Alberto Santos Dumont

Alberto Santos Dumont (* juli 20, 1873 på Fazenda Cabangu nära Palmira i brasilianska delstaten Minas Gerais , † juli 23, 1932 i Guarujá / delstaten São Paulo ) var en brasiliansk aeronaut , driven flygpionjär och uppfinnare som började motoriserade flyget i synnerhet hjälpte till att forma Frankrike i sitt kreativa land . Efter flera resor med olika självbyggda luftskepp genomförde han också världens första offentliga flygning i ett flygplan 1906.

Santos Dumont kallas ofta för "luftfaren". Den lokala flygplatsen i Rio de Janeiro heter Aeroporto Santos Dumont till hans ära .

Alberto Santos Dumont

Liv

Alberto Santos Dumont, som alltid skrev till sig själv Santos = Dumont med ett lika tecken som en hyllning till sitt portugisiska ursprung på sin mors sida och hans far av fransk härkomst , föddes den sjätte av åtta barn till Henrique Dumont och hans fru Francisca de Paula Santos.

Fadern, sonen till den franska juveleraren François Dumont, arbetade som ingenjör vid byggandet av järnvägslinjen Estrada de Ferro D. Pedro II . När han gav upp denna aktivitet efter mer än tio år blev han ägare till en kaffeplantage och ett Barão do Café , en kaffebaron.

Redan som barn var hans son Alberto intresserad av mekanik och fick arbeta med kaffeplantagens mekaniker på kaffebearbetningsmaskinerna och smalspåriga järnvägen . Han tyckte också om att titta på de tropiska fåglarna. Vid tio års ålder läste Santos Dumont Jules Vernes äventyrsromaner , särskilt de som beskriver flygresor. År 1890, 17 år gammal, följde han sin familj på en sex månaders resa till Paris . Han överraskade sin familj med en bil som han hade köpt med sina " fickpengar " som han hade fått för besök i Moulin Rouge och andra anläggningar. Den hade byggts av en viss "Monsieur Peugeot ", vars företag sedan producerade tre stycken om året. Santos Dumont tog bilen tillbaka till Brasilien; det var förmodligen en av de allra första bilarna i Sydamerika.

Ett år senare, vid 18 års ålder och redan miljonär, eftersom hans far redan hade betalat honom en del av sitt framtida arv, skickade hans far honom till Paris för att studera.

1892 insåg fadern att ingen av hans söner skulle ta över plantagen och sålde verksamheten för att bara ägna sig åt sin familj. Han föll från sin häst under en åktur och har varit förlamad sedan dess. Han ville också främja färdigheterna hos sin son Alberto och den sommaren skickade honom tillbaka till Paris, med betydande ekonomiska resurser, där han studerade kemi , fysik , astronomi och mekanik. Efter att ha bott med sina franska släktingar under en tid skapade han sitt eget hushåll på hörnet av Rue Washington och Avenue Champs-Élysées . Till och med under sina studier hittade brasilianaren tid att köra sin bil; med sin Panhard & Levassor tog han avståndet från Paris till Nice på 54 timmar.

Ballongturer

Några år senare, runt årsskiftet 1897/98, besökte Santos Dumont sitt hemland Brasilien. För resan köpte han en bok som just hade publicerats för att läsa på vägen. Det var en beskrivning av den svenska Andrée-expeditionen , som försvann spårlöst på väg till nordpolen 1897 . Boken skrevs av Andrées ballongtillverkare , Henri Lachambre och hans brorson Alexis Machuron .

På väg tillbaka till Paris lämnade han tåget från Lissabon vid Gare d'Orléans och åkte till ballongfabriken Lachambre i Paris 15 : e arrondissement . Nästa dag gjorde han sin första ballongtur där med Machuron. Det började kl 11:00 och kostade honom 250 franc i materialkostnader vid den tiden. Ballongen hade en diameter på tolv meter och en volym på 740 kubikmeter.

Nästa dag beställde han en ballong åt sig själv. Lachambre rekommenderade en standardstorlek mellan 750 och 1000 kubikmeter. Santos Dumont insisterade dock på en ballong för en person. Som en liten, smal person krävde Santos Dumont en volym på cirka 100 kubikmeter. Han insisterade också på att endast extra lätta material skulle användas. I väntan på leverans gjorde han inte mindre än 25 stigningar för att öva och få erfarenhet.

