Nigel Mansell

Nigel Mansell

Nation:	Storbritannien Storbritannien
Automobile / Formula 1 World Championship
Första start:	1980 österrikiska Grand Prix
Senaste start:	1995 Spaniens Grand Prix
Konstruktörer
1980–1984 Lotus  • 1985–1988 Williams  • 1989–1990 Ferrari  • 1991–1992, 1994 Williams  • 1995 McLaren
statistik
VM-balans:	Världsmästare ( 1992 )
Börjar Seger Stolpar SR 187 31 32 30: e
VM-poäng :	482
Podium :	59
Ledarskap varv :	2053 över 9488,3 km

Nigel Ernest James Mansell , CBE (född 8 augusti 1953 i Upton-upon-Severn , Malvern Hills ) är en brittisk racerförare . Mellan 1980 och 1995 tävlade han i den bästa motorsportklassen, Formel 1, och blev världsmästare där 1992 . Mansell var också mästare i IndyCar World Series 1993 , vilket gjorde honom till den enda föraren hittills som (under en bra månad) var regerande mästare i båda serierna samtidigt.

Mansell blev känd för en bredare publik under 1980- och 1990-talet för att hantera ryttare som Nelson Piquet , Ayrton Senna och Alain Prost . Genom hans framträdanden offentligt, som motståndare och media uppfattade som "teatraliska", polariserade britten. Hans fans beundrade honom för hans karakteristiska utseende som en mustache idrottare, hans jordnära attityd och hans stridsstyrka, vilket gav honom smeknamnet "Il Leone" (lejonet), särskilt bland italienska Tifosi . Mansells konkurrenter kritiserade upprepade gånger engelsmannen för sin riskabla körstil och hans ibland dåligt övervägande manövrer.

Karriär

Början inom motorsport

Nigel Mansells racingkarriär började med karting - vid tio års ålder (även om lägsta ålder var elva) fick han sin första licens där. Klockan 14 vann han sitt första lopp. Mellan 1969 och 1976 vann han olika kartmästerskap (Wales, North och Midland sju gånger i rad) och var brittisk kartmästare 1973. Hans ytterligare väg ledde honom till Formel Ford 1976 , som han vann 1977 (32 segrar på 42 tävlingar). Med försäljningen av det gemensamma huset finansierade Mansell, med stöd av sin fru Rosanne, hans inträde i Formel 3 1978 , vilket förblev förknippat med pågående ekonomiska problem för honom. Colin Chapman blev medveten om Mansell genom Formel 3 och gav honom 1980 en plats i sitt Lotus Formel 1-lag, där han skulle stanna till 1984.

1980–1984: Formel 1 på Lotus

Mansell 1984 i Dallas

Mansell undertecknades av Lotus i en omvälvningsperiod som satte tillbaka laget. Under sin Grand Prix-debut på Österreichring 1980 satt Mansell i bensinbadet på grund av en sprängad bensinledning. När motorfel innebar slutgiltigt fel hade det redan fått brännskador i första och andra graden. Hans talang blinkade om och om igen - 1981 uppnådde han sin första VM-poäng med en tredje plats i Zolder (belgisk GP). Men det var också många, ofta nyfikna, olyckor och motgångar, till exempel vid den amerikanska Grand Prix 1984 i Dallas när hans bil stannade nära destinationen utan bensin och han passerade på grund av värmen medan han försökte skjuta den över linjen. I mitten av 1984 undertecknade manager Peter Warr den kommande talangen Ayrton Senna för nästa säsong eftersom han inte var övertygad om Mansells förmågor. Detta är en av anledningarna till att Mansell och Senna borde ha en intensiv rivalitet de närmaste åren.

