FIA världsmästerskap i Formel E

FIA världsmästerskap i Formel E
Nuvarande säsong FIA Formel E -VM 2020/21
Formel E Logo.png
Fordonstyp Monoposto
Land eller region Internationell
Nuvarande namn ABB FIA Formel E -VM
Tidigare namn FIA Formula E Championship, ABB FIA Formula E Championship
Första säsongen 2014/15
chassi Dallara
Motorer Elektriska motorer
däck Michelin
Officiell hemsida www.fiaformulae.com

Den FIA Formula E Championship (2020 formel e ) är en racingserie för Formula bilar med elmotor på initiativ av Jean Todt och lanserades av Promoter Alejandro Agag och hans företag Formel E Holdings räkning av FIA var planerat. Det har hållits på gatukretsar runt om i världen sedan den 13 september 2014 .

Den 9 januari 2018 meddelades att ABB skulle bli titelsponsor för serien och att den sedan dess har varit känd som ABB FIA Formula E Championship . Sedan säsongen 2020/21 har serien officiellt tilldelats FIA -VM -titeln och hålls under namnet ABB FIA Formula E World Championship .

fordon

Världspremiär för Spark-Renault SRT_01E på IAA 2013 i Frankfurt
Spark-Renault SRT_01E

Under debutsäsongen 2014/15 tävlade alla lag med samma fordon, Spark-Renault SRT_01E . Fordonen som byggts av Spark Racing Technology drivs av en elmotor som, liksom elektroniken i fordonen, kom från McLaren Electronic Systems , ett dotterbolag till McLaren Group , och producerade högst 200 kW (272 hk). Maxhastigheten för fordonen var begränsad till 225 km / h.

Chassit producerades av Dallara . Renault tillkännagavs som teknisk partner i racingserien , batterierna levererades av Williams Advanced Engineering , vägde 200 kg och gav en maximal energi på 28  kilowattimmar vid upp till 1000  volt .

Presentationen av Spark-Renault SRT_01E ägde rum den 10 september 2013 som en del av IAA .

Driftskostnaderna för fordonen var begränsade; under säsongen 2014/2015 blev bilarna tillgängliga för lagen mot en del av sponsorinkomsten . Fordonens chassi och aerodynamik specificerades, bara ytterligare utvecklingar planerades inom området för batterier och motorer.

Från den andra säsongen och framåt bör tävlingsserien dock inte längre vara en standardserie, och andra tillverkare kunde också homologera fordon för deltagande i mästerskapet . Tillverkarna tvingades dock göra sina fordon tillgängliga för minst två andra team, så kallade kundteam. Det brittiska företaget Bluebird meddelade tidigt att det arbetade med ett eget fordon för Formel E, som Bluebird själv skulle använda. Högst 16 fordon bör dock också byggas för kundteam. Ett Bluebird -fordon användes dock aldrig i FIA Formula E -mästerskapet.

I december 2014 blev det känt att flera tillverkare var intresserade av att gå in i Formel E, men att utvecklingsmöjligheterna inom områdena aerodynamik och chassi bör fortsätta att vara begränsade av regelverket.

I februari 2015 tillkännagav FIA åtta tillverkare som själva fick genomföra vidareutveckling från säsongen 2015/16 , men bara på drivkomponenternas motor, växelriktare , växellåda och kylsystem. Från och med säsongen 2016/17 bör tillverkarna också kunna vidareutveckla batterierna. Detta kasserades dock senare och standardbatterier fortsätter att användas istället. Varje tillverkare var tvungen att förse varje team med sina egna komponenter till ett fast maximipris.

För säsongen 2018/19 ökades energimängden till 54 kilowattimmar, och det fanns inte längre något behov av att byta fordon halvvägs genom loppet. För tillverkning av batterierna från säsongen 2018/19 lanserade FIA ​​ett anbud som McLaren Applied Technologies (MAT), ett dotterbolag till McLaren Technology Group , vann. MAT arbetade med Sony , som levererade celltekniken, och Lucid Motors , som var ansvariga för design- och hanteringsprogramvaran, för att utveckla batteriet .