Året därpå, den 4 juli 1898, flög Santos Dumont vätgasballongen "Brasil" på Jardin d'Acclimatation . Han steg mer än 200 gånger med den här ballongen. Ballongen hade en diameter på sex meter och en volym på 113 m³. Han behövde 113 m² japanskt silke för sitt lock och locket vägde 3,5 kg. Den lack vägde 10,5 kg, de instrument 4,7 kg, järnankar 3,0 kg och de återstående tillbehör 13,8 kg. Så han kom till en vikt på 35,5 kg. Dessutom fanns 30,0 kg last och 50,0 kg vikt av piloten. Senare fick han idén om en 1,75  PS stark De Dion Bouton växa -Motor till ballongen, men dess prestanda visade sig vara för låg.

Utveckling av luftskepp

1901 avslöjade Alberto Santos Dumont för Charles Rolls , en av flygpionjärerna, planerna för sitt flygplan (samling av USP: s Museu Paulista).
Luftskepp Santos-Dumont No. 9 "La Baladeuse"

Santos Dumont byggde totalt elva luftskepp mellan 1898 och 1906, samt ett luftskepp vardera för att stödja en helikopterflygning och ett motoriserat flyg den 19 juli 1906. Santos Dumont steg upp med sitt första luftskepp den 20 september 1898 för första gången .

Han gjorde tre försök att vinna det eftertraktade tyska priset . Vid det andra försöket borstade emellertid " Santos Dumont nr 5 " taket på Trocadero Hotel 1901 och tog eld. Santos Dumont kunde rädda sig själv genom att hoppa till en fönsterbräda och fördes sedan ner av brandkåren .

Han hade sin största framgång med sitt sjätte luftskepp, " Santos Dumont nr 6 ". Med det lyckades han i det tredje försöket den 19 oktober 1901, den första framgångsrika sightseeingflygningen av ett luftskepp från Paris-förorten Saint-Cloud till Eiffeltornet över 5,5 kilometer på 30 minuter. Med det vann han det eftertraktade utmärkelsen. Han donerade 100 000 francs prispengar till Paris arbetare och tiggare.

Den 26 juni 1903 körde Santos Dumont sitt luftskepp Santos Dumont nr 9 “La Baladeuse” för första gången . Han använde den ofta för utflykter. Så hamnade han ofta mitt på gatan (även på Avenue des Champs-Élysées ), band luftskeppet till ett träd och besökte ett kafé eller vänner. På natten besökte han Maxims .

Dessutom designade Santos Dumont även skruv- och hängglidare . Han använde den första säkerheten i sina flygningar, och under ett besök hos den tidigare USA - president Theodore Roosevelt beskrev han först en flygplatss funktion .

Pilotklocka

Eftersom Santos Dumont upptäckte under sina luftskeppsresor att det var svårt att läsa en fickur när han styrde luftskeppet, utvecklade han och hans vän Louis-François Cartier idén om ett armbandsur lämpligt för flygändamål 1904 . Cartier skapade detta armbandsur för Santos Dumont och skapade därmed en av de första pilotklockorna i världen, som fick namnet "Model Santos" efter Santos Dumont.

Konstruktion av flygplan

Santos-Dumont i sin 14bis
Santos-Dumont Demoiselle

Vintern 1905 till 1906 vände Santos Dumont sig till flyg med flygplan på principen "tyngre än luft". Bland annat fortsatte han tanken på helikoptern men kunde inte förverkliga den.

När Gabriel Voisin i slutet av 1905 visade Santos Dumont-flyganteckningar av Samuel Langley , vände han sig också till konstruktionen av flygplan med fasta vingar.

Med sitt flygplan " 14-bis " lyckades han den 23 oktober 1906, i närvaro av uppdraget från Aéro-Club de France, en framgångsrik kontrollerad motoriserad flygning och så att Aéro-Club för den första motoriserade flygningen med en självlanserande flygplan med mer än prispengar på 3 500 franc utsatta 25 meter för att vinna. Den 12 november flög Santos Dumont 220 meter med samma flygplan och vann priset, utrustat med 1 500 franc av ordföranden för Aéro-Club de France, Ernest Archdeacon, för den första flygningen på över 100 meter. Flygplanets design baserades på erfarenheter som gjordes med boxdrakar .

