LZ 127

LZ 127 över Berlin (1928)
LZ 127 Graf Zeppelin tillbaka från "Weltfahrt" i Tyskland (1929)

Det stela luftfartyget LZ 127 Graf Zeppelin från serien av zeppeliner anses vara det mest framgångsrika luftskeppet i sin tid. Det togs i bruk den 18 september 1928 efter en byggperiod på 21 månader och fick flygplanets registrering D-LZ127.

Hugo Eckener initierade den så kallade Zeppelin Eckener-donationen för att finansiera bygget . Denna samling gav in 2,3 miljoner riksmarker , men detta täckte endast delvis byggkostnaderna. Efter långa förhandlingar lade det tyska riket till 1,1 miljoner riksmarker. Luftschiffbau Zeppelin GmbH skaffade 0,8 miljoner Reichsmarks från sina egna resurser.

LZ 127 döptes av hans dotter Hella grevinnan von Brandenstein-Zeppelin den 8 juli 1928 med anledning av 90-årsdagen av företagets grundare Ferdinand Graf von Zeppelin, som dog 1917 .

Ursprungligen byggd som ett testfartyg visade sig LZ 127 så tillförlitlig att den snart blev känd genom många spektakulära resor. Dessa inkluderar 20-dagars världsresa och polarresan .

Luftskeppet

LZ 127 strax efter landning
LZ 127 över Nederländerna (1929) Video 2:13 min

Den Graf Zeppelin (LZ 127) var 236,6 m lång, hade en diameter av 30,5 m och en lyft gasvolym av 105 tusen kubikmeter. Det byggdes i Friedrichshafen av Luftschiffbau Zeppelin GmbH . Befälhavare Hugo Eckener tog luftfartyget i bruk för DELAG den 18 september 1928 .

På grund av hangarens dimensioner hade LZ 127 ogynnsamt för luftskeppsförhållande mellan längd och diameter. Detta kan ses från den relativt långa cylindriska mittdelen. När hallen vänster och höger var det bara en meter var och bara ca 65 cm högst upp.

Ramkonstruktionen var till stor del baserad på LZ 126 . Men en nyare duralumin -legering användes.

Driv bestod av fem bensinmotorer av typen Maybach VL 2 med en total effekt på 2096  kW ( tolvcylindrig - V-motorer , var och en med 570 hk (419 kW) vid 1600 min -1 ). Dessa tillät en marschfart på cirka 115 km / h, en toppfart på 128 km / h och en räckvidd på cirka 12 000 km. Motorerna kunde drivas såväl med bensin som med motorgas , den så kallade blå gasen (se hisskompensation ).

Luftskeppet hade två små vindgeneratorer på utsidan av nacellen, varav en matade radiosystemet. Den elektriska energin buffrades i ackumulatorer så att radiodriften förblev i stort sett oberoende av strömgeneratorns utgång. Den andra generatorn genererade elen för belysningen ombord och fungerade som en backupenhet. Det fanns också en bensin nödgenerator i förarens gondol. Radiostationen på LZ 127 var då den största radiotekniska anläggningen som någonsin hade installerats på ett flygplan. Den bemannades av tre radioofficerare och hanterade radiotrafiken för fartygets drift (kommunikation, väderrapporter) och den privata telegramtjänsten för passagerarna.

Två olika metoder användes för att mäta luftskeppets hastighet. Å ena sidan gjordes en mätning med hjälp av en ljusstråle. Å andra sidan, var en högljudd visselpipa används, så att hastigheten hos luftskeppet ades mättes via hastigheten på ljudutbredning .

Med förändringen av identifikationssystemet för flygplan och "Luftflaggförordningen" från den 8 juli 1933 måste hakkorsflaggan fästas på babords sida (= vänster) på den vertikala stabilisatorn . Hugo Eckener var känd för att vara kritisk mot regimen och hade motsatt sig planerna från propagandaminister Joseph Goebbels att tillämpa nazist -symbolen över ett stort område över luftskeppets hela höjd. Det registreras också att Eckener, medan han kretsade runt Chicago den 26 oktober 1933, valde färdriktningen så att styrbordssidan, som visade det svarta-vita-röda flaggan för det tyska riket, stod inför stadens centrum och att luftskepp var på grund av hakkorssymbolen, särskilt i USA, förlorade sympati.

