Sebring 12-timmarslopp 1965
Det 14: e Sebring 12-timmarsloppet , även Florida 12-timmars Grand Prix of Endurance, Sebring , ägde rum den 27 mars 1965 vid Sebring International Raceway och var den andra omgången av världsmästerskapet för sportbilar det året.
Loppet
Eftersom fler åskådare än vanligt ville delta i detta 12-timmarslopp var alla ingångar till tävlingsbanan så igensatta att tusentals fans först kom timmar efter start. Arrangörerna uppgav 100 000 åskådare på plats dagen för loppet.
Det stora intresset tillskrevs främst de amerikanska lagen och deras racingfordon. Förutom Shelby Daytonas med stora förskjutningar var det framför allt Ford GT40 , som redan var registrerade 1964 , men som inte gjorde sin Sebring-debut förrän 1965. Efter att Ferrari- köpet misslyckades beslutade Henry Ford II att starta sitt eget ambitiösa sportprogram för att slå Ferrari i 24-timmars- , Sebring- och World Sports Car Championship-tävlingarna. Ett särskilt utvecklingslag inrättades för detta i Slough, England. De fick hjälp av Eric Broadley , som redan arbetade med en prototyp med en V8-motor hos Lola Cars , och anställde sedan John Wyer (tidigare Aston Martin ) som chef för programmet. Resultatet blev GT40 1964. 1965 fattades beslutet att sälja ett begränsat antal enheter. Under den biffiga kroppen var en robust ram gjord av stål. En 4,2-liters V8 med Colotti-transmission från Ford USA fungerade i prototyperna. Två GT40, registrerade av Al Dowd och Ken Miles, var i början. Av de två Chaparral 2A med automatisk växellåda och Chevrolet- Zweiventil- sug - V - åtta-cylindriga inom tekniken förväntades inte från den del som de kommer igenom 12-timmars prövning på Sebring ojämna sluttningar.
Den Scuderia Ferrari valde att inte ras deltagande eftersom de inte håller med uppdelningen av tävlingsklasser och återigen kunde inte lösa tvisten med arrangörerna innan loppet. Ändå var ett stort antal Ferrari 250LM och 275P i början. Amerikanska Ferrari-återförsäljare finansierade användningen av bilarna, bland annat bemannade av Ferrari-fabriksförare. Den enda italiensktalande mekaniken i svart arméoveraller visade sig snart vara Ferrari-anställda.
Träningen dominerades av kaparralen med Jim Hall vid ratten, som tydligt underskred 3-minutersgränsen i kvalet. Även i loppet var de två 2A: erna mått på alla saker. I början kunde Jim Hall bara följa Richie Ginther i GT40 och Dan Gurney i lätta Lotus 19J , men hoppade snart av. Loppet påverkades starkt av ett kraftigt åskväder efter cirka fem timmars körning. Regnet var så kraftigt att inom några minuter var gropbanan flera meter hög under vatten. Och även om banan snabbt översvämmades, vilket resulterade i otaliga snurr och glidningar, avbröts inte loppet. Otroligt nog överlevde den öppna Chaparral från Hall och Hap Sharp, som är svår att köra i regnet på grund av sin automatväxellåda, åskväderet oskadd och vann loppet med fyra varv före GT40 för Ken Miles och Bruce McLaren , jublade av åskådare .
Resultat
Slutlig ranking
| Artikel | klass | Nej. | team | förare | fordon | Runda | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | SR + 2.0 | 3 |
 Chaparral Cars
|
Jim Hall Hap Sharp
|
Chaparral 2A | 196 | ||
| 2 | P + 4,0 | 11 |
Al Dowd
|
 Ken Miles Bruce McLaren
|
Ford GT40 | 192 | ||
| 3 | P 4.0 | 31 |
David Piper Auto Racing Ltd.
|
David Piper Anthony Maggs.svg){kind=small}
|
Ferrari 250LM | 190 | ||
| 4: e | GT 5.0 | 15: e |
Shelby-American Inc.
|
Bob Bondurant Jo Schlesser
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 187 | ||
| 5 | GT 2.0 | 40 |
 Porsche Automobile Co.
|
Lake Underwood Günter Klass
|
Porsche 904 GTS | 185 | ||
| 6: e | GT 2.0 | 39 |
Porsche Automobile Co.
|
Joe Buzzetta Ben Pon
|
Porsche 904 GTS | 185 | ||
| 7: e | GT 5.0 | 14: e |
Shelby-American Inc.