Med dessa flygningar ansågs Alberto Santos Dumont den första framgångsrika motoriserade piloten i världen vid den tiden.

Ytterligare utveckling

Hans monoplan (5 meter vingbredd) byggd mellan 1907 och 1909 var föregångarna till lätta flygplan . I september 1909 designade och flög Alberto Santos Dumont Demoiselle , världens första lätta sportplan . Han flög ett hastighetsrekord på 55,8 mph (89,8  km / h ) samma månad  . Flygmodellen kopierades flera gånger i USA och Europa.

Sjukdom och död

1910 plötsligt blev han sjuk och avslutade sin verksamhet som ett flygplan konstruktör och pilot . Han flyttade till Medelhavskusten och gjorde astronomi. På grund av sin accent och de många teleskopen misstänktes han för att vara en tysk spion som observerade den franska flottans rörelser . När hans hus ransakades av denna anledning blev han arg och brände alla sina skivor och papper. Därför är lite kvar av dess konstruktioner idag.

När han återvände till Brasilien den 3 december 1928, ombord på Cap Arcona , inträffade en tragisk olycka. Tolv brasilianska forskare ombord på en flygbåt ville välkomna honom nära Rio de Janeiro . Flygbåten kraschade nära Cap Arcona utan överlevande.

Han pendlade fortfarande fram och tillbaka mellan Frankrike och Brasilien (han ville aldrig bli fransk medborgare), men han blev alltmer rädd för offentliga föreläsningar. Flera månader av sanatorium vistelser följde och han började skriva sina memoarer . Hans senaste uppfinning är en motorbältesmotor för skidåkare .

Efter att ha sett ett antal flygplan på väg mot sina mål i militära sammanstötningar över Guarujá- stränderna vid den tiden hängde han sig i sitt badrum den 23 juli 1932, tre dagar efter sin 59-årsdag. Av hänsyn till hans meriter citerades hjärtproblem som dödsorsaken i pressmeddelanden om hans död. Han begravdes i Cemitério São João Batista i Rio de Janeiro. Teorier enligt vilka han led av multipel skleros och / eller depression om militär användning av flygplan kunde inte klargöras utan tvekan förrän nu. Särskilt det senare verkar emellertid historiskt och tekniskt ohållbart.

Hans sommarresidens A Encantada ("The Enchanting") i Petrópolis norr om Rio de Janeiro , egentligen bara ett enkelrum i en slags hydda på ett berg, vars dusch han konstruerade själv och på vars tak han lyfte den brasilianska flaggan under dagen och på kvällen som himlen såg ut, kan fortfarande besökas offentligt idag, liksom gården för hans födelse.

Medan han till stor del har glömts bort i resten av världen är han vördad som en nationell hjälte i Brasilien till denna dag. En kopia av hans första motoriserade flygplan ”14-bis” visas i Museu Aeroespacial - Musal (flyg- och rymdmuseet) i Rio de Janeiro .

Högsta betyg

  • År 1931 valdes han till medlem av Academia Brasileira de Letras , ordförande 38.
  • År 1932 kastade Hugo Eckener en krans från LZ 127 "Graf Zeppelin" över Santos Dumonts födelseplats. Luftskeppet gjorde en liten omväg på sin första resa till Sydamerika.
  • 1960: namn till Santos Peak i Antarktis
  • 1976 namngavs månkratern Santos-Dumont efter honom.
  • Den 13 oktober 1997 hyllade president Bill Clinton Dumont som "luftfartsfadern"
  • Den 18 januari 2002 gjorde en SkyShip 600 sin jungfru resa, som heter "Santos Dumont" för att hedra flygpionjären.
  • Den lokala flygplatsen i Rio de Janeiro Aeroporto Santos Dumont heter till hans ära.
  • 2006 Brasilien: R $ 2 silvermynt för att fira 100-årsjubileet för Alberto Santos Dumonts flyg.