Besättningen bestod av 45 till 50 man, med i genomsnitt 45 besättningsmedlemmar ombord. LZ 127 rymmer högst 25 betalande passagerare. Stugorna för passagerarna, 5 × 6 m loungen och köket var belägna i gondolen under flygplanskroppen.

Särskilda åkattraktioner

LZ-127 Graf Zeppelin flyger över den brasilianska ångbåten Almirante Jaceguay utanför Pernambuco (Brasilien) på en resa till Sydamerika

Följande åkattraktioner utmärkte sig särskilt:

  • Nordamerikansk resa (11 oktober till 1 november 1928)
  • Orientfahrt (25-28 mars 1929)
  • Världsturné (1 augusti till 4 september 1929)
  • Första resan till Sydamerika (maj 1930)
  • Särskild resa vid tillbakadragandet av den franska ockupationen från Pfalz den 20 juli 1930, organiserad av Neustadt -förlaget Daniel Meininger
  • Moskva / Sovjetunionen (9-11 september, 1930)
  • Rundtur i Palestina (9-13 april, 1931)
  • till norra polarområdet (24-31 juli 1931)
  • Storbritannien, landade bredvid det brittiska luftfartyget R100 i augusti 1931
  • över de amerikanska kontinenterna (Pan America -resa)
  • Propaganda enhet till nazistpartiet i NSDAP (2 September 1933) och använd luftskepp i propagandafilm seger tro av Leni Riefenstahl
  • Propagandaresa tillsammans med luftfartyget LZ 129 Hindenburg , under vilket flygblad för NSDAP tappades över Tyskland (26-29 mars, 1936)

Nordamerikansk resa (1928)

Första interkontinentala resan, 11 oktober till 1 november 1928

Den 11 oktober 1928 klockan 07:50 lämnade luftskeppet med 20 passagerare och 40 besättningsmedlemmar Friedrichshafen till Lakehurst nära New York . På grund av dåligt väder valdes en längre, sydligare väg. På morgonen den tredje dagen körde LZ 127 söder om Azorerna in i en svart molnvägg i full fart. Fartygets båge sjönk och passageraren, Lady Grace Marguerite Hay Drummond-Hay , en engelsk journalist, beskrev händelsen som en obeskrivlig röra. Bord, stolar och det vita och blåa Zeppelin -porslinet från Heinrich -företaget föll sönder. Tyget som täcker den nedre roderenheten på babordssidan revs till följd av den enorma stormen. Sex besättningsmedlemmar ställde upp frivilligt, de var utrustade med verktyg och klättrade - fortfarande över havet - in i insidan av fenan, som delvis revs upp nedanför. Tygstyckena klipptes av och knöts i flera timmars arbete. Sytt ihop ullfiltar från företaget Zoeppritz GmbH, som liksom porslinet hade specialdesignats för Graf Zeppelin, drogs över det trasiga området och knöts med rep. Efter 111 timmar och 44 minuter landade luftskeppet i Lakehurst den 15 oktober och firades frenetiskt. Efter en två veckors reparationsvistelse i Amerika började luftskeppet sin väg tillbaka till Tyskland den 29 oktober och nådde Friedrichshafen den 1 november.

Världsresor (1929)

Inbyggd service på LZ 127 från 1928. De lyxiga möblerna designades av kända arkitekter och designers och motsvarade mönstren för ett lyxhotell.

Den världs resan ( circumnavigation av världen ) 1929 slutfördes i flera sektioner mellan 1 augusti och 4 september i östlig riktning och kan delas in i amerikanska resa runt världen (start / mål i NYC) och tyska resa runt den världen . Det blev mellanlandningar i Friedrichshafen, Tokyo , Los Angeles och Lakehurst nära New York . Totalt 49.618 km täcktes i 6 etapper inom 35 dagar.

Starten var på morgonen den 1 augusti klockan 03:30 i Friedrichshafen . LZ 127 körde västerut via Spanien till Atlanten , där den fick kraftiga stormar. Han tog några varv över New York och körde sedan till Lakehurst - själva startpunkten för "American World Tour". Denna utgångspunkt eller slutpunkt begärdes av den amerikanska utgivaren William Randolph Hearst . Genom att finansiera resan säkrade han exklusiva världsomspännande rapporteringsrättigheter utanför Europa. Denna första etapp varade 95 timmar och 22 minuter. Bland gästerna på denna resa var Charles E. Rosendahl , en ledande person inom amerikansk marinflygning.

