Halvstyvt luftskepp

Den Italia i Stolp, 1928

Halvstyva luftskepp är luftskepp med delvis skelett. Detta består ofta av en solid köl längs den längsgående axeln. Denna typ av konstruktion kallas ett köl-luftskepp . Det partiella skelettet kan dock också bestå av en skelettstruktur inuti skalet.

Konstruktionsprincip

Nacellen, motorerna och, i vissa fall, bakenheten är fästa eller integrerade i strukturen. Strukturen har till uppgift att absorbera nacellens viktkrafter, motorer och nyttolast och förbättra deras införande i kuvertet genom att fördela dem över hela luftskeppet. Övergången mellan halvstyva luftskepp och slag luftskepp är flytande. I synnerhet med vissa små typer kan det inte klart bestämmas om det bara är en långsträckt nacellstruktur eller redan en köl.

Den aerodynamiska formen av kuvertet genereras som med impingement luftskepp av ett gastryck inuti höljet. Förändringar i volymen av lyftgasen är kompenseras genom så kallade luftsäckar .

Med den här konstruktionen kan större luftskepp byggas än vad som är möjligt med luftskeppets konstruktion. Hittills har halvstyva luftskepp med en maximal volym på 35 000 m³ konstruerats och drivits framgångsrikt. Den begränsande faktorn för luftskeppens storlek och kör- eller flygegenskaper är kuvertets stabilitet. Det ökas med det partiella skelettet. En fortsättning av skrovförstärkningen leder till det styva luftskeppet .

De halvstyva luftskeppens historia

Vissa halvstyva luftskepp och deras datum listas nedan, även om listan inte är uttömmande.

Italien

Konstruktionen av halvstyva luftskepp var mest avancerad i Italien under första världskriget och mellan de två världskrigen. Det statliga varvet SCA stod särskilt där . Deras mest kända familjemedlem och ledare var den senare general Umberto Nobile . Välkända kölfartyg som:

  • N 1 ” Norge ” nådde nordpolen 1926
  • N 2 7000 m³ fartyg, byggt i luftskeppshangaren i Augusta (Sicilien)
  • N 3 a köl luftskepp i typisk Nobile stil (fotografiskt bevisat)
  • N 4 " Italia " misslyckades 1928 i Arktis
  • N 5 var ett projekt för ett 55.000 kubikmeter köl luftfartyg, vars konstruktion avbröts flera gånger och övergavs 1928

Dessutom kan vissa andra luftskepp i Sovjetunionen, Japan och USA spåras tillbaka till Umberto Nobile.

Andra italienska konstruktioner:

  • Forlanini F.1 "Leonardo da Vinci", Italien, 3265 m³, 40 hk, första uppstigning: 1909, irreparabelt skadad den 1 februari 1910
  • Forlanini F.2 "Città del Milano", Italien, 11.500 m³, 2 x 85 hk, den första stigningen: 1913, den 9 april 1914 förstördes Como
  • M.1, Italien, första uppgång 1912, 83 m lång, 17 m diameter, 2 × 250 hk Fiat SA.76-4 motor med vardera en propeller, nyttolast: 3800 kg, först i armén, sedan i marinen, 164 resor, avvecklade 1924
  • M.2, "Città di Ferrara" , Italien, första uppstigning 1913, skal identiskt med M.1, 83 m lång, 17 m diameter, 4 × 125 hk på två propellrar, nyttolast 3000 kg, hastighet: 85 km / h , Naval luftskepp, stationerat i Jesi , skjutit ner av en österrikisk flygbåt den 8 juni 1915
  • SR.1 (M-klassfartyg) byggt av Italien för England 1918, 12 500 m³, 83 m långt, 17 m i diameter, 9 mans besättning, invändig köl av triangulärt rörformat stålgaller

Japan

  • Marins luftskepp nr. 6 byggdes av Umberto Nobile för Japan 1925 och befordrades där för första gången den 6 april 1927. Det försvann redan hösten 1927 efter att det fastnat i en tyfon över Stilla havet. Befälhavaren Fuiyoshi, Japans viktigaste luftskeppsexpert, avsåg sedan begå seppuku . Han hindrades dock från att göra det och två år senare deltog han i LJ 127: s kringgående av världen .