Flygplan från Santos Dumont

Luftskepp

Luftskepp Santos-Dumont nr 1
  • "Luftskepp nr 1" från Santos Dumont drevs av en propeller (tryckpropeller) och hade redan en ballong . När luftskeppet steg upp , skulle luft blåses in i kuvertet för att hålla det fylligt och för att kompensera för gasförluster, men den använda pumpen var stängd svag. Den 18 september 1898 misslyckades försöket och flottören drevs in i träden och skadades av vindstöd. Under det andra försöket den 20 september 1898 från Jardin d'Acclimatation , en botanisk trädgård väster om Paris, kraschade Santos Dumont efter en lyckad resa i en höjd av upp till 400 m eftersom gaskroppen kollapsade på grund av förlusten av gas. Luftskeppet var 25 meter långt med en maximal diameter på 3,5 m och en gasvolym på 180 m³. Den drivs av en 3,5 hk De-Dion trehjulsmotor som bara väger 33 kg. Propellern var 2 meter lång och gasen till ballonginnehållet kostade Santos Dumont vid den tiden 6 560 franc.
  • "Luftskepp nr 2", som var mycket likt det första, skulle också drivas av en skjutpropeller, men kollapsade den 11 maj 1899 före den första uppstigningen och drevs in i några träd av vinden. Den var också 25 meter lång, men hade en något större gasvolym på 195 m³ och drevs av en 3,5 hk motor.
  • Den 13 november 1899 genomförde Santos Dumont en 20-minuters resa med "Luftskepp nr 3", vilket var första gången runt Eiffeltornet. Han gjorde ett dussin resor i sitt luftskepp och satte rekord med 23 timmar i luften. Den var 20 meter lång med en diameter på 7,6 m och en gasvolym på 495 m³. Den drivs av en 3,5 hk motor med en skjutpropeller. En hastighet på cirka 19 km / h kunde uppnås. Fartyget fick den nödvändiga styvheten av 10 meter höga bambustänger.
  • Till skillnad från sina föregångare drivs Santos Dumonts "Airship No. 4" av en propeller som är utformad som en dragande propeller. Piloten satt oskyddad på en cykelstol. Den 19 september 1900 fastnade Alberto Santos Dumont i en storm innan han kunde besöka den internationella flygkongressen med sitt luftskepp. Luftskeppet var 30 meter långt med en diameter på 5,1 m och en gasvolym på 420 m³. Den drivs av en 7 hk motor.
  • Det ombyggda "Luftskepp nr 4" med en längd på 32,70 meter var instabilt och testades inte.
  • "Nej. Luftskepp 5" har som drivs av en dragpropeller, fick stöd av ett 60 fot (ung. 18,29 meter) lång köl stöttan med pianotråd och utrustade med en förarhytt gjord av flätverk. Luftskeppet var 35,70 meter långt, hade en gasvolym på 550 m³ och drevs av en 12 hk motor. Den 13 juli 1901 landade Alberto Santos Dumont detta luftskepp ungefär i tre kastanjeträd på Rothschilds grunder . Den 8 augusti 1901 kolliderade han med Trocadéro Hotel i sitt andra försök att vinna det tyska priset. Santos Dumont räddades av brandkåren från en hotellfönsterbräda där han hade rymt.
Nr 6 vinner det tyska priset
  • Den första resan med "Luftskepp nr 6" slutade den 6 september 1901 igen i trädet i baron Edmont de Rothschild. En månad senare, den 19 oktober 1901, kretsade Santos Dumont Eiffeltornet i Paris och vann det tyska priset . Den 13 februari 1902 körde han längs Monacobukten, men resan slutade med ett stänk i Monacobukten efter att skrovet kollapsade. Den 27 maj 1902 körde han till London och i juli 1902 till New York. Fordonet kördes av en tryckpropeller. Den 12 hk förgasarmotorn var vattenkyld och försedd med ett oljesmörjningssystem för att arbeta i sluttningar. Luftskeppet var 32,70 meter långt och hade en gasvolym på 630 m³.
  • "Luftskepp nr 7" "Racer" byggdes 1902 och visades på världsutställningen i St. Louis (USA) 1904. Den drevs av två propellrar, en på framsidan och en på motorns baksida. Den var 39,70 meter lång med en diameter på 7 meter och en gasvolym på 1 280 m³. Den drivs av en 45 kW (60 hk) motor.
  • "Luftskepp nr 8" byggdes inte av Santos Dumont av vidskepliga skäl.
  • "Luftskepp nr 9" "La Baladeuse" (tysk: "The Wanderer") var cirka 10 meter långt, hade en gasvolym på 215 m³ och såg ut som en fet cigarr. Den drivs av en 3 hk Clément-motor med en maximal hastighet på 24 km / h (15 mph). Jungfrunen ägde rum den 26 juni 1903. Också den dagen tog Santos Dumont ett barn med sig för första gången på ett annat flyg. Några dagar senare, i juni 1903, flög den första kvinnliga piloten ensam i ett luftskepp. För att fira den framgångsrika konstruktionen av "La Baladeuse" organiserade Santos Dumont en typisk luftmiddag på Elysée Palace Hotel. "La Baladeuse" kunde landa och ta fart var som helst. Till exempel landade den vid Triumfbågen , på Avenue Champs Élysées eller på Washington. Han band sitt luftskepp till ett träd eller till en motsvarande enhet, liknande hur cowboys hade bundit sina hästar i vilda västern och besökte ett kafé eller vänner. Under denna tid var Cartier och prinsessan Isabel beundrare av Santos Dumont och hans "La Baladeuse".
  • 10 personer kunde flyga med "Luftskepp nr 10" (1904) "Omnibus". Luftskeppet var 47,60 meter långt med en diameter på 8,50 m och en gasvolym på 2 230 m³. Det genomgick bara några tester och laddades aldrig med 10 personer.
  • Nr 11 och 12 var en segelflygplan och en helikopter (se stycken nedan)
  • "Airship No. 13" (1905) byggdes för att stödja flygningar med en helikopter . Den kombinerades med en väteballong och drevs av en varmluftsgenerator.
  • "Luftskepp nr 14" (1905) byggdes för att dra det drivna flygplanet upp i luften. Den drivs av en 14 hk motor. Den första flygningen ägde rum den 19 juli 1906.
  • "Luftskepp nr. 16" (1907) var ett kors mellan ett flygplan och ett luftskepp. Skrovet hade försetts med ytterligare vingar, den långsträckta flottören ovanför den hade en volym på 190 m³. Fordonet förstördes före första start.

