Internationella bilmässan

Den internationella bilsalongen ( IAA ) är en av de största och viktigaste internationella fordons - mässor . Fram till 1939 ägde det rum huvudsakligen i Berlin, efter ett avbrott på grund av kriget 1951 till 2019 vartannat år i Frankfurt am Main . Sedan 1991 har utställningarna för personbilar och nyttofordon varit separata. IAA kommersiella fordon har hållits i Hannover varje jämnt år sedan 1992 . IAA för personbilar ägde rum i München för första gången 2021 som IAA Mobility -plattformen . Man skiljer mellan handelsbesökare, press och allmänna dagar. IAA organiseras av Association of the Automotive Industry (VDA).

berättelse

Början: 1897–1911

Den 30 september 1897 grundandet händelse av det centraleuropeiska Motor Vehicle Association (MMV) ägde rum i Hotel Bristol i Berlin . Åtta ”motorfordon” från de grundande medlemmarna visades: fyra Benz , två Lutzmann , en Kühlstein och en Daimler . Enligt numret på arrangören av IAA klassas detta som den första bilutställningen i Tyskland.

Den andra motorfordonsutställningen ägde rum den 24 maj 1898 i Berlin State Exhibition Park . 13 fordon presenterades, inklusive en lastbil för första gången.

I september 1899 ägde en internationell motorfordonsutställning rum i paradehuset i Berlin, där mer än 100 utställare, varav 13 från Frankrike, deltog. Strukturen på de visade motorfordonen liknade fortfarande i stort sett hästvagnar .

Från den 14 till 25 maj 1902 anordnade föreningen för tyska motorfordonsindustrister , föregångaren till dagens arrangör VDA, en utställning för första gången. För första gången kallades den Motor Show istället för Motor Car Show . Fordonen visades i spårbågarna på Friedrichstrasse -stationen .

1905, med Kaiser Wilhelm II , öppnade en statschef en bilutställning i Tyskland för första gången . Detta var den sjunde IAA.

Ytterligare sex utställningar hölls 1911.

Åren 1921–1931

På grund av första världskriget och dess konsekvenser fanns det ingen fordonsutställning i Tyskland förrän 1920; den första autoshowen efter kriget ägde rum 1921. Endast tyska produkter visades på denna 14: e bilutställning, som hölls från 23 september till 2 oktober. Den aerodynamiska Rumpler-tårbilen och ett horn som kallas ett Bosch- horn med en elektroakustisk signalgenerator, som gick i serieproduktion några månader senare och ersatte det traditionella hornet med bälg, väckte särskild uppmärksamhet . Fram till 1939 var lokalen en representativ utställningshall som nyligen skapades under kriget mot Berlins Kaiserdamm . År 1921 var 67 tillverkare fortfarande representerade med cirka 150 fordon; vid den 15: e utställningen i februari 1923 visade 653 utställare redan sina produkter.

Den 16: e tyska bilsalongen från 10 till 18 december 1924 handlade om nya typer av små bilar. Om bilen tidigare ansågs vara ett lyxobjekt för den rika överklassen har nu prisvärda fordonstyper presenterats, åtminstone för den oberoende medelklassen . Detta inkluderade bilar som Hanomag 2/10 PS kallad " Kommissbrot " och 4 PS Opel, känd som "Tree Frog" .

Den 19: e IAA ägde rum från 20 till 31 maj 1927, under politiskt tryck från dåvarande överborgmästaren Konrad Adenauer på utställningsområdet i Köln . Endast nyttofordon visades. Syftet var att öka Kölns ekonomiska inflytande. Det förblev dock stadens enda bilutställning. Den 20: e utställningen från 4 till 14 mars 1928 på Leipzig -mässan var bara ett sådant avsnitt .

Den 21: a bilutställningen, som ägde rum åtta månader senare från 8 till 18 november 1928 i Berlin, visade de tekniska framstegen inom bilkonstruktion: Med Röhr 8 visades en tysk bil med kuggstångsstyrning och oberoende hjulupphängning för offentliga för första gången. Lyxbilen Opel 24/110 PS "Regent" var den första Opel med en åttacylindrig motor . Den första vevfönsterregulatorn som utvecklats av metallverken Max Brose & Co. , nu Brose Fahrzeugteile , väckte också särskild uppmärksamhet . På grund av den globala ekonomiska krisen ägde ingen IAA rum 1929, 1930 och 1932.

