Zeppelin militära luftskepp

Zeppelin militära luftskepp var från det tyska militära ledarskapet i första världskriget använde luftskepp . I början av kriget framträdde de främst som strategiska långväga rekognoseringsflygplan och långväga bombplan. Förutom några luftskepp från Schütte-Lanz var det främst zeppeliner som användes för dessa uppgifter.

Militära zeppeliner

Typisk modell före kriget LZ 18 typ I med fyra propellrar som drivs av långdistansaxlar

Totalt byggde Zeppelin-Werke 103 luftskepp för militären vid slutet av första världskriget, 86 av dem under första världskriget (LZ 26 till LZ 114, LZ 70 byggdes inte, LZ 114 var inte klar innan slutet av kriget) luftskepp för armén och flottan. Zeppelinklasserna delades upp enligt alfabetet, så LZ 1 var typ A. Huvuddesignern av Zeppelinerna av typ B (LZ 2) fram till LZ 130 var Ludwig Dürr .

De flesta före-krigsmodellerna var engångsartiklar eller byggdes i två eller tre exemplar, såsom militärmodellerna H, I (det fanns ingen typ J) K och L (LZ 13 till LZ 23). Endast typ M producerades flera gånger. Men när kriget bröt ut var dessa fartyg tekniskt föråldrade, precis som typ N, även om detta kan betraktas som prototypen för de moderna militära zeppelinerna. Det visade sig också vara svårt att få tillräckligt med guldfladderskinn för produktion av gascellerna i serieproduktion.

Medan luftskeppet i följande serie P och Q fortfarande var ganska framgångsrika under krigets första fas, ökade förlusterna på grund av luftfartygsförsvar snabbt . Detta tvingade Zeppelin-luftskeppskonstruktionen att utveckla modeller som skulle kunna gå till högre höjder för att åtminstone skyddas från småkalibre luftfartygsförsvar. Tävlingen mot de allt mer höjdflygbara stridsplanen var hopplös. Därför erkände armékommandot att det inte var vettigt att hålla fast vid luftskeppet och i januari 1917 stoppade luftskepp till förmån för Alexander Baumanns jätte Zeppelin-flygplan . Med en jämförbar nyttolast hade dessa 20-30% högre hastighet och ansträngningarna när det gäller konstruktion och underhåll var minimala jämfört med ett luftskepp. Zeppeliner var ändå inte lämpliga för taktiska uppgifter och denna roll togs över av medelstora bombplan (så kallade stora flygplan) från Gotha , AEG och Friedrichshafen flygplansbyggnadsföretag , vars graf Zeppelin personligen hade främjat.

I marinen var å andra sidan luftskeppens ojämförligt större räckvidd och uthållighet under spaningsuppdrag en viktig faktor. Ändå behölls ett uppdrag som en strategisk bombplan i marinen, vilket ledde till stora förluster. Till slut blev befälhavaren för marins luftskepp Peter Strasser själv offer för denna ideologi.

Statistiskt sett tog varje zeppelin som byggdes under kriget bara cirka 5 ton bomber till sin destination innan den förlorades. Sexton fartyg vägde över 10 ton (1 × N, 10 × P, 1 × Q, 3 × R, 1 × V), fem av dem över 20 ton (1 × N, 2 × P och de två första fartygen i serien R). → se militärt luftskepp

Beteckningssystem

Namnet på arméns luftskepp var initialt Z med ett romerskt nummer i rad. Från Z XII användes ursprungligen tillverkarens beteckning (för LZ 34, 35, 37, 38 och 39) och från LZ 42 "30" tillsattes dessa så att den senare bar beteckningen LZ 72. Marinens beteckning var L med ett följdnummer (men inte fullständigt) nummer.

Krigsutbrott

När kriget bröt ut hade de äldre fartygen LZ 20 (ZV), LZ 21 (Z VI), LZ 22 (Z VII), LZ 23 (Z VIII) och M-klassfartygen LZ 24 (L3) och LZ 25 ( Z IX) redo att användas. Alla nämnda fartyg gick förlorade i nödlandningar efter markbrand, förutom Z IX som brann i sin hall efter ett luftangrepp.

