Alberto Ascari

Alberto Ascari

Nation:	Italien Italien
Världsmästerskap i bil
Första start:	Monaco Grand Prix 1950
Senaste start:	1955 Grand Prix i Monaco
Konstruktörer
1950–1953  Ferrari  • 1954  Maserati  • 1954–1955  Lancia
statistik
VM-balans:	Världsmästare ( 1952 , 1953 )
Börjar Seger Stolpar SR 32 13: e 14: e 12: e
VM-poäng :	140,14
Podium :	17: e
Ledarskap varv :	927 över 5902,0 km

Alberto Ascari (född 13 juli 1918 i Milano , † 26 maj 1955 i Monza ) var en italiensk tävlingsförare . Han började i världsmästerskapet för bilar ( Formel 1 ) i början av 1950-talet , där han var en av de mest framgångsrika förarna med 13 Grand Prix-segrar och två världsmästerskapstitlar. Ascari hade en olycka 1955 under en provkörning. Ascari-chicanen, en kombination av hörn av Autodromo Nazionale Monza, fick sitt namn .

liv och karriär

Barndom och första början

Ascari var bara sju år gammal när hans far, Antonio Ascari , en välkänd tävlingsförare från 1920-talet, dödades i en tävlingsolycka i Montlhéry . Ändå bestämde sig Alberto också för att bli en racerförare. Från 1937 startade han på Bianchi - motorcyklar , och 1940 kom han racerbilar till sin första, honom som Enzo Ferrari, den första han byggde bilar för Mille Miglia . Detta skedde dock inte på den traditionella rutten Brescia - Rom - Brescia , utan på en krets i norra Italien : nio varv på 167 km vardera . Ascari ledde i sin klass en kort tid, men gick i pension efter en defekt.

efterkrigstiden

Efter den tvingade pausen som orsakades av andra världskriget orsakade Alberto Ascari en sensation 1947 när han slutade andra i ett lopp i Kairo där alla förare hade identiska Cisitalia- bilar. Denna placering säkerställde hans engagemang för Maserati , där han träffade sin faderliga vän Luigi Villoresi . Tillsammans tävlade de många tävlingar för det italienska laget, men misslyckades ofta på grund av bilens opålitlighet. 1948 Ascari var bakom Villoresi i en Maserati 4CLT / 48 av Scuderia Ambrosiana andra i Grand Prix i Storbritannien . Vid den franska Grand Prix 1948 gick han med i Alfa-Romeo - fabriksteamet tillsammans med Jean-Pierre Wimille och Consalvo Sanesi på en Tipo 158 on. Bakom sina två lagkamrater tog Ascari tredje plats

Ferrari-åren (1949–1953)

Alberto Ascari före Luigi Villoresi; båda kör en Ferrari 500 vid den italienska Grand Prix 1952

Från säsongen 1949 körde Ascari och Villoresi för Scuderia Ferrari . Eftersom det dominerande laget under efterkrigstiden, Alfa Romeo, tog en paus 1949, var Ascari en av årets bästa förare med segrar vid schweiziska Grand Prix och italienska Grand Prix .

Under säsongen 1950 , när förarvärlden hölls för första gången, kunde Ascari i Ferrari ännu inte hänga med den återvunna Alfa Romeos, han slutade femte i mästerskapet. Men han vann flera tävlingar som inte ingick i världsmästerskapet .

1951 Ascari firade sin första seger i VM-tävlingar, han vann Grand Prix i Tyskland och Italien och levererade med Juan Manuel Fangio en het kamp för världsmästerskapet, som han med fel val i det avgörande loppet, den spanska Grand Prix på Circuit de Pedralbes förlorade i Barcelona .

Ferrari och Ascari dominerade helt säsongerna 1952 och 1953 , där VM hölls enligt reglerna i Formel 2 . 1952 vann Ascari alla världsmästerskapslopp där han tävlade, med ett undantag: De 500 milen från Indianapolis , som Enzo Ferrari också ville vinna av PR- skäl, misslyckades eftersom Ascaris bil eliminerades efter att en tal bröt - dock amerikanerna red redan med moderna magnesiumhjul . 1953 vann Ascari fem av de nio tävlingarna och försvarade sin världstitel.

I slutet av 1953 var det ett avbrott med Enzo Ferrari, som ville avskeda Ascaris vän och lagkamrat Villoresi. Ascari förblev lojal mot sin vän och avgick också från Scuderia.

