LZ 17

Luftskepp LZ 17 "Sachsen" över Meissen - 1913

Modell för luftskeppet LZ 17 "Sachsen" i Dresdens transportmuseum (skala 1: 200)

Den Zeppelin LZ 17 "Sachsen" var en kommersiell luftskepp av Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ( DELAG ) i början av 20-talet. Det namngavs efter sin primära plats för civil användning, Konungariket Sachsen .

Tekniska specifikationer

Zeppelin-luftskeppet "Sachsen" byggdes och drivs av DELAG i Friedrichshafen . När den beställdes hade luftskeppet en längd på 158 meter, en diameter på 14,60 meter och en nyttolast på 9,5 ton. Luftskeppet drivs av tre Maybach- motorer med vardera 165  hk . Förkortad efter renovering var den 148 meter lång. Nyttolasten var nu 7,4 ton och effekten från de tre Maybach-motorerna ökade till 180 hk vardera.

Uppdragets historia

Civilt bruk

Zeppelin "Sachsen" avslutade sin jungfrufärd den 3 maj 1913 under ledning av Hugo Eckener . Den 9 juni 1913 täckte luftskeppet den 760 km långa rutten från Baden-Oos via Stuttgart , Ingolstadt , Passau och Linz till Wien-Aspern på 9 timmar och 26 minuter, vilket motsvarade en genomsnittlig hastighet på cirka 80 km / h på detta långa avstånd. LZ 17 mottogs med stor jubel av den wienska befolkningen och kejsaren Franz Joseph I beviljade uppfinnaren och entreprenören Ferdinand Graf von Zeppelin som reste med honom en publik och en galamiddag. Den 22 juni greven Zeppelin och den saxiska kungen Friedrich August III. närvarande när "Sachsen" och "Viktoria Luise" anlände för invigningen av luftskeppshangaren i Leipzig-Mockau . "Sachsen" stationerades sedan i Leipzig-Mockau och genomförde passagerarresor därifrån. I vissa fall var framstående gäster, som den engelska Lord Lord John Shelley och hans fru Eleanor Georgiana, ombord. Zeppelin körde också charterflyg från andra platser, såsom Potsdam . Vid den tiden leddes Sachsen omväxlande av Hugo Eckener och Georg Hacker .

Hösten 1913 fick Ernst August Lehmann , som hade utbildats som luftfartygschef under Eckener, befälet över "saxarna" , som den 23 oktober 1913 gjorde sitt 200: e flyg. Tre dagar senare åtog sig "Sachsen" vid invigningen av Dresdens urbana land och vattenflygplats Kaditz igen i närvaro av den saxiska kungen, en resa till Pirna .

Den 26 november 1913 gjorde "kapten" Thomik , som bodde i Breslau , det första fallskärmshoppet från en zeppelin från "Sachsen" som lanserades från Dresden-Kaditz .

Från december 1913 chartrades saxarna av Reichsmarineverwaltung under en initial period på fyra månader för militär användning och utbildning. Samtidigt tilldelades Hugo Eckener till Navy Airship Department (MLA) som instruktör. På grund av en misslyckad landning av zeppelin nära Quickborn den 7 december 1913 kunde luftskeppet inte tas över av den kejserliga flottan förrän dagen efter i Hamburg-Fuhlsbüttel .

Under vintermånaderna utbildade Eckener och Lehmann gemensamt de första officerarna och männen i MLA, inklusive Corvette Captain Peter Strasser , som klarat sin examen som en luftskeppspilot på "Sachsen" framför Graf Zeppelin den 2 mars 1914 . Efter slutet av den militära stadgan byggdes Sachsen om från 18 april till 5 maj 1914 i Potsdam och var redo för civila charterflyg igen den 6 maj.

Använd under första världskriget

testning

I början av första världskriget , den "Sachsen" , i likhet med andra DELAG luftskepp "Hansa" ( LZ 13 ) och "Viktoria Luise" (nu LZ 11 ), togs över av militären, även om endast den "Sachsen" var krävs för krigs resor lastkapacitet. Den "Sachsen" fick identifieringen LZ 17 för detta ändamål . Eftersom det inte fanns någon luftskeppsskola, var befälhavarna tvungna att utbilda nödvändig personal på kort tid, vilket inte slutfördes i början av kriget. Möjligheterna till träning försvårades ännu mer av de tekniska svårigheter som uppstod överallt, så det var knappast möjligt att öva under krigstid. Utvecklingen av lämplig släppande ammunition slutfördes inte heller i början av kriget och nödhjälpmedel i form av modifierade artilleriskal såväl som oprövade släppanordningar och målanordningar var tvungna att användas.

I början av kriget var LZ 17 "Sachsen" stationerad i Leipzig-Mockau och mobiliserades där. Besättningen under Leutnant zur See av reserven Ernst August Lehmann tillhörde den kungliga saxiska armén . Den LZ 17 överfördes till Potsdam som skall militärt omvandlas och beväpnade där. Luftskeppet fick en radiostation, en bombdroppanordning och en plattform utrustad med maskingevär på fartygets baksida. Dessutom förstärktes besättningen av tre officerare - inklusive en stabschef som var ansvarig för luftskeppet i aktion - och 15 man. Den "Sachsen" tilldelades Max von Gemmingen-Guttenberg , en brorson och anställd av greve Zeppelin. Den ”Sachsen” sedan flyttade till Köln för att ersätta Z VI ”Coln” armé Zeppelin som redan hade förlorat nära Liège på den tiden . I slutet av augusti hade armékommandot på västra fronten bara två zeppeliner - LZ 17 och Z IX .