|
Bob Johnson Tom Payne
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 185 | ||
| 8: e | SR + 2.0 | 33 |
Små racingföretag
|
 Umberto Maglioli Giancarlo Baghetti
|
Ferrari 275P | 184 | ||
| 9 | P 2.0 | 38 |
Porsche Automobile Co.
|
Gerhard Mitter Herbert Linge
|
Porsche 904/8 | 184 | ||
| 10 | GT 2.0 | 38 |
Precision Motors
|
Sparkcykel Patrick Dave Jordan
|
Porsche 904 GTS | 183 | ||
| 11 | P 4.0 | 29 |
Mecom Racing Team
|
Walt Hansgen Mark Donohue
|
Ferrari 250LM | 183 | ||
| 12: e | P 4.0 | 32 |
Ed Hugus
|
Ed Hugus Tom O'Brien Charlie Hayes Paul Richards
|
Ferrari 275P | 182 | ||
| 13 | GT 5.0 | 12: e |
Shelby-American Inc.
|
Ed Leslie Allen Grant
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 178 | ||
| 14: e | P + 4,0 | 2 |
George Wintersteen
|
George Wintersteen Peter Goetz Ed Diehl
|
Chevrolet Corvette Grand Sport | 175 | ||
| 15: e | P 2.0 | 61 |
Donald Healey Motor Co.
|
Clive Baker Rauno Aaltonen
|
Austin-Healey Sebring Sprite | 175 | ||
| 16 | GT 1.6 | 58 |
Autodelta SpA
|
Jean Rolland Bernard Consten
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 175 | ||
| 17: e | GT 3.0 | 34 |
Donald Healey Motor Co.
|
 Paul Hawkins Warwick Banks
|
Austin-Healey 3000 | 175 | ||
| 18: e | P 2.0 | 62 |
Donald Healey Motor Co.
|
 Paddy Hopkirk Timo Mäkinen
|
Austin-Healey Sebring Sprite | 175 | ||
| 19: e | GT 5.0 | 17: e |
Shaw Racing Team
|
Dick Thompson Graham Shaw
|
Shelby Cobra | 173 | ||
| 20: e | GT 2.0 | 44 |
Briggs Cunningham
|
Briggs Cunningham John Fitch Bill Bencker
|
Porsche 904 GTS | 173 | ||
| 21 | GT 5.0 | 16 |
Shelby-American Inc.
|
Lew Spencer Jim Adams Phil Hill
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | 173 | ||
| 22: a | SR + 2.0 | 4: e |
Chaparral Cars
|
Ronnie Hissom Bruce Jennings
|
Chaparral 2A | 173 | ||
| 23 | P 4.0 | 81 |
Fong Racing Associates
|
 Willy Mairesse Mauro Bianchi
|
Ferrari 275P | 171 | ||
| 24 | GT 1.6 | 56 |
Autodelta SpA
|
Roberto Bussinello Andrea de Adamich
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 170 | ||
| 25: e | P 2.0 | 49 |
British Motor Corp.
|
Frank Morrill Merle Brennan
|
MGB | 169 | ||
| 26 | GT 1.3 | 68 |
British Motor Corp.
|
Andrew Hedges Roger Mac
|
MG Midget | 168 | ||
| 27 | GT 1.6 | 57 |
Autodelta SpA
|
Bruno Deserti Teodoro Zeccoli
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 167 | ||
| 28 | GT 2.0 | 53 |
RBM Motors
|
Jack Ryan Ted Tidwell
|
Porsche 904 GTS | 163 | ||
| 29 | GT 1.3 | 67 |
Standard Triumph Inc.
|
Ed Barker Duane Fire Hjälm Mike Rothschild
|
Triumph Spitfire | 163 | ||
| 30: e | GT 1.3 | 66 |
Standard Triumph Inc.
|
Bob Tullius Charlie Gates
|
Triumph Spitfire | 162 | ||
| 31 | GT 1.6 | 54 |
David McClain
|
David McClain Leland Dieas
|
Porsche 356SC | 158 | ||
| 32 | GT 2.0 | 48 |
British Motor Corp.
|
Brad Picard Al Pease
|
MGB | 151 | ||
| 33 | GT + 5.0 | 5 |
George Robertson
|
George Robertson Dick Boo
|
Chevrolet Corvette Sting Ray | 145 | ||
| 34 | P 2.0 | 60 |
Turner Cars Ltd.
|
Al Rogers George Waltman
|
Turner Sprint Special | 143 | ||
| 35 | P + 4,0 | 1 |
Ridgeway Racing Inc.
|
Delmo Johnson Dave Morgan
|
Chevrolet Corvette Grand Sport | 137 | ||
| 36 | GT 1.6 | 59 |
Duchess Auto Inc.