Mitt under den globala lågkonjunkturen öppnade 22: e IAA i Berlin våren 1931 med stora svårigheter och lockade cirka 295 000 besökare. För första gången presenterades fordon med tidigare ovanlig framhjulsdrift : " DKW- framhjulsdriften" ansågs vara den billigaste bilen och samtidigt en av de första seriefordonen med framhjulsdrift . Det var en ökande trend mot dieselmotorer i nyttofordon . IAA avbröts igen året efter.

nationalsocialismens tid

Strax efter maktövertagandet av NSDAP var den 11–23 februari 1933 i Berlin den 23: e  internationella bil- och motorcykelutställningen under temat ”full fart framåt” istället. Eftersom motorcyklar, vid den tiden vanligare än bilar, också visades på utställningarna från 1933 till 1939, kallades de nu IAMA. Först 1951 användes namnet IAA igen. I öppningstalet meddelade den nyligen utnämnda förbundskanslern Adolf Hitler skattereduktion för bilägare och generösa vägbyggnadsplaner. Därmed hanterade han hindren för den allmänna spridningen av bilen som bilindustrin hade beklagat sedan Weimarrepubliken . Han meddelade också statsbidraget för motorsport. De tekniska innovationerna på mässan ingår den Ford Köln och Standard Superior som två av de första kombi sedanmodeller ; Maybach Zeppelin DS 8 presenterades som den dyraste bilen i tysk produktion .

Bil- och motorcykelutställningarna under de följande åren kom mer och mer under påverkan av propagandaministeriet , under ledning av Joseph Goebbels , som i vissa fall ingrep direkt i designen av mässan för att förmedla ett intryck av tysk enhet. Ett annat krav var byggandet av en tillfällig famehall , där tyska ingenjörer som Gottlieb Daimler och Carl Benz samt fabriksarbetare hedrades som nationella hjältar som "pannans och nävarnas arbetare" .

Medias närvaro utökades också avsevärt, bland annat på grund av den ökande spridningen av Volksempfänger . IAA eller IAMA ändrades från ett evenemang för några rika människor till ett massevenemang : utställningen 8–18 mars 1934 hade redan 600 000 besökare. Detta möjliggjordes av rikstäckande reklam på reklamstolpar , korta reklamfilmer på Ufa -biograferna och tillhandahållande av specialtåg och bussar. Affischen för denna utställning, som hade mottot ”Will works wonders”, var den första och enda IAA -affischen med hakkors . I typisk nazistisk propagandaställning sträckte en arm med ett hakkorsarmband ett bilchassi mot himlen över rökande fabriksskorstenar.

Vid öppnandet av den 24: e bil- och motorcykelutställningen 1934 krävde Hitler att bilens "klassbetonade karaktär" skulle avskaffas som ett transportmedel för bara några få och meddelade byggandet av ett prisvärt familjebil för alla " nationella kamrater ” för första gången . Samtidigt utropade han ett statligt program för självförsörjande bränsleförsörjning i Tyskland. I andan av dessa självförsörjning insatser, fler och fler fordon med gengas var generatorer visas, såsom en Westwaggon buss konstruerad enligt Imbert patent och en ånga lastbil som uppvisas av Henschel . Ett av de mest slående fordonen var en dubbeldäckars långdistansbuss från vagnbyggaren Gebr. Ludewig på ett Büssing-NAG- chassi med fiskebensfåtöljer , med sätena utåt i det nedre området och inåt i det övre området. Inom personbilsektorn visade mässan den ökande trenden mot bakmonterade motorer , till exempel Mercedes 130 , som presenterades för första gången , och mot strömlinjeformade former . Tatra 77 , en av de första aerodynamiskt utformade seriefordonen, fick särskild uppmärksamhet .

IAMA tjänade alltmer Hitler för att presentera sig som ledare för en modern rörelse. Vid den 26: e IAMA 1936 placerades en byst av Adolf Hitler i mitten av ingångsområdet , runt vilket stjärnformade hakkorsdekorerade bilar grupperades. Några av dessa fordon var historiska modeller, andra var synligt starkt använda fordon som Hitler hade använt för att bygga upp partiet på 1920 -talet: Dessa bilar presenterades som ett oumbärligt sätt att ta makten.

