Daimler Motor Company

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)
juridiskt dokument Företag
grundande November 1890
upplösning 1926
Anledning till upplösning Fusion med Benz & Cie. till Daimler-Benz AG
Sittplats Cannstatt , Stuttgart-Untertürkheim , Berlin , tyska riketDeutsches ReichDeutsches Reich 
förvaltning Gottlieb Daimler
Gren Motortillverkare , fordonstillverkare

Den Daimler-Motoren-Gesellschaft ( DMG ) var en tysk företag inom fordonsindustrin , som grundades i Württemberg Cannstatt senare med växter i Stuttgart-Untertürkheim och Berlin-Marienfelde . Företagets säte var senast i Berlin . Det var ett av föregångarföretagen för Daimler-Benz  AG .

berättelse

Anställd i Daimler-Motoren-Gesellschaft i Cannstatt
DMG-lastbil, 1896
Dernburg-bil, 1907
Smalspårad dieselvagn av Otavibahn från 1914, toppfart 138 km / h

1887 köpte Gottlieb Daimler mark med fabriksbyggnader från den tidigare Vernicklungs- institutionen Zeitler & Missel på fastigheten Ludwigstraße 67 (Kreuznacher i dag) i Cannstatt- distriktet Seelberg, i november 1890, grundade han där med de starka finansiella partnerna Max Duttenhofer och Wilhelm Lorenz , Daimler engine Society (DMG) . Från 1893 byggdes järnvägsvagnar för Württemberg, Schweiz och Ungern i Cannstatt (se även tidningen Illustrated för små och spårvägar och 1887 utställningsspåret "Daimler-Wagonnet" i Mercedes-Benz Museum i Stuttgart-Untertürkheim). Den första modellen från december 1893 hade 24 + 8 platser och en 14 hk fyrcylindrig förbränningsmotor .

1896 byggdes den första lastbilen i världen som drivs av en förbränningsmotor av DMG och levererades till Storbritannien .

Gottlieb Daimler dog i mars 1900. Samma år köptes 185 000 m² ny mark för en ny motorfabrik i Untertürkheim.

Den 29 juli 1902 tog han över Daimler-Motoren-Gesellschaft , motorfordonet och motorfabriken Berlin AG (MMB) i Marienfelde i Berlin som en filial efter 1899 av direktörer för DMG, baserat i Marienfelde motorfabrik Adolf Altmann & Co. för konstruktion av motorfordon användes enligt Daimler-systemet. 1902 registrerade DMG namnet " Mercedes " som ett varumärke skyddat av patent . 1903 byggdes fem järnvägsbussar med 16 hk, en hastighet på 25 km / h och en transportkapacitet på upp till 22 personer för Great Western Railways .

En stor brand i fabrikshallarna i Cannstatt förstörde alla produktionsmaskiner och 93 färdiga Mercedes-fordon 1903; Som ett stoppgap började produktionen tidigt i december 1904 vid fabriken i Untertürkheim. Året därpå ägde hela flytten från Cannstatt till Untertürkheim rum.

1907 designade DMG det "första personbilen med fyrhjulsdrift för vardagligt bruk", den så kallade Dernburg-bilen , efter att det holländska företaget Spyker hade presenterat den första fyrhjulsdrivna bilen med en förbränningsmotor som en tvåsitsig racing bil i 1903 med Spyker 60 HP .

År 1909 designades den trekantiga stjärnan, företagets symbol, av konstnären Otto Ewald och gjordes tillgänglig för Daimler. Som var på börsen i Stuttgart aktier i Daimler-Motoren-Gesellschaft 1911 infördes.

Sedan 1909 har DMG utvecklat och byggt flygmotorer som är lämpliga för serietillverkning. År 1912 rapporterade en 115-PS-4-cylindrig flygmotor 50 PS och 75 PS-flygmotorer, en serie med 30-240 hästkraftsballongmotorer och 8-cylindriga motorer för rännan-Lanz - luftskepp i Mannheim. För att göra rättvisa mot den växande betydelsen av luftvapen vid första världskrigets utbrott inrättades en separat DMG-flygkonstruktionsavdelning 1915 . För detta ändamål inrättade DMG en egen anläggning i Sindelfingen sommaren 1915, vars plats var direkt intill Böblingen militära flygfält. Under kriget producerade DMG-flygplanskonstruktion initialt stora och jätteflygplan som byggdes under licens för Flugzeugbau Friedrichshafen . Från 1918 började företaget producera sina egna strids- och observatörsflygplan med Daimler V8-motorer, men dessa byggdes inte längre i serie.

För att till stor del frigöra DMG-anläggningen i Untertürkheim för motorproduktion flyttades också bilproduktionen från Untertürkheim till Sindelfingen hösten 1915.