1985-1988: Williams

Nigel Mansell i en Williams Honda 1985

1985 kom Nigel Mansell till Williams - Honda , vilket gav hans karriär ett avgörande positivt lyft. Efter att Honda-motorerna förbättrades kraftigt under mitten av säsongen och blev snabbast i Formel 1, gynnade han och hans lagkamrat Keke Rosberg enormt av det. I varumärken Hatch vann Mansell sin första Grand Prix, hans första efter 72 Grand Prix startar i år. Han vann också nästa lopp i Kyalami , Sydafrika . Under 1986 och 1987 dominerade Mansell VM och uppnått flest segrar av säsongen, men båda gångerna förlorade konkret titel och var bara tvåa - 1986 bakom Prost, 1987 bakom sin nya lagkamrat Nelson Piquet . Ursprungligen bara förlovad som den andra föraren kunde Mansell hävda sig internt mot sin lagkamrat Nelson Piquet, den vanliga föraren nummer 1. Piquet kritiserade upprepade gånger Mansell under dessa två år; Förutom personliga attacker (inklusive Mansells fru Roseanne) kritiserade han särskilt Mansells brist på färdigheter i att testa och ställa in de bilar som han var tvungen att ta över på egen hand. 1986 Mansell förlorade världsmästerskapet i det senaste loppet på grund av en punktering i den tredje positionen som var tillräcklig för att han skulle vinna världsmästerskapet; Innan dess hade den dominerande ledaren Keke Rosberg också gått i pension på grund av en punktering.

1987 var Williams-Honda FW11B från Mansell och Piquet klart överlägsen och Mansell kunde uppnå 6 segrar, men Piquet gjorde mer tillförlitligt med bara tre segrar för säsongen, medan Mansell ofta gav bort poäng genom riskfyllda manövrer. Han förlorade en möjlig seger på Spa-Francorchamps genom en omkörningsmanöver där både han och Ayrton Senna eliminerades. Den arga Mansell attackerade sedan fysiskt Senna i gropbanan och var tvungen att hållas tillbaka av mekaniker. I Suzuka fick Mansell blåmärken i en allvarlig olycka under kvalet. Han kunde inte tävla för loppet eller säsongsfinalen i Adelaide och förlorade så sin sista chans att utjämna underskottet på Piquet och ändå vinna världstiteln. Efter att Honda avslutade samarbetet med Williams i slutet av året och bytte till McLaren följde ett övergångsår för laget och Mansell 1988. Williams körde nu med sämre Judd- motorer och fortsatte utvecklingen av aktiv hjulupphängning , som dock inte var mogen nog att användas förrän 1992. Mansell kunde bara göra två gånger och hade ingen vinst. Han var också tvungen att hoppa över tävlingarna i Belgien och Italien efter att ha fått vattkoppor . Han representerades vid dessa lopp av Martin Brundle och Jean-Louis Schlesser .

1989–1992: Ferrari och återvända till Williams

1989 bytte Mansell till Ferrari och fortsatte att visa toppresultat tillsammans med Gerhard Berger och Alain Prost , men förblev utan titel. Han vann det första loppet under säsongen 1989 i Brasilien och blev därmed den första föraren som vann ett lopp med det nyutvecklade halvautomatiska växlingen. I Ungern körde han ett minnesvärt lopp och vann loppet från 12: e på nätet; annars präglades dock hans säsong av Ferrari. Under loppet i Portugal utlöste Mansell kontrovers när han olagligt använde backväxel i gropbanan; sedan visades han upprepade gånger den svarta flaggan . Mansell ignorerade dock detta och kolliderade lite senare med Ayrton Senna. Trots sina försäkringar om att han inte hade sett den svarta flaggan förbjöds han från den efterföljande Grand Prix. Efter att den regerande världsmästaren Alain Prost bytte från McLaren till Ferrari 1990 tog Mansell i allt högre grad rollen som andra förare. Ursprungligen var han vän med Prost i flera år, han kunde inte segra i lagintern duell och det ömsesidiga förhållandet led märkbart. I mitten av säsongen var Prost - som Piquet år tidigare - kritisk mot Mansell när det gäller hans förmåga att testa och ställa in. Prost intygar att det inte var Mansells styrka att hjälpa till att rösta på en bil och att han inte hade någon chans att vinna titeln 1990; å andra sidan klassificerade han Mansell som en "extremt snabb, mycket begåvad man som kan köra vilken bil som helst utmärkt, en väl avstämd såväl som en dåligt inställd". Den frustrerade Mansell, som inte kände att han behandlades lika av Ferrari, meddelade ursprungligen sin pension i slutet av säsongen vid sitt hem Grand Prix i Silverstone (efter hans avstängning 1989 hade han redan hotat att gå i pension) .