På västra fronten

Besättningen på LZ 17 använde tiden fram till utplaceringen för träningsenheter, som också inkluderade att släppa bomber för träningsändamål. Dessutom försökte besättningen uppenbarligen ersätta provisoriskt ombyggda men helt otillräckliga artilleriskal med bomber som hade tillverkats enligt deras egna mönster i en ammunitionsfabrik i Köln.

Från slutet av augusti användes LZ 17 tillsammans med Z IX för att bomba befästningarna runt staden Antwerpen i den fortfarande obesatta delen av Belgien på baksidan av de tyska trupperna. Den första attacken av LZ 17 ägde troligen rum den 27 augusti, en annan den 2 september. Operationerna ägde rum från Köln och på natten. Verksamheten planerad till 16, 22 och 24 september misslyckades på grund av stark motvind och brist på bensin. Det var först den 3 oktober som LZ 17 nådde det belägrade Antwerpen igen och kunde släppa bomber över Berchem- fästningen . Under uppdragen skadades zeppelin av eld från marken. Under ett uppdrag var skadan så allvarlig att en av zeppelinens luftskruvar måste sågas av under uppdraget eftersom den hotade att falla ner i nacellen. Den verkställande sergenten Luickhardt tog emot järnkorset för denna handling .

Källorna är uppdelade i slutet av operationerna i Antwerpen . Å ena sidan ges tre uppdrag med 2000 kg ammunition, å andra sidan fyra uppdrag med 2940 kg.

På östra fronten

Hösten 1914 försämrades vädret och LZ 17 kunde bara genomföra korta träningspass. I januari 1915 överfördes Gemmingen och Lehmann till andra luftskepp och kapten Fritz George tilldelades LZ 17 som kommandant. Med utseendet på de nya, mycket kraftfullare zeppelinerna med en kapacitet på 25 000 m³ verkade LZ 17 inte längre lämplig för vidare användning på västra fronten och flyttades till Allenstein i Östra Preussen . Från februari användes zeppelin därifrån för mindre operationer, till exempel den 4 mars mot Ciechanów nära Warszawa med 520 kg bomber och den 2 april mot Białystok och Vilnius med 460 kg bomber. Under tiden fanns specialiserad ammunition ("bollbomber") med betydligt ökad effektivitet och lägre vikt.

Efter stillestånd på grund av skada vid landning i Allenstein var LZ 17 den 20/21. Används i juli mot forten i Łomża med 500 kg tappad ammunition. Georges efterträdare som kommandant var första löjtnant Ernst Scherzer i juli . Under perioden 2–13 augusti bombades järnvägsstationerna i Bialystok och Vilnius igen med 500 respektive 600 kg. Under operationen mot Vilna drabbades uppenbarligen ett ammunitionståg som stod på stationen, vilket exploderade och orsakade stora skador.

Slut på användning

I september 1915 överfördes den tekniskt helt föråldrade LZ 17 till den kejserliga flottan och stationerades i Dresden, där Navy Airship School hade varit inrymt i Dresden-Kaditz hangar sedan 15 mars 1915. Härifrån genomförde LZ 17 träningsresor och släppte post till juni 1916, varefter den avvecklades. Zeppelin skulle demonteras i Düren den 6 september 1916 . Ryktet att LZ 17 brändes den 16 september i Hamburg-Fuhlsbüttel är inte sant. Denna olycka involverade marins luftskepp L 6 .

Befälhavare för LZ 17 "Sachsen"

Sammanfattning

Den "Sachsen" gjorde 419 resor med starten av krig, vilket gör den till den mest framgångsrika tyska förkrigstida Zeppelin. Alla DELAG-luftskepp gjorde totalt 1596 resor under denna period. En och en halv till två timmars resa kostade 150 till 200 mark per passagerare. Cirka 100 km täcktes per resa. Den "Sachsen" uppnås en total restid på 741 timmar, under vilken 39.919 km var täckta med en medelhastighet av 53,9 km / t. Totalt transporterades 9837 personer, varav 3465 betalande passagerare.

LZ 17 bevisade också sitt värde under första världskriget och ansågs vara den mest framgångsrika militära zeppelin i sin klass.

litteratur

• Peter Meyer: Luftskepp - De tyska Zeppelins historia. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4 .
• Hannesträger: Freds- och krigsresor i LZ 17 "Sachsen". Publicerat i: Das Propellerblatt - Bulletin of the Interest Group 1900–1920. Nummer 25, sommaren 2009. Sidorna III / 899 till III / 920.

webb-länkar

Individuella bevis

1. ^ LZ 17 “Sachsen” - första luftangrepp på Antwerpen , Koelner-Luftfahrt.de, nås den 15 december 2016
2. ↑ Peter Meyer: Luftskepp - De tyska Zeppelins historia. Bernard & Graefe Publishing House. Bonn. 1996. sidan 96.