvarande Porsche racingdirektör Huschke von Hanstein , där Dan Gurney såg henne under sin tid som Porsche -förare 1962 efter att ha vunnit sitt Grand Prix i Rouen i Stuttgart lärde känna på Porsche. De har två söner tillsammans. Gurney hade fyra barn från sitt första äktenskap och totalt åtta barnbarn.
Dan Gurney var svåger till den tidigare motorsportchefen på Mercedes-Benz , Norbert Haug . Haugs fru är syster till Dan Gurneys fru Evi Butz.
Dan Gurney anses också vara "uppfinnaren" av champagneduschen i racing. Efter sin seger med sju-liters Mark IV GT40 från Ford vid Le Mans 1967 stod han på pallen med sin partner A. J. Foyt och Henry Ford. ”Henry Ford stod på pallen, hela hans följe, stämningen var livlig, vi hade slagit Ferrari. Momentet var fantastiskt - jag släppte det bara ”, rapporterade Dan Gurney senare mycket sakligt om detta ögonblick.
Han dog den 14 januari 2018 vid 86 års ålder av komplikationer från lunginflammation .
statistik
Statistik i bilmästerskapet
Grand Prix -segrar
|
generell översikt
Enstaka resultat
| säsong | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 10 | 11 | 12: e | 13: e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF | 2 | 3 | 4: e | ||||||||||
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| NC | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | |||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| 5 | 10 | 6: e | 2 | 7: e | 7: e | 2 | 2 | ||||||
| 1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF | DNF | DNS | 1 | 9 | 3 | DNF | 5 | ||||||
| 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | 3 | 2 | 5 | DNF | DNF | 14: e | DNF | 6: e | 2 | ||||
| 1964 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | DNF | 6: e | 1 | 13: e | 10 | DNF | 10 | DNF | 1 | ||||
| 1965 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | 10 | DNF | 6: e | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | |||||
| 1966 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| NC | 5 | DNF | DNF | 7: e | DNF | DNF | 5 | ||||||
| 1967 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | |||
| 1968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | DNF | DNF | 4: e | DNF | |||||
| 1970 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 6: e | DNF |
| Legend | ||
|---|---|---|
| Färg | förkortning | menande |
| guld- | - | seger |
| silver- | - | 2: a plats |
| brons | - | 3: e plats |
| grön | - | Placering i poängen |
| blå | - | Klassificeras utanför poängen |
| violett | DNF | Loppet är inte klart (slutade inte) |
| NC | inte klassificerad | |
| Röd | DNQ | kvalificerade sig inte |
| DNPQ | misslyckades i förkvalificering (förkvalificerades inte) | |
| svart | DSQ | diskvalificerad |
| Vit | DNS | inte i början (startade inte) |
| WD | tillbakadragen | |
| Ljusblå | PO | deltog bara i utbildningen (endast övat) |
| TD | Testförare på fredag | |
| utan | DNP | deltog inte i utbildningen (övade inte) |
| INJ | skadad eller sjuk | |
| EX | uteslutna | |
| DNA | kom inte | |
| C. | Tävlingen inställd | |
| inget deltagande i VM | ||
| Övrig | P / fetstil | Polposition |
| 1/2/3 | Placering i sprint / kval | |
| SR / kursiv | Snabbaste tävlingsvarvet | |
| * | inte i mål, utan räknat på grund av den sträcka som gjorts |
|
| () | Radering resultat | |
| understrykt | Ledare i den övergripande ställningen | |
Le Mans resultat
| år | team | fordon | Lagkamrat | placering | Misslyckande orsak |
|---|---|---|---|---|---|
| 1958 |
North American Racing Team
|
Ferrari 250TR |
Bruce Kessler
|
fel | olycka |
| 1959 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR59 |
Jean Behra
|
fel | Växellåda skadad |
| 1960 |
Briggs S. Cunningham
|
Jaguar D-Type 2A |
Walt Hansgen
|
fel | Cylinder överhettad |
| 1961 |
Porsche System Engineering
|
Porsche 718/4 RS Coupe |
 Joakim Bonnier
|
fel | Motorfel |
| 1962 |
Scuderia SSS Repubblica di Venezia
|
Ferrari 250TRI / 61 |
Joakim Bonnier
|
fel | Växellåda skadad |
| 1963 |
North American Racing Team
|
Ferrari 330LMB |
Jim Hall
|
fel | Växellåda skadad |
| 1964 |
Shelby American Inc.
|
AC Shelby Cobra Daytona Coupe |
Bob Bondurant
|
4: e plats och klassvinst | |
| 1965 |
Shelby American Inc.
|
AC Shelby Cobra Daytona Coupe |
Jerry Grant
|
fel | inget oljetryck |
| 1966 |
Shelby American Inc.
|
Ford GT40 MK.II |
Jerry Grant
|
fel | Kylare defekt |
| 1967 |
Shelby American Inc.
