Stanley Spencer (ballongspelare)

Stanley Spencer med familjen i sin verkstad, ca 1902

Stanley Spencer (* 1868 ; † 27 januari 1906 på Malta ) var det första engelska luftskeppet som genomförde en guidad flygning med en väteballong över Storbritannien . Han kom från en familj av flygdesigners, drev företaget Spencer Bros. tillsammans med sin bror och uppnådde en sådan popularitet med sina testflygningar över London 1902/03 att hans namn blev synonymt med framtiden för luftfarten i England .

Liv

Spencers Excelsior- ballong före uppstigning den 15 september 1898

Alla fem syskon Stanley var luftskeppare, särskilt Arthur och Percival uppnådde en viss framträdande plats. Hennes far Charles Green Spencer grundade CG Spencer and Sons ballongfabrik i London; hans far Edward Spencer var en erfaren ballongförare och flög 1836. Den 15 september 1898 styrde Stanley Spencer med den tyska meteorologen Arthur Berson ombord sin Excelsior- ballong , som nådde en höjd av 8 320 meter.

De stora (luftskepps) flygningarna över London 1902 och 1903

Stanley Spencer levde i en tid då drömmen om att flyga blev verklighet och "slagluftskepp" åtnjöt en framgång efter den andra. I synnerhet kom nyheter om sensationella precisionsflyg från Frankrike: Alberto Santos-Dumont hade cirkulerat Eiffeltornet i Paris för första gången den 13 november 1899, vann det högt begåvade tyska priset två år senare och utsågs därmed till Årets man i världen 1901. I Tyskland drivs också forskningsflygningar ; de samarbetade också kort med Spencer i London.

Stanley Spencer gjorde sig först ett namn sommaren 1902. Den London Times skrev i sin händelse avsnitt den 25 juni: " Crystal Palace . - The Spencer Bros kommer, om vädret tillåter, tar sin styrbar luftskepp upp varje dag" Två veckor senare, den Times ägnade Times honom i samband av flera framgångsrika start och landningar pologrunderna i Crystal Palace, den första korta artikeln och talade om ett "mycket framgångsrikt" test av denna "nya brittiska kontrollerbara ballong, Mellins luftskepp". Efter de positiva testflygningarna, "tog flygaren sin lilla nioåriga systerdotter, Miss Marie Spencer, ombord" och flög några varv över ängen på en höjd av 70 meter.

Den 19 september 1902 uppnådde Spencer flygningen som gjorde honom känd med Mellin- flygplanet som han själv hade konstruerat av bambu, metall och siden . Han hade bestämt sig spontant sent på eftermiddagen på grund av den gynnsamma södervinden och den goda sikten. Klockan 16 tog han fart från Crystal Palace, klättrade till 100 meter och ”styrde enheten, som var helt under hans kontroll från början till slut, i riktning mot London City. Den 3 meter långa propellern, som drivs av en Simms bensinmotor, roterade försiktigt med cirka 200 varv per minut. Rodret svarade också bra. ”Lite senare blev Spencer upphetsad för att ballongen steg för mycket. Flygplatsen var på väg att ingripa när säkerhetsventilen han hade byggt in för detta ändamål öppnades automatiskt och stoppade stigningen. Kommer från söder ville Spencer korsa Themsen direkt , vilket han inte gjorde på grund av den plötsliga dåliga sikten och istället vände sig västerut mot Chelsea , där "flera hundra åskådare" såg honom från broarna, för vars skull han utförde några varv över floden innan han sedan flög över Earl's Court och Acton med 12 km / h (12 km / h) till Eastcote i nordvästra London på grund av att bränslet slutade och skymningen började och landade där, kontinuerligt släppa ut väte från den cigarrformade ballongen. "Herr. Spencer slutförde denna anmärkningsvärda resa utan minsta missöde eller något problem med den ömtåliga framdrivningsmekanismen. ”The Times rapporterade en dag senare att flygplanet nu skulle transporteras tillbaka till Crystal Palace Aerodrome och återuppblåsas med väte framför en publik.

Framgången förblev en engångshändelse. Det är sant att Spencer tog bilder på sina flygningar över London, som han sålde som vykort, och annonser trycktes på hans ballong. Men han nådde aldrig sin destination på längre flygningar. Förmodligen på grund av den otillräckligt utformade motorn (4 hk) och svansenheten var Stanley Spencers flygplan berättigad av vinden och kunde bara styra mot det med svårighet. Ett år senare, med det nya Excelsior- luftskeppet och den nya framdrivningen (1000 varv och 24 hk), misslyckades Spencers mycket förkunnade företag att cirkulera St. Paul's Cathedral den 17 september 1903 och flyga tillbaka till startpunkten.

Världsberömmelse och död

Stanley Spencers berömmelse som flygfartyg och fallskärmsdesigner och bygel (hans flygplan kännetecknades bland annat av att krockkudden kan användas som fallskärm) tar honom till många länder, inklusive Kina. På väg tillbaka från Indien till England med fartyg blev han sjuk med tyfus och dog i ett nödstopp den 27 januari 1906 på ön Malta.

Individuella bevis

1. ^ Charles Spencer: Kan jag stiga till de höjder som mina förfäder gjorde? . I: Kultur . The Telegraph. 8 november 2010. Hämtad 2 maj 2011.
2. ↑ Stephen Wainwright: The Flying Pharmacist of Junction Lane . I: En illustrerad historia av Old Sutton i St Helens . 2011. Arkiverad från originalet den 21 maj 2011. Info: Arkivlänken infogades automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. Hämtad 2 maj 2011. @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.suttonbeauty.org.uk
3. ^ Richard Assmann och Arthur Berson (red.): Vetenskaplig luftfart . Volym 2, Vieweg, Braunschweig 1900, s 591-610
4. ↑ Fem mil uppe i en ballong . I: The New York Times , 26 september 1898, s. 4. Hämtad den 2 maj 2011. "Från The London Telegraph" 
5. ↑ The London Times, 22 september 1902, s.8
6. ↑ The London Times, 18 september 1903, s.8
7. ^ Död av en berömd flygare . I: Otago Witness , 4 april 1906, s. 14. Hämtad 2 maj 2011. 
8. ^ Sätt av luftskepp . I: The Star , 31 december 1903, s. 2. Hämtad 2 maj 2011. 

webb-länkar