Efter första världskriget stoppades flygplan i Sindelfingen till stor del. Sindelfingen-anläggningen koncentrerade sig på kroppsbyggnad med sin serietillverkning. Med ett antal testflygplan utvecklades DMG-flygplanskonstruktion mellan 1919 och 1925 för att bli vaggan för den återupplivande tyska lätt- och sportflygkonstruktionen. DMG-flygplan såldes till Leichtflugzeugbau Klemm GmbH 1926.

År 1922 flyttades DMG: s huvudkontor från Untertürkheim till Berlin . Den inflation orsakade DMG att utfärda sina egna akuta pengar . År 1926 fusionen med Benz & Cie. till Daimler-Benz AG .

Tidslinje för modellerna Daimler och Mercedes från 1889 till 1926

Fordonsklass 1880-talet 1890-talet 1900-talet 1910-talet 1920-talet
8: e 9 0 1 2 3 4: e 5 6: e 7: e 8: e 9 0 1 2 3 4: e 5 6: e 7: e 8: e 9 0 1 2 3 4: e 5 6: e 7: e 8: e 9 0 1 2 3 4: e 5 6: e 7: e 8: e 9
Liten bil Hjulvagn i stål Bältesvagn
Lägre medelklass 8/18 hk, 8/20 hk, 8/22 hk 6/25 hk, 25/25/38 hk
8/11 hk 15/20 PS [C] , 10/20 PS [C] , 10/25 PS [C] 12/32 hk
12/16 hk 10/30 hk
Medelklass Fågel Fenix 20 HP [S] 18/22 hk [S] 18/28 hk [S] 14/30 PS [C] , 14/35 PS [C] 10/40 hk, 10/40/65 hk
35 hk 16/40 hk, 16/45 hk, 16/50 hk
28 PS [S] , 28/32 PS [S] , 35 PS 35 HP [C] , 22/35 HP [C] 22/40 PS [C] [K] , 22/50 PS [C] [K]
övre medelklass 40 HP [S] , 40/45 HP [S] , 45 HP, 26/45 HP 28/50 PS [C] [K] , 28/60 PS [C]
Överklass 55 hk, 31/55 hk 25/65 hk
65 hk, 36/65 hk 38/70 PS [K] , 38/80 PS [K]
65 hk, 37/70 hk 37/90 hk, 37/95 hk, 38/100 hk 15/70/100 hk ...
75 hk, 39/80 hk 28/95 hk 28/95 hk 24/100/140 hk ...
Sportbil Phoenix
Mercedes 		35 hk 60 HP [S] , 90 HP [S] 120 hk 28/95 hk sport 6/40/65 hk sport
  • marknadsförs som Daimler
  • marknadsförs som Mercedes ; [S] fram till slutet av 1904 med tillsats av Simplex , [C] som en Cardan vagn , [K] som en kedja vagn
  • marknadsförs som Mercedes-Knight med förbränningsmotorteknik från Charles Yale Knight

    • Bedömning av Daimler-motorn 1896

    De Brockhaus "Konversationslexikon prisade Daimlers 'petroleum motorfordon' 1896 bortom all mått och i synnerhet gick in i själva motorn (med 'M.' Artikeln medel för motorfordon):

    ”Huvudsponsorn för petroleumsbilen är Daimler i Cannstatt, som började börja 1885 med den första användbara petroleumbilen. Den märkliga motorn som konstruerats för denna M. hade redan patenterats för honom 1883. Sedan dess har allmänhetens intresse för M. också ökat och har nyligen uttryckts genom att organisera internationella tävlingar med M., till exempel i Paris i juli 1894 (avstånd Paris - Rouen); i Turin i maj 1895 (avstånd Turin - Asti); i Paris i juli 1895 (avstånd Paris - Bordeaux); Paris från 24 september till 3 oktober 1896 (avstånd Paris - Marseille och tillbaka). Daimler-designen fick de första priserna i alla fyra tävlingarna. Avståndet från den senaste resan (1728 km) var 67 timmar och 42 minuter. [...] Som ett exempel på en petroleumsbil beskrivs den senaste konstruktionen av en Cannstatter petroleumbil. Det som är anmärkningsvärt med Daimlers M. är framför allt själva motorn. Med den sker tändningen automatiskt vid en het punkt på väggen, varigenom alla delar av den annars styrda tändningen utelämnas: därför är motorn mycket motståndskraftig mot vibrationer och därför mindre behov av reparation än andra motorer med kontrollerad tändning; ett större antal varv och därmed en mer kompenserande konstruktion uppnås genom kompressionständningen. Som resultatet av alla tävlingar visar har dessa fördelar med Daimler-motorn varit oöverträffad sedan dess.