Ett centralt tema för hela IAMA fram till 1939 var förberedelserna för introduktionen av en Volkswagen. I öppningstalet för den 25: e utställningen 1935 tillkännagav Hitler slutförandet av de preliminära utkasten, ett år senare hänvisade han till den redan genomförda introduktionen av ett sådant fordon för massorna i Amerika , med hänvisning till Henry Ford , som han beundrade . Vid IAMA 1937 och 1938 meddelade Hitler också att den överhängande produktionen av en Volkswagen; han deltog på dessa mässor två gånger. Den nya " KdF -Wagen " - den senare VW Beetle - presenterades först vid 29: e IAMA från 17 februari till 5 mars 1939. Med cirka 825 000 besökare representerade denna 29: e utställningen ett nytt besökarrekord i IAA: s historia. Andra världskriget , som började den 1 september 1939 med den tyska invasionen av Polen , hindrade ytterligare bilutställningar från att hållas.

Efterkrigstiden 1945–1959

Företag från Tyskland, som var ansvariga för kriget, fick inte delta i den första europeiska efterkrigsbilsutställningen som hölls i Paris 1946. Därför, från 1947 till 1949, presenterade tyska biltillverkare sina fordon på Hannover -exportmässan i en separat hall för bilindustrin . Dessa utställningar rankas därefter av VDA som 30: e till 32: e IAA. 1950 organiserade den nystartade VDA en bilutställning i Berlin, som senare räknades som den 33: e IAA. Den 34: e IAA ägde rum i Frankfurt am Main i april 1951. Även om de flesta tyska medborgare inte ens hade råd med en bil, kom det redan 570 000 besökare. Förutom nya stora modeller som BMW 501, de små bilar som var populära vid tidpunkten för det ekonomiska miraklet, såsom Lloyd 300, samt dumper och tunga lastbilar som krävs för rekonstruktionen , inklusive MAN MK 26 som den första tyska lastbilen med en turboladdare med dieselavgaser ställdes ut . Små skåpbilar som DKW Schnellaster och Tempo Matador ställdes ut som en helt ny klass av nyttofordon . Slående var också de runda huvbilarna från Magirus-Deutz , som presenterades för första gången, med en ny typ av vätskekroppsdesign som tidigare var ovanlig i nyttofordon. I sitt inledande tal vid denna 34: e IAA beskrev förbundspresident Theodor Heuss bilen som "en banal fråga" - i skarp kontrast till 1930 -talets eufori. Samtidigt kritiserade han den föråldrade tekniken för tyska produkter.

En "bilutställning", räknad som den 35: e IAA, ägde rum den 6-16 september 1951 i Berlin. Endast cirka 290 000 besökare kom till henne. På grund av den svåra tillgången till fyrsektorsstaden och eftersom Berlin endast kunde nås på ett tidskrävande sätt för västtyska företag och besökare via tyska demokratiska republikens territorium , som grundades två år tidigare, tog framtida IAA plats i Frankfurt am Main fram till 1980 -talet vartannat år.

750 000 besökare kom till den 36: e IAA, som ägde rum 19-29 mars 1953 i Frankfurt am Main. De var särskilt intresserade av prisvärda fordon som den nya Messerschmitt kabinskotern och en Lloyd 400 som uppgraderades med ståldelar istället för trä . För större fordon som Opel Olympia Rekord som visades för första gången och även den nya DKW specialklassen , var trenden mot allt större fönsterytor. De kombi som presenterades för första gången erbjöd en i stort sett ny karossdesign . Inom kommersiella fordonssektorn presenterades den nyutvecklade Ford FK 1000 som en konkurrent till VW Transporter . 568 företag ställde ut, varav 43 från utlandet, som representerade fordonstillverkning från tio nationer.

Den 37: e IAA 1955 erbjöd också ett stort antal nyutvecklade modeller som formade 1950- och 1960 -talets gator under lång tid. Förutom den stora DKW 3 = 6 och Isabella TS hör de små bilarna Lloyd 600 och Maico MC 500/4 till här . Ett utställt Dornier-delta , där passagerarna satt rygg mot rygg, och trehjuliga öppna tvåsittare från Brütsch verkade nyfikna . På den andra IAA på 1950 -talet var besökare som ännu inte hade råd med en Volkswagen Beetle på grund av sin låga köpkraft också särskilt intresserade av billigare småbilar som NSU Fiat Jagst 600 och NSU Prinz , som också har en liten kubikkapacitet. var fördelaktiga när det gäller vägskatt. En liten sensation vid IAA 1957 var en Goggomobil med ett panoramafönster och tvåfärgad lackering .

