Lista över Schütte-Lanz luftskepp
Den lista över Schütte-Lanz luftskepp namn luftskepp typer samt luftskepp byggda och planerade av företaget Luftschiffbau Schütte-Lanz .
Luftskeppstyper
Schütte-Lanz luftskepp delades in i typ a till f.
Skriv en endast inkluderad SL1 , prototypen . Många utvecklingar har implementerats och testats på den. Till skillnad från zeppelinerna bestod konstruktionen av en diamantformad ram av plywood. De längsgående balkarna sprang spiralformigt runt flygkroppen. Denna design var avsedd att skapa ett särskilt starkt och samtidigt stötdämpande och vibrationsabsorberande skrov. Men övning bekräftar inte förutsägelserna.
Från och med SLII byggdes ett klassiskt ram- och sidoramverk. Skelettbalkarna på SL1 såväl som senare fartyg hängdes med hjälp av flikar och ståltrådar nitade på bälgena.
Alla Schütte-Lanz-luftskepp hade en ram av plywood. En egenskap hos träet, fuktabsorptionen och därmed minskningen av styrkan beroende på vädret, reducerades genom att konstruktionen upprepade gånger målades , vilket resulterade i en inte obetydlig viktökning, men kunde aldrig förhindras helt.
Gascellerna vid SL1 utformades som sfäriska ballonger. Utrymmet mellan ballongerna användes också med så kallade ringballonger. Dessa bevisade sig dock inte och utelämnades från de senare fartygen. Ballongmaterialet kom från Augsburg- företaget Riedinger . Den var relativt gastät och bestod av två lager bomull, vars varptrådar löpte diagonalt mot varandra och var gummerade. Specifikationerna för leverantören var en ytvikt på maximalt 330 g / m² och en totalvikt för alla stödkroppar på 5850 kg. Sömmarna på gascellerna var dubbla och tejpade på båda sidor. Varje gascell hade en påfyllnings- och dräneringsventil och ett visningsfönster. Det fanns också en tryckavlastningsventil.
Byggda luftskepp
Endast luftskeppet SL I och SL II hade en romersk siffra i sitt namn, alla andra byggtyper som följde kallades SL plus arabiska siffror. Huvudtypen var typen "E" (SL8-SL19) med en längd på 170 m. Detta motsvarade ungefär Zeppelin militära luftskepp typ "Q". De sista SL-luftfartygen motsvarade sedan mer klass "R" zeppeliner med en längd på 200 m.
| Nej. | operatör | Första körningen | Samtal | Var som helst, anmärkningar | Illustration |
|---|---|---|---|---|---|
| SLI | armén | 17 oktober 1911 | ingen (prototyp) | Förstördes i en storm vid ankarmasten i Schneidemühl i juli 1913 | |
| SLII | armén | 28 februari 1914 | genomförde två rekognoseringar för Österrike i augusti 1914 som en del av operationerna i Galicien i området Chelm , Lublin , Kraśnik ; senare fyra attacker med 3554 kg bomber (2 × Nancy , Compiègne , London ) | förlängdes med 12 m i maj / juni 1915; strandade den 10 januari 1916 nära Luckenwalde , ungefär en kilometer norr om Jänickendorf (i Renne-bergen) |
|
| SL3 | marin- | 5 februari 1915 | 30 förklaringar om Nord- och Östersjön ; en misslyckad attack mot England med 150 kg bomber; en strid med en brittisk ubåt | Nödsituationen landade den 1 maj 1916 på Mauersee nära Steinort (Masuria / Warmia), förstörd. | |
| SL 4 | marin- | 25 april 1915 i Sandhofen | 21 förtydliganden om Nord- och Östersjön; två attacker mot Ösel med 600 kg bomber | Förstördes med storm den 14 december 1915 i Seddin Hall | |
| SL 5 | armén | 21 maj 1915 | Nej | Förstördes av åskväder den 15 juli 1915 efter en nödlandning i Gießen | |
| SL 6 | marin- | 9 oktober 1915 | 6 förklaringar | Brändes nära Seddin den 10 november 1915 strax efter start | |
| SL 7 | armén | 3 september 1915 | tre spaningar över Östersjön; tre attacker med 2958 kg bomber ( La Neufville , Dünamünde , Wenden ) | avvecklades 6 mars 1917 som föråldrad; skrotas i Jueterbog | |
