USS Macon (ZRS-5)

USS Macon över New York City

Den ZRS-5 USS Macon var en 239 m lång styv luftskepp som tjänade amerikanska flottan som en flygande hangarfartyg 1933-1935 . En hangar var inrymd i flygkroppet på det styva luftskeppet, från vilket flygplanet kunde sänkas under flygkroppen för att lyfta. En fångstkrok fästes på flygplanets ovansida för landning , med vilken piloten kunde låsa sig i en trapets under flygkroppen. Flygplanet drogs sedan in i flygkroppen och stuvades undan.

Macon, det förbättrade systerfartyget till ZRS-4 USS Akron , var främst konstruerat som ett långdistansspaningsflygplan över vattnet, men användes också över land. Flygplanen fungerade som spanare och skulle också skydda luftskeppet.

berättelse

USS Macon (ZRS-5) i Hangar One på Moffett Field , 1933

Luftskeppet utvecklades av Goodyear-Zeppelin Co. , ett joint venture mellan tyska Luftschiffbau Zeppelin GmbH och Goodyear Tire & Rubber Company . Luftskeppet döptes den 11 mars 1933 av Jeanette Whitton Moffett (hustru till kontreadmiral William A. Moffett ) och tog fart på jungfruresan en månad senare den 21 april, kort efter den tragiska kraschen av USS Akron . Det var 105 personer ombord. Maconen togs i bruk den 23 juni 1933 under kommando av befälhavare Alger H. Dresel i Lakehurst, New Jersey, och kort därefter överfördes till Lakehurst.

I juli 1933 lyfte sparvarna för första gången utan landningsredskap från Macon och återvände sedan till henne. Detta förfarande blev sedan standarden. Dessutom testades räddningssystemet för piloter som kastats i vattnet: en enkel flotta och en båtmästarstol på ett rep från hangaröppningen. En spaningskorg testades också på senare resor .

Från den 15 oktober 1933 var hon på Moffett Field för utbildningsändamål innan hon överfördes till Florida i april 1934. Under överföringen måste ballast och bensin tappas över bergen i Arizona, och helium gick förlorat. Dessutom var dragkonstruktionen i bakdelen överbelastad, vilket ledde till balkdeformationer och raster, särskilt på svansenheterna, varav några var dåligt reparerade och förstärkta under resan. Efter reparationen i Florida beslutades det att förstärka de drabbade områdena på svansenheten, men aldrig helt genomfört.

I maj 1934 observerades flottmanöver "Fleet Problem XV" som ägde rum i Karibien. Fartyget återvände till Kalifornien i mitten av maj. I juli 1934 genomförde hon ett spaningsuppdrag utanför Hawaii, under vilket hon observerade kryssaren USS Houston ombord på Franklin D. Roosevelt, som var på väg från Panama till Hawaii. Han blev mycket förvånad när flygplan dök upp 2600 km från kusten och tappade de senaste tidningarna och sedan dök USS Macon upp för att hämta planen igen.

Den 8 december 1934 avbröts en manöver efter att de två flygplanen ombord på USS Cincinnati försvann. Den Macon fann vattnade planen och stannade över dem tills fartygen anlände.

förlust

Luftskeppet gick förlorat den 12 februari 1935 nära Point Sur på södra Kaliforniens kust. Olyckan observerades av fyrvakten Thomas Henderson.

Den aktern designades för svagt. I den ursprungliga planen ska svansfenorna vara långa, låga och fästa vid tre stödringar. Marinen insisterade dock på att se den nedre svansfenan från nacellen, varpå Karl Arnstein planerade och förkortade fenorna högre. De var bara fästa vid två ringar. Det fanns redan pauser och ändringsplaner på plats under tidigare resor. På grund av Marinens invändningar installerades dock förstärkningar endast mellan resorna, medan annars man undviker farliga situationer som stormar.

Efter en flottaövning var luftskeppet på väg hem när det fastnade i en storm. Den övre svansenheten inklusive rodret var ännu inte förstärkt vid olyckan och rev av helt. Tre av de bakre gascellerna skadades och förlorade sin lyftgas. Som ett resultat sjönk Maconen i aktern och började klättra. Det beordrades ballastkast och tömde ytterligare gasceller till fartyget för att trimma centrum. Dessa åtgärder misslyckades dock och fartyget fortsatte att klättra. I slutändan överskreds slaghöjden på 850 m (930 m), höjden vid vilken övertrycket i gascellerna blir kritiskt och heliumcellerna töms automatiskt via en ventil.

Fartyget förblev dock över denna höjd i cirka 15 minuter och nådde 1480 m (1700 m) innan det började sjunka. Den här gången, som besättningen beskrev som fruktansvärd, gav dem möjlighet att ta på flytvästar och förbereda livflottar som fanns på grund av olyckan med systerfartyget USS Akron , samt att ringa efter hjälp. 81 av de 83 besättningsmedlemmarna överlevde; radiooperatören och en kock som inte kunde simma dog.

