Tempelhofer Feld

Den Tempelhof Field är sedan 2008 det officiella namnet på idag används som en park och rekreationsområde platsen för den tidigare flygplatsen Tempelhof ; den är nära kopplad till tysk militär- och flyghistoria samt tysk fotbollshistoria. Tempelhofer Feld omfattar nu det outvecklade området mellan Volkspark Hasenheide och Ringbahn . Det tillhör Tempelhofer Oberland på Teltow- platån söder om Berlins kärnstad. Som ett militärt övningsområde och parad grund för den Berlin garnison, den ursprungliga Tempel Feld ingick även angränsande, nu bebyggda områden.

Flygfoto över Tempelhofer Feld, 2017

Från jordbruksmark till paradplatsen och den preussiska arméns kaserner

Utdrag ur tillägget till adressboken för Berlin och dess förorter, 1907; markerade också paradpopeln

Den historiska poppel på Tempelhof området har det stått sedan tiden för Soldier kungen och Fredrik den store . Här passerar 3: e vaktregementet henne till fots .

Fältet mellan platserna Schöneberg och Tempelhof , vid den tiden även kallat Großer Feld , användes som åkermark av Schönebergbönder fram till 1700-talet . Från 1722 under Friedrich Wilhelm I användes den också som en militärparad och paradplats och som ett manövreringsområde för den preussiska armén . Den 2 augusti 1881 var den hawaiianska kungen Kalākaua gäst i en parad. Funktionen som paradmark upprätthölls fram till våren 1914. Den kejserliga paradpopeln , på vilken Wilhelm II accepterade paraden , var särskilt karakteristisk . 1828 köpte militären området. Den västra delen hyrdes ut 1830 till Association for Horse Breeding and Equestrian Sports , som lät bygga en tävlingsbana , som var mycket populär bland berlinerna. Redan 1841 var det tvungen att vika för Anhalt Railway . Väster om järnvägslinjen, efter det fransk-tyska kriget 1870/1871, byggdes kasernerna och en lastningsstation för det nyetablerade första preussiska järnvägsregimentet , som också fick ett träningsområde här. Parallellt med Berlin-Dresden järnvägen i Berlin-Dresden järnvägsföretag var fram till 1875 Military Railway till Zossen byggs senare Jüterbog har förlängts. Omfattande kaserner byggdes snart öster om järnvägen för järnvägsbrigaden, som utvidgades till att omfatta det andra regementet 1890 och det tredje regementet 1893. Redan 1885 hölls här den luftskeppsavdelning som inrättades ett år tidigare. Landwehrinspektionens servicebyggnader lades till 1895–1898.

Sporthistoria

Schlangenpfuhl simningssjö var belägen på det outvecklade området Tempelhofer Feld. Berlinarna använde också fältet för rekreation , picknick och sport. Den första fotbollsklubben i Berlin, BFC Frankfurt 1885 , spelade sina hemmamatcher här, liksom de tyska fotbollsmästarna från 1905 , Union 92 Berlin . Den äldsta fortfarande befintliga fotbollsklubben i Tyskland, BFC Germania 1888 , spelade sina första matcher på Tempelhofer Feld. Ursprungligen fanns inga fasta sportanläggningar, i stället markerades spelplanen som önskat på de stora öppna ytorna. 32 spelplaner är kända för 1912, som fördelades genom lott under sommarstoppet. År 1924 byggdes en idrottsplats på östra sidan av Tempelhofer Damm, som användes av BFC Preussen . Det erbjöd plats för upp till 40 000 åskådare och var en av de viktigaste fotbollsarenorna i Berlin vid den tiden. På anläggningen Preussen-Stadion eller Preussen-Platz ägde flera slutrundamatcher för det tyska fotbollsmästerskapet rum, inklusive semifinalen mellan Fortuna Düsseldorf och Eintracht Frankfurt i maj 1933 . Idrottsanläggningen rivdes 1936 för byggandet av den nya centrala flygplatsen.

En stor idrottspark med många idrottsplatser byggdes 1930 på den östra kanten av Tempelhofer Feld. En stor del av denna idrottspark fick senare vika för utvidgningen av den centrala flygplatsen. De återstående anläggningarna idag utgör Werner-Seelenbinder-Sportpark .

Sedan 2015 har en körning av FIA Formula E-mästerskapet , ett officiellt världsmästerskap med eldrivna fordon och tiotusentals åskådare, startat årligen på en tillfällig banbana på förklädet till den gamla flygplatsbyggnaden .