Rutten för världens kringflyttning, 1929

På kvällen den 7 augusti startade den amerikanska världsturnén för de 20 passagerarna, inklusive journalisten Grace Hay Drummond-Hay som enda kvinna. Först ledde rutten tillbaka till Friedrichshafen, dit luftskeppet anlände den 10 augusti. Den tyska världsturnén ( kringflyttning ) började där den 15 augusti . Det ledde åt öster. Men Moskva inte flugit över som planerat. Om Yakutsk var Pacific uppnåtts. På detta avsnitt flög den 19-åriga Clarence Terhune som en stuvning . Den Graf Zeppelin kom i Tokyo den 19 augusti. Restiden för denna etapp var 101 timmar och 49 minuter. I Tokyo bjöd regeringen in besättningen och passagerarna till en mottagning i det kejserliga sommarpalatset. Den 23 augusti gick fartyget ut igen. Efter 67 timmar över Stilla havet i delvis stormigt väder nådde luftskeppet San Francisco . Nästa morgon landade LZ 127 i Los Angeles (26 augusti "vann" en dag genom att korsa datumgränsen ). Sedan körde han till Lakehurst. I New York fick zeppelin, dess besättning och passagerare ett fantastiskt mottagande med en parad. Den amerikanska världsturnén slutade där den 29 augusti efter 21 dagar . Det tog 12 dagar och 11 minuter ren restid.

Amerikansk frimärke vid den panamerikanska resan 1930

Under sin korta vistelse i New York ritade Hugo Eckener Graf Zeppelins väg på den historiska världen i staden New York . Han togs också emot av USA: s president Herbert C. Hoover . Återresan till Friedrichshafen började den 1 september klockan 07:18. Rutten passerade Atlanten, Azorerna , Spanien och Frankrike . Efter 4 dagar och 19 timmar nådde LZ 127 Konstanz på morgonen . Runt 40 000 åskådare hälsade luftskeppet i slutet av den tyska världsturnén.

Rundtur i Palestina (1931)

LZ 127 över pyramiderna, 10 april 1931

9-13 april 1931 landningsresa till Egypten

  • Start: 9 april, 06:10 under kommando av Hugo Eckener i Friedrichshafen. Fartyget följde sedan Rhone -dalen och seglade via Korsika , Sardinien , Sicilien och Malta . Följande morgon den 10 april, ankomst till den afrikanska kusten nära Benghazi runt 5:15 , följt av en östlig kurs till Alexandria , 9:00 Sollumbukten , 13:00 över Alexandria, 15:35 efter Nilen till Kairo .
  • Korsar över pyramiderna i Giza på 200 m höjd, korsar Cheops -pyramiden , sedan i Nildalen mot Heluan, på sen eftermiddag når pyramiderna i Saqqara .
  • Nattkörning norrut längs Nilen mot Damiette .
  • 11 april klockan 5:15 landade vid Almara flygfält nära Kairo, brittiska flygvapensoldater gav markbesättningen, 30 000 åskådare måste hållas tillbaka, några av dem med brandbekämpningsutrustning.
  • Efter en kort vistelse, starta mot öster över Suezkanalen och Gazabukten , klockan 10 i Jerusalem .
  • De motorer var avstängd på en höjd av 100 m över den heliga graven och fartyget stod stilla i några minuter.
  • Fortsätt via Shechem , Emmaus , de karga kalkstensbergen i Sinai över öknen , ankomst till Kairo klockan 16.00, landning i Almara klockan 17.00, stopp i en halvtimme, fortsätt mot Siwa -oasen (libysk öken). I byn i öknen sökte många människor skydd från LZ 127 i sina hyddor.
  • På natten: Luftskeppet korsar Tripoli , på morgonen den 12 april var det över Kreta , följde sedan Greklands västkust , 13:20 Korfu , kör sedan längs med den albanska kusten mot Spalato i Dalmatien . De karstberg korsades på en höjd av 1700 m. 21:30 Agram i Jugoslavien , midnatt i Wien , Passau , Augsburg , Ulm
  • 13 april kl. 07.00 ankomst till Friedrichshafen efter 96 timmar, 9000 kilometer och passerar 14 länder på tre kontinenter.

