Hårt luftskepp

Stela luftskepp är luftskepp med ett komplett skelett av dragbalkar och fjäderben. Detta ramverk definierar den yttre mest aerodynamiska formen på skrovet.

Förutom de nästan 120 zeppelinerna tillverkades också runt 50 styva luftskepp av andra tillverkare. Många av dessa luftskepp kraschade strax efter deras jungfrufärd. Detta ledde till att luftskepp avbröts under 1930 -talet, med Tyskland som hade LZ 130, det sista stora styva luftskeppet, i drift fram till 1939.

egenskaper

Ram för ett styvt luftskepp (Hindenburg -kopia i Zeppelin -museet i Friedrichshafen )

Skelettringarna var mestadels vertikala och förbundna med längsgående balkar. Dessutom spändes konstruktionen med stålkablar , vilket bidrog till dimensionsstabiliteten med tillräcklig elasticitet . Motorerna och förarens gondoler kunde helt enkelt hängas på ramen. Nyttolast, ballast (mestadels vatten) och driftsmaterial (bränsle och smörjolja) skulle kunna lagras optimalt fördelat och delvis användas för trimning . Stabiliseringsfenorna vid aktern integrerades i ramstrukturen. Kroppens inre erbjöd gott om skyddat utrymme för besättningen, passagerarna och nyttolasten. En fördel med den fasta strukturen är att den bibehåller luftskeppets form och därmed den aerodynamiska styrbarheten vid gasförlust.

När det gäller ett styvt luftskepp säkerställer ramverket formen, ytterhuden väderbeständighet och gascellerna gastätheten. Med slagluftskeppet övertas dessa tre uppgifter av den fasta ytterhuden. Stela luftskepp kan endast konstrueras meningsfullt av en viss storlek, som klart överstiger den för slagflygskepp, på grund av de ytterligare konstruktionselementen.

Inne stela luftskepp är liften som genereras av lyftgasen i gasceller som till skillnad från slag luftskepp eller halvstyva luftskepp, inte göra några bidrag till formen av fartyget.

Övertrycket i gascellerna är lägre än i luftskepp : under noll och över specifik bärförmåga (gastäthetsdifferens gånger g ) gånger höjden över den lägre gasnivån. Med en skeppsdiameter på 40 m och en specifik lastkapacitet på 12 N / m³: 480 Pascal (Pa). Som ett resultat tappas gasen mindre snabbt i händelse av skada, och bara den skadade cellen går tom. När det gäller slagfartyget går hela flytkroppen tom och den tappar formen. Ballonger krävs inte på det styva luftskeppet.

Historiska styva luftskepp

Första prototypen av David Schwarz

Det första styva luftskeppet var ett luftfartyg av metall som utvecklades av David Schwarz 1895/1896 . Familjen Schwarz flyttade senare till Agram (dagens Zagreb i Kroatien ), där David utvecklade prototypen av luftfartyget i metall som en autodidakt . Den bestod av en gitterbalkstruktur och plankades med aluminiumplåt . Dessutom delades flottören upp i 13 gasceller. Den yttre formen var också ny. Den bestod av en liggande cylinder med en kon på fören . Den var utrustad med en bensinmotor som producerade 12 hk vid 480 varv per minut  . Aluminiumet levererades av tillverkaren Carl Berg , som senare skulle tillverka delar till zeppelinerna av just detta material. Luftskeppet förstördes under provkörningen den 3 november 1897 på Tempelhofer Feld i Berlin. Detta luftskepp var den första tillämpningen av det nya materialet aluminium, som visades för första gången på världsutställningen i Paris 1889, inom luftfart.

Zeppelin (Tyskland)

Ferdinand Graf von Zeppelin , som färdigställde sin LZ 1 -prototyp 1900, anses vara en enastående luftfartygspionjär . Graf Zeppelin var också närvarande när Schwarz -luftfartyget befann sig i Berlin 1897, men fick inte komma in på flygfältet vid den tiden. Ställningen av LZ 1 gjordes delvis av resterna av luftfartyget Schwarz. Hans zeppelinluftskepp spelar en så dominerande roll i historien om styva luftskeppsresor att termen "zeppelin" ofta används som en synonym för "styvt luftskepp".

Konstruktion av luftskeppet LZ 129 "Hindenburg"

Zeppeliner användes redan för kortdistansresor före första världskriget . Operatören för zeppelinerna, DELAG , grundad 1909 , var det första flygbolaget i världen. Under kriget användes stela luftskepp i stor skala för spaning och bombade flygräder. De upplevde sin storhetstid som civila flygplan från 1920-talet, när de var mogna nog att även möjliggöra långdistansflyg. Medan brittiska och amerikanska styva luftskepp omkom redan 1930 på grund av allvarliga olyckor möjliggjorde LZ 127 "Graf Zeppelin" och LZ 129 "Hindenburg" -fordonen den första reguljära non-stop passagerarflygförbindelsen till USA och Rio de Janeiro på 1930-talet . Den Hindenburg och dess syster luftskepp , den LZ 130 "Graf Zeppelin II", var de största luftskepp som någonsin byggts med en volym av 200.000 m ^, längder av 245 m, diametrar på över 41 m och en vikt av över 240 ton. Men den tyska luftfartygsindustrin för denna tid skonades inte från allvarliga olyckor: Den 6 maj 1937, efter att ha passerat Atlanten, fattade zeppelin "Hindenburg" eld över flygfältet i Lakehurst / USA och förstördes. Denna katastrof, som krävde 36 liv, inledde den kommersiella luftfartens nedgång; den bearbetades musikaliskt av den amerikanska kompositören Steve Reich i hans komposition "Three Tales". Utbrottet av andra världskriget 1939 kom den civila luftfarten till ett abrupt slut.