Lancia-perioden (1954–1955)

Ascari och Villoresi tecknade med Lancia , som ville komma in i Formel 1 under säsongen 1954 . Eftersom bilen, D50 designad av Vittorio Jano , inte var färdig förrän i slutet av säsongen, körde Ascari för Maserati under tiden utan att uppnå någon framgång. I Lancia-sportbilen vann han dock världens mest berömda väglopp , Mille Miglia . Lancias debut vid den spanska Grand Prix var sensationell: Ascari tog pole position och ledde fram till varv 17 innan han gick på pension på grund av en defekt.

Säsongen 1955 borde ha varit genombrottet för Lancia. Ascari ledde det argentinska Grand Prix men gick i pension efter en olycka. Efter segrar i två mindre tävlingar som inte tillhörde VM kom Monaco Grand Prix : efter att den ledande Mercedesen hade gått i pension var han i spetsen en kort stund, men gled på en chicane och föll i hamnbassängen, från vilken han tog av Sjömän till rederiet Onassis återhämtades. Fyra dagar senare testade han privat en Ferrari-sportbil i Monza . Av någon oförklarlig anledning gick han av banan, rullade om och drabbades av dödliga skador. Det finns olika spekulationer om orsaken. Nyare uttalanden antyder att han var tvungen att undvika arbetare som korsade vägen slarvigt.

Med Alberto Ascari förlorade motorsporten en av sina bästa förare och en av de första som förberedde sig för tävlingarna med fysisk träning. Lancia, som också kämpade med stora ekonomiska svårigheter, beslutade att inte fortsätta motorsporten efter Ascaris död och överlämnade bilen och materialet till Ferrari i juli 1955.

För att vinna det tyska Grand Prix 1950 tilldelades Ascari Silver Laurel Leaf samma år (20 augusti 1950) .

Trivia

1950 spelade Ascari och hans förarkollega Luigi Villoresi en nyckelroll för att övertyga Enzo Ferrari att ge motorbåtracingföraren Achille Castoldi en motor från Ferrari 375 F1 för sitt Arno XI- projekt , med vilket Castoldi satte ett världsrekord som fortfarande är giltigt idag .

statistik

Statistik i bil-världsmästerskapet

Grand Prix-segrar

generell översikt

Enstaka resultat

säsong	1	2	3	4: e	5	6: e	7: e	8: e	9
1950
		2		DNF	5		DNF / DNF
1951
	6: e		2	DNF / 2	DNF	1	1	(4)
1952
		31	1	1	1	1	(1)	(1)
1953
	1		1	(1)	(4)	1	DNF / (8)	1	DNF
1954
				DNF	DNF / DNF			DNF	DNF
1955
	DNF	DNF

Le Mans resultat

år	team	fordon	Lagkamrat	placering	Felorsak
1952	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 250S Berlinetta Vignale	Italien Luigi Villoresi	fel	Kopplingsskada
1953	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 340MM Berlinetta Pininfarina	Italien Luigi Villoresi	fel	Kopplingsskada

Sebring resultat

år	team	fordon	Lagkamrat	placering	Felorsak
1954	Italien Scuderia Lancia	Lancia D24	Italien Luigi Villoresi	fel	Bromsar

Individuella resultat i sportbilens världsmästerskap

säsong	team	racerbil	1	2	3	4: e	5	6: e	7: e
1953	Scuderia Ferrari	Ferrari 340MM Ferrari 375MM	Förenta staterna SEB	Italien MIM	Frankrike LEM	Belgien SPA	Tyskland ENDAST	Storbritannien RTT	Mexiko KEPS
					DNF	DNF	1
1954	Lancia	Lancia D24 Lancia D25	Argentina BUA	Förenta staterna SEB	Italien MIM	Frankrike LEM	Storbritannien RTT	Mexiko KEPS
				DNF	1		DNF

webb-länkar

• Nigel Roebuck: Alberto Ascari: Den sista stora italienska Grand Prix-stjärnan. motorsportmagazine.com, 1 juli 2012, nås 24 april 2020 . 
• Leif Snellman: Alberto Ascari (I). www.kolumbus.fi, 28 januari 2015, nås 15 mars 2015 . 
• Alberto Ascari. www.24h-en-piste.com, nås den 28 mars 2020 (franska). 
• Alberto Ascari i Internet Movie Database (engelska)
• 1955 Formel 1 Monaco Grand Prix, Alberto Ascari förra loppet. Originalrapport från hans senaste F1-lopp. På YouTube . Åtkomst 11 november 2020

Individuella bevis

1. ↑ Den federala regeringens idrottsrapport av den 29 september 1973 till Förbundsdagen, trycksaker 7/1040 sid 67
2. ^ Mathias Brunner: Crazy: racingbåt med Formel 1-motor från Ferrari. SPEEDWEEK, 19 augusti 2019, nås den 12 januari 2020 .