David Black

David Schwarz (omkring 1890)

Luftskepp av David Schwarz, åskådare

David Schwarz (född 7 december 1850 i Keszthely , österrikiska riket , † 13 januari 1897 i Wien , Österrike-Ungern ) var en flygpionjär . Han skapade det första metallfartyget.

Liv

David Schwarz föddes till judiska föräldrar i Keszthely i Ungern . År 1880 gifte han sig med Melanie Kaufmann, dotter till en judisk värdshusägare. I Agram från 1890-1891 drev han en mjölbyrå. Hans dotter var opera- och operettesångaren Vera Schwarz .

Schwarz sägs bara ha gått i grundskolan och avslutat en kommersiell lärlingsutbildning i Županja . Han hade ingen speciell teknisk utbildning, men han var intensivt självlärd med teknik och utvecklade olika förbättringar för exempelvis träskärmaskiner.

Idén

Det var inte förrän på 1880-talet som Schwarz började hantera luftskepp. Tillfället var hans vistelse i en timmerstuga i Kroatien i början av vintern. Där övervakade han skogsarbetet i en nyinköpt skog. När arbetet tog längre tid än planerat, lät Schwarz sin fru från Agram skicka litteratur för att fördriva tiden på kvällen. Eftersom Charles Dickens och Victor Hugo inte behöll honom, vilket framgår av ett brev från hans fru, skickade hon honom ett arbete av Aristoteles och en lärobok om mekanik . Det är inte helt klart vad som inspirerade Schwarz att bygga sitt eget luftskepp. Från och med nu fortsatte han dock denna tanke intensivt. Träbranschen drabbades och som många andra flygpionjärer tjänade han mycket förlöjligande för sitt projekt. Men hans fru Melanie stödde honom så mycket som möjligt. Vid den tiden arbetade Schwarz redan med att använda aluminium för konstruktion, ett material som var nytt då.

I Ryssland

Luftskeppshangar St Petersburg, 1893

Efter att David Schwarz hade utarbetat byggandet av sitt helmetall-luftskepp, erbjöd han sina dokument till krigsminister Österrike-Ungern i Wien . Idén mötte intresse, men ingen var villig att ge finansiering för detta projekt.

Den ryska militärattachén i Wien, överste Sujew, rekommenderade Schwarz att presentera sitt luftskeppskoncept i St Petersburg . Efter förhandlingar med det ryska krigsministeriet började Schwarz transportera de första aluminiumdelarna av det planerade luftskeppet, som tillverkades av Carl Berg i hans fabrik i Tyskland, till Ryssland 1892 . Från och med 1893 designades luftskeppet i ett tvåårigt byggnadsarbete baserat på Schwarz idéer. I Wosduchoplawatelny Park ( ryska Воздухоплавательный парк ), en militär testplats, byggdes en luftskeppshangar speciellt för detta ändamål . Hösten 1894 visade det sig att utvecklingskostnaderna hade överskridits drastiskt. Ursprungligen skulle projektet kosta 1 500 rubel . I slutändan slukade emellertid konstruktionen 100 000 rubel. Efter detta bakslag övergav den ryska militären luftskeppsprojektet i oktober 1894.

Det är kontroversiellt inom litteraturen om luftskeppet gjorde sitt första flyg innan projektet slutfördes. Schwarz och senare också hans änka hävdade att testkörningar gjordes där, men detta kunde aldrig bevisas. Experter antar att det finns problem med att fylla flottören, det är oklart om gaskvaliteten var dålig eller om det fanns strukturella problem. Omständigheterna för Schwarz återkomst är också oklara, men rapporter om en hastig avgång från Ryssland rapporteras.

Tillbaka i Tyskland

I Tyskland vann Schwarz, som letade efter en aluminiumprocessor, industrimannen Carl Berg för sin idé, som redan hade viss erfarenhet av bearbetning och vidareutveckling av det fortfarande nya materialet aluminium och senare skulle leverera konstruktionsdelar till Zeppelin's första luftskepp . Berg var då en av två aluminiumtillverkare i Tyskland. Med hans ekonomiska och tekniska hjälp planerades och byggdes slutligen luftskeppet.

1895 började byggandet av Tempelhofer Feld nära Berlin. Den preussiska luftskeppsavdelningen gjorde sina lokaler och tillfälligt personal tillgängliga för detta ändamål. Delarna tillverkades i Carl Bergs fabrik i Eveking / Westfalen och monterades i Berlin under ledning av Schwarz.

Schwarz levde emellertid inte för att se sitt skepps framgångsrika jungfrun. Han reste mycket från 1892 till 1896, vilket måste ha varit en fysisk belastning för honom, och han var beroende av nikotin. Den 13 januari 1897 kollapsade han på gatan framför restaurangen "Zur Linde" i Wien och dog några minuter senare av hjärtsvikt i en hall. Historiska källor talar om blödning . Strax tidigare hade han fått meddelandet att hans luftskepp var redo att fyllas med gas.

Det judiska samfundet i staden Wien hedrade David Schwarz med en hedersbegravning och med en grav på den centrala kyrkogården .

