LZ 114

LZ 114 som "Dixmude" med en extra gondol

Den Zeppelin LZ 114 , i Frankrike "Dixmude" , var den sista stela luftskepp , vilket för den tyska marinen i första världskriget hade byggts. Den militära beteckningen var L 72 . Det användes emellertid inte längre och måste ges till Frankrike som ersättning .

"Dixmude" är den franska stavningen av kommunen Diksmuide i Västflandern , som förstördes fullständigt under första världskriget men byggdes om efteråt.

berättelse

Slutförandet av LZ 114 kom strax innan kriget slutade i Löwentalers luftskeppshangar från Zeppelin airship GmbH.

Efter krigsslutet ville Zeppelinerna (inklusive Ernst A. Lehmann ) faktiskt ta LZ 114 på en transatlantisk demonstrationsresa till New York och tillbaka utan mellanlandning och utan tillsats av bensin: eftersom LZ 114 fortfarande byggdes som en krigs luftskepp och inte som ett kommersiellt luftskepp hade det tillräckligt med bränsle för att korsa Atlanten i båda riktningar utan att stanna under normala väderförhållanden. Fartyget hade redan förberetts och utrustats för detta ändamål våren 1919. Den Reichsmarineamt också kommit överens om. Om resan hade ägt rum hade det varit den första oavbrutna korsningen av Atlanten i luften. Men Reich-regeringen vägrade plötsligt tillstånd. Anledningen är inte känd. Det spekuleras att detta berodde på allieras tryck. Det brittiska styva luftskeppet R34 blev det första luftskeppet som passerade Atlanten i juli 1919; ett flygplan uppnådde denna prestation bara några dagar före R34.

Jungfrunen på LZ 114 ägde rum först år 9 februari (9 juli?) 1920 under Hugo Eckener .

Under de allierades ersättningskrav var luftskeppet den 10/11. Överfördes till Frankrike av kapten A. Heinen i juli 1920. Målet var ursprungligen Maubeuge . Den franska flottan döpte fartyget "Dixmude" där. Sammantaget hände lite de närmaste tre åren eftersom hallen var för liten och den nödvändiga utbytet av gascellerna tog lång tid. Fartygets befälhavare var Jean du Plessis de Grenedan.

Fartyget flyttades senare till den nya luftskeppsbasen Cuers-Pierrefeu nära Toulon . Zeppelin LZ 121 "Méditerranée" (tidigare "Nordstern") gick med i "Dixmude" där.

Aktiviteter med luftskeppet ökade också igen. "Dixmude" gjorde några anmärkningsvärda resor. Det var också det enda tidigare tyska marins luftskeppet som presterade ännu bättre som de allierades byte.

På vissa bilder kan man se ytterligare en passagerarstuga, som installerades några meter bakom kommandogondolen.

Rider

(Urval)

  • Den 2 augusti 1923 genomförde "Dixmude" en 18-timmars resa längs Medelhavskusten .
  • Vid den andra resan kretsades Korsika .
  • Från den 30 augusti till den 2 september genomfördes en rundresa på 2800 kilometer över Alger , Tunis , Bizerte , Sardinien och Korsika.
  • Från 25 till 30 september slog luftskeppet världsrekordet för luftskepp vid den tiden med en restid på 118 timmar och 41 minuter över Medelhavet och Sahara . 7200 kilometer täcktes.
  • I oktober gjorde fartyget en rundresa genom Frankrike. Det deltog också i flottans manövrer.
  • På en annan rundresa från den 21 till 24 november kom fartyget i dåligt väder nära Cap Ferrat och var tyngre med nio ton på grund av regnvattnet. Ändå var det säkert att återvända.

Slutet

Den 18 december 1923 drog fartyget under Jean du Plessis de Grenedan ut på en annan långväga resa över Afrika. Kursen leddes via Tunis, in i Sahara via Touggourt och oasen i Salah . Sedan ville de fortsätta i riktning mot Colomb- Bechar , men fartyget vände sig på grund av stark motvind vid Bou Saad och försökte segla österut runt Atlas. Den sista observationen var över Gabesbukten . Det fanns inga överlevande. Den 28 december hittades vraket och befälhavarens kropp på Siciliens sydkust . En förkolnad tank hittades den 4 januari.

Olika fakta om denna olycka är oklara. Vissa källor säger att det inte fanns ytterligare bevis på förlusten, medan andra källor rapporterar att fartyget gick upp i lågor i åskväder nära Pantelleria den 23 december 1923 kl. Antalet dödsfall och därmed antalet besättningsmedlemmar varierar också mellan 50 och 52.

Efter denna händelse sjönk entusiasmen för luftskepp i Frankrike till en låg punkt. Mätt i antal offer var förlusten av "Dixmude" den näst värsta katastrofen för ett luftskepp hittills efter USS Akron . I dag finns det ett eller två monument i Pierrefeu-du-Var till minne av denna katastrof.

teknologi

  • Bärgasvolym: 68 500 kubikmeter väte i 16 gasceller
  • Längd: 226,5 m
  • största diameter: 23,9 m
  • Tom vikt: 28,5 ton
  • Nyttolast: cirka 51 ton
  • Drivning: sex Maybach- motorer med 180 kW (245 hk) vardera på sex träpropellrar
  • Topphastighet: cirka 117 (?) Km / h

litteratur

  • Peter Kleinheins: LZ 120 "Bodensee" och LZ 121 "Nordstern". Luftskepp i skuggan av Versaillesfördraget. Zeppelin Museum, Friedrichshafen 1994, ISBN 3-926162-80-5 .
  • Peter Kleinheins: De stora zeppelinerna. Historien om konstruktion av luftskepp. 3. Upplaga. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-54021170-5 .
  • Ernst A. Lehmann: På flygpatrull och världsresor. Erfarenheter av en zeppelinledare i krig och fred. Schmidt och Günther, Leipzig 1936.

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ Flight, THE FRANSCH AIRSHIP CATASTROPHE - "Dixmude" nu antagen förlorad; Upplaga: 3 januari 1924; Sida 9; online som PDF , nås den 26 december 2016.
  2. ↑ a b Dixmude Tank Found; Flyg; Upplaga av den 28 januari 1924 s. 99; online bakom registreringshinder i Aviation.com- arkivet ; Hämtad 26 december 2016