Frankrike

Välkända halvstyva luftskepp byggdes också på andra varv och i andra länder:

  • "Pax" byggd av Severo i Frankrike 1902, brändes i luften vid första uppstigningen.
  • Lebaudy , ofta kallad "Le Jaune" ("Den gula") - första resa: 13 november 1902, Frankrike
  • Zodiac V10 , färdigställd 1930 för den franska marinen

Österrike

Den Renner pojkar , far och söner en Graz artist familj, körde ”styrballongen” Estaric 1 i österrikiska monarkin i 1909 och sedan utvecklat ”Graz”.

  • Estaric 1 (1909) - 1 Puch- motor med 40 hk och dragpropeller, volym 700 m³, längd 32 m, gul; körde för första gången den 26 september 1909 (från en hall) och de följande dagarna i Graz, den 16 oktober i Wien , från Wiener Prater till Strebersdorf, den 30 oktober 1909 i Linz från (dagens) Südbahnhofmarktgelände; Förstördes den 28 november 1910 under landning och starka vindar
  • Graz (> = 1909) - 62 m lång, två Escher-motorer, längd 62 m

Tyskland

Förenta staterna

  • Akron , som byggdes för en transatlantisk korsning och fylld med väte för första gången 1911 , föll i brand 1912 under en provkörning strax utanför kusten.
  • T 34 “ Roma ”, tidigt 1920-tal
  • RS-1 var det enda halvstyva luftskeppet i tjänst hos den amerikanska militären som också byggdes i USA. Tillverkare var Goodyear , jungfrun: 1926.

Ryssland / Sovjetunionen

några halvstyva luftskepp från den ryska luftskeppsindustrin, bland andra:

  • "Gigant" (längd: 114 m) byggdes i Ryssland från 1912 till 1915 och bröt i luften den 10 februari 1915 under sin jungfrufärd. Fartyget reparerades men fylldes aldrig på med gas.
  • Sovjet USSR-W6 Ossoawiachim (1934-1938) går också tillbaka till Umberto Nobile.

närvaro

  • Den enda halvstyva luftskeppstypen som för närvarande flyger (2008) är Zeppelin NT . Till skillnad från kölens luftskepp har den en stor triangulär stödkonstruktion inuti skrovet.
  • Luftffisch - (med "ff") obemannad testluftskepp från TU Berlin

litteratur

  • JK Bock, B. Knauer: Lättare än luft: transport- och bärarsystem . Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .

Individuella bevis

  1. ↑ JK Bock, B. Knauer: Lättare än luft: Transport- och bärarsystem. 2003, s.31.
  2. ↑ Ludwig Dürr (red.): De stora zeppelinerna: historien om luftskeppsbyggande. VDI Verlag, 1985, ISBN 3-18-400687-5 , s. 201.
  3. ↑ a b c d D'Orcy's luftskeppshandbok; ett internationellt register över luftskepp med ett kompendium över luftskeppets grundläggande mekanik; Oktober 1917; The Century co. New York; S 55; online på archive.org ; senast åtkomst den 7 oktober 2016
  4. ^ A b Emil Gruber: Låt oss Zeppelin, del 2: styrbar flotsam. 100 år av Renner-brödernas första flygning över Graz. söndag 292, gat.st, 16 augusti 2009, nås 14 oktober 2016. - not del 1 = söndag 289.
  5. ↑ http://www.blimpinfo.com/wp-content/uploads/2012/01/Articles-ab-the-loss-of-the-Akron-airship-near-Atlantic-City-NJ-publicerad-in-1912 .pdf nås den 6 oktober 2016
  6. ↑ Rosebuds WWI en tidig flygare bildarkiv http://www.earlyaviator.com/