LZ 121

LZ 121 nordstjärna

Den Zeppelin LZ 121 Nordstern , senare omdöpt Méditerranée , var en tysk luftskepp som byggdes efter första världskriget för DELAG persontrafik till Skandinavien , men var tvungen att ges till Frankrike som en reparation betalning 1921 .

LZ 121 var systerfartyget till LZ 120 Bodensee .

Konstruktion och jungfrufärd

Konstruktionen motsvarade till stor del den för LZ 120 Bodensee , men fartyget förlängdes med tio till totalt 131 meter under konstruktionen. En annan förändring var minskningen av den övre svansfenans storlek . Det främsta yttre kännetecknet var de böjda formerna på gondolens fönster. Vid LZ 120 var de rektangulära. Inuti var passagerarutrymmena i gondolen asymmetriskt uppdelade i motsats till LZ 120. Det fanns en sätesrad till höger och två till vänster, vilket resulterade i en passagerarkapacitet på 30 personer redan från början, tio fler än ursprungligen planerat för Bodensjön .

Slutförandet ägde rum i januari 1920, idrifttagningen var planerad till våren. Driften av LZ 120 och LZ 121 förbjöds dock av de allierade i slutet av 1919 (det exakta datumet är inte känt). Zeppelinerna hoppades dock att det bara var en tillfällig, obligatorisk paus.

Under konferensen om de segrande makterna under första världskriget i Spa i juli 1920 och genom en skriftlig order från kommissionens ordförande, general E. A. Mastermann, daterad 9 augusti 1920, bestämdes det att LZ 120 och LZ 121 var tvungna att levereras till de segrande makterna som ersättning. I en anteckning från den interallierade luftfartskontrollkommissionen till Reichs regering meddelades den 16 november 1920 att ambassadörskonferensen hade beslutat att beslagta de två fartygen. Protesterna från den tyska regeringen misslyckades. LZ 121 tilldelades Frankrike. I maj 1921 meddelade de franska myndigheterna att ett luftskeppshangar för zeppelin var klart i Saint-Cyr-l'École nära Versailles . LZ 121 Nordstern gjordes sedan redo att köra för första gången.

Den 8 juni 1921 gick zeppelin ut på sin enda resa i Tyskland. 13 besättningsmedlemmar och 30 passagerare var ombord på provkörningen. De flesta av dem var medlemmar i Zeppelin-fabriken , men ingen fransk. Resan tog 3 timmar och 45 minuter. Olika manövrar som styrtest och hastighetstest utfördes för att bestämma fartygets egenskaper. En ballastgenerator testades också under denna resa. Han bör göra det möjligt att ta vatten från botten till vikt för att flytkompensatorn ska vinna, eftersom det använda luftskeppet för använt bränsle blir enklare.

Viadukt

Den 13 juni 1921 började LZ 121 sin transferresa till Frankrike. Cirka 10 000 personer sa adjö till Zeppelin i Friedrichshafen. Avgången var kl 11:30, Paris nåddes kl 20:10, landningstiden i Saint-Cyr-l'École var kl 21:12 med en besättning på elva som i stort sett motsvarade testkörningens besättning. Det fanns också fem passagerare ombord, inklusive minst tre franska officerare. Den långa restiden på nästan tio timmar för 683 kilometer förklaras av starka nordvästvindar den dagen.

LZ 121 som Méditerranée

LZ 121 överlämnades till det franska flygbolaget Société anonyme de navigation aérienne ( Sana ). Hon ville driva lufttransport mellan södra Frankrike och Algeriet med Zeppelin. Luftskeppet döptes om till det lämpliga namnet Méditerranée ("Medelhavet").

I december pågick luftskeppet med sitt nya namn över Paris för första gången. I april 1922 överlämnades Méditerranée till den franska marinen. Flytten till luftskeppsbasen i Rochefort / Biskaya ägde rum den 2 maj . Det fanns också mer rymliga salar där. Flera resor gjordes för träning och träning.

Den 27/28. I juli flyttades fartyget till sitt tillfälliga nya hem vid marinbasen Cuers-Pierrefou nära Toulon . Dixmude väntade på henne vid landning . Den tidigare krigszeppelin LZ 114, också en ersättningsavgift, stängdes av i luftskeppshangaren . Under följande tid genomfördes mer tränings- och träningsresor för Dixmude- teamet . Den 10 oktober 1922 praktiserades till exempel ett stänk på Étang de Berre nära Marseille .

En av de viktigaste svagheterna hos zeppelinerna på den tiden var gascellerna. De åldrades mycket snabbt (som med LZ 120 ) och hade en hög gasförlust. Nya gasceller anlände i november. De tillverkades av Nieuport-Astra och har visat sig mycket bra. Underhållsarbetet varade till 28 juli 1923.

1923 deltog Méditerranée i manövrer av den franska flottan i Medelhavet. Den 10/11 Den 25 augusti 1923 åkte hon till Alger , den 25 oktober till Rom .

Efter förlusten av Dixmude den 21 december 1923 begränsades driften av LZ 121 till kortdistansresor. I augusti 1926 avvecklades fartyget. Armaturerna och inredningarna demonterades. I september 1926 testades ramen för LZ 121 med ökande belastningar tills den förstördes.

Tre år senare, 1929, hittade teamet på LZ 127 Graf Zeppelin en huvudring på LZ 121 på besök med sitt luftskepp i luftskeppshangaren på Cuers- basen , som hängdes på väggen där.

teknologi

Längden var 131 meter, tio meter mer än LZ 120. En cylindrisk del i form av ytterligare en huvud- och sekundärring sattes in bakom de två främre motorns naceller.

  • Gasceller: 13
  • Volym: 22 500 kubikmeter
  • Bärgas: väte
  • Dödvikt: 16 ton
  • Nyttolast: 11,5 ton
  • Enhet: 4 vattenkylda sex - cylindriga - radmotorer Maybach MB IVa med totalt 720 kW (3 propellrar)
  • Topphastighet: 127 km / h

litteratur

  • Peter Kleinheins: LZ 120 Bodensee och LZ 121 Nordstern - luftskepp i skuggan av Versaillesfördraget . Red.: Zeppelin Museum. Friedrichshafen 1994, ISBN 3-926162-80-5 . (Huvudkälla)
  • Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (red.): De stora zeppelinerna - Historien om luftskeppsbyggande . 3. reviderad Utgåva. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5 .

webb-länkar

Commons : LZ 121 Nordstern  - Samling av bilder, videor och ljudfiler