Polar Run (1931)

LZ 127 med den ryska isbrytaren Malygin , målning av Alexander Kircher , 27 juli 1931
1- riksmark - särskild stämpel av den Reichs (1931) med LZ 127 för den polära resan i 1931

Redan i juli 1931 tog Hugo Eckener Graf Zeppelin på en tre dagars resa till Norge och Svalbard för att undersöka fartygets beteende i detta område. Kort därefter gjordes ytterligare en tre dagars resa till Island . Båda resorna gick utan några större tekniska problem.

Idén om att träffa polarutforskaren Hubert Wilkins ubåt Nautilus på nordpolen fick ge upp när den förfallna ubåten inte kunde uppfylla det planerade datumet efter upprepade tekniska problem.

Sedan började Eckener planera ett möte med ett ytskepp. Företagets finansiering skulle säkerställas med posttransport med fartyg. Efter lite reklam hade 50 000 postmeddelanden som väger cirka 300 kg kommit från hela världen. Partnerfartyget, den sovjetiska isbrytaren Malygin , på vilken den sovjetiska hydrografen Wladimir Wiese och den italienska flygmästaren Umberto Nobile också befann sig ombord under denna resa , bar ytterligare 120 kg post. Expeditionens viktigaste kostnader täcktes enbart genom försäljningen av frimärkena. Resten av pengarna kom från International Study Society for Exploring the Arctic with Aircraft ( Aeroarctic ), vars president var Eckener, och Ullstein Verlag , som förvärvade rapporteringsrättigheterna. Det 15 minuter långa mötet mellan LZ 127 och Malygin ägde rum den 27 juli 1931 i Silent Bay ( ryska Бухта Тихая , Buchta Tichaja ) på Hookers Island .

Resan varade en vecka från 24 till 31 juli 1931. Den sovjetiska polarutforskaren Rudolf Lasarewitsch Samoilowitsch utsågs till vetenskaplig chef för expeditionen, under vilken en rad geografiska, geodetiska och meteorologiska arbeten utfördes .

LZ 127 Graf Zeppelin täckte cirka 10 600 kilometer, den längsta sträckan för denna resa utan ytterligare resurser var 8 600 km. Medelhastigheten var 88 km / h trots upprepade gasreglage och motorstopp.

Resans väg

  1. Friedrichshafen - Berlin - 600 km på 8 timmar (75 km / h)
  2. Berlin– Leningrad - 1400 km på 16 timmar (87 km / h)
  3. Leningrad– Kanin - 1300 km på 12 timmar (108 km / h)
  4. Kanin– Franz-Josef-Land- 1200 km på 18 timmar (67 km / h)
  5. Franz Joseph Land - Severnaya Zemlya - Taimyrhalvön - Novaya Zemlya - 2400 km på 32 timmar (75 km / h)
  6. Novaya Zemlya - Leningrad - 2300 km på 25 timmar (92 km / h)
  7. Leningrad - Berlin - 1400 km på 13 timmar (108 km / h)
  8. Berlin - Friedrichshafen - 600 km på 8 timmar (75 km / h)

Resans mål

  • Testar Zeppelin under arktiska förhållanden
  • vetenskaplig och geografisk utforskning av stora områden i Arktis
    • Mätningar av förändringen i magnetfältet vid höga breddgrader
    • meteorologiska mätningar (inklusive sjösättning av väderballonger)
    • geofotografisk täckning av stora områden med en panoramakamera (det skulle ha tagit år från land eller fartyg)

Alla inblandade var mycket nöjda efter resan. Luftskeppet hade bevisat sin lämplighet för den arktiska regionen.

Transatlantisk service

ZR-3 (byggd som LZ 126 ) och LZ 127 i luftskeppshangaren vid Lakehurst, 7 augusti 1929

Den första Atlantkorsningen ägde rum från 11 till 15 oktober 1928 som luftfartygets sjunde resa och ledde till USA. Det varade 111 timmar och 44 minuter. Det var inte helt av en slump att Eckener valde datumet. Resan sammanföll med festligheterna den 12 oktober, årsdagen för Christopher Columbus upptäckt av Amerika , som var avsett att öka allmänhetens medvetenhet.