Flyghistoria

Flyghistoria skrevs på Tempelhofer Feld redan på 1880-talet. Den ballongtestet lossnar , som flyttades hit från gamla Ostbahnhof , officiellt kallas luftfartsavdelningen från maj 1886 , låt dess ballong Barbara stiga hit från 1885 . År 1886 gjorde Hugo vom Hagen de äldsta kända tyska flygfoton från sin korg . När den tyska föreningen för främjande av luftskeppsresor genomförde sin så kallade Berlins vetenskapliga luftfart , initierad av meteorologen Richard Assmann , från 1888 till 1899 , började dessa ballongturer främst antingen i luftskeppsavdelningen eller bredvid Schöneberg Engelsk bensinstation på den nordvästra kanten av Tempelhof-fältet.

Ballon Preussen före uppstigningen den 31 juli 1901

På 1890-talet var Tempelhofer Feld platsen där uppfinnare visade sina flygande föremål för den preussiska militären för att få ekonomiskt stöd. 1897 slutade två av dessa visningar tragiskt. Friedrich Hermann Wölfert , vars luftskepp redan täckte ett avstånd på tio kilometer från Cannstatt till Aldingen 1888 , var den första som använde en bensinmotor för framdrivning. Den 12 juni 1897 demonstrerade han sitt luftskepp Tyskland över Tempelhofer Feld. Den heta motorn antändde emellertid vätet som användes som lyftgas . Luftskeppet i brand kraschade. Wölfert och hans assistent Robert Knabe dog. Några månader senare, den 3 november 1897, ägde världens första flygning av ett styvt luftskepp rum på Tempelhofer Feld . Den all-metal luftskepp tillverkad av aluminium går tillbaka till uppfinnaren David Schwarz . Luftskeppet visade sig vara lätt att styra och steg till en höjd av över 400 meter. På grund av motorskador kunde den dock inte manövrera och bröt under nödlandningen.

Några månader innan luftskeppsavdelningen flyttade till Jungfernheide skrev Tempelhofer Feld flyghistoria igen. Den Tegel luftfarts observatorium kom i besittning av Preussen ballongen som en gåva , som var en av de största i sitt tid med en kapacitet på 8400 kubikmeter gas. För att kontrollera deras mätinstrument ville meteorologerna Arthur Berson och Reinhard Süring gå så högt som möjligt. Med stöd av luftskeppsavdelningen - 96 soldater ensamma höll ballongen på 48 rep - tog preussen upp den 31 juli 1901 strax före klockan 11. På den dramatiska resan, som tillfälligt svimmade båda flygplanerna, nådde de en höjd av 10,8 kilometer i den öppna korgen. Detta världsrekord varade i 30 år. Ur vetenskaplig synvinkel var uppgången betydande vid upptäckten av stratosfären 1902.

Annons av Berliner Lokal-Anzeiger för flygprov med Voisin flygmaskin från 28 januari 1909

Den första eldrivna flygningen på Tempelhofer Feld ägde rum 1909. Den 28 januari inledde fransmannen Armand Zipfel (1883–1954) sina offentliga demonstrationer här. På inbjudan av Berliner Lokal-Anzeiger flög han i sin Voisin-biplan med stort allmänintresse fram till mitten av februari 1909 . Med LZ 6 , i anledning av Kaiserfahrt den 29 augusti 1909, landade en zeppelin för första gången i Berlin på Tempelhofer Feld. Några dagar senare, från 4 till 20 september 1909, satte Orville Wright nya rekord i fältet under demonstrationsflygningar; inklusive ett världsrekord i höjd 172 meter och en passagerarflyg på 1:35 timmar. Den 27 september 1909 Hubert Latham (1883-1912) genomförde den första cross-country flygning över en stad från Tempel Feld via Rixdorf och Britz till den Johannisthal flygfältet .

Utveckling efter 1910

Den 31 augusti 1910 köpte Tempelhof-samhället platsen från militären för 72 miljoner mark och släppte delen väster om Tempelhofer Damm för byggnad. För att finansiera projektet bildades Tempelhofer Feld Aktiengesellschaft , en grupp investerare från Deutsche Bank och byggentreprenören Georg Haberland . Enligt en design av Hermann Jansen och Bruno Möhring skulle en tät femvåningsbyggnad skapas. Enligt dessa planer byggdes endast 60 hus 1914, främst på dagens Airlift Square . Sedan stoppade första världskriget projektet. Efter 1920 implementerade Fritz Bräuning en ny plan. En blockutveckling med hög omkrets kvarstod . I det inre av detta område, även känt som trädgårdsstaden Neu-Tempelhof , uppstod en lossad bosättning med parhus och radhus och mycket grönska . Med bostadsutvecklingen byggdes kyrkan på Tempelhofer Feld ( rundkyrka ), St. Joseph Hospital och en ny byggnad för Askanische Gymnasium , som tidigare hade varit belägen i Kreuzberg . År 1936 byttes namn på gatorna efter berömda piloter från första världskriget som Oswald Boelcke , Manfred von Richthofen och Werner Voss .

