Luftskepp

Ett luftskepp är ett styrbart flygplan vars flytkraft är baserad på aerostatiska krafter och som har en egen drivenhet . De viktigaste tillämpningsområdena för dagens luftfartyg är turistresor, flygreklam , övervakning och i vissa fall forskningsuppgifter.

Tiden för luftfartygsresor började på 1800 -talet och toppade sig under första hälften av 1900 -talet. Luftskepp är pionjärerna inom civil luftfart . De var transportmedlet för det första flygbolaget och också det första flygplanet som transporterade passagerare över Atlanten utan att stanna. Epoken med stora luftskepp började under första världskriget för att uppfylla militära prestandakrav. Under kriget användes luftskepp för transport av människor och gods. De var också långdistansspaningsfordon och det enda flygplanet i sin tid som kunde bära en större mängd bomber. De skyddade senare konvojer från fiendens ubåtar och övervakade luftrummet.

Under en lång tid var dock de stora luftskeppstyperna under denna tid bara i ett prototypiskt, osäkert skick, så att olyckor inträffade om och om igen. Luftskeppstekniken kom verkligen till mognad när luftfartygen i början av andra världskriget i stor utsträckning förflyttades inom såväl militärsektorn som passagerar- och godstransporter av den snabbt utvecklande flygtekniken .

En Zeppelin NT
Varmluftsskepp över Frankfurt / M.
Luftskeppsgondol för hetluft

beskrivning

Layout och funktion

Luftskepp består av en mestadels aerodynamiskt formad flytkroppen som innehåller lyftgasen . Beroende på designen är en eller flera gondoler anslutna till den. I denna nacelle, och när det gäller några stora luftskepp också inne i flottören, finns det plats för besättningen, passagerarna, lasten och aggregaten. Motorer ger en framdrivningskraft som styrs med svansenheter .

Lyftgasen ger luftskepp deras statiska flytkraft eftersom den har en lägre densitet än luft. Luftskepp flyter i luften, liknande en ubåt i vattnet. I teknisk jargong talar vi om att köra istället för att flyga , se ballongfärd .

I dag används helium som bärgas eftersom det, till skillnad från det väte som använts tidigare, inte är brandfarligt. Helium är dyrare än väte och ungefär dubbelt så tungt för samma volym, men fortfarande mycket lättare än luft. Skillnaden mellan gastätheten och lufttätheten är avgörande för flytkraften. Väte har cirka åtta procent mer flytkraft än helium.

Deras stora volym ger luftskepp ett högt luftmotstånd . Maxhastigheterna är därför begränsade till cirka 100 till 150 km / h. Eftersom lyftgasen expanderar med ökande höjd är den maximala flyghöjden vanligtvis bara cirka 2000-3000 meter. Undantag är de obemannade hög höjd plattformar speciellt konstruerade för högre skikt i luften , som för närvarande håller på att utvecklas, och krigs luftskepp i första världskriget , som kunde klättra högre än de flesta flygplan tillgänglig vid tidpunkten.

Klassificering

När det gäller luftskepp kan tre grundläggande konstruktionsmetoder särskiljas:

  • Slagluftskepp , den vanligaste konstruktionsformen, även känd som blimp , får sin form av övertryck i skrovet. Nacellen och svansenheten är fästa direkt på skalet. Denna kategori omfattar också luft luftskepp vars luftgas, som varmluftsballonger, är varm luft.
  • Halvstyva luftskepp har en extra stödstruktur (t.ex. en kölram) på undersidan av skrovet, som motorerna, nacellen och svansenheten är fästa vid. Höljet hålls i form av bärgasens inre tryck.
  • Stela luftskepp har en inre struktur med en kölbro och en kölpassage, som definierar skrovets form. Alla komponenter är fästa vid denna byggnadsställning. Exempel är zeppeliner byggda av Ferdinand Graf von Zeppelin .

Termen hybridluftskepp används för flygplan som kombinerar lättare än luftteknik med tyngre än luftteknik. Hissen som krävs genereras både aerostatiskt (som i konventionella luftskepp) och i betydande utsträckning aerodynamiskt (som i flygplan). Det måste dock nämnas här att konventionella luftskepp också mestadels opererar "tungt", dvs. H. generera också en liten del (cirka fem procent) av den nödvändiga lyften aerodynamiskt.

Hybridluftskepp finns t.ex. B. från en konventionell luftskeppsdel, är fästa vid vingarna. Tidigare projekt för ”fullvärdiga” hybridluftskepp kom aldrig längre än prototypstadiet och kännetecknades mestadels av endast blygsamma framgångar eller misslyckanden. För närvarande, den 31 januari 2006, steg Lockheed P-791- modellen för första gången under militär övervakning .

I Tyskland bildar luftskepp en separat flygplansklass enligt luftfartslagstiftningen , men varmluftsskepp anses vara ballonger med hjälpdrivning.

Kör och kontrollera

Utsikt från kontrollpanelen för ett franskt luftskepp, 1918

Bensin flygplansmotorer med propellrar används främst som enhet . Det har försökt att använda blå gas eller vätgas som bränsle . Vissa fartyg hade också dieselmotorer , men för närvarande (från 2005) har endast ATG AT-10 dem . Dieselmotorer har en relativt hög verkningsgrad och bränslet har en högre energitäthet än bensin . Det enda luftskeppet med gasturbindrift ( turboprop ) var Goodyear GZ-22 " Spirit of Akron " (1987-1999).

Elektriska drivenheter användes på några av de första luftskeppen på 1880 -talet, då kraftfulla förbränningsmotorer ännu inte var tillgängliga. Idag får de igen betydelse i obemannade höjdplattformsprojekt eller solluftskepp . Huvudproblemet är dock fortfarande det dåliga förhållandet mellan effekt och vikt mellan energilagringsenheterna . Ett litet elektriskt luftskepp användes för att undersöka regnskogen.

