LZ 7
| LZ 7 | |
|---|---|
 Bild på LZ 7 | |
| Olycksöversikt | |
| Olyckstyp | Krasch på grund av motorfel efter storm |
| plats | Teutoburg skog nära Bad Iburg |
| datum | 28 juni 1910 |
| Dödsfall | 0 |
| Överlevande | Allt |
| Skadad | 1 |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Luftskepp |
| operatör | DELAG |
| Avgångsflygplats | Düsseldorf |
| Destinationsflygplats | Osnabrück |
| besättning | 8: e |
| Listor över flygolyckor | |
Den Zeppelin LZ 7 Tyskland var den sjunde av luftskepp Zeppelin GmbH i Friedrichshafen vid Bodensjön byggt transport luftskepp . Den drevs av Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft , men kraschade nio dagar efter jungfrufarten den 28 juni 1910 under en storm på Limberg nära Bad Iburg i Teutoburger Skog efter att en av motorerna misslyckades.
Teknik och utrustning
LZ 7 ”Tyskland” var 148 meter lång, hade en diameter på 14 meter och en lyftgasvolym på 19 300 kubikmeter. Detta gjorde Zeppelin större än sina föregångarmodeller. Tre motorer utvecklade totalt 275 kW (375 hk). En var i förarens gondol, de andra två i den bakre gondolen.
För första gången i historien om luftskeppsbyggnad användes Goldschläger-hud i LZ 7 för att konstruera gascellerna. Ett sjufaldigt lager av denna bovina caecalhud sattes ihop för detta.
Besättningen bestod av en guide, en körtekniker, två rorsmän och fyra till fem maskinister.
Passagerarkabinen som installerades mitt i luftskeppet erbjöd plats för 24 resenärer. Det var lyxigt fodrat med mahognyträ , takbjälkar och pelare pryddes med inlägg av pärlemor och golvet var täckt med en matta. Möblerna bestod av eleganta korgstolar och små bord. Passagerarna hade fri sikt genom stora skjutfönster. Under resan fick de mat och dryck. Dagens meny innehöll foie gras-paté, Malossol- kaviar, hummer, kall fransk kyckling kyckling, praliner, franska frukter samt Deinhard Cabinet, vin från Rhen och Mosel, cognac och Grand Marnier cordon rouge.
historia
förhistoria
Byggandet av LZ 7 ägde rum vid en tid med stor entusiasm för luftskeppsresor under 1900-talets första decennium. Olyckan vid LZ 4 hade inte förändrat det. Efter en nödlandning nära Echterdingen den 5 augusti 1908 slits luftskeppet från dess ankring i en storm och gick upp i lågor. Snarare ledde olyckan till " det tyska folks donation av Zeppelin ", en insamlingskampanj bland befolkningen. Den tog in mer än sex miljoner mark , som flödade in i Zeppelin Foundation och möjliggjorde inrättandet av Luftschiffbau Zeppelin GmbH . I november 1908 grundades Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG), som ägnas åt passagerarflyg . LZ 6 var den första zeppelin som byggdes för kommersiell passagerarflygning 1909.
Konstruktion och idrifttagning
LZ 7 byggdes i Friedrichshafen året därpå och fick namnet "Tyskland". Byggandet kostade 550 000 mark. LZ 7 genomförde sin jungfrufart under ledning av greve Ferdinand von Zeppelin den 19 juni 1910. Den 22 juni anlände LZ 7 till Düsseldorf. Den första rundresan därifrån ägde rum den 24 juni. Det orsakade förvåning bland de 20 passagerarna, bland dem fem kvinnor och tre britter, vid den lugna åkturen och utsikten över landskapet från 200 till 300 meter över havet.
Otur
LZ 7 genomförde nästa resa den 28 juni 1910 under kapten Kannenberg. Ombord var Hugo Eckener och Alfred Colsman , direktören för Luftschiffbau Zeppelin GmbH. För att främja persontransporter i luftskepp bjöd DELAG 19 journalister, inklusive två reportrar från stora brittiska dagstidningar, till turnén, som var tänkt som en nöjesresa.
Efter att ha startat från Düsseldorf satte luftskeppet inledningsvis kurs mot Solingen. Kl. 08.35 fick gästerna en champagnefrukost med kaviar . Vid 08:45 den port akter motorn misslyckades . En timme senare nådde luftskeppet Remscheid . På grund av ökande vind misslyckades försöket att komma tillbaka till Düsseldorf via Elberfeld . Så de försökte gå nord-nordost i riktning mot Dortmund för att landa där. Klockan 11 satte kraftigt regn in och zeppelin kördes nord-nordväst. Besättningen bestämde sig för Münster som nästa landningsplats . När luftskeppet var över Lüdinghausen klockan 12.15 kom en storm upp. Nu ville de korsa Teutoburg-skogen för att landa norr om bergskedjan i Osnabrück .