Spark-Renault SRT_01E med den nydesignade främre vingen säsongen 2016/17

Motoreffekten i loppet bör också ökas, under den andra säsongen till 170 kW och från den tredje säsongen till 200 kW. Ökningen av maxeffekten till 250 kW som ursprungligen var planerad för den tredje säsongen samt ökningen av racingeffekten till 200 kW skjuts upp till säsongen 2018/19 i början av 2016. Istället har maximal effekt för återhämtning ökats från 100 till 150 kilowatt.

Ett nytt karosspaket planerades för fordonen för säsongen 2016/17 . Ändringarna var dock begränsade till en ny främre vinge, vars utseende var mer futuristiskt och fordonets design borde optiskt sticka ut ännu mer från andra formelfordon. Eftersom ändplattorna nu var fästa vid fordonets näsa med två stag, var vingen också mer stabil. Under de två första Formel E -säsongerna hände det flera gånger att fordonen tappade framplåtens ändplattor efter att de rörts.

Spark SRT_05e i Nissan livery på bilsalongen i Genève 2018

I slutet av januari 2018 presenterades den andra generationen fordon med namnet Spark SRT_05e , som har använts sedan säsongen 2018/19.

däck

Alla däck i Formel E -bilarna kommer från en enda leverantör , och Michelin har vunnits som leverantör för debutsäsongen . Däcken är dock inte slicks, men efter hållbarhetskonceptet i Formel E profilerade alla väderdäck.

Till skillnad från Formel 1 används lågprofildäck i Formel E ; hjulen har en diameter på 18 tum. Varje förare har fem nya fram- och bakdäck per tävlingsdag, med vilken han måste tävla fri träning, kval och loppet.

I september 2015 beslutade FIA ​​att förlänga kontraktet med standarddäckleverantören Michelin till säsongen 2018/19. För säsongen 2016/17 utvecklade Michelin ett nytt däck som uppnådde önskad däcktemperatur snabbare och erbjöd mer grepp än däcken från de två föregående säsongerna. Den rullmotståndet reducerades med 16 procent, och hela uppsättning däck var fem kilo lättare.

Kraftproduktion

Operatörerna använder sina egna generatorer för föroreningarfri elproduktion , som har omvandlats till glycerin som bränsle. Ingen lokal grön el används.

Lag

Fram till och med säsongen 2017/18 fick tio lag delta, med två förare och fyra bilar per lag. Antalet lagmedlemmar under en tävlingsdag är strikt begränsat; lagen får endast ha två tävlingsingenjörer, en dataingenjör, fyra mekaniker och en lagchef. Detta nummer styrs av antalet passningar som görs tillgängliga för varje lag för åtkomst till hagen. Förarna och personalen som sköter motorn är undantagna från detta.

I juli 2013 tillkännagavs ett budgettak på initialt 2,5 miljoner euro per lag, som senare korrigerades till 3 miljoner amerikanska dollar (cirka 2,2 miljoner euro) och endast gäller för teamens operativa verksamhet.

Från och med säsongen 2018/19 utökas startfältet till maximalt tolv lag.

sträcka

Tävlingarna, som är baserade på Formula 1 Grands Prix E-Prix (stavning fram till 2016/17: ePrix ) äger rum på gatukretsar i stora städer; en rutt bör vara 2,5 till 3 kilometer lång.

I september 2013 publicerade FIA ​​den preliminära racingkalendern för säsongen 2014/2015, den sista kalendern med tio evenemang tillkännagavs i december 2013. En utvidgning av kalendern med två lopp planerades för de följande säsongerna.

Den Berlin ePrix 2015 ägde rum på platsen för den tidigare Berlin-Tempelhof flygplats , vilket gör det första loppet som inte hölls på en stadsbana. 2016 var Mexico City ePrix 2016 den första körningen i racingserien på en permanent bana (om än med en modifierad rutt).