Efter Schwarz död

Hans fru Melanie, som beskrivs som en energisk och smart kvinna, hade då stora svårigheter att få det lovande projektet att avslutas. I synnerhet vägrade militären att samarbeta eftersom det var en "judisk sak", så att initialt ingen pilot kunde hittas för testflygningen. Slutligen kunde hon vinna Ernst Jagels för det.

Schwarz luftskepp

Schwarzsche-luftskeppet var det första helmetall-luftskeppet i världen. Med undantag för US ZMC-2 från 1930-talet har inget annat fartyg av denna design stigit upp i luften. Idén var dock inte ny; Georg Baumgarten publicerade den i ett av sina patent.

Fartyget bestod av en stel flytkraftsstruktur med en inre struktur som nacellen var ordentligt fäst vid. Flottans längd var 38,32 m. Skalet bestod av 0,18 till 0,20 millimeter tjocka aluminiumark, som var hermetiskt vikta och nitade och sträckte sig över den inre aluminiumkonstruktionen. Flottorn hade en cylinder med en diameter på 12 m och en längd på 24,32 m som det centrala huvudelementet. På baksidan av aktern stängdes cylindern av en 3 m hög sfärisk keps (här: längd), fören bildades av en 11 m lång kon. Hela kroppen var uppdelad i 13 segment (gasceller), var och en med sin egen fyllningsöppning i botten.

Den inre byggnadsställningen var också 24,32 m lång, 8 m bred och bestod av två längsgående balkar med två parallella mellanliggande balkar och tio korsbalkar (alla i en nivå). - mm vinklar har byggts. Nacellen hängde på fyra gitterdragare, som var fästa vid två tvärbalkar i huvudramen, med underkanten cirka 4,4 m under flottören. Hon var bunden till andra balkar med rep eller trådar. Enheten bestod av en 12 hk Daimler- motor, ur tidpunkten då den var en högpresterande motor. Den använde remmar för att driva två externa propellrar, vardera två meter i diameter, och en propeller i slutet av nacellen med en diameter på 2,6 meter. Motorn var fortfarande ansluten till en två-meters propeller under nacellgolvet via en vinkelväxellåda , som skulle ge vertikal dragkraft .

Slutförande av fartyget

Efter förseningar fylldes fartyget för första gången den 9 oktober 1896, men resultatet var inte tillfredsställande eftersom vätgas som levererades av United Chemical Factories från Leopoldshall (nära Staßfurt ) inte var av den kvalitet som krävs och därför genererar inte tillräckligt med flytkraft. Konstruktörerna hade beräknat med 1,15 kg / m³. Gas av tillräcklig kvalitet kunde endast levereras från 13 januari 1897, årsdagen för Schwarz död.

Den första och enda åkturen

Den 3 november 1897 tog ett styvt luftskepp upp för himlen för första gången i Tempelhof nära Berlin . Det nått en höjd av 400 m. Eftersom drivremmar hoppade av de remskivor och kontrollerna misslyckats när hastigheten minskade, luftskeppet var tvungen att göra en nödlandning och bröt i processen. Piloten fick endast mindre skador.

Graf Zeppelin var bland åskådarna och lyckade framgångsrikt utvecklingen från svart - modifierad - till Zeppelin.

Tempelhofer Feld var träningsområdet för Berlins garnison 1896 , arméns luftskepp hade fått en träningsplats här från 1885.

litteratur

• Karl-Dieter Seifert:  Svart, David. I: Ny tysk biografi (NDB). Volym 23, Duncker & Humblot, Berlin 2007, ISBN 978-3-428-11204-3 , s. 805 f. ( Digitaliserad version ).
• Ch. Mentschl:  Black David. I: österrikiska biografiska lexikonet 1815–1950 (ÖBL). Volym 11, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1999, ISBN 3-7001-2803-7 , s. 429 f. (Direktlänkar till s. 429 , s. 430 ).
• Carl Berg: David Schwarz, Carl Berg, Graf Zeppelin: Ett bidrag till historien om Zeppelin luftskeppsresor i Tyskland ; Självpublicerad; München 1926
• Cvi Rotem: David Schwarz, uppfinnarens tragedi ; 1983 manuskript
• Eckhard Trox (red.): Drömmen om att flyga. Carl Berg och luftskeppsidén från Lüdenscheid till Lakehurst. (Forskning om Preussen i södra Westfalen, vol. 4). Lüdenscheid, 2000
• G. Bresonik, David Schwarz - Carl Berg - Graf Zeppelin, Ett bidrag till den tidiga historien om det styva luftskeppet, i: Zeppelin och Frankrike. Scener från ett kärlekshat-förhållande (Ed. W. Meighörner), Friedrichshafen 1998, s. 42–57

webb-länkar

• Ante Sucur: Luftskeppet av David Black ( engelska ) Hämtad den 19 oktober 2009.
• Ante Sucur: David Schwarz luftskepp / Konstruktion och testning av luftskeppet ( engelska ) 2008. Arkiverad från originalet den 6 maj 2008. Hämtad 11 februari 2011.
• Porträtt av David Schwarz på hkv.hr

Individuella bevis