En attraktion på IAA 1959 var Mini , som presenterades för allmänheten för första gången i Tyskland , främst på grund av dess platsbesparande design, och DAF 600 på grund av den unika Variomatic- transmissionen. För första gången, en Moskvich -407 och en GAZ M-21 var Volga- fordon från Sovjetunionen kan också ses på en IAA. Den blickfång av mässan var höjden av ett stort fartyg, inuti vilken ett stort antal VW skalbaggar transporteras.

1960- och 1970 -talen

Den 40: e IAA 1961 uppnådde ett besökarrekord med 950 000 besökare; detta rekord överskreds först 1977.

Mercedes 600 som utställdes vid 41: a IAA 1963 innehöll allt som var möjligt när det gäller tekniska förfiningar i bilbyggande i början av 1960 -talet . Till ett pris av cirka 50 000 mark och en genomsnittlig årslön på 7 775 mark, var det bara mindre av ett representativt fordon.

1965 representerades ett japanskt företag för första gången på IAA med tillverkaren Honda . Fram till dess fanns det knappt några japanska fordon på den tyska marknaden. Det mest diskuterade fordonet vid IAA 1967 var NSU Ro 80 : Dess aerodynamiskt gynnsamma kilform och tvillingskivans roterande motor betygsattes som revolutionerande . 1969 presenterades den första generationen av ett låsningsfritt bromssystem från det amerikanska företaget ITT för allmänheten för första gången på IAA .

Den 45: e utställningen avbröts med kort varsel 1971 av ekonomiska och politiska skäl. Detta var tiden för födelsen av Automechanika ; På detta sätt gav Messe Frankfurt fordon, utrustning, tillbehör och liknande företag som vanligtvis representeras vid IAA möjlighet att göra en motsvarande presentation.

1980 -talet

Den 50: e IAA ägde rum 1983 under mottot "Datorer och elektronik". Många modeller hade digitala skärmar för första gången. Tillverkaren British Leyland presenterade den första talande färddatorn vid en IAA i en Austin Maestro . Trenden mot elektronik visades också av en bränsleterminal från Kienzle -företaget , som presenterades för allmänheten för första gången vid IAA 1983 .

Fokus för de tekniska diskussionerna vid 52: a IAA 1987 var tankfartygsolyckan i Herborn : Det diskuterades om EPS- elektropneumatisk krets för olycksfordonet , som var innovativ vid den tiden, var gemensamt ansvarig för olyckan. År 1989 ägde den sista IAA med de gemensamma personbils- och kommersiella fordonsdivisionerna rum i Frankfurt am Main och uppnådde rekordmånga besökare med 1 233 100 mässbesökare. På grund av ökningen av antalet tillverkare som presenterades delades mässan upp från 1989 i IAA -personbilar i Frankfurt och IAA -kommersiella fordon i Hannover, som äger rum varannat år.

1990 -talet

1990 -talet innebar en förändring i temat för presentationen av bilar: fler och fler modeller visades under ekonomins aspekt, särskilt när det gäller låg bränsleförbrukning. Den koreanska tillverkaren Hyundai , som var representerad för första gången på denna utställning, visade också billiga bilar vid IAA 1991 .

De första IAA -kommersiella fordonen ägde rum i Hannover i maj 1992: Eftersom cirka 287 000 intresserade besökte mässan och 1284 utställare från 29 länder presenterade sina produkter på en yta på 252 000 kvadratmeter, bedömde arrangören uppdelningen av mässan i IAA Kommersiella fordon och IAA -personbilar som korrekta beslut. Detta bekräftades vid IAA Commercial Vehicles 1996, då 1400 utställare från 45 länder var representerade. En attraktion på IAA 1997 var Smart som en nydesignad modell av en miniatyrbil . Den lansering på marknaden i Tyskland för elektriska hybridfordon började på IAA 1999 med Toyota Prius, som presenterades för första gången .