En tävlingsdag

Tidsschema

Planerna som ursprungligen publicerades planerade följande lopp på en tävlingsdag:

  • Morgon: Gratis träning (60 minuter)
  • Sent på morgonen: Kvalificering, varaktighet: 90 minuter, förarfältet är uppdelat i fyra grupper om fem fordon vardera, som är på banan samtidigt.
  • Kväll: Loppet bör vara högst 60 minuter, varvid varje förare gör minst ett stopp för att byta till en laddad bil.

En månad innan debutsäsongen började introducerades ett reviderat schema:

  • 8:15 - 09:00: 1: a gratisträning
  • 10:30 - 11:00: 2: a gratisträning
  • 12:00 - 12:10: Kval (Grupp 1)
  • 12:15 - 12:25: Kval (grupp 2)
  • 12:30 - 12:40: Kval (grupp 3)
  • 12:45 - 12:55: Kval (Grupp 4)
  • 03:40 p.m. Offentliggörande av vinnarna i FanBoost röstning
  • 16.00: lopp
  • 16.55 - 17.00: Prisutdelning

För tredje säsongen togs den första gratisträningen fram med 15 minuter. För femte säsongen ändrades tävlingslängden till 45 minuter plus ett varv.

Nuvarande lopp för tävlingsdagen (säsongen 2019/20):

  • 08.00 - 08.45: 1: a gratisträning
  • 10:30 - 11:00: 2: a gratisträning
  • 12:00 - 12:06: Kval (grupp 1)
  • 12:10 - 12:16: Kval (grupp 2)
  • 12:20 - 12:26: Kval (grupp 3)
  • 12:30 - 12:36: Kval (Grupp 4)
  • 12:45 - 13:00: Kval (Superpole)
  • 16:03 - 16:50: Lopp

Träning

I fri träning och kval utvecklade bilarna 200 kW (272 hk), i loppet skulle de bara producera 133 kW (181 hk). I augusti 2014 skedde en förändring av de tekniska specifikationerna, kraften i racerverksamhet ökades till 150 kW (204 hk). Det bör finnas ett ”push-to-pass” -system där varje förare ska ha möjlighet att kort öka uteffekten till 200 kW (272 hk) under loppet. Ett ”push-to-pass” -system för alla förare avstod sedan.

Läget för gratis träning ändrades för Long Beach ePrix 2015 , på grund av batteriernas laddningstid skedde detta i tre enheter om 25 minuter vardera. Detta förblev dock ett engångsexperiment, varefter tävlingsserien återvände till den ursprungliga sekvensen.

Kvalificering

Kvalificeringen hölls i fyra olika grupper om fem fordon vardera, förarnas tilldelning till grupperna drogs genom lottning.

Kvalificeringsformatet reviderades för andra säsongen. Förarna drogs in i fyra grupper på tävlingsdagen klockan 10, men de hade nu bara sex istället för tio minuter för att ställa in en snabb varvtid. De fick bara köra två tidsvarvade varv, den första med den "normala" effekten på 170 kW, den andra i kvalificeringsläge med 200 kW. De fem snabbaste förarna tävlade sedan i en individuell tidtävling som heter Superpole , där de första fem startpositionerna bestämdes.

Kort före starten av säsongen 2017/18 meddelades en ändring av kvalformatet, förarna drogs nu in i de fyra kvalgrupperna först under säsongens första omgång. I var och en av de andra loppen körde de fem bäst placerade förarna i en grupp, den andra gruppen bestod av de nästa fem bäst placerade förarna. Denna procedur upprepades sedan för de återstående tio förarna. Nu drogs bara ordningen på de fyra kvalgrupperna.

Oavgjort kommer att avskaffas för säsongen 2018/19, istället startar förarna som ligger före i den övergripande ställningen alltid i den första gruppen. I början av säsongen används ordningen på förarnas rangordning för föregående säsong. Effekten under kvalificeringen ökades till 250 kW.