Medan de historiska luftskeppen fyllda med väte kunde trimma sin vikt just för flytkraft genom att släppa lyftgas eller ballastvatten och därmed också kunde flyta i luften utan framdrivning, frigörs inget (dyrt) helium under normal drift i moderna luftskepp. De är vanligtvis lite tyngre än luft när de reser.

Förutom den statiska lyften från lyftgasen använder luftskepp sina framdrivningssystem för att generera dynamiska lyft . Luftskeppskroppens hastighet och lutning i förhållande till horisontalen skapar en lyftkraft som liknar den för ett flygplan med vingarna . Denna effekt används till exempel när luftskeppet ska stiga eller sjunka, eller när luftskeppets vikt ökar under färd på grund av regnvatten som faller på skrovet. Även vid start, när det fortfarande finns mycket bränsle ombord, används denna effekt ibland genom att luftskeppet lyfter med lite "uppkörning" som liknar ett flygplan.

De flesta moderna luftskepp har vridbara propellrar . De gör det lättare att manövrera och låter fartyget resa sig från stående position om det är lite tyngre än luft och landar om det är lättare än luft. För att göra detta pressar piloten luftfartyget med motorkraften på marken, där det vanligtvis omedelbart viktas ner med lite ballast och placeras på ankarmasten . På så sätt behöver du inte ventilera helium.

använda sig av

Zeppelin NT i farten

Luftfartyg skiljer sig från andra flygplan genom sin förmåga att uppnå en mycket lång livslängd tyst och med liten vibration med relativt låg bränsleförbrukning. Du kan dröja kvar över ett område i timmar och vid behov sänka din hastighet till stillastående.

Följande huvudsakliga tillämpningsområden härrör från dessa egenskaper:

  • Luftreklam : Luftskepp är med sina enorma flottor ett omisskännligt blickfång i himlen. Redan 1906 försökte man utnyttja denna potential genom att projicera bilder på undersidan av Parseval PL 6 med en projektor på natten , och senare var omslagen utformade med stora reklambokstäver. Idag bär många luftskepp en yta av ljuselement som de använder för att rita grafik och text på himlen, eller så kan de till och med projicera rörliga bilder inifrån mot det transparenta skalet. De flesta luftskepp är utformade i färg för en reklamkund, eller är täckta med olika motiv beroende på tillfälle. Undersökningar har visat att luftskepp har ett mycket högt erkännandevärde och har en positiv image som också överförs till de annonserade varumärkena. I en undersökning bland 1046 personer mellan 14 och 49 år var 90% av de tillfrågade medvetna om luftfartygsreklam och 83% betygsatte det som positivt. Endast reklam på luftballonger uppnådde ett högre värde i detta avseende, med godkännande från 88% av undersökningsdeltagarna.
  • Sightseeingflyg : Som flygpionjärer var luftskepp det första motoriserade flygplanet som erbjöd attraktionen för en sightseeingtur redan i början av 1900 -talet. Deras smidiga flygning gör att icke-flygare kan titta ner på jorden ovanifrån. Deras låga hastighet och låga höjd gör dem till ett bra sätt att se flyg. Fönstren på många luftskepp kan också öppnas.
  • Övervakning (t.ex. större händelser, trafik, militär, relästation), övervakning av skogsvård och strid.
  • Forskningsuppgifter, geologisk utforskning, gruvsökning.
  • Byte av radiotjänster (exempel Sanswire Stratellite )

Förutom dessa faktiska ändamål, i luftfartygsresans historia, har projekt och koncept upprepade gånger visat sig använda luftskepp för enbart transport av gods som transportluftskepp . Ett av de mest kända projekten av den här typen är det tyska företaget CargoLifter , som ville utveckla ett transportluftskepp för last som väger upp till 160 ton, men aldrig kom utöver befruktningsfasen. Flygbolaget Boeing arbetade också med ett sådant projekt fram till 2011, men avbröt också det. Det brittiska företaget Hybrid Air Vehicles försöker för närvarande utveckla ett hybridluftskepp med en kapacitet på upp till 50 ton last och leverera det till 2015. [föråldrad]

berättelse

Idé och inledande utveckling

Redan 1670 hade den italienska jesuitprästen Francesco Lana Terzi tanken på att bygga ett ”luftskepp”. Han ville hänga en båt på evakuerade sfärer. Idén förverkligades aldrig, men togs upp av Philipp Lohmeier 1676 i sin avhandling De artificio navigandi per aërem ( Från konsten att segla genom luften ).

Ett luftfartygsutkast av Jean-Baptiste Meusnier är från 1785 , som redan innehöll alla element såsom en flottör med en långsträckt gondol hängande under, ett roder och tre muskeldrivna propellrar för framdrivningen. Det byggdes dock inte.

År 1812 misslyckades Franz Leppich i sitt försök att flytta luftskeppet som han hade designat för tsaren Alexander I med hjälp av två stora åror, som var och en hade fem vingliknande blad.

Luftskepp av Henri Giffard

Det första riktiga luftfartyget, "Giffard I", gjorde sin jungfrutur den 24 september 1852, cirka 50 år före det första flygningen med ett fastvingat flygplan. Den byggdes av Henri Giffard och drivs av en ångmotor på 2,2  kW (3 hk) som bara vägde 45 kg. Resan ledde från Paris till Trappes över en sträcka på 27 km. Hastigheten var cirka 9  km / h och flyghöjden upp till 1800 m. Den långa ballongen, i vilken Giffard hade byggt sin ångmotor, var 44 m lång och hade en volym på 2 500 m³. Gondolen och motorn hängdes upp från en balk under ballongen. Den styrdes med ett triangulärt segel. År 1855 ville Giffard testa ett andra luftskepp, men detta förstördes. I amerikanska inbördeskriget , läkaren och uppfinnaren Solomon Andrews försökte vinna den fackliga regeringen för hans luftskepp Aereon I & II . Trots framgångsrika provkörningar förblev statens intresse lågt och privata givare drog sig också tillbaka efter kriget.