Redan 1896 inrättades ett militärt interneringscenter vid Prinz-August-von-Württemberg-Strasse, dagens Columbiadamm . Från 1918 till slutet av 1920-talet användes det som ett polisfängelse. Från 1933 fanns det först ett SS- fängelseläger och Gestapo och från 1934 till 1936 ett regelbundet koncentrationsläger , koncentrationslägret Columbia .

Berlin-Tempelhof flygplats

Flygfoto över Tempelhofer Feld, 1 maj 1933

Amerikanskt C-47 transportflygplan på Tempelhof flygplats, 1948

Historien om flygplatsen Tempelhof började 1922, när en mark planades på norra kanten av Tempelhofer Feld på initiativ av stadsplaneringschef Leonhard Adler och på bekostnad av Junkers- och Aero Lloyd- företagen . Redan 1923 genomfördes totalt 100 start och landningar med 150 passagerare och 1300 kg last. Den 19 maj 1924 grundades Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH för att fortsätta expandera flygplatsen. Flygplatsen slutfördes i två byggfaser 1928, men även då visade det sig vara för liten. År 1934 planerades en förlängning av arkitekten Ernst Sagebiel . Den nya flygplatsbyggnaden byggdes mellan 1936 och 1941.

Senast från 1940 användes flygplatsbyggnaden uteslutande av beväpningsindustrin, bland annat för montering och underhåll av dykstridsflygplan av typen Ju 87 . Tusentals tvångsarbetare av båda könen från hela Europa deporterades här som ett resultat. Deras läger och boende var över hela fältet.

Efter slutet av andra världskriget återupptogs flygverksamheten i augusti 1945. Flygplatsen fick särskild betydelse under Berlins blockad från 1948 till 1949. Försörjningsplanet landade ibland var 90: e sekund. 1970, efter byggandet av flygplatsen Tegel , stängdes flygplatsen ursprungligen för civil flygtrafik men öppnades igen 1985. På grund av byggandet av den stora flygplatsen Berlin Brandenburg International (BBI) avbröts slutligen alla flygverksamheter 2008.

Tvist om den fortsatta användningen av webbplatsen

CDU och FDP inledde en folkomröstning mot upphörande av flygverksamheten. Folkomröstningen misslyckades slutligen i folkomröstningen den 27 april 2008 på grund av det nödvändiga godkännandekvorumet på minst 25 procent.

Flera tusen aktivister som hade samlats i alliansen Squat Tempelhof försökte ockupera platsen den 20 juni 2009 i protest mot planerna för återanvändning . Förutom hyresgästallianser krävde de gröna också detta . Demonstranterna kritiserade det faktum att området inte öppnades för allmänheten och fruktade förutom ökad privatisering och kommersialisering en påskyndad gentrifikationsprocess . Emellertid förhindrades ockupationen av polisen, som var i tjänst med cirka 1500 officerare. 102 demonstranter arresterades.

Sedan 2008: Tempelhofer Feld

Trädgårdsstad Neu-Tempelhof och den tidigare Tempelhof-flygplatsen på Tempelhofer Feld, utsikt från söder, 2008

Beredning och beskrivning

Det tidigare området, som kort kallades Tempelhofer Freiheit och Tempelhofer Park efter att flygplatsen stängdes, är nu officiellt känt som Tempelhofer Feld . Det är ett rekreationsområde på 355  hektar i Berlins distrikt Neukölln och Tempelhof och ligger på slätten tidigare känd som Tempelhofer Feld på Teltow- platån . Detta fritidsområde är därmed det största öppna stadsområdet i världen, samtidigt Berlins största stadspark och en del av projektet som inkluderar byggnaderna och förklädet till den tidigare flygplatsen.