Eftersom startfältet har utökats till maximalt 12 lag kommer antalet förare per grupp att ändras till sex, och de snabbaste sex förarna kommer nu att starta i superpolen .

springa

Det var planerat att inte göra ett inledande varv innan loppet. Inför det första loppet beslutades det dock att genomföra ett inledande varv. Det andra loppet genomfördes sedan som planerat utan ett inledande varv, eftersom förarna på Beijing ePrix 2014 hade täckt detta mycket långsamt för att spara energi. Istället flyttades startgallret fem rader bakåt, och förarna flyttade sedan till sina faktiska utgångslägen omedelbart före loppets start. Detta tillvägagångssätt kritiserades av många förare efter loppet, även av säkerhetsskäl.

Förarna var tvungna att byta fordon när som helst under loppet; det fanns en minimitid för detta pitstop som av säkerhetsskäl inte kunde överskridas. Denna minimitid har inte varit tillämplig sedan Santiago E-Prix 2018 .

Detta byte av fordon var inte längre nödvändigt med introduktionen av Spark SRT_05e i början av säsongen 2018/19. Dessutom fanns det inget fast tävlingsavstånd, istället varar ett lopp alltid 45 minuter plus ett varv.Dessutom finns det två olika energilägen: i normalläge producerar fordonen 200 kW, i attackläge ökar effekten till 225 kW. Varje förare måste använda båda lägena under loppet, för att aktivera attackläget måste han köra genom en särskilt markerad zon på racerbanan. Anfallsläget och det föreskrivna antalet aktiveringar kommer att bestämmas av tävlingsledningen före ett E-Prix och meddelas en timme innan loppet startar.

Poäng

De tio bästa förarna i varje lopp får poäng enligt följande schema:

Fördelning av poäng
plats 1 2 3 4: e 5 6: e 7: e 8: e 9 10
Poäng 25: e 18: e 15: e 12: e 10 8: e 6: e 4: e 2 1

Dessutom blev det tre poäng för pole position och två poäng för det snabbaste tävlingsvarvet under debutsäsongen. De tio bästa resultaten av alla lopp i mästerskapet ingick i förarnas ställning, så det blev ett kasserat resultat.

Regeln att det sämsta resultatet av en förare inte ingick i förarstatus tappades för andra säsongen.

För loppets snabbaste varv fanns det bara en poäng istället för två från den tredje säsongen. Sedan säsongen 2017/18 har denna poäng endast tilldelats de tio bäst placerade förarna i loppet.

Under säsongerna 2018/19 och 2019/20 kommer tävlingarna som äger rum i Europa att kombineras i en särskild ranking , de voestalpina European Races . Tilldelning av poäng baseras inte på seriens normala poängschema, utan endast pallresultaten utvärderas här.

diverse

Som en del av stödprogrammet för säsongen 2016/17 ägde demonstrationskörningar av Roborace -racingserien för autonoma elfordon rum för första gången . Från och med säsongen 2018/19 kommer Jaguar I-Pace eTROPHY att vara en del av stödprogrammet för racingserien.

Fläktökning

Den Fanboost (ursprungligen FanBoost från 2016/17 säsongen mestadels FANBOOST av FIA ) är ett unikt försäljningsargument i FIA Formula E Championship och ger åskådarna möjlighet att aktivt påverka racing.

Det var inledningsvis avsett att använda en omröstning på sociala medier i veckan före ett lopp för att avgöra totalt fem förare som skulle få den så kallade fläktförstärkningen , det vill säga en ytterligare "push-to-pass", som, bör dock inte ingå i de sista varven i ett lopp kan användas.

Några månader före den första säsongens början reviderades fläktförstärkningssystemet , effekten sattes till 180 kW (245 hk) och varaktigheten för ökningen av effekten sattes till 2,5 sekunder. Antalet förare som får ett fläkttillskott har begränsats till tre och rösttiden har förlängts. När ett lopp startar kan fans rösta om fläktförstärkningen för nästa lopp; omröstningen avslutas på tävlingsdagen, exakt en timme innan loppet startar. Resultaten meddelas 20 minuter innan loppet. På grund av ökningen av prestanda i racingverksamhet som tillkännagavs i augusti 2014 och den resulterande lägre prestandafördelen med Fanboost -systemet har prestationsökningens varaktighet fördubblats till fem sekunder.