Sju år senare, 1872, nådde den tyska ingenjören Paul Haenlein en hastighet på 18 km / h med sitt 50 m långa luftskepp " Aeolus ". Den drevs av en Lenoir -gasmotor .

Albert och Gaston Tissandiers elektriska luftskepp avgår från Auteuil, Paris (8 oktober 1883)

Endast ytterligare 12 år senare, den 9 augusti 1884, var det möjligt att återvända till startpunkten i ett luftskepp efter start. Resan tog 23 minuter. De sträckte sig över 7,6 km på en höjd av upp till 300 m. Luftskeppet La France , byggt från 1879 under kaptenerna på den franska luftskeppsskolan Charles Renard och Arthur C. Krebs (1850-1935), genomförde flera resor som ett elektriskt luftskepp med batteridrift . En elmotor med en effekt på 6,25 kW (8,5 PS) fungerade som drivenhet . La France var 50,42 m lång och hade en volym på 1864 m³. Under resorna nådde de en toppfart på 6,2 m / s (22,32 km / h).

Den ryska rymdpionjären Konstantin Eduardowitsch Ziolkowski riktade sina överväganden 1885, bland annat till luftfartyg av metall . Bara ett år senare publicerade han sin studie "Theoria Aerostatika", som 1892 följdes av "Aerostat Metallitscheski" (teori om ett luftfartyg i metall). Vid hans död 1935 publicerade han 35 böcker, artiklar och skrifter om luftskeppsfrågor.

I Tyskland har Leipzig bokhandlare Dr. Friedrich Hermann Wölfert fortsatte arbetet med Georg Baumgarten och konstruerade en styrballong. Det var tänkt att styras med muskelkraft , men det visade sig vara opraktiskt. Med hjälp av Gottlieb Daimler utrustades fordonet istället med en förbränningsmotor , den så kallade " farfarsklockan ", med 1,5 kW (2 hk). Den 10 augusti 1888 startade Michael, Wölferts långvariga följeslagare, från Daimlers testverkstad på Seelberg i Cannstatt på en resa till Aldingen . Wölfert dödades senare under en demonstrationskörning för preussiska luftskeppsavdelningen när hans luftskepp Deutschland kraschade den 12 juni 1897 i Tempelhof nära Berlin från en höjd av 600 m.

Det första styva luftskeppet utvecklades av David Schwarz i Berlin 1895/1896 . Den bestod av en aluminiumram och var också plankad med plåtaluminium, ett nytt material som bara var tillgängligt för en kort tid då. Schwarz dog innan den första provkörningen. Detta ägde rum den 3 november 1897 på Tempelhofer Feld i Berlin. Fordonet skadades irreparabelt vid landning och skrotades sedan. Württemberg -kavalleriförrättaren Ferdinand von Zeppelin var ett ögonvittne vid den tiden, köpte patent och mönster och fick 1898 en design för ett "styrbart flygfordon" patenterat.

Början av 1900 -talet

Frankrike

Den Liberté från den franska luftskepp tillverkaren LEBAUDY, ca.1909

År 1884 färdigställde Charles Renard och Arthur H. C. Krebs sitt luftfartyg " La France " i Chalais-Meudon . Det var det första flygplanet någonsin som kunde återvända till sin utgångspunkt på egen hand, vilket gjorde det till det första riktiga luftfartyget.Det byggdes i Hangar Y, som är det äldsta luftskeppshangaren som fortfarande finns idag.

I början av 1800- till 1900-talet byggde den inhemska brasilianaren Alberto Santos-Dumont ett antal slagflygskepp i Frankrike. År 1894 använde han bensinmotorn i sin trehjuling för ett luftskepp. Fyra år senare, 1898, byggde han totalt 12 luftskepp på relativt kort tid. Med den tredje kretsade han runt Eiffeltornet i Paris för första gången den 13 november 1899 . Med sitt sjätte luftskepp och en bra 11 kilometer flygning från St. Cloud nära Paris till Eiffeltornet och tillbaka på inte mer än 30 minuter, vann han det tyska priset, utrustat med 100 000 franc , 1901 . 1901 utsågs han till Årets man i världen. Särskilt med sitt nionde luftskepp orsakade han en sensation i Paris och runt om i världen. Han använde ofta detta luftskepp för utflykter och besök hos vänner. Ofta knöt han bara sitt luftskepp till ett träd eller framför sitt hotellrum.

1903 steg bröderna Lebaudy för första gången i Frankrike. Den hade en 35-hästars Daimler-Mercedes-motor som drev två propellrar. Fartyget har förbättrats ytterligare på flera resor, inklusive en med 2 timmar och 46 minuter. Dessa aktiviteter fortsatte under de följande åren, med fartyget som byggdes om flera gånger efter kraschlandningar i träd.

Adolphe Clément byggde det första av sina minst sex luftskepp (Clément-Bayard) 1908 i Trosly-Breuil nära Compiègne. "Clément-Bayard" nr 1 slog rekordet för det stängda sightseeingflyget 1908, med "Clément-Bayard" nr 2 den 16 oktober 1910, efter att ha lyft från Compiègne, uppnåddes den första korsningen av Engelska kanalen .

Luftskeppet Ville de Bordeaux ställdes ut vid den första luftfartsutställningen i Grand Palais i Paris .

Frankrike byggde också militära luftskepp , till exempel République . Under de följande åren flyttades fokus för luftfartygsutveckling från Frankrike till Tyskland.