2000 -talet

Sedan 2000-talet har IAA Cars erbjudit fler och fler shower i Hollywood-stil, där, förutom världspremiärer och konceptbilar , fokus ligger på företagskvällar och mässfester samt konstnärliga föreställningar som är attraktiva för besökare . IAA: s kommersiella fordon har däremot utvecklats till en specialistutställning där förutom lastbilar och bussar hela värdekedjan för detta område, inklusive leverantörer , finansiärer, mobilitetsledning och logistik , är representerad. Om uppfattningen av IAA PKW är mer riktad mot allmänheten och media, registrerar IAA kommersiella fordon en ökande andel handelsbesökare. Medan deras andel vid IAA kommersiella fordon 1991 var 66%, var 2001 över 90%. Handelsbesökare använder denna IAA för att fatta beslut om investeringar och för att initiera kontrakt.

Det 58: e IAA kommersiella fordon ägde rum - på grund av den samtidiga World Exhibition Expo 2000 - exceptionellt i Frankfurt.

På grund av terrorattackerna den 11 september 2001 ägde IAA 2001 rum under sorgflaggor . Alla fester har ställts in.

År 2005 var kinesiska bilmärken också representerade på IAA för första gången . De 940 000 besökarna kom från 99 länder. Var sjunde av dem var från utlandet, över 70% från Europa. 10% kom från Amerika, mer än dubbelt så många som vid föregående IAA. Andelen handelsbesökare från Asien steg från 9% till 15%.

I en undersökning 2005 kände nästan 90% av tyskarna IAA som en mässa för bilindustrin. Mer än 14 000 journalister rapporterade, 40% av dem från utlandet. År 2006 representerades en kinesisk tillverkare av kommersiella fordon för första gången på IAA med varumärket CAMC .

Med nästan en miljon gäster var IAA Cars 2007 en av de mest besökta IAA sedan splittringen. Huvudämnena var bränsleeffektivitet och koldioxidreduktion . Det fanns 88 världspremiärer, 46 av dem från tyska tillverkare, till exempel hybridfordon .

IAA Cars 2009 stod i skuggan av den globala ekonomiska krisen och några kända tillverkare avbröt sitt deltagande. Ändå fanns det totalt 100 världspremiärer från tillverkarna, inklusive 55 från Tyskland, samt 87 världspremiärer från leverantörerna. Ett fokus för mässan med cirka 850 000 besökare var miljöskydd: Fokus låg främst på bilar med eldrivna enheter.

2010 -talet

Under 2010 -talet registrerade IAA Cars en ökande minskning av besökarna: Medan en miljon besökare kom 2007 och cirka 800 000 år 2017 var det bara cirka 560 000 under 2019. Dessutom blev utställningsytan mindre och antalet utställare minskade: 2019, tillsammans med Toyota, världens näst största biltillverkare, och nästan alla andra japanska företag, beslutade också stora tillverkare som Peugeot, Citroën, Fiat / Chrysler och Volvo att inte delta. Det fanns också många mindre märken som var populära bland allmänheten, till exempel Ferrari, Aston Martin, Rolls-Royce, Bugatti, Bentley och Maserati.

1751 utställare från 43 länder var representerade vid IAA Commercial Vehicles 2010. Det visade utvecklingen av miljöteknik för kommersiella fordon som bränslecellfordon , särskilt rena dieselbilar och hybridbilar .

Den 64: e IAA Cars 2011, där 1012 utställare från 32 länder presenterade sig, deltog 928 100 gäster. Den första var Hall of Electric Mobility . Vid IAA Commercial Vehicles 2012 var 1904 utställare från 46 länder representerade. Mässan visade bl.a. den växande trenden mot alternativa drivenheter , telematik och aerodynamik för lastbilar och påhängsvagnar . Det 65: e IAA kommersiella fordon 2014 kännetecknades av presentationen av möjligheterna till nätverkande och automatisering i nyttofordon, till exempel manövrering av förarlösa lastbilar med en surfplatta . Det som slog var det stora antalet utställare från Kina, som liksom 2012 hade den största andelen bland utländska tillverkare.

Ett fokus för den 66: e IAA Cars 2015 var elektromobilitet; Det betonade också den ökande betydelsen av ämnena autonom körning och uppkopplade bilar . Detta var också ledstjärnan för 66: e IAA: s kommersiella fordon 2016 (nätverk av transport och logistik) och 67: e IAA Cars 2017. 67: e IAA skuggades av diskussionen om utsläppsskandalen och tillhörande förlust av förtroende för den tyska bilindustrin .