Från och med den 1 juli 2014 kunde fans rösta på exakt en förare för på den officiella webbplatsen för FIA Formula E Championship, men inte, som inledningsvis tillkännagavs, på de officiella Formel E -sidorna på Facebook , Twitter och Sina Weibo lämnar in själva första loppet. Dessutom bör det finnas en Formel E -app från den 1 september 2014, via vilken varje fan kan lägga en röst på upp till fem olika förare, även om den bara var tillgänglig några dagar innan säsongsstarten. Strax före debutsäsongens början tillkännagavs att fanboost -rösterna också kunde läggas ut på tv -stationernas, olika sponsors och partners webbplatser .

Inför Miami ePrix 2015 ändrades omröstningen, som upprepade gånger kritiserades som icke-transparent, och sedan dess kan interimsstatus ses när som helst under omröstningen.

För andra säsongen ändrades reglerna för fläkthöjningen : Omröstningen började nu bara 13 dagar före nästa lopp. Den fan boost var nu tilldelas efter de första sex minuter av loppet och kan användas med det andra fordonet. Istället för att öka maxeffekten i fem sekunder försåg han nu piloterna med 100 kilojoule extra energi, som kan användas under vilken tid som helst för att öka maxeffekten till upp till 200 kW. Förutom rösterna på den officiella webbplatsen för FIA Formula E Championship, räknades också tweets och poster som gjorts på sociala nätverk Twitter och Instagram , där hashtaggen #fanboost och förarens namn angavs.

Efter att det fanns medierapporter i juli 2016 om manipulation och röstköp på Fanboost , övervägde arrangörerna att begränsa röstningen till sociala medier. Dessa överväganden kasserades dock strax före säsongsstarten.

I februari 2017 reviderades omröstningen av fan -boost igen. Perioden för röstning har förkortats från 13 till sex dagar före loppet, och möjligheten att rösta via Instagram har avskaffats.

Från och med säsongen 2018/19 ökade fordonets effekt till minst 240 kW och högst 250 kW med aktiverad fläktförstärkning , och antalet förare som fick en fläktökning ökades från tre till fem. Den fan boost endast tillåtet att aktiveras efter den 23: e minuten av loppet efter att fordonet inte hade ändrats. Den fläkt boost röstning slutade också med starten av loppet.

Tidigare mästare

år bemästra Poäng Andra Poäng Tredje Poäng Mästerteam Poäng
2014/15 BrasilienBrasilien Nelson Piquet Jr. 144, 0 SchweizSchweiz Sébastien Buemi 143, 0 BrasilienBrasilien Lucas di Grassi 133, 0 FrankrikeFrankrike Team e.dams Renault 232, 0
2015/16 SchweizSchweiz Sébastien Buemi 155, 0 BrasilienBrasilien Lucas di Grassi 153, 0 FrankrikeFrankrike Nicolas Prost 115, 0 FrankrikeFrankrike Renault e.dams 270, 0
2016/17 BrasilienBrasilien Lucas di Grassi 181, 0 SchweizSchweiz Sébastien Buemi 157, 0 SverigeSverige Felix Rosenqvist 127, 0 FrankrikeFrankrike Renault e.dams 268, 0
2017/18 FrankrikeFrankrike Jean-Éric Vergne 198, 0 BrasilienBrasilien Lucas di Grassi 144, 0 StorbritannienStorbritannien Sam Bird 143, 0 TysklandTyskland Audi Sport ABT Schaeffler 264, 0
2018/19 FrankrikeFrankrike Jean-Éric Vergne 136, 0 SchweizSchweiz Sébastien Buemi 119, 0 BrasilienBrasilien Lucas di Grassi 108, 0 Kinas folkrepublikFolkrepubliken Kina DS Techeetah 222, 0
2019/20 PortugalPortugal Antonio Félix da Costa 158, 0 BelgienBelgien Stoffel Vandoorne 87, 0 FrankrikeFrankrike Jean-Éric Vergne 86, 0 Kinas folkrepublikFolkrepubliken Kina DS Techeetah 244, 0
2020/21 NederländernaNederländerna Nyck de Vries 99, 0 SchweizSchweiz Edoardo Mortara 92, 0 StorbritannienStorbritannien Jake Dennis 91, 0 TysklandTyskland Mercedes-EQ Formula E Team 181, 0