Williams-Renault FW14B, med vilken Mansell blev världsmästare 1992

År 1991 återvände Mansell dock till Williams efter att Frank Williams övertygade honom under vinteruppehållet att han hade en konkurrenskraftig bil. I de första tävlingarna blev han något överskuggad av Riccardo Patrese och den nya semi-automatiska växellådan i Williams-Renault släppte honom ofta, men till slut förlorade han bara knappt världscupen till den långvariga rival Ayrton Senna . Det som är anmärkningsvärt är den seger han gav bort vid den kanadensiska Grand Prix i Montreal , när han i sista varvet, klart ledande, tog slut på motorn i jubeln, så att han till slut bara kom på sjätte plats. Den följande säsongen var Mansell och Williams - Renault överlägsna världsmästare i Formel 1 och satte i år ett nytt säsongsrekord på nio segrar och 14 polpositioner. Mansell vann de första fem tävlingarna i rad, också ett rekord vid den tiden som endast utjämnades av Michael Schumacher 2004. Vid Silverstone Grand Prix ersatte hans seger skotten Jackie Stewart som den mest framgångsrika brittiska föraren efter segrar, som har haft detta rekord sedan 1973 . Det var först under Formel 1-säsongen 2014 som Lewis Hamilton överträffade denna rekord vid USA: s Grand Prix 2014 . Även om Mansell dominerade säsongen på ett sådant sätt misslyckades en förlängning av kontrakten under mitten av säsongen på grund av hans höga lönekrav och det faktum att Williams-Renault redan hade undertecknat Alain Prost som den andra föraren för 1993, vilket Mansell vägrade att acceptera .

1993–1995: IndyCars och Formel 1 igen

Mansell 1993 i Newman / Haas, Mid-Ohio

Mansell uppnådde ännu större popularitet 1993 när han vann Champ Car Championship (mot den gynnade Emerson Fittipaldi ) för Newman / Haas Racing som den första rookien i historien . Han vann också sitt första mästarbilslopp i Surfers Paradise (Australien), där han startade från pole position, precis som en gång. Denna seger följdes av ytterligare fyra (inklusive Michigan 500 ). Vad som också är anmärkningsvärt med att vinna mästerskapet är att Mansell lyckades segra trots en allvarlig olycka i Phoenix .

1995 års MP4-10 var den första McLaren-Mercedes och Nigel Mansells sista Formel 1-racerbil

Mansell är även känd som Red Five - hans legendariska startnummer som satt fast på hans Lola - Ford i Newman / Haas laget parallellt med nummer 1 till och med efter att ha vunnit CART titeln. Detta medförde dock liten framgång 1994: tre pole positioner och några andra platser, en av dem i Long Beach . 1994 körde Mansell - förutom sina uppdrag i Newman Haas IndyCar-laget - för Williams för de dödsskadade Ayrton Senna fyra Formel 1-tävlingar och vann säsongens sista lopp, Australiens Grand Prix i Adelaide.

1995 tecknade Mansell ett säsongskontrakt med McLaren , men kunde inte tävla om de två första tävlingarna på grund av att cockpiten var för liten och den resulterande extremt obekväma sittplatsen (axlarna för breda). Efter att ha designat om sittbrunnen körde Mansell två sista tävlingar (tionde plats i San Marino GP och pensionering i den spanska GP ) innan de förklarade fordonet icke-konkurrenskraftigt och avslutade sin monopostkarriär . Från det femte loppet (Monaco GP) tog Mark Blundell över sin plats i McLaren-Mercedes-laget.