Fokus för den 68: e IAA Cars 2019, under mottot Kör i morgon, bör omfatta såväl elbilar som digitalisering och nätverk. För första gången i IAA: s historia genomfördes demonstrationer av klimataktivister och partiorganisationer. Kraven sträckte sig från en snabb avgång från förbränningsmotorn till klimatneutrala transporter 2035 till en begränsning av maxhastigheten till 120  km / h på motorvägar. Avskedandet av överborgmästaren Peter Feldmann orsakade också kontroverser . Enligt arrangörerna deltog totalt 25 000 deltagare i en demonstration den 14 september för trafikomvändningen , 18 000 av dem på cykel; polisen sa cirka 15 000. Den 15 september ockuperades huvudingången till IAA av hundratals aktivister.

IAA Mobility 2021

År 2021 ändrades både konceptet för mässan och platsen. Från och med nu kommer mässan att äga rum under det nya namnet IAA Mobility på mässområdet i München och innehåller ämnet rörlighetslösningar . För första gången var cykeltillverkare bland utställarna.

Evenemangsområden

Öppet utrymme

På Open Space visas rörlighetskoncept direkt i staden. Olika innerstadstorg är planerade för IAA Mobility i München. I det öppna rummet ska medborgarna ha möjlighet att uppleva evenemang som konserter, presentationer eller dialoghändelser precis utanför dörren. Evenemangsområdet är en del av det reviderade IAA Mobility -konceptet. När det gäller innehållet är det nära besläktat med ämnena på utställningsområdet:

• Koenigsplatz
• Brienner Strasse
• Odeonsplatz och Feldherrnhalle
• Hofgartenstrasse
• Bostadsgårdar
• Marstallplatz
• Marienplatz
• Max-Joseph-Platz
• Wittelsbacher Platz

Blå körfält

The Blue Lane förbinder evenemangsplatserna i centrala München med utställningscentret. Det finns rutter för överföringar och provkörningar. Med anslutningen bör mobilitetslösningarna göras direkt påtagliga för besökare bortom utställarens plattformar och dialogformat.

Topp

Mötet kommer att äga rum på mässområdet. Det riktar sig främst till internationella branschexperter och journalister från mobilitetsindustrin. Området utgör kärnan i evenemanget. Formaten fokuserar på paneldiskussioner, nätverk och specialistutställningar. Jämfört med de tidigare IAA -evenemangen i Frankfurt har ett mindre område än tidigare öronmärkts för utställningar.

Konferens

Konferensen på mässområdet innehåller föreläsningar och diskussionsformat som står i centrum för debatterna vid IAA Mobility. Evenemangsområdet som planeras som ett mobilitetsforum kommer att äga rum helt på engelska. Dessutom ska diskussioner med politiker och allmänhet på nationell nivå äga rum i tyskspråkiga dialogformat.

Deltagare

På utställarsidan deltar ett stort antal nationella och internationella biltillverkare och leverantörer. Jämfört med tidigare år finns det dock inga större biltillverkare som Toyota, Peugeot, Fiat, Opel eller Skoda. Förutom deltagande av teknikföretag och startups planeras integrationen av World Cycling Forum för första gången på IAA 2021 i München . Detta är tänkt att understryka det nya fokuset på rörlighet bortom bilen.

kritik

IAA 2021 kommer att äga rum med tillägg av Mobility. Fokus på hållbar rörlighet ska betonas. Kritiker som #noIAA -alliansen anklagar IAA för att "bara måla sig gröna ". Olika protestaktioner har tillkännagivits mot IAA Mobility, motevenemanget #KonTraIAA drar sin vision för en klimatvänlig rörlighet .

Olika protester ägde rum under IAA Mobility. Den 10 september 2021 greps 16 aktivister efter sammandrabbningar med polisen. Dagen efter kritiserade flera tusen människor IAA Mobility -konceptet vid ett rally på Theresienwiese . Tidigare har olika arrangörer som ADFC , Attac , Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland , Deutsche Umwelthilfe , Greenpeace och Verkehrsclub Deutschland organiserat ett cykelmöte och en demonstrationsparad genom München. Rallyt ledde till Theresienwiese på 16 olika vägar. Olika talare där efterlyste "ett tydligt avstånd från den bildominerade transportpolitiken och prioritet för gång-, cykel- och lokaltrafik". Arrangörerna klagade över gröntvättningen av IAA, det vill säga den skenade trafikomvändningen och bilindustrins låga intresse för klimatskydd. Arrangörerna talade om 25 000 deltagare i protesterna, polisen på cirka 14 500 deltagare.

