LZ 40

L 10
Typ:	Zeppelin typ s
Designland:	Tyska imperiet Tyska imperiet
Tillverkare:	Luftfartygskonstruktion Zeppelin
Första flygningen:	3 april 1915 LZ 38
Idrifttagning:	L 10: 13 maj 1915
Produktionstid:	1915-1917
Kvantitet:	21: a

Den Zeppelin LZ 40 var Count Zeppelins 40:e luftskepp och den tionde zeppelin av Imperial marinen med den militära identifikations L 10 .

berättelse

LZ 40 var den första Zeppelin med fyra motorer - istället för de tidigare tre motorerna - som en enhet. Luftskeppet tillhörde typen p , varav totalt 21 luftskepp tillverkades med början på LZ 38 , varav tio levererades till armén och elva till marinen. Som det första fritidsfartyget i marinen hade det en lyftgasvolym på över 30 000 m³ väte . Med en längd på 163,50 m var den 2 m längre än L 9 för mellanmodellen o och 5,5 m längre än de första standardfartygen av m- typen . Jämfört med dessa ökade diametern från 14,9 till 18,7 m.

Den första körningen av LZ 40 ägde rum den 13 maj 1915. Marinen tog över luftskeppet under militäridentifiering L 10 . Kapten Hirsch blev kommandanten . Fartyget var stationerat i Nordholz för spaningsresor över Nordsjön och för bombangrepp på Storbritannien .

För sitt första bombangrepp på London startade L 10 strax efter midnatt den 4 juni 1915 i Nordholz. Fartygets bombelastning var två 100 kg-bomber, 20 50 kg höga explosiva bomber och 90 brandbomber. På grund av en stark motvind kunde London inte nås före daggry och därför tappade L 10 sin bombelastning på Gravesend .

Den 16 juni 1915 bombade L 10 industriområdet på Tyne med 2,5 ton bomber och hade stor inverkan genom att skada industrianläggningar. Under detta bombanfall undvek luftskeppet attacken från ett brittiskt flygplan genom att stiga upp till en stor höjd, som inte kunde följa zeppelin på en sådan höjd.

Ytterligare bombangrepp mot Sheppey och Harwich följde. L 10 inledde sin sista attack mot England den 17 augusti 1915 på London med 1,4 ton bomber.

Slut på LZ 40 / L 10

Räddningsförsök på vraket av L 10

Under en åskväder den 3 september 1915 nära Cuxhaven antändes gasen som blåstes av och luftskeppet brann i luften. Det fanns inga överlevande.

Hans von Schiller, som officer ombord på luftskeppet L 11, beskrev en liknande resa i ett åskväder över Nordsjön : ”Blixtarna blinkar över hela områdena. Ett enormt slag dövar mitt öra och fyller det inre fartyget med bländande ljus, en blixtkörning körde hårt förbi Zepp i havet. Mannen vid den övre utkiken ringer ner att hans maskingevärs munstycke sprutar gnistor. Jag klättrar upp genom stigaren för att se vad som händer. Till min förvåning tycker jag att plattformen är starkt upplyst. Vakten sitter mitt i detta ljus, blöt i huden och har en direkt gloria runt huvudet. Det konstiga utseendet är inte okänt för bergsklättrare eller för skeppare, de kallas Elmsfeuer . Skalets duraluminiumramar laddas också med elektricitet och sprayer vid alla anslutningspunkter, kanter och vassa hörn. Om vi ​​tittar upp från förarens gondol kan vi själva se hur elen skapar gnistor från alla ovanstående. Ledningar och kablar lyser i nyanser av blåviolett, en underbar syn, men vi kan inte riktigt njuta av dem. Eftersom vårt folk snubblar som berusade åtdragare på den smala metallgångvägen, och alla våra liv är beroende av det faktum att ingen vätgas släpper ut från cellerna, medan varannan sekund en blixtlås passerar så att säga i armlängds längd. "

Tekniska specifikationer

• Bärgasvolym: 31 900 m³ väte
• Längd: 163,50 m
• Diameter: 18,70 m
• Nyttolast: 15 ton
• Drivning: fyra sexcylindriga Maybach- motorer, vardera med 210 hk (154 kW)
• Hastighet: 26,7 m / s

Se även

• Lista över Zeppelins

litteratur

• Peter Meyer: Luftskepp - De tyska Zeppelins historia. Wehr & Wissen, Koblenz / Bonn 1980.

Individuella bevis

1. ^ Ernst A. Lehmann : På flygpatrull och världsresor. Wegweiser-Verlag, Berlin 1936, sidorna 157-159