Världsmästerskap i sportbil 1965
Den 1965 World Sports Car Championship , även International Championship för GT Tillverkare och prototypen Trophy , var den 13: e säsongen av detta mästerskap. Det började den 28 februari och slutade den 19 september 1965.
mästerskap
Liksom föregående år var världsmästerskapet 1965 främst ett GT-mästerskap . Återigen fanns en prototyptrofé ; den här bilen fick dock inte starta i alla tävlingar. Årets första lopp var Daytona 2000 km-loppet på Daytona International Speedway , som slutade med segern för Ken Miles och Lloyd Ruby i Ford GT40 . Den Sebring 12-timmars race tog en ny vinnande lag. Den amerikanska tävlingsföraren Jim Hall grundade Chaparral Cars 1963 . Hall vann loppet tillsammans med Hap Sharp på en Chaparral 2A , den som kördes av en V8-motor från Chevrolet .
De europeiska sportbilsracerna för prototyp- och GT-fordon dominerade fabriksbilarna från Scuderia Ferrari . Mike Parkes och Jean Guichet segrat i Ferrari 275P2 på den 1000 km-loppet i Monza . Den Targa Florio var vanns av Nino Vaccarella och Lorenzo Bandini , som också körde en 275P2. Ytterligare framgångar på Nürburgring av John Surtees och Ludovico Scarfiotti i 330P2 och vid 24-timmarsloppet i Le Mans . Där rapporterades dock den segrande Ferrari av det nordamerikanska racingteamet . Detta gällde också den vinnande bilen i Reims 12-timmarslopp . Framgångar för Porsche , Abarth och olika privata lag uppnåddes i backklättringstävlingarna , som också är en del av världsmästerskapet i år .
Ferrari vann prototyptrofén med en klar marginal över Porsche och Ford . GT-klasserna gick till Abarth, Porsche och Shelby .
Poängsättning
1964 infördes en koefficient för tilldelning av VM-poäng. För de första sex av respektive klasser tilldelades poängen i ordningen 9-6-4-3-2-1. Emellertid fick tävlingarna koefficienter från 2,0 (Le Mans) till 1,0 (t ex bergsklättring). Det fanns också 1,6 (t.ex. Sebring och Targa Florio) och 1,3 (t.ex. RAC Tourist Trophy ). Medan vinnaren av Le Mans fick dubbelt så många poäng, fanns det bara normala poäng för framgång i backar. I 1000 km-loppet på Nürburgring fick vinnaren 14,4 poäng från koefficienten 1,6 och så vidare.
Racing kalender
.svg){kind=small}
Märkesvärldsmästerskap för designers
GT-bil
Division I GT-bilar upp till 1,3 liter kubik
| placera | konstruktör | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 10 | 11 | 12: e | 13 | 14: e | 15: e | 16 | 17: e | 18: e | 19: e | 20: e | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Abarth
|
9 | 11.7 | 14.4 | 14.4 | 9 | (9) | 9 | 67,5 | |||||||||||||
| 2 |
 MG
|
14.4 | 9.6 | 4.8 | 1 | 11.7 | 41,5 | |||||||||||||||
| 3 |
Fiat
|
3 | 3.9 | 6: e | (4) | 6: e | 7.8 | 26.7 | ||||||||||||||
| 4: e |
Alfa Romeo
|
2.6 | 3.2 | 3.2 | 5.2 | 14.2 | ||||||||||||||||
| 5 |
 Alpint
|
6.7 | 3 | 9.7 | ||||||||||||||||||
| 6: e |
triumf
|
9.6 | 9.6 | |||||||||||||||||||
| 7: e |
Marcos
|
4.8 | 1 | 5.8 | ||||||||||||||||||
| 8 = |
Lancia
|
4: e | 4: e | |||||||||||||||||||
| 8 = |
Austin
|
4: e | 4: e | |||||||||||||||||||
| 10 |
lotus
|
1 | 1 |
GT bil division II upp till 2-liters deplacement
| placera | konstruktör | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 10 | 11 | 12: e | 13 | 14: e | 15: e | 16 | 17: e | 18: e | 19: e | 20: e | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Porsche
|
14.4 | 14.4 | (11,7) | 14.4 | (11,7) | 14.4 | (6) | 18: e | 9 | (9) | 11.7 | 96.3 | |||||||||
| 2 |
Alfa Romeo
|
(4.8) | 7.8 | 9.6 | 5.2 | 6.4 | 9 | 2 | 5.2 | 45.2 | ||||||||||||
| 3 |
MG
|
1 | 12: e | 7.8 | 20.8 | |||||||||||||||||
| 4: e |
lotus
|
3.2 | 2.6 | 1.6 | 1 | (1) | 8.4 | |||||||||||||||
| 5 |
triumf
|
8: e | 8: e | |||||||||||||||||||
| 6: e |
Abarth
|
4: e | 3 | 7: e | ||||||||||||||||||
| 7: e |
 Volvo
|
3.9 | 3.9 | |||||||||||||||||||
| 8: e |
TVR
|
1.3 | 1.3 |
GT bil division III över 2 liters volym
| placera | konstruktör | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 10 | 11 | 12: e | 13 | 14: e | 15: e | 16 | 17: e | 18: e | 19: e | 20: e | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Shelby
|
14.4 | 14.4 | 11.7 | (11,7) | (7,8) | 14.4 | 9 | 12: e | 14.4 | (11,7) | (11,7) | 90,3 | |||||||||
| 2 |
Ferrari
|
(4.8) | 5.2 | 7.8 | 14.4 | 11.7 | (4.8) | 18: e | 5.2 | 9 | (3.9) | 71.3 | ||||||||||
| 3 |
Austin-Healey
|
4.8 | 9.5 | 1.3 | 15.7 | |||||||||||||||||
| 4: e |
jaguar
|
4: e | (2) | 5.2 | 9.2 | |||||||||||||||||
| 5 |
Chevrolet
|
2.6 | 2.6 | |||||||||||||||||||
| 6: e |
Solstråle
|
1.6 | 1.6 |
Prototyp Trophy
Prototyper utan förskjutningsgränser
| placera | konstruktör | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 10 | 11 | 12: e | 13 | 14: e | 15: e | 16 | 17: e | 18: e | 19: e | 20: e | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
(9,6) | 11.7 | 14.4 | 14.4 | 18: e | (11,7) | 58,5 | ||||||||||||||
| 2 |
Porsche
|
6.4 | 9.6 | 6.4 | 8: e | 30.4 | ||||||||||||||||
| 3 |
vadställe
|
14.4 | 5.2 | 19.6 | ||||||||||||||||||
| 4: e |
Iso
|
3.9 | 3.9 |
litteratur
- Alain Bienvenu: uthållighet. 50 ans d'histoire. Volym 1: 1953-1963. Editions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9 .
- Peter Higham: Guinness Guide to International Motor Racing. En komplett referens från Formel 1 till Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1 .