Konstruktioner före kriget

Förkrigskonstruktioner som M- och N-modellerna, som känns igen av ”passagerarkabinen” som ligger under mitten av flygkroppen och de många roder, var fortfarande i bruk i början av kriget, men var snart tvungna att vika för mer mogna mönster och skrotades.

Skriv M

Marin luftskepp L 3
LZ 24 (marins luftskepp L3 typ M) i Fuhlsbüttel

Typ N

Förlöpare av de mer moderna typerna med korsstång, men ändå med den centrala kabinen.

  • Bärgasvolym: 25 000 m³ i 15 gasceller
  • Längd: 163 m
  • Drivning: tre motorer
  • Topphastighet: cirka 85 km / h
  • Idrifttagning: december 1914
  • Byggd: 1
  • LZ 26 (Z XII)
  • Anses vara det mest framgångsrika skeppet i armén. 11 raider i norra Frankrike och på östra fronten och släppte 20 000 kg bomber. Efter att ha övergivit arméns luftskeppstjänst skrotades den i Jüterbog den 8 augusti 1917.

Luftskepp byggda under kriget

Typ O

LZ 36 (sjöfartyg L9 typ O)

Första riktigt användbara militära modeller (LZ 36 genomförde 74 spaningsuppdrag och fyra bombattacker). Dessa första riktigt moderna fartyg kändes igen av två gondoler och en enkel tvärstång utan ytterligare roderytor. Förarhytten var i den främre nacellen och en motor med en tryckpropeller var placerad i slutet. Två motorer var inrymda i den bakre nacellen, som överförde sin kraft (som vanligt med tidigare Zeppelin-modeller) till propellerna på sidan av flygkroppen med hjälp av långväga vågor. Den centrala delen av flygkroppen var fortfarande cylindrisk med en rundad näsa och en konisk akterdel, men den centrala kabinen saknades. Den defensiva beväpningen inkluderade upp till tio maskingevär, varav två var monterade i en maskingevärstativ på toppen av flygkroppen ovanför förarens gondol. Bomblasten på dessa luftskepp var inte särskilt stor och var cirka 500 till 1000 kg. Om det inte fanns något bränsle eller annan utrustning kan mer laddas.

  • Bärgasvolym: 24 900 m³ i 15 gasceller
  • Längd: 163,5 m
  • Drive: tre Maybach- motorer
  • Idrifttagning: mars 1915
  • Byggd: 2
  • LZ 36 (L 9), LZ 39 (LZ 39)

Skriv p

LZ 41 (marins luftskepp L 11 typ P)
LZ 54 (sjöfartyg L19 typ P)
Arméns luftskepp LZ 85

Förstorad typ O med modifierat motorarrangemang. I den bakre nacellen fanns nu en fjärde motor som körde en tryckskruv i slutet av nacellen. Bombbelastning ca 800-1200 kg. Den första typen P togs i bruk i maj 1915, den sista i februari 1916. Längden på den cylindriska delen var cirka 60 m. Den första skvadronattacken mot England ägde rum den 10 augusti 1915. Sjöflygskeppet "L 10" var inblandade. "L 11", "L 12" och "L 13". Den så kallade scouting basket testades för första gången vid LZ 60 . I mitten av 1917 var fartygen föråldrade och endast en överlevde kriget som ett träningsfartyg. P-klassens fartyg hade normalt en besättning på 19 man.