Segelflygplan

Den obemannade monoplanglidaren “Nej. 11 ”byggdes av Alberto Santos Dumont 1905. Han bogserades i en motorbåt för att nå den hastighet som krävs för att lyfta upp vattenytan. Tyvärr kom segelflygplanet knappast upp ur vattnet. Ändå var arbetet användbart för Santos Dumont. Han kunde senare använda resultaten i sitt helikopterprojekt .

helikopter

Den helikopter med två rotorer ”No. 12 ”byggdes av Alberto Santos Dumont 1905. Han startade flera försök 1905 och 1906. Helikoptern startade aldrig, inte ens med hjälp av sitt” Luftskepp nr 13 ”, eftersom motorn var olämplig och Santos Dumont inte kunna göra något annat Motor vid den tiden.

Motordrivna luftfartyg

"14-bis" på ett gammalt vykort

Alberto Santos Dumont flög det motoriserade flygplanet ”14-bis” för första gången den 19 juli 1906, tillsammans med sitt ”Luftskepp nr 14” som stöd. Den 23 augusti 1906 upprepade han denna kombinerade flygning. "14-bis" hade en vingbredd på 10 meter och en längd på 12,20 meter. Den vägde 290 kg och drivs av en 50 hk motor. Den nådde en maximal hastighet på 41,7 km / h.