|
Peter Pulver Lance Pruyn Newton Davis
|
Lotus Elan | 127 | ||
| 37 | GT 1.3 | 69 |
Societe des Automobiles Alpine
|
Frank Manley Kenneth Sellers
|
Alpine A110 | 99 | ||
| 38 | GT 2.5 | 37 |
Barry Martin
|
Barry Martin Craig Hill
|
Triumph TR4 | 95 | ||
| 39 | GT 1.3 | 71 |
Howard Hanna
|
Howard Hanna Richard Toland
|
René Bonnet Djet | 95 | ||
| 40 | GT 2.4 | 25: e |
Jaguar Car Inc.
|
Dave Hull Bob Kingham
|
Jaguar E-Type | 95 | ||
| Misslyckades | ||||||||
| 41 | P 4.0 | 26 |
Scuderia Björn
|
Bob Grossman Skip Hudson
|
Ferrari 330P | 143 | ||
| 42 | SR + 2.0 | 30: e |
Mecom Racing Team
|
.svg){kind=small} Pedro Rodríguez Graham Hill
|
Ferrari 330P | 133 | ||
| 43 | P + 4,0 | 9 |
Bizzarini Automobili
|
Charlie Rainville Mike Gammino
|
Iso Grifo A3C | 122 | ||
| 44 | P 4.0 | 27 |
John Fulp
|
Charlie Kolb John Fulp
|
Ferrari 330P | 104 | ||
| 45 | GT 2.0 | 45 |
Peter Gregg
|
George Barber Peter Gregg
|
Porsche 904 GTS | 99 | ||
| 46 | GT 5.0 | 18: e |
Ed Lowther
|
Ed Lowther Bob Nagel
|
Shelby Cobra | 93 | ||
| 47 | P 2.0 | 52 |
Ginetta Cars Ltd.
|
Jack Walsh Gordon Browne Peter Keith
|
Ginetta G4R | 82 | ||
| 48 | SR + 2.0 | 21 |
Greenwich Autos Inc.
|
Sherman Decker Oscar Koveleski
|
Cooper T61 Monaco | 70 | ||
| 49 | GT 1.6 | 55 |
Autodelta SpA
|
 Gaston Andrey Chuck Stoddard
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 66 | ||
| 50 | GT 5.0 | 20: e |
Gerber-Payne Ford
|
George Reed Dan Gerber
|
Shelby Cobra | 64 | ||
| 51 | GT + 5.0 | 6: e |
Ken Hablow
|
Donald Yenko John Bushell
|
Chevrolet Corvette Sting Ray | 61 | ||
| 52 | SR + 2.0 | 22: a |
Mecom Racing Team
|
John Cannon Jack Saunders
|
Lola T70 | 55 | ||
| 53 | GT 1.3 | 70 |
Fred Baker
|
Fred Baker Bill Kirtley
|
Alpine A110 | 53 | ||
| 54 | GT 2.0 | 51 |
Snälla Riley
|
Art Riley Nick Cone
|
Volvo P1800 | 51 | ||
| 55 | GT 1.3 | 64 |
Crespi Motors
|
John Norris Roger Heftler
 |
Lotus Elite | 46 | ||
| 56 | SR + 2.0 | 23 |
Alla American Racers Inc.
|
Dan Gurney Jerry Grant
|
Lotus 19J | 43 | ||
| 57 | P + 4,0 | 10 |
Ken Miles
|
Richie Ginther Phil Hill
|
Ford GT40 | 37 | ||
| 58 | GT 2.0 | 46 |
Snälla Swanson
|
Art Swanson Robert Ennis
|
Abarth-Simca 2000GT | 36 | ||
| 59 | GT 2.0 | 42 |
Carl Lindell Co.
|
David Lane Chuck Cassel
|
Porsche 904 GTS | 36 | ||
| 60 | GT 3.0 | 35 |
Peter Clarke
|
Hoppa över Scott Peter Clarke
|
Ferrari 250 GTO | 35 | ||
| 61 | GT 1.3 | 63 |
Scuderia Björn
|
Richard Holquist Millard Ripley
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 27 | ||
| 62 | GT 4.0 | 28 |
Richard Robson
|
Richard Robson Art Baggely
|
Jaguar E-Type | 26 | ||
| 63 | P 2.0 | 53 |
Competition Components Inc.
|
Ray Cuomo John Bentley
|
Beach Mk.8 | 16 | ||
| 64 | P + 4,0 | 8: e |
Bizzarini Automobili
|
Silvio Moser Mario Casoni
|
Iso Grifo A3C | 16 | ||
| 65 | GT 1.3 | 82 |
British Motor Corp.