Denna park är tillgänglig från soluppgång till solnedgång och kan komma in via tio ingångar. Sex av dem ligger vid den östra änden av landningsbanorna och ligger på Neuköllner Oderstraße, samt en vardera på Tempelhof station , på nivån av tunnelbanestationen Paradestraße på Tempelhofer Damm och vid Columbiadamm på den islamiska kyrkogårdens nivå med Şehitlik-moskén och Golßener Strasse .

Grün Berlin GmbH har fått i uppdrag av senatadministrationen att driva parken .

Öppning av Tempelhof Park i maj 2010

öppning

Parken öppnade den 8 maj 2010. Den första helgen besöktes det av cirka 235 000 besökare. På grund av en demonstration som riktades mot dess regelbundna stängning efter solnedgången och mot försäljning av mark på platsen stängdes ingångarna på Oderstrasse och Columbiadamm tillfälligt av säkerhetstjänsten.

Banbrytande projekt

Tempelhof Projekt GmbH krävde att Tempelhof-fältet skulle användas genom olika initiativ. I den första fasen av processen tillämpades 138 projekt, varav 19 valdes i september 2010 som ”rymdpionjärer”. Rymliga pionjärer har totalt åtta hektar till sitt förfogande på tre platser (Pionierfeld Oderstrasse: stadsdelarna Neukölln , Pionierfeld Columbiadamm : Kombinerad sport och kulturanvändning , Pionierfeld Tempelhofer Damm : Kunskap skapar kultur ). I september 2015 fanns det fortfarande 17 banbrytande projekt , däribland Allmende-Kontor (Pionierfeld Oderstraße, community garden), nuture Mini Art Golf (Pionierfeld Columbiadamm, 18 artister skapar interaktiva konstverk som minigolfbanor ) och distriktet Garden i Schillerkiez (Pionierfeld Oderstraße). Dessa initiativ erbjuder ett brett spektrum för att involvera befolkningen i konst, sport och naturupplevelser.

Folkomröstning och folkomröstning

I september 2011, i Schillerkiez öster om parkområdet, grundades ett medborgarinitiativ under titeln 100% Tempelhofer Feld i syfte att vända Senatens planer för efterföljande användning med hjälp av en folkomröstning och förhindra byggande på platsen . Efter att initiativet presenterades skulle det öppna utrymmet bevaras helt för allmänheten och inte förses med nya byggnader för statsbiblioteket, bostads- och kommersiella fastigheter eller för att associeras med den internationella trädgårdsutställningen 2017 .

Därefter fanns det samlingar av signaturer som ledde till folkomröstningen, som ägde rum den 25 maj 2014 och lyckades med en klar majoritet.

Planering (2011-2014)

Tempelhofer Park (tidigare Northern Railway)

Berlins senat ansvarar för den officiella planeringen av Tempelhofer Park . Dessutom finns det privata initiativ som också vill förverkliga sina planer på flygfältet, men som inte är involverade i senatens planeringsprocess. Detta leder till planeringskonflikter. En oberoende förmedlingsinstitution som hanterar medling mellan dessa två intressegrupper (såsom utvecklingen av Central Park i New York ) finns ännu inte.

Det planerades att vara värd för den internationella trädgårdsutställningen 2017 på platsen till sommaren 2012 . På en del av Tempelhofer Park - på Columbiadamm, på Oderstrasse och på Tempelhofer Damm - skulle nya bostadshus byggas enligt senatens planer. En innovationspark planerades på södra sidan. För bättre tillgänglighet bör en ny S-Bahn-station öppna området från söder. En ny gångbro över stadens motorväg och S-Bahn- planen planerades också.

De privata initiativen för utvecklingen av Tempelhof Park är hittills utan en igenkännlig struktur. Pressen rapporterar oregelbundet om utvalda planer. Den 26 augusti 2010 rapporterade till exempel Berlins dagstidningar om konceptstudien av två berliner för att översvämma det tidigare flygfältet och skapa en bad- och fritidssjö på parkområdet. Den 15 april 2011 rapporterade pressen att Tempelhof Park från 2013 skulle omvandlas till ett grönt landskap med en sjö, partier och klättring.

I augusti 2014 hade totalt 9,8 miljoner euro spenderats på planeringstjänster för Tempelhofer Feld. 2,6 miljoner euro flödade in i planeringen av enbart parklandskapet, 2,5 miljoner euro för nybyggnaden av statsbiblioteket och 1,9 miljoner euro för den nya bostadsbyggnaden. Den medborgarnas deltagande kostar 475.000 euro.