    Den senaste typen "Phoenix" av denna motor har fortfarande den anmärkningsvärda egenskapen att petroleumförbrukningen anpassar sig automatiskt till effektbehovet, varigenom garantin för en billig drift erbjuds. […] [...] hastigheterna ligger mellan 5 och 25 km per timme och lutningar på upp till 15 procent kan tas. Petroleumförsörjningen är tillräcklig för en resa på 200 km. Förberedelserna för en resa tar 1–2 minuter. Kostnaden för en tvåsitsig bil med två eller trehästsmotorer är 3800 respektive 4200 Mk; en fyrsitsbil med fyrhästsmotor kostar 4600 eller 5000 Mk. En Daimler-bil behöver cirka ½ kg bensin (12 till 18 pfennig) per hästkraft och timme. Antalet M. utrustat med Daimler-motorn är cirka 350. "

    - Brockhaus 'Konversationslexikon, 14: e upplagan, 1894-1896, tilläggsvolym 17, s. 781
    Annons för Daimler-lastbilar, 1913

    Berlin-Marienfelde-anläggningen

    1898 tog DMG en andel i Adolf Altmanns maskinteknikföretag i Berlin, vilket ledde till bildandet av motorfordon och motorfabrik i Berlin (MMB). MMB fick ett licensavtal för alla DMG- patent . År 1899 flyttade MMB sitt huvudkontor till Berlin-Marienfelde . Förutom förbränningsmotorer och motorfordon tillverkades också fordon med batteri-elektriska drivenheter här.

    Den 2 oktober 1902 tog Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) över det sjuka motorfordonet och motorfabriken Berlin AG i Marienfelde. I början byggdes förutom fordon för lastbilar och bussar även båt- och skeppsmotorer. Under första världskriget utvecklades och tillverkades den första tyska A7V- tanken i Marienfelde 1917/1918 .

    Untertürkheim-anläggningen 1911

    Untertürkheim anläggning

    Borgmästarens Eduard Fiechtners förhandlingskunskaper från Untertürkheim med Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach var avgörande år 1900 att DMG kom till Untertürkheim och inte till Schorndorf . Fiechtner garanterade Daimler en järnvägsförbindelse och el från det nybyggda vattenkraftverket . Den 15 augusti 1900 undertecknade företrädare för samhället och bilföretaget köpeavtalet för 185 000 kvadratmeter byggnadsarea i stadsdelen Gewann Kies i Untertürkheim .

    I mitten av 1904 till början av 1905 flyttade Daimler-Motoren-Gesellschaft från Cannstatter Seelberg till Untertürkheim. På en yta på 45 000 kvadratmeter byggdes en smedja, en byggnad för arbetare och administration, en takbyggnad , verkstaden för broms- och VVS-arbete och slutligen den så kallade betongbyggnaden för totalt 2 200 anställda.

    Sindelfingen anläggning

    År 1914 beslutades att bygga den tredje anläggningen i Sindelfingen , som startade sin verksamhet hösten 1915. Sindelfingen-fabriken producerade huvudsakligen flygplan och flygmotorer (se även: Mercedes D III ), och för detta ändamål hade anläggningen en landningsbana .

    Austro-Daimler

    Austro-Daimler är en förkortning för det tidigare österrikiska dotterbolag av Daimler-Motoren-Gesellschaft i Wiener Neustadt .

    bilder

    Se även

    litteratur

    • Harry Niemann: The Daimler Motor Company. 1890-1926. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1242-1 .
    • Jörg Kraus: För pengarna, kejsaren och fäderneslandet. Max Duttenhofer, grundare av Rottweilers pulverfabrik och första ordförande för Daimler-Motoren-Gesellschaft. Heidelberg Reading Times Publishing House, 2014, ISBN 978-3-943137-25-5 .
    • Niemann, Harry: "Paul Daimler. Kompressorens kung", Motor Buch Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-613-04267-4 .
    • Paul Zöller: Klemm Aircraft Volume I , oktober 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6

    webb-länkar

    Commons : Daimler-Motoren-Gesellschaft  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

    Individuella bevis

    1. ^ Transportjournal: internationell järnvägs- och navigationsgranskning , Paris, 21 januari 1905, i Bibliothèque nationale de France (franska)
    2. ^ Jan Boyd: Vintage-bussar . Komet-Verlag, Köln odaterad, s.29.
    3. ^ Transportjournal: internationell järnvägs- och navigationsgranskning , Paris, 29 augusti 1912, i Bibliothèque nationale de France (franska)
    4. ^ Daimler-Motoren , i publikationen Les moteurs d'aviation av Étienne Taris och Émile Berthier, 1912, i Bibliothèque nationale de France (franska)
    5. ^ (Aviation) -motorer från Daimler-Motoren-Gesellschaft (50 och 125 hk) , på s. 200 i publikationen Mois scientifique et industriel , Paris, april 1912, i Bibliothèque nationale de France (franska)
    6. ↑ 8-cylindriga 250 hk Daimler-motorer för Schütte-Lanz-1 , på s. 538 i publikationen L'Aérophile , Paris, 1 januari 1911, i Bibliothèque nationale de France (franska)
    7. ↑ en b Paul Zoeller: Klemm flygplan Volym I . BoD, Norderstedt 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6 .
    8. ↑ Werner Oswald, Manfred Gihl: brandkårens och sjukvårdens fordon . 2: a upplagan, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-440-9 , s. 10/11 och s. 18.