  • Bärgasvolym: 31 900 m³ i 16 gasceller
  • Längd: 163,5 m
  • Diameter: 18,7 m
  • Drivning: fyra Maybach- motorer med 210 hk (154 kW)
  • Topphastighet: cirka 90–95 km / h
  • Topphöjd: ~ 3500m
  • Idrifttagning: maj 1915 - februari 1916
  • Byggt: 22
  • LZ 38 (LZ 38), LZ 40 (L10), LZ 41 (L11), LZ 42 (LZ 72), LZ 43 (L12), LZ 44 (LZ 74), LZ 45 (L13), LZ 46 (L14) , LZ 47 (LZ 77), LZ 48 (L15), LZ 49 (LZ 79), LZ 50 (L16), LZ 51 (LZ 81), LZ 52 (L18), LZ 53 (L17), LZ 54 (L19 ), LZ 55 (LZ 85), LZ 56 (LZ 86), LZ 57 (LZ 87), LZ 58 (LZ 88 senare L25), LZ 60 (LZ 90), LZ 63 (LZ93)
  • LZ 51, LZ 56, LZ 57, LZ 58, LZ 60 och LZ 63 konverterades troligen till standarden av typ Q och betecknades sedan som LZ 51a etc. LZ 42 hade dålig materialkvalitet och kunde endast användas som träningsfartyg. LZ 58 levererades strax före slutet av arméns luftskipstjänst och överlämnades sedan till marinen som L25. Eftersom marinen redan hade bytt till de större R-klassfartygen ägde inga fler operationer rum.
  • Ett av P-klassens fartyg (LZ 77) sköts ner av markförsvar eller stridsflygplan nära Verdun , och två andra kraschade också medan de brann av skäl som inte är klara (möjligen blixt). Tre brann på marken och ytterligare fem måste skrivas av efter en nödlandning. LZ 90 bröt sig loss i en storm och försvann obemannad över havet. Alla återstående klass P-fartyg med undantag av LZ 46 / L 14 avbröts och skrotades i augusti 1917.
  • L11, L13, L14 och L16 var det mest framgångsrika luftskeppet i första världskriget ur militär synvinkel. Tillsammans genomförde dessa fyra fartyg 162 spaningsresor och 56 attackresor och släppte 17% av de totala bomberna (cirka 75 ton) som släpptes av luftskepp. Sammantaget släppte P-klassfartyg 166 ton bomber, vilket är cirka 38% av antalet bomber som zeppeliner tappade under första världskriget. Ytterligare 12% (53,4 t) redovisas av den sträckta typen "Q".

Skriv Q

Typ P förlängs med 15 m med ytterligare ökad lastkapacitet tack vare ett mellanstycke på den cylindriska delen. Den sista typ Q kom i tjänst i slutet av 1916.

  • Bärgasvolym: 35 800 m³ i 18 gasceller
  • Längd: 178,5 m
  • Diameter: 18,7 m
  • Drive: fyra Maybach- motorer
  • Topphastighet: cirka 95 km / h
  • Topphöjd: 4000 m
  • Idrifttagning: december 1915 - december 1916
  • Byggt: 12
  • LZ 59 (L20) , LZ 61 (L21), LZ 64 (L22), LZ 65 (LZ 95), LZ 66 (L23), LZ 67 (LZ 97), LZ 68 (LZ 98), LZ 69 (L24) , LZ 71 (LZ 101), LZ 73 (LZ 103), LZ 77 (LZ 107), LZ 81 (LZ 111)
  • Tre av typen Q förlorades i eld genom att skjuta ner (L 21 den 28 november 1916, L22 den 14 maj 1917, L23 den 21 augusti 1917); två strandsatta efter kulskador (LZ 95, L20) och en bränd i sin hall (L 24). Resten skrotades 1917.

