LZ 62

L 30
Typ:	Zeppelin typ r
Designland:	Tyska imperiet Tyska imperiet
Tillverkare:	Luftskeppsbyggnad Zeppelin , Friedrichshafen
Första flygningen:	28 maj 1916 LZ 62
Idrifttagning:	Juni 1916
Produktionstid:	1916-1917
Kvantitet:	17: e

Den Zeppelin LZ 62 var Count Zeppelins 69:e luftskepp och 25:e luftskepp för Imperial marinen , där den betecknades L 30 .

historia

L 30 var typfartyget i "R" -klassen , de så kallade superzeppelinerna med ytterligare två motorgondoler med skjutpropellrar förskjutna till sidan under mitten av flygkroppen. Skrovet tillnärmades nu till en smal tårformad form, vilket säkerställde både lägre luftmotstånd och ökad gasvolym. Den nya typen var 20 meter längre än den tidigare modellen och hade en betydligt större diameter. Den nya typen hade en nästan fördubblad nyttolast med nu 32,5 ton. Konstruktionen av den större modellen med betydande förändringar resulterade i en längre byggperiod; för detta ändamål producerade nu flera Zeppelin-skeppsvarv luftskepp, så att konstruktionsnummer och identifikationer inte bara skilde sig utan också inte längre representerade ordningen för slutförande och övertagande. LZ 63 till LZ 69 hade redan slutförts före LZ 62. Dessutom bestämde flottan att ge den första "Superzeppelin" identifikationen L 30 , även om den bara hade accepterat 24 zeppeliner då.

L30 före avgång notera den övre kulsprutans position

LZ 62 gjorde sin första körning den 28 maj 1916 och togs i bruk som L 30 i juli 1916. Den första befälhavaren för luftskeppet var Oberleutnant zur See von Buttlar , som redan hade befalt L 6 och L 11 . Fartyget, som ursprungligen var stationerat i Nordholz , lades ut från Ahlhorn den 21 augusti . Den 11 januari 1917 var Oberleutnant zur See Friemel den nya befälhavaren, som flyttade med fartyget till Tondern i början av april 1917 . Där tog den 20 april 1917 Oberleutnant zur See Boedecker ledningen för L 30 , som flyttade luftskeppet till Seerappen nära Königsberg i början av maj . Luftskeppet stannade där fram till hösten 1917 tillsammans med L 37 och fyra arméflygskepp, som främst användes för spaning.

L 30 genomförde 31 spaningsresor och 10 attackresor och släppte 23 305 kg bomber. Endast L 30 och L 31 kunde bygga på "framgångarna" med de tidigare modellerna och tog tillsammans omkring 42 ton bomber till fienden. L 31 sköts ned och brann över London den 2 oktober 1916 efter mindre än tre månaders tjänst . Därefter sjönk genomsnittsvärdet per fartyg till cirka 5 ton. Av de sex motorerna satt en i slutet av förarens gondol, ytterligare två i enstaka gondoler mitt i flygkroppen och tre i den bakre gondolen. Här körde de en tryckluftsskruv i slutet av nacellen och via långdistansaxlar och koniska kugghjul två propellrar på sidorna av skrovet. Med tio kulsprutor, varav tre var på toppen av fartygets skrov, hade L 30 och dess systerfartyg ökat försvaret och kunde bära nästan fem ton bomber.

Dessa stora fartyg var svåra att hantera på marken och krävde stora supportteam. Det fanns inga tillräckligt stora hallar tillgängliga för armén , så endast två fartyg togs över. Istället behölls den föråldrade typen "Q" , som tillverkades parallellt med typen "r" fram till slutet av 1917.

Syster fartyg

Typen r var den näst mest byggda typen av Zeppelin-fabrikerna efter P-klassen . 17 enheter av typ r tillverkades. Av dessa fartyg var det bara sex som såg slutet på kriget ( L 30 , L 35 , L 37 , L 41 , LZ 113 , LZ 120 ). Tre sköts ned medan de brändes av stridspiloter ( L 31 den 2 oktober 1916, L 32 den 24 september 1916, L 34 den 28 november 1916), L 39 av flak . L 47 brann i sin hangar och resten bröts i nödlandningar efter beskjutningen. Systerfartyget L 33 strandade efter en gemensam skvadronattack i England, mättes och fungerade som modell för R34 , som var det första luftskeppet som passerade Atlanten.

Vistelseort

bevarad motor gondol

L30 avvecklades den 17 november 1917 i Seerappen och hängdes i sin hall. 1920 levererades den till Belgien när reparation demonterades och skrotades. En motorgondol och andra delar visas i Royal Army Museum i Bryssel.

Tekniska specifikationer

• Bärgasvolym: 55 200 m³ i 19 gasceller
• Längd: 198 m
• Största diameter: 23,9 m
• Drivning: sex Maybach- motorer med 240 hk (177 kW)
• Topphastighet: cirka 100–105 km / h
• Nyttolast: 32 500 kg
• Bomblast: 3500-5000 kg
• Beväpning: tio maskingevär
• Idrifttagning: juni 1916

Se även

• Lista över Zeppelins

litteratur

• Hans-Jürgen Becker / Rudolf Höfling: 100 års luftskepp. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02071-8
• Horst Freiherr von Buttlar : Zeppelins mot England. Amalthea-Verlag, Zürich / Leipzig / Wien 1931
• Ernst A. Lehmann : På flygpatrull och världsresor. Wegweiser-Verlag, Berlin 1936
• Peter Meyer: Luftskepp - De tyska Zeppelins historia. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4
• Hans von Schiller : Zeppelin - pionjär inom världens lufttrafik. Kirschbaum-Verlag, Bad Godesberg, 1966

webb-länkar

Individuella bevis

1. ^ Meyer: Luftschiffe , s. 46, 52, 65