Tyskland

Luftskeppshangaren i Berlin-Johannisthal, foto omkring 1912
Vykort från 1916: Luftskepp och flygplan nära Friedrichshafen
LZ 127 med den ryska isbrytaren Malygin , målning av Alexander Kircher , 1931

Den mest kända personligheten inom luftskeppsresor var och är den tyska luftskeppspionjären Ferdinand Graf von Zeppelin . Zeppelins första luftskepp, LZ 1 , gjorde sin jungfruresa den 2 juli 1900 på Bodensjön. Kraschen av "Zeppelin LZ 4" nära Echterdingen den 5 augusti 1908 ledde till den största frivilliga donationskampanjen i det tyska riket, " Zeppelin -donationen av det tyska folket ".

Han byggde sedan Tysklands största luftskeppshangar i Potsdam West 1912 med målet att bygga ett europeiskt flygcentrum. Men produktionen stoppades några år senare, och 1920 fick luftskeppshangaren demonteras på grund av Versaillesfördraget . Zeppelin etablerade också aluminium som ett material inom luftfarten.

Den första passagerarflyghamnen i Tyskland byggdes i Baden-Oos 1910 . Det byggdes på ett område på cirka 160 × 30 meter och var 30 meter högt. Den 21 augusti 1910 anlände det första luftskeppet, LZ 6 , till Baden-Baden . Två dagar senare, den 23 augusti, ägde den första officiella passagerarresan rum i Tyskland. Tolv personer deltog i den två timmar långa resan och betalade 200 mark per person. Turerna fortsatte dagligen. Men den 14 september förstördes luftskeppet helt av en olycka. Samma år erbjöds flygförbindelser från Baden-Baden med LZ 7 .

Vid namnet på Zeppelin -luftskeppen användes traditionellt manligt kön. Det kallades LZ 127 "Graf Zeppelin" och LZ 129 "Hindenburg". Efter slutet av det tyska luftfartygsresan eller dess försvinnande från allmänintresset efter andra världskriget gick denna språkreglering delvis förlorad.

Även August von Parseval var mycket populär luftskepp pionjär i Tyskland efter sekelskiftet. Under namnet Parseval byggdes totalt 22 luftskepp mellan 1909 och 1919, vars popularitet var mycket hög, men fortfarande överskådades av zeppelin -entusiasmen. Några av dem såldes utomlands.

Dessutom var före första världskriget av major Hans Gross och chefsingenjör Nikolaus Basenach (1875-1951) i Berlin-Reinickendorf på platsen för dagens Berlin-Tegel flygplats stationerade luftskeppsbataljon halvstyva militära luftskepp av björnar av sin typ grossist Basenach byggt och testat.

Historien om flygmässor i Tyskland började med den internationella luftfartsutställningen från 10 juli till 17 oktober 1909 i Frankfurt am Main. Där, förutom Zeppelin, Parseval och Hermann Ruthenberg , demonstrerade Kölnballongtillverkaren Franz Clouth sitt lilla slagfartyg, som förutom styrmannen och maskinisten också kunde bära fyra passagerare. Jungfruturen för "Clouth I" ägde rum 1908 över Nippes . Den 21 juni 1910 körde den över 200 km till Bryssel för den internationella industriutställningen. Den körde cirka 2000 km på över 40 resor.

Från 1908 genomförde Tyskland, liksom Frankrike och Belgien, framgångsrika experiment med radioutrustning i luftskepp. Det fanns bevis för att radiosystemet inte utgjorde någon fara för luftskeppet.

Dessutom gjorde luftfartyget " Erbslöh " flera resor runt Leichlingen (Rheinland) från 1909 innan det kraschade den 13 juli 1910.

Den 23 januari 1911 startade Siemens-Schuckert-luftskeppet (SSL1) för sin första provkörning från luftskeppshangen i Biesdorf-Süd (idag i Berlin) .

Storbritannien

Stanley Spencer med sin fru och dotter i sin verkstad, ca 1902

Det första engelska luftskeppet var Stanley Spencers " Mellin's Food Airship " . Den första flygningen ägde rum 1902 över London. Stanleys "Nej. 2 ”gjorde sin jungfruresa i september 1903 över London Crystal Palace .

Förenta staterna

Walter Wellman (1858–1934) från USA lyfte 1906, 1907 och 1909 för första gången i ett styrbart luftskepp mot nordpolen . Alla tre försöken misslyckades dock. Den 15 oktober 1910 försökte han korsa Atlanten med luftskeppet "America". Detta försök misslyckades också i havet 1 600 km från kusten. Vid detta tillfälle använde han sitt nödsamtal för att skicka ett radiomeddelande från ett flygplan till ett sjöfordon för första gången . Detta ordspråk var: "Roy, kom och hämta den jävla katten!" Således var "Kiddo" -katten tänkt att vara en stuvning som hade smugglat ombord.

Spanien

Leonardo Torres Quevedo byggde sitt första halvstyva luftskepp España 1905 , vilket gjorde framgångsrika resor. Sedan började samarbetet mellan Torres och det franska företaget Astra , som började 1911 med byggandet av luftfartygen Astra-Torres , varav några såldes till de franska och brittiska väpnade styrkorna från 1913 och användes under första världskriget.

Ryssland

Fem luftskepp hade byggts 1914. Bland dem fanns 1912 byggt i företaget DEKA SA Nemtchenko luftskepp Kobtchik .

Första världskriget

Utbrottet av världskriget 1914 medförde stora tekniska framsteg, men under kriget var det bara Tyskland som i stor utsträckning använde militära luftskepp i armén och flottan för flygkrig över land och hav. Alla andra nationer använde sina flygkryssare främst i flottan . Under kriget användes totalt cirka 300 icke-styva och cirka 100 styva luftskepp.