Ännu en racingkarriär

I 1996 Mansell genomfört vissa tester för Jordan - Peugeot , men bestred inte en Formel 1 race.

1998 återvände Mansell till tävlingscockpiten och startade 24 timmar av Chamonix (tolfte tillsammans med Ari Vatanen ). Han deltog också i sex tävlingar i British Touring Car Championship med en mindre konkurrenskraftig Ford Mondeo och slutade femte i loppet på Donington Park .

Hösten 2005 tillkännagav Mansell sin comeback och deltagande i Grand Prix Masters racing-serien för tidigare Formel 1-förare. I november samma år vann han öppningsloppet i Kyalami (Sydafrika) och även det första loppet 2006 i april i Qatar. Under loppet på Silverstone kunde han inte komma förbi uppvärmningsvarvet på grund av en teknisk defekt.

Nigel Mansell på Silverstone 2009

Under 2008 testade Mansell två Le Mans-prototyper från Lola och Ginetta-Zytek tillsammans med sin son Leo . Med sonens byte till GT2-kategorin i Le Mans-serien verkade projektet ursprungligen vara över och Lawrence Tomlinsons Team LNT var bara registrerad som gäststart i mästerskapet. Chamberlain Synergy med sin Lola drog sig också helt ur serien 2009. Vid 1000 km-tävlingen vid Silverstone, säsongens sista lopp, dök lagägaren Tomlinson upp på banan med Nigel Mansell och hans son Greg . Leo Mansell var också registrerad på en Ferrari F430 GTC . I loppet föll Mansell-Mansell-Tomlinson-förartriolet långt efter på grund av tekniska defekter i Ginetta-Zytek GZ09S och avslutade körningen utanför poängen. I januari 2010 meddelade Mansell att han skulle bli lagledare för sitt eget racingteam i Le Mans-serien och 24 timmar i Le Mans . Han registrerade sina två söner som förare för teamet för Beechdean Mansell Motorsport . I utvalda mästerskapslopp och 24-timmarslopp förstärkte fadern också Leo och Greg i cockpiten till Le Mans-prototypen. I Le Mans-olyckan Nigel, men efter några varv på grund av en punktering och hade svårt från marshalsna att befrias från hans fordon, kunde vårdcentralen i Le Mans lämna men självständigt senare.

Personlig

Mansell föddes som den tredje av fyra barn. Under sin barndom var han tvungen att flytta och byta skolor ofta på grund av sin fars yrke. Han tillbringade mycket av sin ungdom och tidiga vuxna år i Hall Green , Birmingham . Han gick till Rosslyn School och senare till Hall Green Bilateral . Han började sedan ingenjörsstudier vid Matthew Boulton College .

Mansell bor med sin fru, dotter och två söner i St. Brelade på Channel Island of Jersey . Det finns ett litet Formel 1-museum i närliggande St. Aubin, där några av hans racerbilar visas. Med hans stöd följde sönerna Leo och Greg i sin fars fotspår - till exempel 2006 körde de i den brittiska BMW-racingserien Formula . Samma år gjorde de också ett gästspel vid säsongsfinalen av det brittiska Formel 3-mästerskapet .

Utmärkelser

1986 och 1992 valdes Mansell till BBC Sports Personality of the Year , årets idrottsman i Storbritannien. 1992 utsågs han till Europas årets idrottsman .

År 2005 infördes han i International Motorsports Hall of Fame .