Typ R

LZ 72 (marin luftskepp L 31 typ R)
LZ 89 (marins luftskepp L50 typ R) i Ahlhorn

Första raden av de så kallade superzeppelinerna med ytterligare två motorgondoler med skjutpropeller förskjutna till sidan under mitten av flygkroppen. Skrovet tillnärmades nu till en smal droppform, vilket säkerställde både lägre luftmotstånd och ökad gasvolym. Den första Type R togs i bruk i juli 1916. Ibland (från LZ 59 till LZ 81) tillverkades modellerna Q och R parallellt, eftersom armén inte hade några luftskeppshangar för de nya jättefartygen. Endast två av de nya superzeppelinerna LZ 83 och LZ 90 gick till armén och blev mothballed när arméns luftskepp avbröts. Endast de två första fartygen L30 och L31 kunde bygga på "framgångarna" med de tidigare modellerna och samlade omkring 42 ton bomber till fienden. Därefter sjönk genomsnittsvärdet per fartyg till de värden som nämndes i början.

  • Bärgasvolym: 55 200 m³ i 19 gasceller
  • Längd: 196,5 m
  • Största diameter 23,9 m
  • Drivning: sex Maybach- motorer med 240 hk (177 kW)
  • Topphastighet: cirka 100–105 km / h
  • Bombelastning upp till 3500 kg.
  • Idrifttagning: maj 1916 - januari 1917
  • Byggd: 17
  • LZ 62 (L30), LZ 72 (L31), LZ 74 (L32), LZ 75 (L37), LZ 76 (L33), LZ 78 (L34), LZ 79 (L41), LZ 80 (L35), LZ 82 (L36), LZ 83 (LZ113), LZ 84 (L38), LZ 85 (L45), LZ 86 (L39), LZ 87 (L47), LZ 88 (L40), LZ 89 (L50), LZ 90 (LZ120 )
  • Av de 17 fartygen såg bara sex slutet på kriget (L30, L35, L37, L41, LZ 113, LZ 120). Tre sköts ner medan de brändes av stridsflygare (L 31 den 1 oktober 1916, L 32 den 24 september 1916, L34 den 28 november 1916), L 39 av flak, en bränd i sin hall (L 47) och vila gick av nödlandningar trasiga efter beskjutning. L33 strandade i England, mättes och fungerade som modell för R33 och R34 , som var det första luftskeppet som passerade Atlanten.

Typ S

Typ S var ett lättviktsfartyg. På grund av det ökande försvaret var det lämpligt för större höjder. De externa propellrarna som drivs av långväga vågor undantogs. Istället körde två motorer gemensamt en större propeller i den bakre skivan, medan en motor hölls i förarens skida och två i enskilda skivor. Det är möjligt att detta arrangemang redan introducerades i R-serien från omkring LZ 74, eftersom inga yttre propellrar kan ses på bilderna av, även om de fortfarande är tydligt igenkännliga i LZ 72. De finns dock i bilder av vraket från LZ76.

  • Bärgasvolym: 55 800 m³ i 18 gasceller.
  • Längd: 196,5 m
  • Drive: fem Maybach- motorer med 245 hk (180 kW) vardera
  • Topphastighet: cirka 110 km / h
  • Idrifttagning: februari 1917
  • Byggd: 2
  • LZ 91 (L42), LZ 92 (L43)
  • L42 såg slutet på kriget, L43 sköts ner medan den brann den 14 juni 1917

Typ T

  • Bärgasvolym: 55 800 m³ i 18 gasceller lämpliga för större höjder ( slaghöjd )
  • Längd: 196,5 m
  • Drive: fem Maybach- motorer med 245 hk (180 kW) vardera
  • Topphastighet: cirka 110 km / h
  • Idrifttagning: april 1917
  • Byggd: 2
  • LZ 93 (L44), LZ 94 (L46)
  • L44 sköts ner medan den brann och L46 brann i sin hall.