Den USA hade under perioden 1919-1933 totalt 31 luftskepp och en halvstyv luftskepp för armén i tjänst, varefter alla fartyg sändes till marinen utfärdats. Italiens 18 arméfartyg kämpade nästan uteslutande i flottan. Den brittiska också införlivade sina sex slag luftskepp tilldelats armén i flottan när kriget bröt ut. De icke-styva luftfartygen fungerade framgångsrikt främst för övervakning av havet och som eskort för handelsfartygskonvojer. Sedan fanns det de styva luftskeppen från Zeppelin och Schütte-Lanz och de engelska modellerna, som främst användes som spaningsflygplan och bombplan.

Zeppelin och Schütte-Lanz

Luftskeppshangar Friedrichshafen 1924

Ferdinand Graf von Zeppelin drev utvecklingen av de styva luftskeppen , som därför ofta kallas "Zeppelins" efter honom. Genom att använda ett styvt skelett kunde mycket större luftskepp byggas som kunde bära en större nyttolast och hade en större driftradie.

Luftschiffbau Zeppelin GmbH: s största tävling i Tyskland var Luftschiffbau Schütte-Lanz i Brühl nära Mannheim , grundat 1909 av Johann Schütte och Karl Lanz . Det första fartyget "SL-I" steg 1911. Detta luftskepp bevisade sig dock inte. Med ”SL-II”, som kallas första luftfartygets standardluftskepp, lyckades Schütte skapa en teknisk ledning över Zeppelin-luftskeppen, men ”Schütte-Lanz-systemet” kunde aldrig fira Zeppelins framgångar. Schütte-Lanz levererade bara den tyska militären . Till skillnad från zeppelinerna hade alla SL -luftskepp en ram gjord av plywood . Efter första världskriget måste nästan alla luftskeppshangarer i tyska riket rivas eller levereras som reparationer på grund av Versaillesfördraget . Bara en byggnadshall på Zeppelin -varvet i Friedrichshafen och en hall i luftskeppshamnen Seddin nära Stolp återstod. Det (bland annat) innebar slutet för Schütte-Lanz som luftfartygsbyggare. Endast plywoodkonstruktionen återstod och drivs nu av det finska företaget Finnforest.

Storhetstiden mellan världskriget

Det sista luftskeppets markankare som bevarades i Europa hittades på platsen för den tidigare luftskeppshamnen Coeln Butzweilerhof i Köln-Ossendorf . Det kommer sannolikt från luftfartygsresans storhetstid. Sänkt i marken upp till ankarkroken, luftskepp upp till 243 m i längd kunde fästas på den.

Mellan de två världskrigen utvecklade de utvecklade transportluftskeppen . Redan före kriget hade ansträngningar gjorts för att erbjuda regelbundna resor mellan olika europeiska städer. Världens första flygbolag grundades för detta ändamål 1909 . Den DELAG (Deutsche Luftschiffahrts Aktiengesellschaft) drivs Zeppelin luftskepp i transporttjänst. Men du och andra luftfartyg som ville driva civila projekt i Tyskland motverkades av de allierade och Versaillesfördraget . Under kriget hade särskilt de tyska luftfartygen utvecklats till högteknologiska bärare. Tyska efterkrigstidens luftfartyg var dock förbjudna, och alla stora krig och till och med några efterkrigstidens luftfartyg måste överlämnas som reparationer . I andra europeiska länder undersöktes potentialen och genomförbarheten för luftskepp.

Den första Atlantkorsningen gjordes från 2 till 13 juli 1919 av det brittiska luftfartyget R34 med major Scott och en besättning på 31, en omfattande kopia av en tysk zeppelin. Luftfartyget behövde 108 timmar för direktflygningen över Atlanten från Skottland till New York och endast 75 timmar för återresan, eftersom medvinden ( västlig vindzon ) användes.

Byggarna av Empire State Building (ESB) ville ta itu med problemet med stora öppna utrymmen för landning av luftskepp genom att installera en ankarmast på taket av det som då var den modernaste höghuset i världen . Det fanns dock aldrig ett luftskepp som landade där: Snart hade så många andra höghus byggts på Manhattan att även användning av heliumluftskepp inte längre var ett alternativ. Idag kan du se de 7 underverk i världen på 4 väggarna i Luxor- stil vestibul av ESB och - som den 8: e underverk i världen - ESB själv, precis som ett luftskepp är dockning på det.

US ZR-1 USS Shenandoah var det första stora luftfartyget som fylldes med helium 1923 . Även om det var avsett för vätgas som bärargas, beslutades det efter flera på varandra följande olyckor med andra luftskepp att använda det dyra men icke brandfarliga heliumet som endast var tillgängligt i begränsad omfattning vid den tiden och endast fanns tillgängligt i USA.

År 1926 korsade Umberto Nobile Nordpolen i luftskeppet “ Norge ” med Roald Amundsen ombord . De vann loppet om den första nordpolövergången i luften mot amerikanen Richard Byrd , som felaktigt hävdade denna första korsning i luften för sig själv bara tre dagar tidigare.

Zeppelin LZ 126 / ZR-3 "USS Los Angeles" , som byggdes för USA som en reparationsbetalning , var det första luftfartyget som släppte och tog upp ett flygplan i luften 1929. USS Akron , gemensamt utvecklat av Goodyear och Zeppelin, gick i tjänst för den amerikanska flottan 1931. I storlek motsvarade det ungefär det senare LZ 129 "Hindenburg", men det användes för långdistans militär spaning över havet. I detta fick hon stöd av flygplan som kunde sjösättas från luftskeppet under resan och återhämtade sig igen. USS Akron gick vilse i en storm över Atlanten i april 1933. Över 70 besättningsmedlemmar dödades. Hennes systerfartyg, USS Macon , gick i tjänst 1933. Det försvann i februari 1935 utanför den kaliforniska kusten efter att en bakenhet gick sönder . Två besättningsmedlemmar dog i processen.