Macon -kraschen markerade slutet på amerikanska styva luftfartygsresor. Det sista kvarvarande styva luftskeppet i USA, ZR-3 USS Los Angeles (byggt som Zeppelin LZ 126), fanns redan i lagring. Den reste sig aldrig igen och avväpnades senare. Endast Tyskland fortsatte att bygga stora luftskepp. Den amerikanska flottan fortsatte dock att använda slagflygskepp . De tjänstgjorde till slutet av US Navy -luftfartygsprogrammet den 31 augusti 1962.

Upptäckten av vraket

År 1951 upptäcktes en tre meter lång del av en Macon-propeller på en ensam strand på ön Santa Rosa (cirka 320 km söder om krockplatsen). I juni 1990 hittade en expedition från Monterey Bay Aquarium Research Institute (MBARI) under ledning av Chris Grech och den amerikanska flottan Macon -vraket några miles söder om Point Sur och besökte det med dykrobotar på 450 m djup. Under tiden kunde inte mycket av det kollapsade skelettet ses. Men resterna av de fyra Curtiss F9C Sparrowhawks som var ombord vid olyckan slog till .

I augusti 2005 undersöktes kraschplatsen med ett ekolod på sidan . I slutet av september 2006 genomförde anställda vid MBARI, National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) och US Navy ytterligare en expedition till detta område med forskningsfartyget Western Flyer . Den här gången togs också högupplösta bilder av vraket.

Under 2010 lades kraschplatsen till National Register of Historic Places .

data

  • Utrullning: 21 april 1933
  • Längd: 239 m
  • Toppfart: 140 km / h
  • Bärgas : helium
  • Volym: 195 000 m³
  • Slaghöjd : 900 meter
  • Tom vikt: 111 000 kg
  • Nyttolast: 75 000 kg (varav nyttolast: 39 000 kg)
  • Räckvidd: 17 000 km
  • Drivning: Åtta interna 412 kW bensinmotorer (560 hk), de yttre träpropellerna . Motortillverkaren var Maybach . VL2 -motorerna installerades över flygriktningen.
  • Propellrar: Propellerna kan vridas upp och ner för att underlätta start och landning.
  • Utrustning: Fyra Curtiss F9C Sparrowhawk tvåplan kom ombord i hangaren som flygplan speciellt utrustade med fångstkrokar för "landningen" . För detta ändamål finns det en öppning på luftskeppets undersida och en trapets på en gitterarm för att fånga och lyfta ett flygplan.

Uppgifter

Systerfartygen USS Akron och USS Macon är fortfarande de största luftskepp som någonsin byggts med heliumfyllning och intar 3: e och 4: e plats för de största luftskeppen som hittills byggts bakom de tyska zeppelinerna LZ 129 och LZ 130 .

Se även

litteratur

  • Bock, JK / Knauer, B.: Lättare än luft: transport- och transportsystem . Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
  • Hebert, G.: Militära luftskeppsprojekt från tjugo- och trettiotalet i Tyskland och USA . I: Meighörner, W. (red.): Luftskepp som aldrig byggdes. Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 , sid. 67-83 .

webb-länkar

Commons : ZRS -5 USS Macon  - Album med bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Bild på US Navy History -webbplatsen ( Memento från 8 januari 2012 i Internetarkivet )
  2. ↑ The Great Zeppelins - The History of Airship Construction. Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (red.); 3: e upplagan, Springer-Verlag, 2005, ISBN 3-540-21170-5 , sidan 231
  3. ↑ a b c Drakballonger till luftskepp ... Marinens lättare än luftupplevelse; (Utgåva om 75 Years of US Naval Aviation); Publicerad av biträdande chef för sjöfartsoperationer (Air Warfare) och befälhavaren, Naval Air Systems Command, Washington, DC, redigerad av Roy A. Grossnick, Designad av Charles Cooney, US Government Printing Office: 1983-187-029; Sida 33
  4. ↑ a b De stora zeppelinerna - Luftskeppsbyggnadens historia. Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (red.); 3: e upplagan, Springer-Verlag, 2005, ISBN 3-540-21170-5 , sidan 232
  5. ↑ FliegerRevue januari 2011, s. 55, luftskepp som hangarfartyg
  6. ↑ a b c De stora zeppelinerna - Luftskeppsbyggnadens historia. Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (red.); 3: e upplagan, Springer-Verlag, 2005, ISBN 3-540-21170-5 , sidan 233
  7. ↑ a b c Luftskepp Hindenburg och luftskeppens stora ålder; 2005; ISBN 3-8094-1871-4 ; Bassermann förlag; Sida 138
  8. ↑ a b c Bock / Knauer: Lättare än luft: Transport- och transportsystem, s. 338.
  9. ^ Hebert, G.: Militära luftskeppsprojekt från tjugo- och trettiotalet i Tyskland och USA. I: Meighörner, W. (red.): Luftskepp som aldrig byggdes. ; ISBN 3-86136-076-4 ; Friedrichshafen 2002, s.77

Koordinater: 36 ° 17 ′ 26,8 ″  N , 121 ° 59 ′ 51,7 ″  W.