|
Ford GT40 MK.IV |
AJ Foyt
|
Total seger |
Sebring resultat
| år | team | fordon | Lagkamrat | Lagkamrat | Lagkamrat | placering | Misslyckande orsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR59 |
Phil Hill
|
Olivier Gendebien
|
Chuck Daigh
|
Total seger | |
| 1960 |
Camoradi USA
|
Maserati Tipo 61 |
Stirling Moss
|
fel | Kraftöverföring | ||
| 1961 |
Porsche bil
|
Porsche 718 RS / 61 |
Joakim Bonnier
|
fel | Kopplingsskada | ||
| 1962 |
Porsche System Engineering
|
Porsche 356B Carrera Abarth GTL |
Bob Holbert
|
Rank 7 och klassvinst | |||
| 1963 |
Shelby American Inc.
|
Shelby Cobra |
Phil Hill
|
Rank 28 | |||
| 1964 |
Shelby American Inc.
|
Shelby Cobra Roadster |
Bob Johnson
|
fel | olycka | ||
| 1965 |
Alla American Racers Inc.
|
Lotus 19J |
Jerry Grant
|
fel | Oljepump | ||
| 1966 |
Shelby American Inc.
|
Ford GT40 Mk.II |
Jerry Grant
|
Diskvalificerad | |||
| 1970 |
Equipe Matra-Elf
|
Matra-Simca MS650 |
François Cevert
|
Rank 12 |
Individuella resultat i sportbils -VM
litteratur
- Karl Ludvigsen: Dan Gurney. The Ultimate Racer. Förord av Sir Jack Brabham. Haynes Publishing, Sparkford 2000, ISBN 1-85960-655-5 .
webb-länkar
- Dan Gurney: Den alltid livliga pionjären och pysslaren ( Memento från 5 oktober 2011 i Internetarkivet ) tidigare inlägg på www.motorsport-aktuell.com (inte längre direkt tillgängligt)
- Även i ensamheten var han fantastisk (på engelska)
Individuella bevis
- ^ Dan Gurney - Formula One Gallery - Dan Gurney's All American Racers . I: allamericanracers.com . Hämtad 4 februari 2016.
- ↑ SEAS: Gurney Flap . I: www.formula1-dictionary.net . Hämtad 23 april 2018.
- ↑ a b c Clayton Moore: Dan Gurney: All American Racer, Hero and Legend . Speed Journal.
- ↑ Frederick W. Gurney . I: www.findagrave.com, åtkomst 9 november 2019.
- ↑ Gurney Ball Bearing Engineering Bulletin A-2, "Gurney Bearing Application to Worm Drive," 1915 . I: www.thehenryford.org, åtkomst 9 november 2019.
- ↑ a b c d Bill Bennett: Dan Gurney: Racing's Renaissance Man . DieCastX. 23 mars 2015.
- ^ Mark Vaughn: Dan Gurney: 1931-2018 . Autoweek. 14 januari 2018.
- ↑ Dan Gurneys biografi - Dan Gurney's All American Racers . I: allamericanracers.com . Hämtad 4 februari 2016.
- ↑ Biografi vid West Coast Stock Car Hall of Fame , 2003, öppnade 8 november 2007.
- ↑ Motorsportvärlden sörjer Dan Gurney - en multitalang är död . I: www.auto-motor-und-sport.de, åtkomst den 10 november 2019.
- ↑ En svår tid för specialerbjudanden . I: www. Zwischengas.com, åtkomst den 9 november 2019.
- ↑ Aciero Special, Harold Pace och Mark R. Brinker, Vintage American Road Racing Cars 1950–1969, sidorna 138–139, MotorBooks International, ISBN 0760317836
- ↑ Motorsportvärlden sörjer Dan Gurney - en multitalang är död . I: www.auto-motor-und-sport.de, åtkomst den 10 november 2019.
- ↑ När sand flyger och Tarzan ringer . I: www.motorsport-total.com, åtkomst den 10 november 2019.
- ↑ Motorsportvärlden sörjer Dan Gurney - en multitalang är död . I: www.auto-motor-und-sport.de, åtkomst den 10 november 2019.
- ^ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km lopp . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
- ↑ Bakgrundsinformation om Baghettis debut i Formel 1 1961 på 8w.forix.com (öppnade den 5 december 2017)
- ↑ Dan Gurney Biografi. Hämtad 27 augusti 2018 (engelska i Storbritannien).
- ↑ Haug säger att Mercedes får tillbaka vad det spenderar på F1. Hämtad 27 augusti 2018 (engelska i Storbritannien).
- ↑ Av Mark Glendenning / Bilder av IMS Photo, LAT, Marshall Pruett, All American Racers, Steve Shunck: Dan Gurney, 1931-2018. (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverat från originalet den 16 januari 2018 ; Hämtad 15 januari 2018 (engelska i Storbritannien). Info: Arkivlänken infogades automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande.
| personlig information | |
|---|---|
| EFTERNAMN | Gurney, Dan |
| ALTERNATIVA NAMN | Gurney, Daniel Sexton (fullständigt namn) |
| KORT BESKRIVNING | Amerikansk racerbilförare, designer och lagägare |
| FÖDELSEDATUM | 13 april 1931 |
| FÖDELSEORT | Port Jefferson , New York |
| DÖDSDATUM | 14 januari 2018 |
| DÖDSPLATS | Newport Beach , Kalifornien |