ZMC-2 var ett luftfartyg av metall som byggdes 1929. Skalet bestod av nitad plåt av duralumin . Konstruktionen var självbärande. Trots det innovativa och lovande konceptet fanns det dock bara en prototyp . Fartyget avväpnades efter slutet av den planerade cirka 10-åriga livslängden och problemfri drift i den amerikanska marinen .

De två brittiska luftfartygen R100 och R101 var bara något mindre än det senare LZ 129 ”Hindenburg” . Båda byggdes runt 1930 och, som luftfartyg för passagerare, var avsedda att förbättra förbindelserna inom det brittiska imperiet. R100 har gjort ett antal framgångsrika resor, inklusive en till Kanada. R101 färdigställdes lite tidigare, men det visade sig vara otillräckligt stabilt och förlängdes. Efter ytterligare förändringar och mycket få provkörningar drog fartyget ut på sin jungfrutur till Karachi i oktober 1930 . Redan nära den franska staden Beauvais träffade fartyget marken i dåligt väder och fattade eld. 48 människor dödades. Efter omfattande parlamentarisk debatt skrotades R100 i slutet av 1931.

Få och svåra att testa fakta är kända om luftfartygsresor i Ryssland och Sovjetunionen. Det ryska luftfartyget " USSR-W6 Ossoawiachim " (CCCP-B6) , byggt under ledning av Umberto Nobile, gjorde sin jungfrutur den 5 november 1934. Det anses vara det mest framgångsrika luftfartyget i den ryska luftfartsindustrin .

År 1924 var Zeppelin -kaptenen Hugo Eckener den första tyska atlantpiloten som flög rutten från Friedrichshafen till Lakehurst på tre dagar och tre timmar med en besättning på 30 och Hugo Eckener blev så populär i Tyskland att han var en seriös utmanare mot Adolf i den 1932 presidentval Hitler höll på att övervägas. De största luftskeppen av alla var Zeppelins LZ 129 som byggdes 1931 i Friedrichshafen för första gången den 4 mars 1936 och byggkostnaderna för 5 miljoner RM var LZ 129 "Hindenburg" och dess systerfartyg LZ 130 Graf Zeppelin II med en längd 245 meter och en skrovdiameter på över 40 meter och en kapacitet på cirka 200 000 kubikmeter vätelyftgas. "Hindenburg" kunde bära 50-70 passagerare över en sträcka på 17 500 kilometer. Den 6 maj 1937 gick det dock i lågor när det landade i Lakehurst / USA och dödade 36 människor. Denna katastrof var inte den värsta i luftfartygsresor , men "Hindenburg -katastrofen" gick till historien som en av de stora tekniska katastroferna (också på grund av den känslomässiga radiorapporten från Herbert Morrison , som blev världsberömd). Det var också den sista styva luftskeppsolyckan . Det hotande andra världskriget avslutade eran med rigida luftfartygsresor.

Sedan dess har kommersiella flygplan - vars teknik gjort stora framsteg under 1930- och 1940 -talen - dominerat flygtrafiken .

Andra världskriget

Under andra världskriget användes militära luftfartyg mycket framgångsrikt av de allierade som kustpatruller, sjöpatruller och för att bevaka konvojer mot fiendens (mestadels tyska) ubåtar till sjöss i stort antal. Mer än 100 luftskepp tjänstgjorde i den amerikanska flottan, inklusive på USA: s kust, i Europa och i Stilla havet.

Efter 1945

The Spirit of Europe II utvecklades av ABC byggt
Ett WDL -luftskepp

Efter krigsslutet med uppkomsten av det kalla kriget fortsatte luftskeppen att tjäna främst i den amerikanska militären. Den använde slagflygskepp för strategiska och taktiska radar- och luftövervakningar och för ubåtsjakt fram till 1960 -talet . Utvecklingen av kraftfullare helikoptrar och långdistansflygplan ledde dock till att de byttes ut.

Sedan dess har slagluftskepp främst använts som reklammedia, till exempel vid större evenemang och för turer. Goodyear -luftskeppen blev särskilt välkända . På 1970 -talet byggdes de första moderna luftskeppen av WDL Luftschiffgesellschaft i Tyskland eller Westinghouse Airship i Storbritannien , senare av Lightship Group (1980 -talet ) och Eros Corporation (1990 -talet), båda i USA .

På 1970 -talet byggdes också de första luftluftskeppen , som härrör från luftballonger . De används främst som reklammedier, är relativt små, men kan också transporteras med ett fordon utan problem och kräver praktiskt taget ingen infrastruktur. Ditt ballongkuvert kan fällas ihop; Eftersom de inte innehåller någon speciell lyftgas, utan bara drar sin flytkraft från skillnaden i densitet mellan varm och kall luft, kan de byggas upp och demonteras utan ekonomiska förluster genom att släppa ut gasen. Men i likhet med ballonger är de rena luftfartyg.

Små fjärrstyrda obemannade luftskepp fungerar som reklammedia, till exempel på utställningar i och utanför byggnader, medan större obemannade fartyg används till exempel till flygfotografering . De erbjuder också möjlighet att bära andra sensorer med dig.

Det var inte förrän vid millennieskiftet, vid den tiden fanns det cirka 30 operativa luftskepp, som större luftfartygsprojekt hanterades igen:

Cargolifter luftskepps hangar

Det tyska företaget Cargolifter AG grundades i syfte att revolutionera tunga lasttransporter genom att multiplicera den maximala nyttolasten och eliminera transporter och, indirekt, konstruktionsrestriktioner för stora industrianläggningar. Tunga vägtransporter i detta land är bundna till en maxvikt på drygt 40 ton och den angivna gatubredden och längden till de befintliga kurvradierna.

För en multipel, nämligen laster på upp till 160 ton, skulle ett lastluftskepp byggas i slutet av 1990 -talet : CL160 .

