LZ 104

LZ 104 vid hangaren vid Staakens flygfält , oktober 1917

LZ 104 var en Zeppelin luftskepp militär typ W under första världskriget . Hans taktiska nummer var L 59 . Den första resan ägde rum den 30 oktober 1917. Tillsammans med L 57 var L 59 och de sista militära luftskepp som byggdes, LZ 112 och LZ 113, bland de fyra största luftskepp under första världskriget. Luftskeppet anses vara det mest effektiva transportluftskeppet som någonsin byggts över långa sträckor.

karriär

Luftskeppshamn Jambol, lanseringsplats för Afrika-resan på LZ 104

LZ 104 byggdes speciellt för att förse skyddsstyrkan i tyska Östafrika under första världskriget . För att dölja uppdragets verkliga mål fick det omslagsnamnet China Affair . Eftersom luftskeppet inte skulle återvända efter försörjningsflyget till Afrika kunde många delar av luftskeppet återanvändas för truppernas fältarbete. Dess yttre skal kan till exempel göras till tält och ibland gasbindor . Aluminiumramen bör användas för bårar , baracker eller överföringsmaster .

Afrika resa

Tillförseln av den tyska skyddsstyrkan i Östafrika med hjälpfartyg blev allt svårare på grund av den brittiska Nordsjöblockaden. Dessutom letade förespråkarna för militära luftskeppsresor snabbt efter prestige. Militärläkaren Maximilian Zupitza föreslog därför Reich Colonial Office att använda en zeppelin som blockeringsbrytare . Ursprungligen skulle LZ 102 (taktiskt nr L 57 ) genomföra en transportresa till tyska Östafrika. LZ 102 skadades dock kraftigt av stormar i luftskeppshamnen i Jüterbog den 7 oktober 1917 innan den kunde börja sin resa. LZ 104 , som fortfarande var under uppbyggnad, förbereddes sedan för företaget. LZ 104 måste byggas 30 meter längre än ursprungligen planerat. LZ 104 togs i bruk den 25 oktober 1917 . Den 3 november startade fartyget från Berlin-Staaken för Afrika-uppdraget. Kommandot ledde Kapitänleutnant Ludwig Bockholt , som skulle utföra resan från LZ 102 .

För att minska avståndet för nonstop-resor valdes luftskeppshamnen vid Jambol (Jamboli) i sydöstra Bulgarien , som var vid sidan av Centralmakterna , som lanseringsplats . LZ 104 anlände till Jamboli den 4 november. Den 13 november förhindrade ogynnsamma väderförhållanden starten mot Afrika. Den 16 november misslyckades också det andra försöket, när LZ 104 kom under skjut vid Akhisar över Mindre Asien av ottomanska enheter , som också var vid sidan av centralmakterna. Kapten Bockholt var tvungen att vända tillbaka på grund av gasförlust och dåligt väder igen.

Frakt för tyska Östafrika

Den 21 november 1917 klockan fem tog fartyget fart från Jamboli igen med en total last på cirka 50 ton ombord.

Lasten bestod av följande artiklar:

Rutt

ungefärlig rutt för Afrika-resan från LZ 104 i november 1917 (returresa streckad)

Det finns olika register över den exakta rutten, eftersom det finns flera kartor med lite olika rutter. I allmänhet överensstämmer informationen med att den 21 november 1917 LZ 104 ursprungligen körde längs linjen Europeiska Turkiet, Mindre Asien och Smyrna (nu Izmir ). Tyska flygplan som opererade från ottomanska baser tillhandahöll eskort. En rutt följde från Kos över Egeiska havet till östra änden av Kreta . Detta följdes av resan över östra Medelhavet till den afrikanska kusten, som korsades runt Sallum och Sidi Barrani . Dessutom hände LZ 104 de oaser i Siwa , Farafra och Dakhla i Egypten . Det var inte förrän i Sudan som Nilen berördes , till exempel från Wadi Halfa .

Makonde-platån i sydöstra delen av det nuvarande Tanzania förutsågs som en landningsplats i Östafrika .

Avslutning av Afrika-resan

När Khartoum uppträdde långt i horisonten fick LZ 104 följande radiomeddelande från Nauen nära Berlin:

Därefter vände LZ 104 efter att det redan hade gått en stor del av avståndet. Den sydligaste ställning var ungefär 16 ° 30 '  N , 30 ° 0'  O . Strax efter återföring av luftskeppet genom var downdrafts nästan ner till öknen golvet. Rutten för returresan liknade den utåtresan över Sudan, Egypten och Medelhavet. Mindre Asien korsades lite längre österut och Istanbul passerade. På morgontimmarna den 25 november 1917 nåddes äntligen startpunkten vid Yambol. 16,5 30

Under resan satte luftskeppet ett långdistansrekord. LZ 104 täckte ett avstånd på 6757 kilometer på 95 timmar och fem minuter .

Lettow-Vorbeck tvivlade i efterhand att LZ 104 skulle ha hittat honom och hans trupper alls. Enligt hans åsikt var resan en månad försenad. Det fanns också tecken på att britterna var medvetna om Zeppelin-uppdraget, som senare utlöste rykten om spionhandlingar och påstådda falska rapporter. Historikern Horst Gründer kom till slutsatsen att amiralens personal hade avbrutit resan på initiativ av Reich Colonial Office, eftersom sannolikheten för misslyckande verkade för stor på grund av att stridsituationen hade försämrats ur ett tyskt perspektiv.