Klockan 13.30 startades den tredje motorn om via Kattenvenne . Nu bestämde besättningen igen till förmån för Münster. "Deutschland" stormade över Ostbevern fram till kl. 16.30. Bränslet varade bara två till tre timmar. Osnabrück var den sista utväg. Ett ögonvittne rapporterade: ”Det fanns en svavelgul molnvägg ovanför Teutoburg-skogen. När fartyget stupade i molnen slits det från en höjd av 300 m till 1050 m. Snöflingor virvlade runt "Tyskland". Passagerarna var lugna hela tiden och var inte ens medvetna om någon fara. ” Strax efter kl. 17 visade zeppelin sig under molnen. Sedan klippte den främre motorn ut. ”Deutschland” kraschade i barrskogen nära staden Bad Iburg , Limberg . Luftskeppet fastnade i grenarna på träden åtta meter över skogsbotten.
Besättningsmedlemmarna sänkte en repstege och passagerare och besättning lämnade vraket. Olyckan krävde inget mänskligt liv; en besättningsmedlem fick mindre skador när han lämnade luftskeppet.
Följande händelser
Graf Zeppelin anlände till Osnabrück nästa morgon med ett snabbtåg. En folkmassa samlades på hotellet där han bodde för att heja honom. Zeppelin dök upp flera gånger vid fönstret och tackade honom. Han körde inte längre till den svåråtkomliga olycksplatsen på Limberg, en bra 15 kilometer bort, eftersom saneringsarbetet till stor del var över. Till att börja med deltog 50 arbetare från en Iburg-vajerfabrik, montörer och soldater från Osnabrück och Münster.
Olyckan väckte stor uppmärksamhet men påverkade inte den fortsatta utvecklingen av Zeppelinerna. Motorerna från LZ 7 installerades senare i LZ 8 .
Mediebevakning
De första pressrapporterna om olyckan dök upp strax efter kraschen den 28 juni 1910. Eftersom reportrar från nationella tidningar också kom fram, kom många ögonvittnesrapporter. Befolkningen i den närliggande staden Osnabrück informerades om händelsen genom speciella broschyrer.
Den Osnabrücker Zeitung rapporterade om olycksplatsen på 29 juni 1910: ”Bara några fler steg genom skogen och du stod framför den främre delen av den gigantiska en och en halv hundra meter i längd och ändå nästan transparent lätt luftskeppskropp. […] Det fanns gapande sprickor överallt, skalet rev sönder av träden. [...] Framgaffeln var fortfarande mer eller mindre intakt, och hytten hade inte heller fått någon väsentlig skada. Men sedan plötsligt en paus från topp till botten! Stavarna splittrades, skalet slits helt här, bitarna låg över golvet. Det inre av luftskeppet var öppet. Tjocka granar tornade upp insidan och hade förstört Bolconets. "
Kraschen hade redan lockat nyfikna massivt till berget dagen för olyckan. Den Osnabrücker Zeitung rapporterade: ”Vad katastrof av 'Zeppelin' medel för befolkningen snart ska erkännas här, hur människor från Bielefeld, från alla håll, med tåg, på hästdragna fordon, med bilar, cyklar och till fots kom Münster, Osnabrück etc. över. Sedan vaknade det liv på de smalaste skogspassagerna på det annars ensamma berget. "
minne
I det kollektiva minnet för folket i Bad Iburg och dess omgivning lever minnet av olyckan fortfarande idag. På Osnabrück-platån beskrev Heinrich Künne från Iburger vad hans far berättade för honom om olyckan:
” Jag vet fortfarande som van Daage, siär använder kartong, jag är de mäktiga cigarrerna, undrar över munkarna för de dystra molnen i luften. Upp enmol sackede han nau unnen weg och du kan inte se någonting annat - Et duerde garnich länge spira de Lüe med Fahrriäer, mötte Piärd och Wagen un också till Foote, och se röpen: 'De Zeppelin är unnergaun, do buorben up' n Limbiärge mot he liggen. "
"Jag minns fortfarande idag," sa vår far, när jag såg den mäktiga cigaren stå i luften i en vinkel ovanför Freeden framför de mörka molnen. Plötsligt sjönk det och du kunde inte se någonting. - Det tog inte lång tid, då kom folk med cyklar, med häst och vagn och till fots, och de ropade: 'Zeppelin har kraschat, den måste vara där uppe på Limberg.'
År 1911 uppförde Teutoburg Forest Mountain Association en minnessten på platsen för olyckan . Bronsplattan har inskriptionen "Det första luftskeppet Z 7" Tyskland "var strandsatt här, täckt av snö i en storm den 28 juni 1910 - ändå framåt -" . Reliefpanelen skapades av träsnidaren Osnabrück, modelleraren och skulptören Heinrich Wulfertange (1854–1924), far till Rudolf Wulfertange .