Företaget byggde detta i Brandenburg Brand (Municipality Half ), den största självbärande hallen i världen som luftfartygshangar. Efter att arbetet med luftfartyget CL160 påbörjades fick företaget slut på pengar under tiden. Recensionerna och spekulationerna indikerade att investerare och kunder tydligen inte längre hade tillräckligt förtroende för projektets tekniska och ekonomiska genomförbarhet. Slutligen, i början av juni 2002, var Cargolifter AG tvungen att begära konkurs. Projektet förblev oavslutat, varvshallen omvandlades till nöjesparken Tropical Islands 2004 .

Sedan 2000 Zeppelin NT av den ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co KG har regelbundet transporterar turister över Bodensjön och andra platser. Zeppelin NT 07 har varit det största aktiva luftfartyget i världen sedan dess första resa. Flera luftskepp av den typen byggdes och distribuerades runt om i världen. Efter att ha gett upp sin egen produktion, konverterar Goodyear sin luftfartygsflotta till Zeppelin NT.

Från oktober till november 2000 hjälpte ett luftfartyg TL60 A60 + FN att leta efter gruvor och duds i Kosovo . En radaranordning användes.

Under de senaste åren har luftskepp också återupptäckts som en plattform för övervakningsuppgifter, särskilt vid stora evenemang.

närvaro

År 2006 fanns tre företag i Tyskland som byggde och drev luftskepp:

Dessutom finns det fortfarande några projekt som för närvarande bara kan visa studier.

Skycruise Schweiz har kört luftfartygsturer i Buochs, Schweiz , sedan 2002 . Enligt FOCA godkändes åtta varmluftskepp förutom Skycruise-luftfartyget i Schweiz i september 2005 . I mitten av 2006 fick Skycruise-luftfartyget en amerikansk licens igen och lämnade landet. Inga (gas) luftskepp är tillåtna i Österrike.

Förutom de tyska modellerna finns det ett antal andra slag- och varmluftsskepp, huvudsakligen av engelskt och amerikanskt ursprung, som används runt om i världen (t.ex. ABC , Eros , Goodyear , SkyShip , TLG ). Obemannade luftfartygsresor blir också viktigare. Förutom projekt för plattformar på hög höjd undersöks och testas även obemannad användning av luftskepp för civila och militära övervakningsuppgifter .

I Ryssland har vissa slag- och varmluftsfartyg också utvecklats och byggts av Augur Luftfahrtsysteme . De första luftskeppen som utvecklades i Kina godkändes i slutet av 2004 och kommer från Huajiao -företaget .

Tabell: Antal godkända luftskepp i Tyskland
1986-89 1990-92 1993-94 1995-2000 2001-2002 2003-2004 2005-2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016-18
2 3 2 3 5 6: e 4: e 3 4: e 3 5 3 3 3 3

Projekt

  • Prototypen Piasecki Heli-Stat var ett försök på 1980-talet att kombinera ett luftskepp och en helikopter till ett transportmedel.
  • Lockheed Martin P-791- prototypen (registreringsnummer N791LM) testades första gången den 31 januari 2006 i Palmdale / Kalifornien på en fem minuters flygning. Det bemannade fyrmotoriga luftfartyget har en uppskattad längd på cirka 60 m och har luftkuddar som landningsställ. Det är ett "hybridluftskepp" som ska använda statisk och dynamisk lyft. Formen liknar tre angränsande luftskeppsskrov.
  • Olika företag försökte och försöker återuppliva turismen med luftskepp bortom korta sightseeingflyg. Det fanns dock fortfarande inget praktiskt åtagande. Framför allt saknas stora luftskepp som möjliggör lönsam drift.
    • Tyska LoftyCruiser GmbH & Co. KG undersöker den tekniska genomförbarheten av ett stort kryssningsflygskepp.
    • Den Zeppelin Tourism Association V. har utvecklat ett koncept för europeisk luftfartstrafik med Zeppelin Europe Tours .
  • Höjdplattform - obemannade soldrivna luftskepp ska användas som kommunikationsplattformar som liknar satelliter .
  • I USA finns det överväganden att stiga till en höjd av upp till 50 km med ett luftskepp för att sedan nå en bana med hjälp av en jondrift . Det har dock ännu inte genomförts tekniskt.
  • Dynalifter är en hybridmodell som kombinerar heliumlyft med lyft från aerofoils. Framför allt är den avsedd att användas för att transportera gods och människor i regioner i Afrika som är svåråtkomliga. Luftskeppet är tyngre än luft, vilket gör landningen enklare. I mars 2011 rapporterades framgångsrika testflygningar i ett pressmeddelande.
  • 2010: TU Berlin utvecklar och bygger ett varmluftsfartyg som en del av IsoLuftschiff -projektverkstaden, som kännetecknas av ett flerskiktat, isolerat skal. Detta speciella skal ökar luftfartygens effektivitet vad gäller flygtid och hastighet jämfört med konventionella material. En radiostyrd, 15 meter lång prototyp är specifikt planerad. Erfarenhet från byggandet av fjärrstyrda heliumluftskepp i mindre skala ingår här.
  • 2013: Den 77 meter långa luftskeppsprototypen Dragon Dream från Worldwide Eros testades framgångsrikt i USA . Två större varianter är planerade. Den ena versionen ska kunna transportera 66 ton last, den andra 250 ton. I december 2013 undertecknade flygbolaget Cargolux en avsiktsförklaring om att förvärva Eros luftskepp.
  • NASA och Keck Institute genomförde en studie för att undersöka möjligheterna att använda luftskepp som långsiktiga suborbitala astronomiska forskningsplattformar.

diverse

  • Från början av ballongflyget till långt in på 1800 -talet kallades ballongförarna konsekvent för "luftskeppsmän".
  • Luftfartshälsningen är "Glück ab!" , Se inom gruvindustrin " Glück auf!" "