Se även

webb-länkar

Commons : FIA Formula E  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ^ Formel E kör genom Roms gator. Motorsport-Total.com, 1 december 2012, öppnade 14 juli 2013 .
  2. ↑ Efter världsrådsmötet: Formel E -kalendern väntar länge. Motorsport-Total.com, 28 juni 2013, öppnade 14 juli 2013 .
  3. ↑ a b c Formel 1-lag tränger in i Formel E. Motorsport-Total.com, 21 januari 2013, öppnade den 14 juli 2013 .
  4. ↑ Tobias Bluhm: Nytt seriens namn: Schweiziska industrigiganten ABB blir titelsponsor för Formel E. e-Formel.de, 9 januari 2018, öppnad den 9 januari 2018 .
  5. ↑ Tobias Bluhm: Official: Formel E kommer att vara FIA -VM från säsongen 2020/21. e-Formel.de, 3 december 2019, öppnas den 3 december 2019 .
  6. ↑ McLaren levererar drivlinor för Formel E. Motorsport-Total.com, 16 november 2012, öppnade den 14 juli 2013 .
  7. ↑ a b Formel E - Händelseformat. www.FIAFormulaE.com, arkiverat från originalet den 18 maj 2014 ; öppnade den 14 februari 2016 .
  8. ↑ Specifikation: Spark-Renault SRT_01E. (Inte längre tillgängligt online.) FIAFormulaE.com, arkiverat från originalet den 30 november 2015 ; Hämtad 25 augusti 2014 . Info: Arkivlänken infogades automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande. @1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.fiaformulae.com
  9. ↑ Dallara blir chassipartner för Formula E. Motorsport-Total.com, 25 februari 2013, öppnad den 14 juli 2013 .
  10. ↑ Formel E presenterar Spark-Renault SRT_01E. Motorsport-Total.com, 10 september 2013, öppnade den 11 september 2013 .
  11. ↑ Renault är teknisk partner för Formula E. Motorsport-Total.com, 16 maj 2013, öppnad den 14 juli 2013 .
  12. ^ Williams blir partner till Formula E. Motorsport-Total.com, 11 juni 2013, öppnad den 14 juli 2013 .
  13. ^ Formel E -batteriet: Frågor och svar med Craig Wilson. FIAFormulaE.com, 9 september 2014, öppnade 9 september 2014 .
  14. ↑ a b Formel E presenterar Spark-Renault SRT_01E. Motorsport-Total.com, 10 september 2013, öppnade den 11 september 2013 .
  15. ↑ Formel E: Konceptet är på plats. Motorsport-Total.com, 4 december 2012, öppnade 14 juli 2013 .
  16. ↑ a b Budgetgräns lockar IndyCar-teamet till Formel E. Motorsport-Total.com, 16 juli 2013, öppnade den 20 juli 2013 .
  17. ↑ Bluebird utvecklar racerbilar för Formula E. Motorsport-Total.com, 25 juni 2013, öppnas den 14 juli 2013 .
  18. ↑ Mario Fritzsche: 2015: tillverkarens översvämning i Formel E? Motorsport-Total.com, 14 december 2014, besök 14 december 2014 .
  19. ↑ Norman Fischer: Kasta av för utveckling: FIA utser åtta tillverkare. Motorsport-Total.com, 23 februari 2015, öppnade 24 februari 2015 .
  20. ↑ Norman Fischer: Tio lag, åtta tillverkare: Vad blir det av Aguri och Dragon? Motorsport-Total.com, 24 februari 2015, öppnade 3 mars 2015 .
  21. ↑ a b Timo Pape: Lucid bygger nytt Formel E -batteri med McLaren och Sony. e-Formel.de, 24 oktober 2016, öppnas den 24 oktober 2016 .
