Augusti av Parseval

Augusti av Parseval (1902)

August von Parseval (vänster) med Johann Schütte , 1929

Påverkan luftskepp PL 3, Augsburg 1909

August von Parseval (andra från höger) med andra piloter (1934)

Parseval flygplan på Plauer See

August von Parseval (född 5 februari 1861 i Frankenthal ; † 22 februari 1942 i Berlin ) var en tysk designer och tillverkare av luftskepp och namnet på Parseval luftskepp . Stavningen Parzeval eller Parceval finns också i historiska dokument .

Liv

Parseval var den första sonen till den bayerska regeringsrådet Joseph von Parseval (1825-1887) och hans fru Marie Amélie, född von Schaden (1840-1918). Hans farfar var den bayerska generalmajor Ferdinand von Parseval (1791-1854); de bayerska generalerna Maximilian von Parseval (1823–1902), Otto von Parseval (1827–1901) och Ferdinand Jakob von Parseval (1829–1919) var hans farbröder.

Från 1873 till 1878 deltog han i sidkåren i München , som han avslutade med ensignprovet . År 1878 tog Parseval examen från Wilhelmsgymnasium i München . Sedan flyttade han till det tredje infanteriregementet "Prins Carl av Bayern" . Som autodidakt hanterade han problem inom flygteknik . I garnisonsstaden Augsburg kom han i kontakt med August Riedinger , där han träffade sin framtida partner, Hans Bartsch von Sigsfeld , med vilken han utvecklade en bunden dragonballong . Detta användes som en observationsballong av militären , användes ofta och är därför mycket framgångsrikt. 1901 tog Parseval ledighet från militärtjänsten.

I den fria ballongklubben Augsburg var han från 1901 grundande medlem och första ordförande.

År 1901 började Parseval och Sigsfeld bygga ett styrbart luftskepp . Efter Sigsfelds plötsliga död i en fri ballonglandning 1902 avbröts arbetet fram till 1905.

Parseval var en av grundarna av Air Vehicle Company (LFG) 1908 . De byggde Parseval luftskepp PL 3 1908 till PL 26 1915 på deras varv i Bitterfeld .

Som ett resultat av utvecklingen inom motorkonstruktionen fanns då också en motsvarande drivenhet tillgänglig. I slutet av första världskriget byggdes 22 luftskepp av Parseval-typ , några av dem slag och några av köl, byggdes. I slutet av tjugoårsåldern och början av trettiotalet byggdes ytterligare fyra Kiel-luftskepp baserat på Parseval-Naatz- principen.

Parseval vände sig också till utvecklingen av flygplanet . 1908 skickade han in ett memorandum med utkastet till en flygmaskin till Motor Airship Study Society (MStG). Främst av säkerhetsskäl ville han initialt utföra flygprovningarna över ett stort vattenområde, varför han designade maskinen som ett sjöflygplan . Efter att MStG hade lovat att stödja projektet, och när staden Plau också deltog genom att tillhandahålla ett fritt område, lät Parseval bygga en "flyghall" på Plauer See hösten 1909 . Där monterades maskinen.

De första flygförsöken den 14 april 1910 - under ledning av överingenjör Ernst Blochmann och med Dipl.-Ing. Wilhelm Hoff som andra pilot - var otillfredsställande. Även efter omfattande modifieringar kunde maskinen inte ta upp från vattnet. Det är därför Parseval lät bygga upp en körbana i sjön så att den flygande maskinen , som den första flygningen från Wright-bröderna , kunde accelereras till starthastighet på en startbil. Det första försöket den 7 oktober 1910 lyckades och idag - trots starten från land - erkänns det som den första sjöflygningen i Tyskland. I en senare flygning nåddes en höjd av 75 meter och ett flygintervall på cirka tre till fyra kilometer. I början av 1911 stoppade Parseval experimenten.

Parseval ägnade sig nu mer åt teoretisk undervisning vid den nyetablerade stolen för flygteknik vid Technical University (Berlin-) Charlottenburg.

August von Parseval begravdes på Wilmersdorfkyrkogården .

Högsta betyg

Resorna för varje ”Parseval”, liksom Zeppelins första stora resor , väckte stor uppmärksamhet. En pub i Kiel stängdes först 2002, som fick namnet "Zum Parseval" när ett av dessa luftskepp besökte första gången 1912. I sin hemstad Frankenthal kallas torget framför Albert-Einstein-Gymnasium Parsevalplatz . År 2000 fick yrkesskolan Bitterfeld-Wolfen hedersnamnet "August von Parseval". Han påminner om att förutom byggandet av Parseval-luftskepp nära yrkesutbildningscentret täcktes gasbehovet för väte som krävs för att lyfta luftskeppet till stor del av elektrokemiska arbeten i Bitterfeld . En gata i Rebstock-Nord-Ost-utvecklingsområdet i Frankfurt am Main är uppkallad efter flygpionjären. En luftskeppshamn inrättades på platsen från 1909, föregångaren till Frankfurts flygplats .

litteratur

• Erkenbert Museum (red.): Flygpionjären August von Parseval 1861–1942 . (Utställningskatalog). Frankenthal, nd [1992].
• Claus Priesner :  Parseval, Franz August Ferdinand Max von. I: Ny tysk biografi (NDB). Volym 20, Duncker & Humblot, Berlin 2001, ISBN 3-428-00201-6 , s. 75 f. ( Digitaliserad version ).
• Dieter Rühe: Parseval-flygmaskinen från 1910 och andra flygprojekt vid sjön Plauer. Verlag Reinhard Thon, Schwerin 2001, ISBN 3-928820-12-5 .
• G. Schmitt, W. Schwipps: Pionjärer för tidig luftfart. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .

webb-länkar

• Litteratur av och omkring August von Parseval i katalogen för det tyska nationalbiblioteket
• Tidningsartikel om August von Parseval i 20th century presskit av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
• Tabell CV
• Estate BArch N 277

Individuella bevis

1. ^ Årsrapport från K. Wilhelms-Gymnasium i München. ZDB ID 12448436 , 1877/78.
2. Ble J. Bleibler: Starrluftschiffprojekte i Tyskland 1908 till 1914. I: W. Meighörner (red.): Luftskepp som aldrig byggdes. Friedrichshafen 2002, s.43.
3. ↑ Program för kollokviet ”100 års sjöflyg i Tyskland” den 9 oktober 2010 (PDF-fil; 79 kB), visad 18 oktober 2010.
4. ↑ http://www.stvv.frankfurt.de/parlisobj/M_3_2016_AN1.pdf Bilaga till föreläsning M3 / 2016 av Frankfurts domare om att namnge vägar efter flygpionjärer, nås den 10 mars 2016.