DELAG

Den DELAG , den tyska Luftschiffahrts aktiebolag , var det första flygbolaget i världen. Det grundades den 16 november 1909 med statligt stöd och operativt av Air Zeppelin GmbH byggda transportluftskepp . Företaget var baserat i Frankfurt am Main .

berättelse

DELAG grundades främst av Alfred Colsman . Han var också generaldirektör för LZ-gruppen, ett nätverk av företag runt Luftschiffbau Zeppelin GmbH från Friedrichshafen . Dessutom var Hugo Eckener som auktoriserad undertecknare och Frankfurts lordmästare Franz Adickes inblandade . Startkapitalet var tre miljoner mark. Majoriteten av detta (2.600.000 mark) togs in av större städer under ledning av Adickes (Frankfurt am Main) och W. Marx ( Düsseldorf ). De återstående 400 000 markerna i form av luftskepp kom från Luftschiffbau Zeppelin GmbH.

År 1910 skulle passageraroperationer från Frankfurt till Oos nära Baden-Baden och Düsseldorf börja med det styva luftskeppet LZ 7 "Deutschland" . Men nio dagar efter sin jungfrufärd den 28 juni 1910 packades luftskeppet "Deutschland" av ett vindstöd i ett stormområde i Teutoburger Skog, drevs in i träd och skadades i den utsträckning att det måste skrotas. Som ersättning byggdes LZ 8 "Tyskland" från de fortfarande användbara delarna, som förstördes av en vindstöt 1911. År 1911 introducerades det mest framgångsrika styva luftskeppet i DELAG LZ 10 "Schwaben" fram till dess . De schweiziska passagerarnas välbefinnande sköts i en träpanel med passagerargondol med fina rätter och motsvarande viner.

Redan 1913 inrättades ett transportnät mellan Düsseldorf, Oos, Berlin-Johannisthal , Gotha , Frankfurt am Main , * Hamburg , Dresden och Leipzig . Men första världskriget förhindrade den planerade anslutningen av europeiska huvudstäder.

I juli 1914, en månad före första världskriget, hade DELAGs kommersiella styva luftskepp transporterat totalt 34 028 passagerare på 1588 resor och täckte ett avstånd på 172 535 km under 3 176 flygtimmar.

De styva luftskeppen LZ 11, LZ 13 och LZ 17 överlämnades till den tyska armén under första världskriget.

Med de styva luftskeppen LZ 120 "Bodensee" och LZ 121 "Nordstern" ville DELAG ansluta städer i Europa med varandra efter första världskriget från 1919 och framåt. LZ 120 var redan i trafik mellan Friedrichshafen och Berlin-Staaken , ibland med en mellanlandning i München. Båda fartygen måste dock överlämnas till segrarna i första världskriget som reparationer 1921 .

• LZ 120 måste överlämnas till Italien, där den fick namnet "Esperia".
• LZ 121 måste överlämnas till Frankrike, där det fick namnet "Méditerranée".

Med LZ 127 "Graf Zeppelin" opererade DELAG från september 1928 det troligen det mest framgångsrika styva luftskeppet någonsin. Detta gjorde det möjligt för första gången att ha en regelbunden non-stop transatlantisk flygförbindelse, även innan flygplan kunde göra det. LZ 127 var också det sista styva luftskeppet i tjänst med DELAG.

Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR) grundades 1935 . När det grundades togs det styva luftskeppet LZ 127 och det styva luftskeppet LZ 129 ”Hindenburg” , som ännu inte färdigställdes, som startkapital. DZR bör fungera som transportör för luftskepp med statligt deltagande.

Den 15 augusti 2001 grundades ett annat företag med namnet Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. Detta är fortfarande ett fullständigt dotterbolag till Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co KG (ZLT) och driver Zeppelin NT luftskepp.

DELAG luftskepp

Före första världskriget:

• LZ 6
• LZ 7 "Tyskland"
• LZ 8 "Tyskland" (ersättning för LZ 7)
• LZ 10 "Schwaben"
• LZ 11 "Viktoria Luise"
• LZ 13 "Hansa"
• LZ 17 "Sachsen"

Efter första världskriget:

• LZ 120 "Bodensee"
• LZ 121 "Nordstern"
• LZ 127 "Graf Zeppelin"

Se även

• Tidigare flygbolagslista (Europa)

litteratur

• Gunter Stemmler : 100 år Rebstock Airship Port - Rhein-Main Airport 1912–2012, i: Archives for Hessian History and Archaeology, 70, 2012, s. 427–430.

webb-länkar

• Tyska Zeppelin Reederei GmbH
• Zeppelin Museum Friedrichshafen

Individuella bevis

1. ^ Hans-Jürgen Becker, Rudolf Höfling: 100 års luftskepp . Motorbuch Verlag, 2000. ISBN 3-613-02071-8
2. ^ Peter Meyer: Luftskepp . Bernard & Graefe Verlag, 1996. ISBN 3-7637-5951-4
3. ↑ ^{a b} Rick Archbold, Ken Marschall: Luftskepp Hindenburg och Zeppelins stora tid . Bechtermünz Verlag, 1994. ISBN 3-86047-911-3
4. ↑ Kapten Hans von Schiller: Zeppelin, pionjär inom världens lufttrafik . Kirschbaum Verlag, Bad Godesberg 1966.
5. ↑ Information om Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co KG / Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH: s företagshistoria från 1 juni 2008