  22. ↑ McLaren blir Formel E.s nya batteritillverkare. Motorsport-Total.com, 28 september 2016, öppnade den 29 september 2016 .
  23. ↑ Markus Lüttgens: Formel E planerar tävlingar utan att byta bil från 2018. Motorsport-Total.com, 27 mars 2015, öppnade 28 mars 2015 .
  24. ↑ Norman Fischer: Formel E raderar tillbaka: Energin har inte ökat för tillfället. Motorsport-Total.com, 9 januari 2016, öppnade 23 maj 2016 .
  25. ↑ Formel E planerar en radikalt ny design för säsong tre. Motorsport-Total.com, 18 mars 2016, öppnade 23 maj 2016 .
  26. ↑ Markus Lüttgens: Aggressiv näsa: Formel E presenterar en ny design. Motorsport-Total.com, 28 juli 2016, öppnade 1 september 2016 .
  27. ↑ Tobias Grüner: Officiella bilder på den nya FE -bilen. auto-motor-und-sport.de , 5 augusti 2016, öppnade den 1 september 2016 .
  28. ↑ Michelin blir en däckpartner till Formula E. Motorsport-Total.com, 28 mars 2013, öppnad den 14 juli 2013 .
  29. ^ A b c d e Maria Reyer: "Tschau, Brazil": Formel E inte på sockerbrödet. Motorsport-Total.com, 12 april 2014, öppnade 17 april 2014 .
  30. ↑ Mario Fritzsche: Formel E 2015/2016: FIA World Council ratificerar innovationer. Motorsport-Total.com, 30 september 2015, öppnade 2 oktober 2015 .
  31. ↑ Erich Hirsch: Michelin: Snabbare till temperatur och mer däcksgrepp för Formel E. e-Formel.de, 25 augusti 2016, öppnade den 25 augusti 2016 .
  32. ↑ Timo Pape: Michelin skulle inte avstå från däcktävling i Formel E. e-Formel.de, 12 december 2016, åtkomst den 12 december 2016 .
  33. ↑ Formel E: Teknik förklarad - Formel E är så grön. Auto Bild , öppnas den 23 april 2021 .
  34. ↑ politik kräver grön el för formel E . I: Berner Zeitung . ISSN  1424-1021 ( bernerzeitung.ch [öppnas den 23 april 2021]).
  35. ↑ Formel 1 för elbilar: Formel E startar i maj 2014. www.mein-elektroauto.com, 14 april 2013, öppnas den 12 juli 2013 .
  36. ↑ Dominik Sharaf: Kommersiellt elektrifierande: Formel E planerar vinst direkt. Motorsport-Total.com, 1 januari 2014, öppnade 2 januari 2014 .
  37. ↑ Norman Fischer: Formel E -post 2018: Mercedes säkrar starträtten! Motorsport-Total.com, 4 oktober 2016, öppnade 4 oktober 2016 .
  38. ↑ a b FIA Formel E -mästerskap. www.fia.com, 2013, arkiverat från originalet den 30 juli 2014 ; öppnade den 14 februari 2016 .
  39. ↑ Markus Lüttgens: Formel E: Tio lopp är bara början. Motorsport-Total.com, 29 december 2013, öppnade 2 januari 2014 .
  40. ↑ Norman Fischer: Racingsimulering i Donington: Formel E repeterar en nödsituation. Motorsport-Total.com, 11 augusti 2014, öppnade 15 augusti 2014 .
  41. ↑ Timo Pape: Fri träning i framtiden från 08:00 lokal tid. e-Formel.de, 3 oktober 2015, öppnas den 4 oktober 2015 .
  42. ↑ Formel E körs från 2014. www.autobild.de, 3 juni 2013, öppnas den 12 juli 2013 .
  43. ↑ a b Norman Fischer: 17 kilowatt mer: Formel E ökar prestanda i racingläge. Motorsport-Total.com, 14 augusti 2014, öppnade 15 augusti 2014 .
  44. ↑ Dominik Sharaf: På grund av batteriets laddningstid: Formel E ändrar schema. Motorsport-Total.com, 25 mars 2015, öppnade 5 mars 2015 .