Utställning (2010)
I samband med 100-årsjubileet för zeppelinolyckan visades specialutställningen ”Zeppelin och luftskeppsresor” 2010 i det lokala historiska museet i Averbecks lager i Glane- distriktet Bad Iburg .
litteratur
- Heinz Köhne (röd.): Fortfarande framåt - minne om luftskeppets strandning LZ VII Tyskland. Dokumentation av staden Bad Iburg, Bad Iburg 1980.
webb-länkar
Individuella bevis
- ^ Peter Meyer: Luftskepp. Historien om de tyska zeppelinerna. Wehr & Wissen, Koblenz / Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , s. 30.
- ↑ http://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn85042242/1910-06-29/ed-1/seq-1/#date1=1836&index=9&rows=20&words=Kannenberg&searchType=basic&sequence=0&state=&date2=1922&proxtext=Kannenbergy= 0 & x = 0 & dateFilterType = yearRange & page = 2
- ↑ earlyaeroplanes.com: Foto med bildtext från LZ 7 i Baden-Oos 1910 ( minnesmärke från 19 augusti 2016 i Internetarkivet ), öppnat den 5 februari 2017
- ↑ Kurt Puzicha: När mänskliga tungor är tysta, kommer stenar att tala. I: Ändå framåt - minne om strandsättningen av luftskeppet LZ VII Tyskland. Dokumentation av staden Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s. 19.
- ↑ Kurt Puzicha: När mänskliga tungor är tysta, kommer stenar att tala. I: Ändå framåt - minne om strandsättningen av luftskeppet LZ VII Tyskland. Dokumentation av staden Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s. 20.
- Po Georg Pohlmann: Efter kraschen. In: Framåt ändå. S. 24.
- ^ Heinz Koehne: Zeppelinolyckan i pressmeddelanden. I: Ändå framåt - minne om strandsättningen av luftskeppet LZ VII Tyskland. Dokumentation av staden Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s.27.
- ^ Heinz Koehne: Zeppelin-olyckan i pressmeddelanden. I: Ändå framåt - minne om strandningen av luftskeppet LZ VII Tyskland. Dokumentation av staden Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s. 30.
- ↑ Heinz Köhne: Zeppelinolyckan i pressmeddelanden. I: Ändå framåt - minne om strandningen av luftskeppet LZ VII Tyskland. Dokumentation av staden Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s.31.
- Hoppa upp ↑ Heinz Künne: Vad är ligg de grey Steen up'n Limbiärge? (Varför är den stora stenen vid Limberg?) I: Ändå framåt - minne om luftskeppets LZ VII Tyskland. Dokumentation av staden Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s. 50.
- ↑ Limberg ligger norr om Großer Freeden och kan nås till fots därifrån på de skyltade stigarna.
- ↑ Rainer Drewes: Schrappenpüster och Don Quijote. Rudolf Wulfertange (1884–1974), en författare från Osnabrück. I: Heimatbund Osnabrücker Land och Kreisheimatbund Bersenbrück (red.): Heimatjahrbuch Osnabrücker Land 2004. Georgsmarienhütte 2003, ISSN 1618-5757 , s. 232. (här i inledningen om Rudolf Wulfertanges far Heinrich Wulfertange)
- ^ Utställningar i Averbecks lager
LZ 4 | LZ 5 | LZ 6 | LZ 7 "Tyskland" | LZ 8 "Tyskland II" | LZ 9 | LZ 10 "Schwaben" | LZ 11 "Viktoria Luise" | LZ 12 | LZ 13 "Hansa" | LZ 14 | LZ 15 | LZ 16 | LZ 17 "Sachsen" | LZ 18 | LZ 19 | LZ 20 | LZ 21 | LZ 22 | LZ 23 | LZ 24 | LZ 25 | LZ 26 | LZ 27 | LZ 28 | LZ 29 | LZ 30 | LZ 31 | LZ 32 | LZ 33 | LZ 34 | LZ 35 | LZ 36 | LZ 37 | LZ 38 | LZ 39 | LZ 40 | LZ 41 | LZ 42 | LZ 43 | LZ 44 | LZ 45 | LZ 46 | LZ 50 | LZ 59 | LZ 62 | LZ 99 | LZ 104 | LZ 114 "Dixmude" | LZ 120 "Bodensee" / "Esperia" | LZ 121 "Nordstern" / "Méditerranée" | LZ 126 / ZR-3 "USS Los Angeles" | LZ 127 "Graf Zeppelin" | LZ 128 (planerad) | LZ 129 "Hindenburg" | LZ 130 "Graf Zeppelin II" | LZ 132 (planerad)
Koordinater: 52 ° 10 ′ 0 ″ N , 8 ° 6 ′ 11 ″ E