Under Hugo Eckener kördes regelbunden luftfartygstrafik mellan Tyskland och Brasilien mellan 1931 och 1937 , ibland med mellanlandning i Sevilla / Spanien. På den tiden var detta den snabbaste flygförbindelsen och den enda direktflygningen på dessa rutter. En av dessa resor (start: 23 mars 1932 i Friedrichshafen) åtföljdes av författaren Heinrich Eduard Jacob som gäst i Zeppelin Society och resoreporter för Berliner Tageblatt . Jacob skrev om detta rapporten With Zeppelin to Pernambuco (se litteratur nedan). Den Graf Zeppelin var pionjär inom den transatlantiska flygtjänst. Dessutom gjordes resor upprepade gånger inom Europa och några gånger till Nordamerika.

I december 1935 hade luftfartyget gått 1,35 miljoner kilometer och transporterat totalt 12 000 passagerare och en stor mängd zeppelinpost utan olyckor.

LZ 127 över Washington, DC
Vektorritning baserad på en modell av LZ 127 Graf Zeppelin

Efterföljarmodellen LZ 128 kasserades under konstruktionen efter en vätebrand på det brittiska luftfartyget R101 . Verklig efterträdare var ursprungligen för användning med helium som bärgas utformad LZ 129 Hindenburg .

Prestationer / rekord

När den först uppträdde var LZ 127 världens största flygplan.

Fartyget täckte sammanlagt nästan 1,7 miljoner kilometer med 590 olycksfria resor och 17 177 timmars resor (drygt 2 år totalt), varigenom Atlanten, utöver världens kringflyttning, korsades till Nord- och Sydamerika 139 gånger. 34 000 passagerare transporterades, varav 13 110 betalande gäster och 78 661 kg gods transporterades. 1 720 000 transportkilometer täcktes inom drifttiden.

LZ 127 Graf Zeppelin har fortfarande två absoluta FAI -världsrekord för luftskepp i alla klasser idag (status i slutet av 2005) :

  • längsta sträckan av ett luftskepp med 6384,50 km
  • längsta restid för ett luftskepp med 71 timmar

Båda skivorna delades ut den 1 november 1928 för resan från Lakehurst till Friedrichshafen under Hugo Eckener. De är dock inte den absoluta toppbedriften, eftersom andra resor, till exempel 118-timmarsresan till Recife i november 1935 (landningen försenades av politisk oro) eller rekord från militära luftskepp, inte erkänns av FAI.

Kaptener på LZ 127

Kommandot över luftfartyget LZ 127 hölls av följande kaptener: Hugo Eckener , Hans Flemming , Ernst A. Lehmann , Max Pruss , Hans von Schiller , Anton Wittemann .

Slutet

Graf Zeppelin var strax över Atlanten, på väg tillbaka från Recife , när radiooperatören fick beskedet om olyckan med LZ 129 Hindenburg i Lakehurst. Besättningen informerades av kapten von Schiller, men meddelandet hölls undan från passagerarna fram till ankomsten till Friedrichshafen den 8 maj 1937. Denna resa var den sista. Deutsche Zeppelin-Reederei bestämde sig för att inte utföra ytterligare passagerarresor förrän olyckan var klar. Luftskeppet kördes till Frankfurt am Main den 18 juni och hängde där i en luftskepps hangar . Graf Zeppelin togs ur drift den 19 juli 1937. Efter att ha släppt vätgasen fungerade den bara som en turistattraktion som man kunde besöka för en entréavgift, vilket befolkningen utnyttjade väl.

Med början av andra världskriget skrotades fartyget tillsammans med LZ 130 i Frankfurt 1940, även om det fortfarande var fullt operativt .

Skrotningen motiverades med behovet av aluminium för luftvapen, sprängningen av luftskeppshangarer den 6 maj 1940 med brittiska bombplan som använde de klart synliga hangarerna som en navigeringspunkt. Reichs luftfartsminister Hermann Göring hade tidigare inte gjort någon hemlighet av sin aversion mot luftskepp. Under ett besök strax före förstörelsen talade han till de samlade fotograferna från förargondolen: "Ta bara bilder, dessa bilder kommer att vara sällsynta."