Skriv U

LZ99
  • Bärgasvolym: 55 800 m³ i 18 gascells lätta luftskepp lämpliga för större höjder.
  • Längd: 196,5 m
  • Drive: fem Maybach- överdimensionerade höjdmotorer med vardera 245 hk (180 kW)
  • Topphastighet: cirka 110 km / h
  • Idrifttagning: juni 1917
  • Byggd: 5: e
  • LZ 95 (L48), LZ 96 (L49), LZ 97 (L51), LZ 98 (L52), LZ 99 (L54)
  • Endast L52 såg slutet på kriget. L51 och L54 brann i deras hall och L48 sköts ner medan den brändes den 16 juni 1917. L 49 strandade i Frankrike och fungerade som modell för ZR-1 "Shenandoah"

Typ V

LZ 100 (marin luftskepp L 53 typ V)

Lämplig för stora höjder. Försök gjordes för att fortsätta använda luftskeppet genom att höja toppmötets höjd. LZ 101 nådde oavsiktligt 7600 m när försvaret försökte fly.

  • Bärgasvolym: 56 000 m³ i 14 gasceller
  • Längd: 196,5 m
  • Drive: fem Maybach -höjdmotorer, vardera med 245 hk (180 kW)
  • Topphastighet: cirka 115 km / h
  • Idrifttagning: augusti 1917
  • Byggt: 10
  • LZ 100 (L53), LZ 101 (L55), LZ 103 (L56), LZ 105 (L58), LZ 106 (L61), LZ 107 (L62), LZ 108 (L60), LZ 109 (L64), LZ 110 (L63), LZ 111 (L65)
  • Fem typ V-fartyg såg slutet på kriget (L56, L61, L63, L64, L65)
  • L53 sköts ned medan den brann den 11 augusti 1918, L55 förstördes i en nödlandning, L58 och L60 brann i sina hallar och L62 kraschade i brand av oförklarliga skäl.

Typ W

LZ 104 (sjöfartyg L 59 typ W)

Utökad typ V för långväga resor. Dessa två fartyg var bara 10 m kortare än den senare LZ 127 "Graf Zeppelin"

  • Bärgasvolym: 68 500 m³ i 16 gasceller
  • Längd: 226,5 m
  • Drive: fem Maybach- motorer med 245 hk (180 kW) vardera
  • Topphastighet: cirka 115 km / h
  • Idrifttagning: september 1917
  • Byggd: 2
  • LZ 102 (L57), LZ 104 (L59 "Africa Airship")
  • L57 brändes när han kom in och L59 kraschade i brand av oförklarliga skäl.

Skriv X

LZ 114 typ X (som reparation till Frankrike som "Dixmude")

Sk Amerika luftfartyg. Den första typ X togs i bruk den 1 juli 1918.

  • Bärgasvolym: 62 200 m³ i 16 gasceller
  • Längd: 226,5 m
  • Största diameter: 23,9 m
  • Tom vikt: 28,5 ton
  • Nyttolast: cirka 51 ton
  • Drivning: sex Maybach- motorer med 245 hk (180 kW) vardera
  • Topphastighet: cirka 115 km / h
  • Räckvidd:> 7000 km
  • Idrifttagning: juli 1918
  • Byggd: 3
  • LZ 112 (L70), LZ 113 (L71), LZ 114 (Dixmude)
  • L70 sköts ner medan den brändes den 6 augusti 1918, de andra två slutfördes först efter krigets slut och konfiskerades som reparationer.

Samtal

Den 6 augusti 1918, efter en bombattack, sköts den största och modernaste zeppelin LZ 112 / "L 70" ned. Befälhavaren för den marina luftskeppsdivisionen, Corvette Captain Peter Strasser , var också ombord . Strasser hade hållit fast vid tanken på att använda stora luftskepp som bombplan till slutet. Den 11 augusti 1918 förlorades också LZ 100 (L53). Detta avslutade Zeppelins era som bombförare.

år Attack driver Rekognoseringsresor
1914 0- 058
1915 038 350
1916 123 312
1917 052 338
1918 018: e 131

Zeppelin-luftskepp släppte minst 442 ton bomber i 51 individuella eller skvadronattacker (enligt tillägget från listan över zeppeliner ) ( Armén 156 ton, Marinen 287 ton), dödade 557 personer och skadade 1358. Dessutom omkring 1200 spaningsresor , mestadels över norra och baltiska havet samt Ryssland och de baltiska staterna. De egna förlusterna uppgick till 79 man i armén och 389 man i marinen.