  45. ↑ Gerald Dirnbeck: Nytt Superpole-format i Formel E. Motorsport-Total.com, 18 september 2015, öppnat den 18 september 2015 .
  46. ↑ Tobias Bluhm: Formel E ändrar kvalformat för Hong Kong. e-Formel.de, 14 november 2017, öppnas den 10 mars 2018 .
  47. ↑ a b c d Tobias Wirtz: Formel E publicerar sportbestämmelser för säsong 5: Hyperboost blir attackläge, kvalifikationslotteri är inte längre tillämpligt. e-Formel.de, 4 juli 2018, åtkomst den 18 juli 2018 .
  48. ↑ Bernd Kast: Nästa generations Formel E -bil bryter skydd i Genève. fiaformulae.com, 3 januari 2019, öppnade 3 januari 2019 .
  49. ↑ Norman Fischer: "Inledande varv saknas: förare kräver förändring". Motorsport-Total.com, 22 november 2014, öppnade 24 november 2014 .
  50. ↑ Tobias Wirtz: Formel E: FIA skjuter upp avskaffandet av minimitiden vid byte av bil. e-Formel.de, 12 januari 2018, åtkomst den 12 januari 2018 .
  51. ↑ Timo Pape: Nya bestämmelser: en översikt över alla resolutioner från Genève. e-Formel.de, 2 oktober 2015, åtkomst den 5 september 2018 .
  52. ↑ 10kW krafthöjning för säsong 4. fiaformulae.com, 31 augusti 2017, öppnas den 31 augusti 2017 (engelska).
  53. ↑ Timo Pape: voestalpine sponsrar Europaloppet 2019. E-Formel.de, 9 maj 2018, öppnade den 12 april 2019 .
  54. ↑ FanBoost. e-Formel.de, åtkomst den 19 september 2018 .
  55. ↑ Norman Fischer: Fanboost and Live Gaming: The crazy ideas of Formula E. Motorsport-Total.com, 18 januari 2014, öppnade den 18 januari 2014 .
  56. ↑ FanBoost är nu öppen - rösta på din favoritförare nu! FIAFormulaE.com, 1 juli 2014, öppnade 14 februari 2016 .
  57. ^ FanBoost - var en del av e -volutionen. FIAFormulaE.com, åtkomst 15 september 2014 .
  58. ↑ Timo Pape: FanBoost nu med live status. (Finns inte längre online.) E-Formel.de, 3 mars 2015, tidigare i originalet ; åtkomst den 4 mars 2015 .  ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )  Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande.@1@ 2Mall: Dead Link / www.e-formel.de  
  59. ↑ Ruben Zimmermann: Bekräftad: FanBoost under den nya säsongen under loppet. Motorsport-Total.com, 25 september 2015, öppnade 26 september 2015 .
  60. ↑ Norman Fischer: Hur den nya FanBoost påverkar formel E. Motorsport-Total.com, 15 oktober 2015, öppnade 15 oktober 2015 .
  61. ↑ Norman Fischer: Dataanalys visar: Formel E -fläktökning har förmodligen manipulerats! Motorsport-Total.com, 14 juli 2016, öppnade 9 september 2016 .
  62. ↑ Erich Hirsch: FanBoost -röstning endast via sociala medier i framtiden? e-Formel.de, 8 september 2016, öppnade den 9 september 2016 .
  63. ↑ Timo Pape: FanBoost -formatet förblir oförändrat. e-Formel.de, 26 september 2016, öppnade 4 oktober 2016 .
  64. ↑ Norman Fischer: Formel E gör ändringar i FanBoost. Motorsport-Total.com, 6 februari 2017, öppnade 7 februari 2017 .
  65. ↑ a b Tobias Bluhm: 5 FanBoost -vinnare och biometriska handskar: FIA slutför nya regler för Formel E. e-Formel.de, 5 december 2018, åtkomst 8 december 2018 .