Se även: Lista över Zeppelins och: Zeppelin militära luftskepp

Schütte-Lanz (Tyskland)

Schütte-Lanz SLII

De stela luftfartygen Schütte-Lanz byggdes uteslutande för militära ändamål under första världskriget och tävlade framgångsrikt med zeppelinerna under denna tid utan att äventyra deras dominans. De var upp till 198 m långa och uppmätta upp till 23 m i diameter med 56 000 m³ lyftgasvolym . Hennes skelett var ursprungligen gjord av plywood . Viktiga innovationer i konstruktionen av styva luftskepp kom från Schütte-Lanz. På grund av första världskriget och på grund av krav från militären fann dessa innovationer också snabbt in i Zeppelin. Därför fanns det efter kriget patenttvister mellan de två företagen.

Se även: Lista över Schütte-Lanz-luftskepp

Storbritannien

R100

De stela luftskeppen från andra nationer uppmärksammas lite med tanke på Tysklands framträdande roll på detta område. Flygskeppsresor i Storbritannien var ibland ett undantag , där cirka 30 stela luftskepp byggdes och manövrerades. Inklusive R34 , som var det första luftfartyget som passerade Atlanten 1919 , och de två stora luftskeppen R100 och R101 , som i sin design förutsåg många av passagerarkomforten hos tyska Zeppelin Hindenburg. Efter den tragiska kraschen av luftfartyget R101 1930 övergavs dock brittiska styva luftskepp.

Se även: Lista över brittiska rigida luftskepp

Frankrike

Franska Spiess luftskepp

Endast ett styvt luftfartyg byggdes i Frankrike . Den Spiess har utvecklats av Alsace Joseph Spieß baserat på Zeppelin LZ 16 , byggd av Zodiac och var först marknadsförs på April 13, 1913. Tekniskt sett var prototypen särskilt jämförbar med luftfartygen Schütte-Lanz som fanns hittills. Två Chenu -motorer med cirka 200 hk vardera användes som drivning . Ställningen bestod av en trärörskonstruktion och hade en diameter på 13,5 m. Trots efterföljande förbättringar, där den förlängdes från 104 till 146 m (volymen ökade från 11 800 till 16 400 m³), ​​kunde den uppfylla förväntningarna av fransmännen Militären följde inte eftersom hastighet, nyttolast och stabilitet inte verkade tillräckligt. År 1914 lät militären demontera luftfartyget i enlighet därmed.

Förenta staterna

USS Shenandoah under uppbyggnad

Den USA också drivs några stela luftskepp, varav en del var dock co utvecklade av Zeppelin Society eller baserades på krigs zeppelinare. Totalt fem styva luftskepp byggdes av eller på uppdrag av USA. De beställdes alla av den amerikanska flottan och var de enda styva luftskeppen som använde helium som lyftgas .

  • ZR-1 " USS Shenandoah " var det första styva luftskeppet som någonsin fyllts med helium. Dess jungfruresa ägde rum den 4 september 1923.
  • ZR-2 byggdes i England under beteckningen R38 , men fylldes fortfarande med väte och bröt i luften innan den skickades till USA.
  • ZR-3 "USS Los Angeles" var zeppelin med skrovnummer LZ 126 . Detta luftskepp var det enda av USA: s styva luftskepp som inte förstördes i en olycka.
  • ZRS-4 " USS Akron " och ZRS-5 "USS Macon" kunde sätta in spaningsflygplan medan de var i rörelse och återställa dem igen. De fungerade som flygande hangarfartyg . "USS Akron" gjorde en tio timmars resa den 3 november 1931 med 207 personer ombord. Detta representerar en superlativ till denna dag, liksom slutet på "USS Akron": med 74 dödsfall är det den värsta luftfartygskatastrofen än idag.

Luftfartyget ZMC-2 av metall , som manövrerades 1929 till 1941, hade en ramförstärkt luftskeppsbyggnad av plåtaluminium. Det klassificerades dock som ett slagfartyg av den amerikanska flottan eftersom det krävde ett litet övertryck inuti för att behålla sin form.

Nuvarande styva luftskeppsprojekt

Det finns för närvarande inga styva luftskepp.

På 1990-talet presenterades några luftskeppsprojekt med olika styva eller halvstyva konstruktioner, men har ännu inte genomförts. Dessa inkluderar till exempel:

Luftskepp som finns i dag är antingen halvstyva luftskepp ( t ex Zeppelin NT ) eller oinramade slag luftskepp , sk luftskepp. Cargolifter- projektet, som avbröts 2003, var ett planerat halvstyvt eller köligt luftfartyg .

litteratur

Individuella bevis

  1. http://www.airshipsonline.com/airships/r100/index.html öppnade den 29 december 2016
  2. www.century-of-flight.net
  3. Helmut Braun: Uppstigningen och fallet av luftfartygsresor - en ekonomisk historisk analys. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 978-3-936400-22-9 , s. 124.
  4. US Navy: Kite Balloons to Airships ... Marinens lättare än luftupplevelse; (Utgåva om 75 Years of US Naval Aviation); Publicerad av biträdande chef för sjöfartsoperationer (Air Warfare) och befälhavaren, Naval Air Systems Command, Washington, DC, redigerad av Roy A. Grossnick, Designad av Charles Cooney, US Government Printing Office: 1983-187-029; Sida 22 ( online på Naval Historical Center eller PDF -nedladdning ( Memento från 4 april 2014 i Internetarkivet ))