|
Chuck Tannlund John Wagstaff
|
MG Midget | 7: e | ||
| 66 | GT 1.3 | 65 |
Standard Triumph Inc.
|
Peter Bolton Mike Rothschild
|
Triumph Spitfire | 5 | ||
| Ej påbörjad | ||||||||
| 67 | GT + 5.0 | 7: e |
Jack Wybenga
|
Jack Wybenga Harry Jackson
|
Chevrolet Corvette Sting Ray | 1 | ||
| 68 | GT 5.0 | 19: e |
Arthur Harrison
|
Pete Harrison Lin Coleman
|
Shelby Cobra | 2 | ||
| 69 | GT 2.0 | 47 |
Faza Motorsport
|
John Wagstaff Jody Porter
|
Abarth-Simca 2000GT | 3 | ||
| 70 | P 2.0 | 50 |
Abglian Racing Dev.
|
Richard Wrottesley Trevor Taylor
|
Elva Mk.8 | 4: e | ||
| 71 | GT 2.0 | T |
Porsche Automobile Co.
|
Porsche 904 GTS | 5 | |||
1 reserv 2 reserv 3 reserv 4 ej startad 5 träningsbil
Endast i postlistan
Här hittar du lag, förare och fordon som ursprungligen var registrerade för loppet men inte deltog av olika skäl.
| Artikel | klass | Nej. | team | förare | chassi |
|---|---|---|---|---|---|
| 72 | SR + 2.0 | 24 |
Team Lotus
|
Jim Clark Jack Sears
|
Lotus 30 |
| 73 | P 4.0 | 33 |
E. de Vroom
|
E. de Vroom Tom O'Brien
|
Ferrari 275 GTB |
| 74 | GT 2.5 | 36 |
ARCO Inc.
|
Anatoly Arutunoff Bill Pryor Dick Irish
|
Lancia Flaminia Zagato |
Klassvinnare
| klass | förare | förare | fordon | Placering i den övergripande rankningen |
|---|---|---|---|---|
| SR + 2.0 |
Jim Hall
|
Hap Sharp
|
Chaparral 2A | Total seger |
| P + 4,0 |
Ken Miles
|
Bruce McLaren
|
Ford GT40 | Rank 2 |
| P 4.0 |
David Piper
|
Anthony Maggs
|
Ferrari 250LM | Rank 3 |
| P 2.0 |
Gerhard Mitter
|
Herbert Linge
|
Porsche 904/8 | Rank 9 |
| GT + 5.0 |
George Robertson
|
Dick Boo
|
Chevrolet Corvette Sting Ray | Rank 33 |
| GT 5.0 |
Bob Bondurant
|
Jo Schlesser
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | Rank 4 |
| GT 3.0 |
Paul Hawkins
|
Warwick Banks
|
Austin-Healey 3000 | Rank 17 |
| GT 2.0 |
Lake Underwood
|
Günter Klass
|
Porsche 904 GTS | Rank 5 |
| GT 1.6 |
Jean Rolland
|
Bernard Consten
|
Alfa Romeo Giulia TZ | Rank 16 |
| GT 1.3 |
Andrew Hedges
|
Roger Mac
|
MG Midget | Rank 26 |
Tävlingsdata
- Registrerad: 74
- Startade: 66
- Klassad: 40
- Loppsklasser: 10
- Åskådare: 100.000
- Tävlingsdagens väder: varmt, med kraftiga åskväder mitt i loppet
- Ruttlängd: 8,369 km
- Det vinnande teamets körtid: 12.00: 00.000 timmar
- Totalt varv för det vinnande laget: 196
- Det totala avståndet för det vinnande laget: 1640,243 km
- Vinnarens genomsnitt: 136,348 km / h
- Polposition: Jim Hall - Chaparral 2A (# 3) - 2: 57.600 = 169.633 km / h
- Snabbaste loppet: Jim Hall - Chaparral 2A (# 3) - 2: 59.300 - 168.025 km / h
- Tävlingsserie: 2: a omgången av världsmästerskapet i sportbilar 1965
litteratur
- Ken Breslauer: Sebring. Den officiella History of America's Great Sports Car Race. David Bull, Cambridge MA 1995, ISBN 0-9649722-0-4 .
- Peter Higham: Guinness Guide to International Motor Racing. En fullständig referens från Formel 1 till Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
webb-länkar
|
Föregående lopp 2000km Daytona 1965 |
Världsmästerskap för sportbilar |
Uppföljningslopp Coppa Bologna 1965 |