Niki Lauda

Niki Lauda

Nation:	Österrike Österrike
Automobile / Formula 1 World Championship
Första start:	Österrikisk Grand Prix 1971
Senaste start:	1985 Australiens Grand Prix
Konstruktörer
1971–1972  mars  • 1973  BRM  • 1974–1977  Ferrari  • 1978–1979  Brabham  • 1982–1985  McLaren
statistik
VM-balans:	Världsmästare ( 1975 , 1977 , 1984 )
Börjar Seger Stolpar SR 171 25: e 24 24
VM-poäng :	420,5
Podium :	54
Ledarskap varv :	1 590 över 7 055,6 km

Andreas Nikolaus "Niki" Lauda (född 22 februari 1949 i Wien ; † 20 maj 2019 i Zürich ) var en österrikisk bilracingförare , entreprenör och pilot . Han startade i Formel 1 mellan 1971 och 1985 och var världsmästare tre gånger .

Ursprung och privatliv

Niki Lauda var son till Ernst-Peter och Elisabeth Lauda och en sonson till Hans Lauda . Både fadern och farfar var inflytelserika industrimän, vilket ledde till att Lauda växte upp i en rik familjemiljö. Vid 15 års ålder köpte han sin första bil, en VW Beetle Cabriolet, byggd 1949, som han sa att han gjorde "alla tänkbara nonsens" och som kostade honom mer än fickpengarna gav. Därför arbetade han som lastbilspassagerare under semestern. Hans familj var emot hans ambitioner inom motorsport, varför den beslutsamma Lauda föll helt ut med dem. Som ett resultat använde han sitt namn, känt i Österrike, för att få lån från olika banker, med vilka han sedan finansierade sin väg till Formel 1.

Lauda gifte sig två gånger. Efter att ha varit förlovad med Mariella Reininghaus i flera år träffade han Marlene Knaus 1975, som han gifte sig 1976. Sönerna Lukas Lauda (* 1979) och Mathias Lauda (* 1981) kommer från detta äktenskap . Äktenskapet skildes 1991. 2008 gifte han sig med Birgit Wetzinger. Hans tvillingar Max och Mia, född 2009, kommer från detta andra äktenskap. Lauda har också en son (Christoph) från ett äktenskapligt förhållande som föddes 1981. Laudas son Mathias har kört biltävlingar sedan 2002; Hans äldre bror Lukas ser efter honom som chef. År 2011 gick Lauda med i den romersk-katolska kyrkan .

Eftersom Laudas njurar började fungera dåligt som ett resultat av medicinen efter hans olycka 1976 transplanterades två njurar (levande donatororgan) efter varandra. Den första donerades av sin bror Florian 1997, den andra av sin framtida fru Birgit 2005.

Efter en allvarlig lungsjukdom , vars utlösare var hemorragisk alveolit , fick Lauda båda lungorna transplanterade i augusti 2018 på Wien General Hospital av ett team ledt av Walter Klepetko . Han släpptes från kliniken den 25 oktober 2018. När komplikationer uppstod med hans givarnjur, var han tvungen att genomgå dialysbehandling . Lauda dog den 20 maj 2019 vid 70 års ålder med sin familj efter en tre veckors vistelse på universitetssjukhuset i Zürich .

Den 29 maj 2019 var Lauda den första idrottaren som anordnades i St. Stephen's Cathedral i Wien . Därefter ägde ett rekviem med cirka 300 hedersgäster rum i St.Stephens katedral , innan Lauda begravdes i sina racingoveraller, borta från allmänheten i den närmaste familjecirkeln, på Heiligenstadt-kyrkogården i Wien (del A, grupp M, nummer 17).

Atletisk karriär

Början i racing

Niki Lauda i 6-timmarsloppet 1973 på Nürburgring

Som 19-åring - i sitt första lopp, bergsklättringen den 15 april 1968 i Bad Mühllacken - slutade Lauda omedelbart andra i sin klass med en Mini Cooper S 1300. 1969 började han med en Kaimann , sponsrad av Erste Österreichische Sparkasse , Wien, i Formel Vee . I Kaimann-laget ersatte han Helmut Marko , som bytte till Formel 3, och tävlade i det österrikiska mästerskapet med Erich Breinsberg . Lauda uppnådde sina första segrar i Monza och Sopron och han tog flera andraplatser. Under 1970 Lauda levde flera spektakulära olyckor i Formel 3 . Han beskrev sedan Formel 3 som en ”galen formel”, där han inte längre ville vara ”en galning i ett fält av två dussin galningar” och bytte till Formel 2 . För att tjäna pengar för inträde i Formel 1 körde han sportbilslopp i Porsche 908/2 och turnébilslopp i början av 1970-talet . 1973 vann han 24-timmarsloppet på Nürburgring med bland annat en BMW Coupé .

formel 1

1971 till 1974

Laudas första Formel 1- lopp var den österrikiska Grand Prix den 15 augusti 1971 för mars -Ford, där han gick i pension. 1972 köpte Lauda en cockpit i March-Ford med ett lån från Raiffeisenbank på två miljoner schillingar . 1973 körde han för det brittiska laget BRM en tolvcylindrig med vilken han vid Monaco Grand Prix , på tredje plats låg Ferrari av Jacky Ickx kunde hålla i schack vad Enzo Ferrari erbjöd honom ett kontrakt för 1974

Ferrari var framgångsrik med sportbilar vid den tiden , men företaget hade inte vunnit ett världsmästerskap i Formel 1 sedan 1964. 1973 deltog inte Ferrari i någon Grand Prix (inklusive i Tyskland ). Lauda bildade en framgångsrik trio med chefen för tävlingsavdelningen, Luca di Montezemolo , och designern Mauro Forghieri , som ledde Ferrari tillbaka till sportlig relevans. Lauda bekräftade sportledningen i beslutet att ge upp sportbilarna och att koncentrera sig fullt ut på Formel 1. Den nya modellen testades och vidareutvecklades på det egna testspåret vid Fiorano .