| SL 8 | marin- | 30 mars 1916 | 34 förtydliganden om Nord- och Östersjön; tre attacker med 4600 kg bomber ( Werder , Moon , Pernau ) | avvecklas som föråldrad den 20 november 1917; demonteras i Seddin |
|
| SL 9 | marin- | 1 november 1916 | 13 förtydliganden; tre attacker med 4230 kg bomber ( Mariehamn , Sworbe , Arensburg ); misslyckat deltagande i en skvadronattack mot England den 24 augusti 1916 | förlorade i Danzigbukten den 30 mars 1917 | |
| SL 10 | armén | 17 maj 1916 | Rekognoseringsresor till Tuak / Krim och Zonguldak | Förlorade över sydvästra Svarta havet under ett försök till attack på Sevastopol den 28 juli 1916 | |
| SL11 | armén | 1 augusti 1916 | tre attackförsök mot England; två av dem måste avbrytas | Den 3 september 1916, under den tredje attacken under kapten Wilhelm Schramm över London, tog ett flygplan ( William Leefe Robinson ) eld och kraschade | |
| SL 12 | marin- | 9 november 1916 | 9 Förtydliganden om Nord- och Östersjön | Kraschade den 28 december 1916 av ett bunden rep | |
| SL 13 | armén | 19 oktober 1916 | Nej | den 8 februari 1917 förstördes av hallkollaps i Leipzig | |
| SL 14 | marin- | 23 augusti 1916 | två spaning över Östersjön; två räder med 2960 kg bomber mot Papensholm . | skrotades den 18 maj 1917 efter en olycka i Wainodens luftskeppshamn | |
| SL 15 | armén | 4 november 1916 | 4 november 1916 provkörning, 9 november 1916 kör till Sandhofen . 9/11/24/27 och 28 november 1916 godkännande av det nya skeppet av kapten la Quiante och Herr Helferich von Schuette Lanz. 28/29 Januari 1917 resa till England. När vi återvände till Mannheim-Sandhofen förstördes den främre gondolen till följd av fryst vattenballast. Undersökningsresor över Atlanten om den amerikanska flottan i maj 1917. Tre dagar senare upprepades undersökningsresan; flottan var i Le Havre . |
Förstört i Mannheim-Sandhofen i slutet av augusti 1917 under överinseende av maskinchef Schöner. | |
| SL 16 | armén | 18 januari 1917 | Nej | gick i pension i augusti 1917 på grund av föråldrad; skrotas under överinseende av maskinchef Schöner i Spich . Bär också beteckningen E 9 (se även överväganden och tabeller av Dr. Dieckerhoff) | |
| SL 17 | armén | 22 mars 1917 | Nej | gick i pension i augusti 1917 för inaktuell bryts upp i Olsztyn | |
| SL 18 | armén | ej genomförd | Nej | förstördes under byggandet av en kollaps av hallen i Leipzig | |
| SL 19 | armén | ej genomförd | Nej | Beställningen avbröts efter att ha avstått från arméns luftskeppsoperationer | |
| SL 20 | marin- | 10 september 1917 | två rekognosering över östra Östersjön under Albion-kompaniet , ett försök till attack under Ösel-invasionen den 8 oktober 1917 (3 av 5 motorer misslyckades) | (ny typ F, konstruktionsnummer F-1), förstörd 5 januari 1918 (nio veckor efter godkännande) i en brand och explosion i dubbelhallen i Ahlhorn med andra luftskepp. Orsak till brand oklar; en olycka antas, men sabotage kan inte uteslutas. | |
| SL 21 | armén | 26 november 1917 | Nej; En annan provkörning den 28 november 1917. | Trasiga balkar tvingade att revideras, inte tas i bruk igen, övervägd utstationering till Jemen inte genomförd, demonterades 1918 |
|
| SL 22 | marin- | 5 juni 1918 | inte tagit över | avbröts i Jüterbog sommaren 1920 | |
| SL 23 | oklart | ej genomförd | Nej | (ny typ G, skrovnummer G-1) första SL-fartyget som inte längre var tillverkat av plywood utan av duralumin . | |
| SL 24 | oklart | ej genomförd | Nej | (ny typ H, konstruktionsnummer H-1) |
Teknisk datatyp E (SL-8 till SL19)
- Längd: 174 m
- Diameter: 20,1 m
- Gasvolym: 38780 m³
- Hastighet: 91,8 km / h
- Lastkapacitet: 21 ton
- Drive: 4x Maybach HS-Lu, vardera 240 PS
Planerade luftskepp
De planerade luftskeppen utformades beroende på den senare rutten.