Den 19 oktober 1917 en skvadron attack med elva luftskepp under ledning av Lieutenant Horst Treusch von Buttlar-Brandenfels ägde rum på London . Attacken blev känd som " Silent Raid " eftersom de nya fartygens attackhöjd på över 5000 m på marken innebar att knappt något motorljud var hörbart. De 74 uppstigna brittiska avlyssnare kunde inte nå attackerna, som släppte 274 bomber. Under denna attack nådde LZ 101 (L 55) under Kapitänleutnant Hans von Schiller rekordhöjd på 7600 meter. Denna attack representerar klimaxet för luftskeppsattackerna, men denna attack visade sig vara ett hinder för marinflyget. Efter attacken, som dödade 32 personer, förlorades fem fartyg den 20 oktober 1917. LZ 93 sköts ner medan den brändes av fransk flak, LZ 85, LZ 89 och LZ 96 kraschade i Frankrike och LZ 101 strandade i Thüringen.

Elva luftskepp sköts ner av stridsflygare medan de brände (LZ 37, 47, 61, 64, 66, 72, 74, 78, 92, 95, 100, 112) och ytterligare sex föll också medan de brann efter markeld eller av andra skäl (LZ 32, 40, 93, 95, 104 och 107).

Ytterligare tolv luftskepp brann i deras hallar (LZ 30, 31, 36, 38, 53, 69, 87, 94, 97, 99, 105 och 108), tre av dem efter brittiska luftangrepp. I branden i Ahlhorn den 5 januari 1918 brann LZ87 (L47), LZ94 (L46), LZ 97 (L51) och LZ105 (L58) utöver SL20.

36 av de luftskepp som byggdes under kriget skrotades på grund av föråldring (17) eller efter nödlandningar, sjönk i havet eller föll i fiendens händer som vrak. LZ 46 (L14) var den enda av de "små" zeppelinerna från första världskrigets första dagar som undkom skrotning och såg slutet på kriget.

Efter krigets slut återstod 21 luftskepp, som antingen skrotades, förstördes av sina egna besättningar eller överlämnades till de segrande makterna som reparationer. Dessa inkluderade LZ 46 och de stora zeppelinerna LZ 62, 75, 79, 80, 83, 90, 91, 98, 103, 106, 109, 110 samt de två systerfartygen till Strassers LZ 112 (L70), LZ 113 och 114 De två civila efterkrigstiden nybyggnaderna LZ 120 “Bodensee” och LZ 121 “Nordstern” tilldelades också som reparationer. LZ 114 kraschade senare även i fransk tjänst av oförklarliga skäl under brinnande.

diverse

  • Det första stora amerikanska luftskeppet, USS Shenandoah (ZR-1), var en kopia av LZ 96 som föll i de allierades händer den 20 oktober 1917 efter en nödlandning i Frankrike.
  • Den brittiska R34, som gjorde den första Atlantkorsningen i båda riktningarna 1919, var en kopia av marins luftskepp L 33.
  • Det brittiska luftskeppet R38 , avsett för leverans till USA som ZR-2, var också en kopia av en tysk zeppelins i hög höjd.
  • LZ 126 "Los Angeles" byggd för US Navy var det sista militära luftskeppet som byggdes av Zeppelin luftskepp och vid den tidpunkten det största styva luftskeppet i USA.
  • Höjden på 7600 m, som LZ 101 nådde, är den största höjd som ett luftskepp någonsin har överlevt.
  • I efterkrigets luftskepp LZ 120 installerades fortfarande befintliga drivkomponenter i U- eller V-serien, vilket gjorde detta relativt lilla fartyg med 135 km / h till det snabbaste luftskeppet hittills.

Se även

litteratur

  • Douglas H. Robinson: tyska marins luftskepp 1912-1918. Mittler ES + Sohn GmbH, 2005, ISBN 3-8132-0786-2