Se även

Filmer

litteratur

  • Henry Beaubois, Carlo Demand (ritningar): Airships: An Illustrated History. (Original fransk titel: Dirigeables översatt och redigerat av Michael Kelly och Angela Kelly) Macdonald and Jane's, London 1973, ISBN 0-356-08103-6 (engelska).
  • Jürgen K. Bock, Berthold Knauer (red.): Lättare än luft. Transport- och transportsystem. Ballonger, luftskepp, plattformar. Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
  • Helmut Braun: Uppstigningen och fallet av luftfartygsresor - en ekonomisk historisk analys. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 .
  • Dietrich Engberding: Luftskepp och luftskeppsresor i det förflutna, nuet och framtiden. VDI-Verlag, Berlin 1928 (2: a, utökad upplaga).
  • Dorothea Haaland, Hans Georg Knäusel, Günter Schmitt, Jürgen Seifert: Lättare än luft - ballonger och luftskepp. Bernard & Graefe, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4 .
  • Guy Hartcup: Luftskeppets prestation: En historia om utvecklingen av styva, halvstyva och icke-styva luftskepp. David och Charles, London 1974, ISBN 0-7153-6551-7 (engelska).
  • Hallmann, W. (2002): Ballonger och luftskepp genom tiderna, Königswinter.
  • Gabriel A. Khoury, J. David Gillett: Airship Technology. Cambridge University Press , Cambridge UK 2004, ISBN 978-0-521-60753-7 (engelska).
  • Lord Ventry och Eugene M. Kolesnik: Airship Saga: Airships historia sett genom ögonen på männen som designade, byggde och flög dem. Blandford Press, Poole 1982, ISBN 0-7137-1001-2 (engelska).

webb-länkar

Commons : Luftskepp  - Samling av bilder, videor och ljudfiler
Wiktionary: Luftschiff  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar

Individuella bevis

  1. ↑ Utforskning av regnskogstaket med luftskepp och andra metoder. (Inte längre tillgängligt online.) Dendronautics.org, arkiverat från originalet den 14 juni 2006 ; åtkomst den 8 maj 2010 .
  2. ↑ Rapport om driften av D4 (engelska, PDF 84 kB)
  3. ↑ It Works: The Works Works Ambient Media Study. En intermedia -räckviddsstudie om 65 av hemmedier med fokus på omgivning jämfört med klassisk utomhus- och transportreklam , Düsseldorf, januari 2004
  4. ↑ The West: New Zeppelins for Pipeline Construction i Kanada
  5. ↑ Helmut Braun: Uppstigningen och fallet av luftfartygsresor - en ekonomisk historisk analys. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 .
  6. ↑ John Toland: The Airships stora tidsålder. Lübbe, Bergisch Gladbach 1978, ISBN 3-404-65032-8 , s. 12 ff.
  7. ^ Patent CH16343 : Luftfordon, vars dragkropp är försedd med separat anordnade motorer. Registrerad den 3 januari 1898 , publicerad den 15 november 1898 , uppfinnare: Ferdinand, Graf von Zeppelin. ‌
  8. ^ The First Paris Aeronautical Salon in Flight, utgåva 2 januari 1909
  9. ^ Den första passagerarflygplatsen i Tyskland byggdes i Baden-Baden- artikel på webbplatsen Baden-Baden
  10. ↑ Flygupplaga den 2 januari 1909, s. 5
  11. ^ Allan Janus: Animals Aloft: Fotografier från Smithsonian National Air and Space Museum . Bunker Hill Publishing, Inc., 2005, ISBN 978-1-59373-048-2 , s.28.
  12. ↑ https://books.google.pl/books?id=9Tx9BwAAQBAJ&pg=PA214&lpg=PA214&dq=Luftschiff+Kobtchik&source=bl&ots=no5ycRgZ0v&sig=ACfU3U0peEHKl1hSbcTpYL0rgoOHAIuYmw&hl=pl&sa=X&ved=2ahUKEwj-353Il7LwAhXeAxAIHXROCNQQ6AEwAnoECAQQAw#v=onepage&q=Luftschiff%20Kobtchik&f=false
  13. ^ Konstantynowicz Bogdan: Kort släktforskning om de ädla Konstantinavičius / Konstantinovich -anor från Vitryssland och Litauen. Hämtad 26 maj 2019 .
  14. ^ Årlig rapport från Federal Aviation Office 2003/2004; Sida 41 för luftskepp från 1986-2003; tillgänglig online som PDF den 30 december 2016
  15. ↑ Årsrapport från Federal Aviation Office 2014/2015/2016; Sida 44 (registreringsskylt klass L: luftskepp 1992-2015); tillgänglig online som PDF den 30 december 2016
  16. ↑ https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/SBl/SBl3/Publikationen/ Jahresberichte/Bericht_2017_2019.html? Nn = 2142284
  17. ↑ Skunk Works nya hantverk över anläggning 42 - Pressmeddelande från Antelope Valley Press daterat den 5 februari 2006.
  18. ↑ Bild på Lockheed Martin P-791-flygplanet. airliners.net, åtkomst 8 maj 2010 .
  19. ↑ Dynalifters historiska första steg till flyg ( Memento den 20 januari 2012 på Internetarkivet )
  20. ↑ Isolera luftskepp. isoluftschiff.de, åtkomst den 25 juni 2010 .
  21. ↑ Luftskepp ska revolutionera godstransporter. ( Welt Online , 12 september 2013)
  22. ↑ Ny start för gigantiska lastzeppeliner i Europa . I: Die Welt , 14 december 2013. Hämtad 14 december 2013.
  23. ↑ Modern Research Borne on a Relic nytimes.com; AIRSHIPS- A New Horizon for Science kiss.caltech.edu, (PDF), öppnade den 15 februari 2016