| Nej. | Efternamn | Tekniska specifikationer | Anmärkningar |
|---|---|---|---|
| SL 101 | Atlanten | 95000 m³, L = 230 m, D = 29,5 m, v max = 130 km / h, 10 motorer med totalt 2200 kW | Nyttolast: 98 passagerare, 20 ton frakt |
| SL 102 | Panamerica | 205 000 m³, L = 298 m, D = 38,5 m, max max = 130 km / h, 18 motorer med totalt 3970 kW | |
| SL 103 | Stilla havet | 150 000 m³, L = 274,5 m, D = 35 m, v max = 128 km / h, 13 motorer med totalt 2870 kW, | Nyttolast: 100 passagerare, 38 ton frakt |
| Kentucky | 114.000 m³, L = 244 m, D = 31.5 m, v max = 128 km / h, 10 motorer med totalt 2200 kW | ||
| Fram | som SL 103 | planerat forskningsfartyg, som kännetecknades av en förstärkt konstruktion för att motstå ännu mer ogynnsamma väderförhållanden |
Konstruktionen av LZ 126 / ZR-3 "USS Los Angeles" som ett reparationsluftskepp avslutade professor Schüttes dröm om luftskepp.
Se även
litteratur
- Bleibler, J. (2002): Starrluftschiffprojekte i Tyskland 1908 till 1914 , i: Meighörner, W. (Red.): Luftskepp som aldrig byggdes, Friedrichshafen, s. 31–53.
- Tysklands krig i luften ; Ernst von Hoeppner; Berlin 1921
- Drömmen om att flyga Johann Schütte-En pionjär inom luftskeppsresor ; olika författare; Isense Verlag 2000; ISBN 3-89598-693-3
- I skuggan av titanen Schütte-Lanz; olika författare; Verlag Robert Gessler, Friedrichshafen 2001; ISBN 3-86136-063-2
- Luftskeppskonstruktion Schütte-Lanz - Mannheim-Rheinau (1909–1925) ; Dorothea Haaland (avhandling); Sydvästra tyska skrifter (4); Institutet för kulturstudier och regional forskning vid universitetet i Mannheim 1987; ISBN 3-87804-186-1
- Schütte-Lanz luftskeppsbyggnad 1909–1925 ; Dr. Ing. E. H. Johann Schütte; R. Oldenbourg publicerad av München och Berlin 1926; här: Reprint från 1984, publicerad av Johann Friedrich Jahn, Oldenburg iO
- Ludwig Friedrich, Hans Weihe: Schütte-Lanz. Från luftskepp till plywood . I: Verein für Heimat- und Customsflege Brühl / Rohrhof (red.): Brühl och Rohrhof: Das Heimatbuch . Bruehl 2007
- Sonja Steiner-Welz, Schütte-Lanz-Luftfahrzeuge från Mannheim: Volym 1 , Reinhard Welz Vermittler Verlag eK, 2006, ISBN 3-936041-94-6 ( online )
webb-länkar
- Schütte-Lanz-innovationerna - tekniska innovationer inom luftskeppskonstruktion Schütte-Lanz mellan 1909 och 1914 jämfört med luftskeppsbyggandet Zeppelin - av Sebastian Wentzler
- Die Luftschiffwaffe des Heeres bok i PDF-filer
Individuella bevis
- ↑ Otto Lueger: Lexikon för hela tekniken. 1904
- ↑ Wolfgang Meighörner-Schardt: pionjär inom världens lufttrafik mot sin vilja. Historien om Zeppelin-luftskeppstyp "w" . Zeppelin Museum Friedrichshafen, Friedrichshafen 1992, ISBN 3-926162-58-9 , s. 80 f.