Ytterligare användning och var

Efter det misslyckade afrikanska företaget konverterades LZ 104 för användning på framsidan. En upprepning av det företag som Bockholt beaktade avvisades. Amiralens personal stödde inte tanken på den tidigare Medelhavsdivisionen istället för att leverera Jemen till Östafrika på uppdrag av Enver Pascha : LZ 104 behövdes akut för rättegångar och senare användning vid fronten. För att genomföra omvandlingen var luftskeppet tillbaka i Tyskland vid årsskiftet 1917/18. I början av 1918 användes LZ 104 för attackresor till Mellanöstern och Italien . Under krigets ytterligare gång släppte LZ 104 6400 kg bomber. Den 10 mars 1918 bombade fartyget marinbasen och industrianläggningar i Neapel . Den 20 mars 1918 måste en attack mot Port Said stoppas i förtid på grund av stark motvind. Den 7 april 1918 kraschade zeppelin i Medelhavet över Otrantosundet under en attackresa mot Malta . Besättningen på den tyska ubåten UB 53 bevittnade kraschen, där inga överlevande fanns.

Tekniska specifikationer

litteratur

• Wolfgang Meighörner-Schardt: pionjär inom världens lufttrafik mot sin vilja. Zeppelin Museum, Friedrichshafen 1992, ISBN 3-926162-58-9 .
• Johannes Goebel: Afrika vid våra fötter. Koehler, Leipzig 1925. (Senare titel: 40 000 km zeppelin krigsresor ).
• Peter Meyer: Luftskepp - De tyska Zeppelins historia. Bonn: Bernard & Graefe Verlag, 1996, s. 97f. ISBN 3-7637-5951-4 .
• Bock, JK / Knauer, B.: Lättare än luft: transport- och bärarsystem. Frankenschwelle förlag, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
• Gisela Graichen, Horst-grundare: Världens längsta flygning - Med zeppelin till Östafrika , i (ders.); Tyska kolonier - Dream and Trauma, Berlin: Ullstein, 2005, s. 314-312, ISBN 3-550-07637-1 .
• Reinhard Klein-Arendt: Afrikas resa för luftskeppet L59 , i (ders.); ”Kamina kallar Nauen!” Radiostationerna i de tyska kolonierna 1904–1918 . Köln: Wilhelm Herbst Verlag, 1995, s. 319-325. ISBN 3-923925-58-1
• Joachim Schröder: På ett hemligt uppdrag - Flygfartyget "L 59" i Afrika , i: Clausewitz, Tidningen för militärhistoria, 3 (2014), s. 48–52.
• Karl-Dieter Seifert: tyska flygare över kolonierna . Zweibrücken: VDM Heinz Nickel, 2007, s. 107ff. ISBN 978-3-86619-019-1 .

Literarization

• Charles Frölich: Molnhvalen: Afrikaturen på L 59 - ett fantastiskt äventyr. Epubli, Berlin 2017, ISBN 978-3-737-52750-7 .

webb-länkar

• Karl-Wilhelm Schäfer: Några aspekter av den marina luftskeppets Afrika-resa L 59. (PDF-fil, 13 sidor, 99 kB)
• Luftskepp Harry: Information om orsaken till olyckan och platsen för förlusten ( Memento från 3 december 2012 i Internetarkivet )
• Detaljerad CV från Friedrich Engelke (besättningsmedlem på LZ 104)

Individuella bevis

1. ↑ Wolfgang Meighörner-Schardt: pionjär inom världens lufttrafik mot sin vilja. Historien om Zeppelin-luftskeppstyp "w". Zeppelin-Museum Friedrichshafen, Friedrichshafen 1992, ISBN 3-926162-58-9 , s. 18.
2. ↑ Maximilian Zupitza: Hjälpexpeditionen för den tysk-östafrikanska skyddsstyrkan med flyg , i: Deutsche Kolonialzeitung . Nr 36 (1919), s. 29-32 ( online ).
3. ^ Wolfgang Uwe Eckart: Medicin och kolonial imperialism: Tyskland 1884-1945 . Schöningh, Paderborn / München / Wien / Zürich 1997, ISBN 978-3-506-72181-5 , s. 388.
4. ↑ Reinhard Klein-Arendt: ”Kamina ruft Nauen!” Radiostationerna i de tyska kolonierna 1904–1918 . Köln: Wilhelm Herbst Verlag, 1995, s. 321. ISBN 3-923925-58-1
5. ↑ John Toland : The Great Age of Airships. Lübbe, Bergisch Gladbach 1978, ISBN 3-404-65032-8 , s.55 .
6. ↑ Reinhard Klein-Arendt: ”Kamina ruft Nauen!” Radiostationerna i de tyska kolonierna 1904–1918 . Köln: Wilhelm Herbst Verlag, 1995, s. 324. ISBN 3-923925-58-1
7. ↑ Wolfgang Meighörner-Schardt: pionjär inom världens lufttrafik mot sin vilja . Zeppelin Museum, Friedrichshafen 1992, s.80.
8. Go Johannes Goebel: Afrika vid våra fötter. Koehler, Leipzig 1925, s. 113-119
9. ↑ Wolfgang Meighörner-Schardt: pionjär inom världens lufttrafik mot sin vilja. Zeppelin Museum, Friedrichshafen 1992, s. 153.
10. ^ Douglas H. Robinson: Zeppelin i strid. En historia av den tyska marinens luftskeppsavdelning, 1912-1918. Foulis, London 1971, s. 380.
11. ^ Ludwig Dürr : Tjugofem år av zeppelin luftskeppskonstruktion. VDI-Verlag GmbH, Berlin 1924, s.31.