Plats och datum

IAA: s kommersiella fordon äger rum varje år i september på Hannover Exhibition Center . IAA -bilarna ägde rum varje udda år från 1991 till 2019, även i september på Messe Frankfurt . Den 3 mars 2020 presenterade arrangören VDA det nya konceptet om en IAA Mobility från 2021. Evenemanget kommer inte längre att äga rum i Frankfurt, utan i München.

IAA Mobility

År 2021 döptes IAA Cars till IAA Mobility, eftersom innehållsfokus utvidgades till ämnet rörlighet bortom bilar. Den första IAA -mobiliteten ägde rum i München den 7–12 september 2021.

IAA personbilar

Mässan var bara öppen för pressen i två dagar före invigningen på torsdagen; Efteråt är mässan öppen i två dagar, på torsdagar och fredagar, främst för specialistpubliken. Mässan kommer att vara öppen för allmänheten från lördag. Enskilda mässor har speciella ämnen:

• Devisen för de 60: e IAA Cars från 11 till 21 september 2003 var "Fascination Cars " .
• Precis som 2003 var 61: e IAA -bilarna från 15 till 25 september 2005 temaet "Fascination Cars " .
• Mottot för de 62: a IAA Cars 13–23 september 2007 var ”Se vad som kommer att röra sig i morgon” .
• Devisen för de 63: e IAA -bilarna från 17 till 27 september 2009 var "Upplev vad som rör dig" .
• Devisen för de 64: e IAA Cars från 15 till 25 september 2011 var "Framtidsserieproduktion" .
• Devisen för de 65: e IAA -bilarna från 12 till 22 september 2013 var "Den mest bilmässa i världen" .
• Devisen för de 66: e IAA Cars från 17 till 27 september 2015 var "Mobility connects" .
• Devisen för de 67: e IAA -bilarna från den 14–24 september 2017 var ”Upplev framtiden” .
• Devisen för de 68: e IAA Cars från 12 till 22 september 2019 var "Körning i morgon" .

IAA nyttofordon

Förutom fordonstillverkare är leverantörsindustrin också representerad vid IAA: s kommersiella fordon. De två första dagarna är vanligtvis reserverade för handelsbesökare och press. Vissa mässor har speciella teman:

• Devisen för de 60: e IAA -kommersiella fordonen 23–30 september 2004 var ”Mobile Future” .
• Devisen för de 61: a IAA -kommersiella fordonen från 21 till 28 september 2006 var "För oss alla på vägen" .
• Mottot för de 62: e IAA -kommersiella fordonen från 25 september till 2 oktober 2008 var "För alla på språng" .
• De 63: e IAA-kommersiella fordonen 23–30 september 2010 hade temat ”Effektivt, flexibelt, framtidssäkert” .
• Devisen för de 64: e IAA -kommersiella fordonen från 20 till 27 september 2012 var "Framtidens motor" .
• Devisen för de 65: e IAA -kommersiella fordonen från 25 september till 2 oktober 2014 var "Flytta framtiden" .
• Devisen för de 66: e IAA -kommersiella fordonen från 22 till 29 september 2016 var "Idéer är det som driver oss" .
• Mottoet för de 67: e IAA -kommersiella fordonen från 20 till 27 september 2018 var "Körning i morgon" .
• De 68: e IAA -kommersiella fordonen skulle hållas den 24–30 september 2020 i Hannover under mottot ”Beyond Transport & Logistics” . På grund av Covid 19 -pandemin beslutade VDA den 6 maj 2020 att ställa in mässan.
• De 69: e IAA-kommersiella fordonen planeras 20-25 september 2022.

webb-länkar

• International Motor Show webbplats
• Bilindustrins sammanslutning webbplats som arrangör av IAA
• Sammanställning av gamla affischer med utställningsdatum och platser på pietro-frua.de, öppnad den 3 maj 2020
• IAA adieu. Frankfurter Allgemeine Zeitung av den 24 februari 2017 om frågan Hur viktigt är bilutställningar?

Individuella bevis