Ytterligare planer (från 2015)

Med tanke på tillströmningen av migranter till Berlin i samband med flyktingkrisen i Tyskland 2015/2016, utvecklade Berlins senat under den styrande borgmästaren Michael Müller planer i november 2015 för den tillfälliga utvecklingen av Tempelhofer Feld med boende för migranterna. Enligt senaten är den begränsad till tre års användning till och med den 31 december 2019. Motståndarna till denna plan, inklusive 100% Tempelhofer Feld- initiativet , talade om en "frontal attack mot demokrati". Vid ett medborgarmöte den 21 januari 2016 i flygplatsens tidigare avgångshall med cirka 1000 deltagare kritiserades de ansvariga politikerna, i vissa fall våldsamt.

Den 28 januari 2016 röstade Berlins representanthus med röster från SPD och CDU för en partiell utveckling av Tempelhofer Feld. De gröna , vänstern och piratpartiet röstade mot lagförslaget. Statssekreterare för miljö Christian Gaebler (SPD) betonade att byggförbudet "inte skulle upphävas" och att byggnaden bara skulle begränsas till tre år. Andra parlamentsledamöter var mindre tydliga. SPD-parlamentsledamoten Daniel Buchholz sa att Tempelhof-lagen i grunden var "förändrad i en eller annan riktning när som helst".

År 2018 återupplivades planerna för måttlig omkretsutveckling med bostadshus. Senaten ser detta som en möjlighet att göra något nära stadens centrum mot den växande bostadsbristen i staden. Den styrande borgmästaren formulerade det nya initiativet enligt följande: ”Tempelhof är ett enormt område som inte går att ge upp för stadsutveckling. [...] I nästa valkampanj eller nästa lagstiftande församling kommer ämnet definitivt att spela en roll ”. Men de negativa åsikterna har inte ändrats hittills (från och med oktober 2018), framför allt hänvisas till den lag som antogs till följd av folkomröstningen.

litteratur

• Werner Hegemann : Räddningen av Tempelhof-fältet . I: Wasmuths månadsböcker för arkitektur . 8: e volym (1924), nr 11/12, s. 333-345; kobv.de (PDF; 40,1 MB)
• Hans Aschenbrenner: Paradplats blir flygplats . I: Berlins månatliga tidskrift ( Luisenstädtischer Bildungsverein ) . Utgåva 2, 1998, ISSN  0944-5560 , s. 78-81 ( luise-berlin.de ). 
• Nikolai Roskamm: Ingenting utopi - om transformationen av Tempelhofer Feld i Berlin . I: Dérive - Journal for Urban Research , nr 42, 2011, s. 4–10.
• Christian Wolter : Passionens gräsmatta. Berlins fotbollsplaner. Historia och berättelser. Utgåva Else, Berlin 2011, ISBN 978-3-00-036563-8 , s. 15-19, 142-145.
• Matthias Heisig: Kampen för fältet. Skapandet av Tempelhof Airport, Volkspark Tempelhof och Sports Park Neukölln . I: Werner Breunig, Uwe Schaper (red.): Berlin i historia och nutid . Årsbok för statsarkivet. Gebr. Mann Verlag, Berlin 2014, ISBN 978-3-7861-2727-7 , s. 75-108.

webb-länkar

• Tempelhofer Feld på webbplatsen Tempelhof Projekt GmbH.
• tempelhoferfeld.info (privat webbplats).
• History Parcours Papestrasse (PDF; 4,9 MB). Distriktskontoret Tempelhof-Schöneberg (red.), Broschyr, 2006.
• Om historien om Tempelhofer Feld och Tempelhof Airport . jedelsky.de (privat webbplats).
• Från Tempelhofer Feld till Berlin-Tempelhof Central Airport . tempelhofer-feld.de (privat webbplats).
• Tempelhofer Unfreedom - Fragment om historien om Tempelhofer Feld under nationalsocialism (privat webbplats).
• Utgrävningen 2012 på Tempelhofer Feld är klar - den första utvärderingen av fynden är tillgänglig . Pressmeddelande, Senatens avdelning för stadsutveckling och miljö, 22 november 2012.
• Isabel Jürgens: Ett brett fält - Hur Tempelhof Airport har utvecklats . I: Berliner Morgenpost , 22 maj 2014.
• Berlin - Stadslivet på flygfältet, stadsplaneringsstudie , Bremen universitet, 2013.

Individuella bevis

52.473333333333 13.401388888889Koordinater: 52 ° 28 ′ 24 ″  N , 13 ° 24 ′ 5 ″  E