Se även

litteratur

  • Douglas Bottig: The Great Zeppelin. Ullstein, Berlin 2001, ISBN 3-550-07528-6 .
  • Heinrich Eduard Jacob : Med zeppelin till Pernambuco. En reserapport. Katzengraben-Presse, Berlin 1992, ISBN 3-910178-06-5 (tyska och spanska).
  • Peter Kleinheins: De stora zeppelinerna. Luftskeppsbyggnadens historia. VDI, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 .
  • John Provan : LZ -127 "Graf Zeppelin" - Berättelsen om ett luftskepp. Amazon Kindle e -bok, 2011, engelska, 2 volymer, tabelldel av resorna LZ 126 / ZRIII och LZ 127.
  • Gudrun Ritscher: Arbetar med ett luftskepp: besättningarna på passagerarfartygen LZ 127 "Graf Zeppelin" och LZ 129 "Hindenburg". I: Vetenskaplig årsbok för Zeppelin Museum Friedrichshafen, Gessler, Friedrichshafen 2005, utan ISBN, s. 78–99.
  • JK Bock, B. Knauer: Lättare än luft: transport- och transportsystem. Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
  • Reinhard Lingenfelder: Zeppelin landning i det befriade Pfalz den 20 juli 1930. Hekma-Verlag, Maikammer 2010, ISBN 978-3-9808288-6-4 .

Film

  • Ditteke Mensink (regissör): 1929: Jorden runt i en zeppelin - kärlekshistorien om Lady Hay och Karl von Wiegand , Nederländerna, 2009, 88 minuter. (Endast svartvita skott från perioden sammanslagna)

webb-länkar

Commons : LZ 127  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ^ Hugo Eckener: Amerika -resan av "Graf Zeppelin". Berlin 1928, s.10.
  2. ^ Gudrun Ritscher: Arbetar med ett luftskepp: besättningarna på passagerarfartygen LZ 127 "Graf Zeppelin" och LZ 129 "Hindenburg". I: Vetenskaplig årsbok för Zeppelin Museum Friedrichshafen, Gessler, Friedrichshafen 2005, utan ISBN, s.81.
  3. ^ Douglas Botting: The great Zeppelin , Ullstein-Verlag München, 2002, ISBN 3-550-07528-6 , s. 281-283.
  4. ^ Gudrun Ritscher: Arbetar med ett luftskepp: besättningarna på passagerarfartygen LZ 127 "Graf Zeppelin" och LZ 129 "Hindenburg". I: Vetenskaplig årsbok för Zeppelin Museum Friedrichshafen, Gessler, Friedrichshafen 2005, utan ISBN, s.79.
  5. ↑ a b c d Clausberg, K. (1990): Zeppelin: Historien om en osannolik framgång , Augsburg, s. 163.
  6. ^ Zeppelin landning i det befriade Pfalz den 20 juli 1930. Hekma Verlag Maikammer, åtkomst den 12 april 2018 .
  7. ↑ fotografiskt dokumenterat i Zeppelin-Weltfahrten, Heel Verlag, boknr. 19484-5 (omtryck av en Zeppelin klippbok från 1932)
  8. ↑ Arkivlänk ( Memento från 16 oktober 2013 i Internetarkivet )
  9. ↑ zoeppritz.com
  10. ↑ “Zeppelin Safe på Lakehurst efter 111 timmars flygning; Svävar över Vita huset och sedan över New York; Förtöjd till mast tills vinden sjunker klockan 2; Nu i Hangar. " The New York Times, 16 oktober 1928.
  11. ^ Peter Meyer: Luftskepp. De tyska zeppelinernas historia. Wehr & Wissen, Koblenz / Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , s. 125.
  12. ↑ Planet Wissen: Varför planerade Graf Zeppelin sin legendariska expedition till Arktis och vilken berömd polarutforskare överraskade luftfartyget? , åtkomst 26 december 2010 (omdirigerad den 1 november 2015 till: http://www.planet-wissen.de/technik/luftfahrt/zeppeline/index.html av Kai Althoetmar, 20 februari 2014)
  13. ↑ Bock / Knauer: Lättare än luft: Transport- och transportsystem , s.33.
  14. ^ Peter Meyer: Luftskepp-De tyska Zeppelins historia , Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4 .
  15. ↑ Första sändningen ( minne från den 6 februari 2010 i Internetarkivet ) den 5 december 2009, art . Sammanfattning: Lady Grace Drummond-Hay är den enda kvinnliga resenären på det första sightseeingflyget runt om i världen 1929. Hon rapporterar om sina reseäventyr som reporter för Hearst Newspapers ... i stil med en romantik.