Utan hjälp av ”Luftskepp nr 14” flög Alberto Santos Dumont det motordrivna flygplanet ”14-bis” för första gången den 13 september 1906, elva meter. Den 23 oktober 1906 flög han femtio meter med "14-bis" och vann Archdeacon Prize med ett pris på 3 500 franc för den första flygningen över 25 meter. "Oiseau de proie" ("rovfågeln") eller "Classico certificamente" för världens första flygning över 100 meter firades i världspressen. Den 12 november 1906 flög den 220 meter på knappt 21,2 sekunder (41,292 km / h) och vann igen Archdeacon Prize med ett pris på 1 500 franc. Då firade pressen Alberto Santos Dumont som världens första drivna pilot. Den 12 november 1906 visade Alberto Santos Dumont sina flygningar i Bagetelle nära Paris, där monumentet sedan 1910 uppfördes till hans ära med inskriptionen: ”Här den 12 november 1906, under kontroll av Aero-Club de France, ledde Santos Dumont presenterade världens första rekordbrytande flygning, varaktighet: 21,2 sekunder, sträcka 220 meter. "

Det motoriserade flygplanet ”Nej. 15 ”byggdes 1907 och kunde inte bekräfta sin föregångares framgång. Den 27 mars 1907 kollapsade det drivna flygplanet innan det kunde ta fart. Flygplanet tappade balansen under start.

Vingens luftskepp "Nej. 16 ”, en korsning mellan ett luftskepp och ett motoriserat flygplan, föll isär när det först försökte flyga när det rörde marken i juli 1907.

Det motoriserade flygplanet ”Nej. 17 ”(1907) startades men slutfördes aldrig.

Sjöflygplanet ”Nej. 18 ”byggdes 1907. Santos Dumont gjorde flera försök men lyckades inte lyfta upp vattnet (floden Seine ). Han bestämde sig sedan för att ägna sig åt en säkrare och mindre variant av motorfordon. Det är början på lätta och sportmotorflygplan.

Ytterligare utveckling

Santos Dumont nr 19

Lätta flygplan nr 19 var 7,90 meter långa och hade en vingspännvidd på 5,50 meter. Flygplanet, tillverkat av bambu, drivs av en Dutheil-Chalmers-motor på 13 kW (18 hk). Motorn vägde bara 24,5 kg när den var torr och låg ovanför pilothuvudet. Alberto Santos Dumont hoppades att vinna Grand Prix d'Aviation (1 km flygning) av Henry Deutsch och Ernest Archdeacon med sitt lätta flygplan nr 19 , men misslyckades. Den 21 november 1907 flög han 122 meter med sin nr 19 . Priset vann slutligen av Henri Farman den 13 januari 1908.

Sportmotorflygplan nr 20, " Demoiselle " (Eng.: Fräulein, men också: Libelle ), blev ett av de mest framgångsrika och mest byggda drivna flygplanen under sin tid. Santos Dumont byggde sin Demoiselle 1909. Det finns fortfarande de vidareutvecklade versionerna nr 21 och nr 22. De bar dock alla under namnet Demoiselle. De kördes av en vattenkyld Duthiel-Chalmers boxermotor med en Holzluftschraube, 18 kW (25 hk) vid 1100 min -1 . Flygplanet var 7,90 meter långt och hade en vingbredd på 5,5 meter. Santos Dumont uppmanades att patenta maskinen från vissa håll, men han vägrade. Han sa att det var en gåva till folket och att han hellre hamnade i det fattiga huset än att samla in royalty för att kopiera hans uppfinning. I september 1909 satte Santos Dumont ett hastighetsrekord på 88,35 km / h med en förproduktionsmodell, men detta erkändes inte officiellt. I bilfabriken Clément-Bayard i Frankrike byggdes maskinerna i en slags serie. I Europa kostar de motoriserade maskinerna 7500 franc. Uppfinnaren Tom Hamilton byggde dem till Hamilton Aero Manufacturing i USA och sålde dem utan motor för $ 250, Chicago Company erbjöd dem helt för $ 1000. Alberto Santos Dumonts sista flygning avslutades den 4 januari 1910 med en olycka med hans Demoiselle, som han aldrig talade om. I juni och juli 1911 erkände tidningen Popular Mechanics honom för att han utvecklade nummer 20 och nummer 21.