statistik

Karriärstationer

Statistik i bil- / Formel 1-världsmästerskapet

Grand Prix-segrar

generell översikt

Enstaka resultat

säsong	1	2	3	4: e	5	6: e	7: e	8: e	9	10	11	12: e	13	14: e	15: e	16	17: e
1980
										DNF	DNF	DNQ
1981
	DNF	11	DNF		3	DNF	6: e	7: e	DNQ	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	4: e
1982
	DNF	3	7: e		DNF	4: e	DNF	DNF		DNF		9	DNF	8: e	7: e	DNF
1983
	12: e	12: e	DNF	12 *	DNF	DNF	6: e	DNF	4: e	DNF	5	DNF	8: e	3	NC
1984
	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	6: e	DNF	6 *	DNF	4: e	DNF	3	DNF	DNF	DNF
1985
	DNF	5	5	7: e	6: e	DNF	INJ	DNF	6: e	DNF	6: e	11 *	2	1	1	DNF
1986
	DNF	2	DNF	4: e	1	1	5	1	1	3	3	DNF	2	1	(5)	DNF
1987
	6: e	1	DNF	DNF	5	1	1	DNF	14 *	1	3	DNF	1	1	INJ	INJ
1988
	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	INJ	INJ	DNF	2	DNF	DNF
1989
	1	DNF	DNF	DNF	DNF	DSQ	2	2	3	1	3	DNF	DSQ	EX	DNF	DNF
1990
	DNF	4: e	DNF	DNF	3	2	18 *	DNF	DNF	DNF	DNF	4: e	1	2	DNF	2
1991
	DNF	DNF	DNF	2	6 *	2	1	1	1	2	DNF	1	DSQ	1	DNF	2
1992
	1	1	1	1	1	2	DNF	1	1	1	2	2	DNF	1	DNF	DNF
1994
							DNF							DNF	4: e	1
1995
			10	DNF

Le Mans resultat

år	team	fordon	Lagkamrat	Lagkamrat	placering	Felorsak
2010	Storbritannien Beechdean Mansell Motorsport	Ginetta-Zytek GZ09S	Storbritannien Leo Mansell	Storbritannien Greg Mansell	fel	olycka

litteratur

Engelsktalande:

• Nigel Mansell, James Allen: Nigel Mansell: Min självbiografi. HarperCollins, 1996, ISBN 0-00-218703-5 .
• Mike Doodson et al: Nigel Mansell: A Pictorial Tribute to the Double Champion. Motorbooks International, 1995, ISBN 1-85532-591-8 .
• Alan Henry: Nigel Mansell: världsmästare. Hazleton Publishing, 1992, ISBN 1-874557-00-4 .

Tyska:

• Christopher Hilton: Nigel Mansell. Den stora kämpen i Formel 1-scenen. 1989, ISBN 3-908007-49-6 .
• Gerhard Berger: Rakt hem. Upplaga Autorevue, Wien 1997, ISBN 3-9500754-0-2 .

webb-länkar

• Officiell hemsida för Nigel Mansell (engelska)
• Mansells comeback i Grand Prix Masters-serien
• Nigel Mansell-statistik Ett brett utbud av formel 1-statistik finns under huvudposterna Resultat och statistik, inklusive: respektive tävlingsplaceringar under olika årstider .
• Nigel Mansell på f1racing.ch

Individuella bevis

1. ^ "British Order of Merit for Newey and Mansell" (Motorsport-Total.com den 31 december 2011)
2. ↑ http://www.grandprix.com/gpe/drv-mannig.html
3. ↑ Christopher Hilton: Nigel Mansell. Fighter and His Triumph (1992) Serag, 1992, ISBN 3-908007-49-6 , s.78 .
4. ↑ Motorsportmagazine, december 2013, sidorna 68–81
5. ↑ Malcolm Folley: Senna versus Prost Century, 2009, ISBN 978-1-84605-540-9 .
6. ↑ Christopher Hilton: Nigel Mansell. The Fighter and His Triumph (1992) Serag, 1992, ISBN 3-908007-49-6 , s. 179.
7. ↑ Christopher Hilton: Ayrton Senna - The Hard Edge of Genius Corgi, 1991, ISBN 0-552-13754-5 .
8. ↑ Christopher Hilton: Alain Prost - Serag född för att bli världsmästare , 1992, ISBN 3-908007-73-9 .
9. ↑ Christopher Hilton: Nigel Mansell. Kämpen och hans triumf (1992) Serag, 1992, ISBN 3-908007-49-6 , s. 219.
10. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=3329&Itemid=2
11. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=2886&Itemid=2
12. ↑ Oliver Runschke: Nigel Mansell blir lagchef