Historisk data

  • 20 september 1898 första flygning med sitt "Luftskepp nr 1".
  • 13 november 1899 första 20-minutersflyg med sitt "Airship No.3" och första förbi Eiffeltornet. Han gjorde ett dussin resor i sitt luftskepp och satte rekord med 23 timmar i luften.
  • Den 19 oktober 1901 kringgick Alberto Santos Dumont Eiffeltornet i Paris med sitt ”Luftskepp nr 6” och vann det tyska priset .
  • 23 oktober 1906 första certifierade motorflyg med sin "14-bis" med en räckvidd på femtio meter och vinner Archdeacon Prize för den första motorflyg över 25 meter.
  • 12 november 1906 första certifierade motorflyg med sin "14-bis" med en räckvidd på 220 meter och vinner Archdeacon Prize för den första motorflygningen över 100 meter.
  • September 1909 "Demoiselle", det första sportflygplanet.

Alberto Santos Dumont flög sitt första styrbara luftskepp 1899, utförde den första certifierade och offentliga flygningen 1906 och flög det första sportdrivna flygplanet 1909. Han hade åtminstone tanken på flygplatsen 1902 och användningen av ett säkerhetsbälte på hans flyg.

litteratur

  • Marcio Souza: Den flygande brasilianaren. Berlin 1990 (halvfiktiv biografi; tyska)
  • Kapten Ferber: Aviation. 1907.
  • Paul Hoffmann: Wings Of Madness: Alberto Santos-Dumont And The Invention Of Flight . Hyperion, 2003, ISBN 978-0-7868-6659-5 .
  • N. Winters: Man flyger: berättelsen om Alberto Santos-Dumont, ballongens mästare. The Ecco Press, New Jersey 1997.
  • A. Clarke: O Homem eo espaço. José Olympio Editora, Rio de Janeiro 1969.
  • RS Fleury: Santos Dumont. Melhoramentos, São Paulo inget år
  • F. Hippólyto da Costa: Santos-Dumont, história e iconografia. Ministério da Aeronáutica, Natal 1982.
  • Instituto Cultural Itaú: Santos-Dumont. São Paulo 1996.
  • F. Jorge: Som lutas, en glória eo martírio de Santos Dumont. Nova Época Editorial, São Paulo 1973.
  • A. Santos-Dumont: O que eu vi, o que nós veremos. Hedra, São Paulo 2000.
  • A. Santos-Dumont: Eu naveguei pelo ar. Nova Fronteira, Rio de Janeiro 2001.
  • HD Villares: Quem deu asas ao homem: Alberto Santos-Dumont, sua vida e sua glória. Empresa Gráfica da “Revista dos Tribunais”, São Paulo 1953.
  • Günter Schmitt, Werner Schwipps: Pionjärer för tidig luftfart. Gondrom, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
  • A. Santos-Dumont: i luftens rike. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart och Leipzig 1905 ( archive.org )

webb-länkar

Commons : Alberto Santos-Dumont  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ American Scientist: Textpassage från boken Wing of Madness ( Memento från den 19 augusti 2014 i Internetarkivet ), nås den 29 april 2012.
  2. ↑ Alberto Santos Dumont flygplats i Rio , nås den 29 april 2012.
  3. ↑ Santos Dumonts "Demoiselle". (PDF) Detaljer om den minsta kända flygbladet i världen. I: FLIGHT, 2 OKTOBER, 1909. s. 603-606 , nås 11 juni 2021 .
  4. ↑ Biobibliografi på Academia Brasileira de Letras webbplats . Hämtad 8 augusti 2013 (portugisiska).
  5. ^ Kommentarer av president Clinton och president Cardoso. Vita huset, 13 oktober 1997, öppnades den 17 augusti 2014 (engelska): "Du har gett oss [...] upptäcktsresande från Alberto Santos Dumont, luftfarens far [...]."
  6. ^ Paul Hoffmann: Wings Of Madness
  7. ↑ Santos Dumont - Uma polémica interminável: Os Primeiros Passos. Hämtad 22 mars 2012 (portugisiska).
personlig information
EFTERNAMN Santos Dumont, Alberto
KORT BESKRIVNING Brasiliansk flyg- och flygpionjär
FÖDELSEDATUM 20 juli 1873
FÖDELSEORT Cabangu , delstaten Minas Gerais
DÖDSDATUM 23 juli 1932
DÖDSPLATS Guarujá , delstaten São Paulo