När briten Roger Williamson hade en olycka i Zandvoort 1973 och brände ihjäl i mars, körde Niki Lauda förbi det brinnande vraket utan att hjälpa, precis som några andra förare. Lauda tillskrev detta det faktum att situationen var svår att se på kort tid, eftersom endast en förare kunde ses i röken och släckte ett fordon. Irriterad av en reporter tappade han ursprungligen uttalandet: "Jag är en racerförare och inte brandman."

1974 lyckades Ferrari igen med nya 312B3 . Lauda vann sin första Grand Prix-seger vid den spanska Grand Prix i Jarama den 28 april 1974, men missade världstiteln på grund av flera misslyckanden, t.ex. B. kollisionen med Jody Scheckter strax efter starten av den tyska Grand Prix vid Nürburgring , medan lagkamraten Clay Regazzoni gjorde segern där. Han var också sämre än sin lagkamrat Regazzoni i en intern duell. I slutet av säsongen var Lauda fjärde i världsmästerskapet med 38 poäng. Han vann två lopp, den spanska Grand Prix och den holländska Grand Prix . Emerson Fittipaldi blev världsmästare i en McLaren före Laudas lagkamrat Regazzoni.

Första världsmästerskapet 1975

Niki Lauda (1974)

1975 gav Lauda tonen i den vidareutvecklade Ferrari 312T- modellen (nu med tvärinstallerad växellåda) av designern Mauro Forghieri med fem säsonger och körde bland annat som den första och enda föraren på den då 22,8 km lång Nürburgring i träning för Grand Prix i Tyskland med 6: 58,4 minuter en tid på under sju minuter. Efter att ha stått delvis i skuggan av Regazzoni förra året dominerade han nu världsmästerskapet och blev Formel 1-världsmästare för första gången i år, som den första Ferrari-föraren sedan John Surtees 1964. Han fixade äntligen titeln med tredje plats på 7 september i Monza , där han bara saknade en halv poäng (efter att loppet vid Österreich-Ring hade stoppats på grund av kraftigt regn).

I valet till årets österrikiska idrottsman kom Lauda på andra plats efter skidåkaren Franz Klammer .

I slutet av säsongen lämnade Luca di Montezemolo Ferrari för att arbeta i ledningen för moderbolaget Fiat . Montezemolo ersattes av Daniele Audetto , som tidigare kört långdistansbilracer med Montezemolo. Som ett resultat hade Lauda en ganska spänd relation med Audetto och var upprepade gånger i strid med honom i frågor om lagstrategi.

1976 säsong och olycka vid Nürburgring

Niki Lauda i lördagsträning på Nürburgring. Observera att ögonområdet är tydligt synligt, som med andra piloter. Det fanns dock redan ansiktsmasker med bara två ögonhål och förkläden på hjälmens nedre kant.

Under den första halvan av säsongen 1976 var Lauda återigen överlägsen, vann fyra av åtta tävlingar, var inte en av de tre bästa bara en gång tack vare den extremt tillförlitliga Ferrari 312T och ledde tydligt världsmästerskapet, även om han var i en traktorolycka. på hans egendom nära Salzburg hade brutit två revben och kunde bara köra den spanska Grand Prix på smärtstillande medel. Genom olyckan och rehabiliteringsfasen träffade Lauda Willi Dungl , som tidigare hade arbetat med det österrikiska olympiska laget. Som ett resultat spelade Dungl en viktig roll som Laudas sjukgymnast under sin efterföljande idrottskarriär.

Efter James Hunt uppnådde Lauda den näst bästa träningstiden på Nürburgring , som dock var långsammare än föregående år på grund av regeländringar (inklusive förbudet mot den höga luftboxen ). Det regnar innan den tyska Grand Prix den 1 augusti 1976, som efter ett kontrakt hade löpt ut som den sista Formel 1 race på Nordschleife av den Nürburgring . Med undantag av Jochen Mass , som hade mycket erfarenhet på ringen, startade alla förare loppet på regndäck. På torkbanan bytte de till slicks efter första varvet; bara Ronnie Peterson körde vidare med regndäck. Ferrari-mekaniken var långsammare än de flesta engelska lag; Lauda var bara i det nedre mittfältet i andra omgången, men tog snart några konkurrenter. Strax efter att ha passerat genom Adenau distriktet Breidscheid hade han en olycka framför gruvsektionen . TV: n hade ingen kamera där, men två amatörfilmskapare lyckades fånga bilder av olyckan på Super 8-filmen , som släpptes de följande dagarna. Det internationella medieintresset för denna händelse var stort i flera veckor och särskilt de tyska tabloiderna skrev intensivt om Laudas olycka och ansiktsskador.

Amatörfilminspelningar av en fransk betraktare avslöjar hur Ferrari 312T2 plötsligt vänder utåt (dvs. till höger) efter att ha passerat vänster kink, som nu är inofficiellt uppkallad efter Lauda, ​​kraschar in i en klippyta, slungar längs vägen och går upp i lågor.

De nästan 200 liter bensinen i fordonet läckte delvis ut och antändes omedelbart. Lauda gick kort bort. Några av bilarna som följde stötte på Laudas fordon medan andra kunde stanna. En trafikstockning bildades, banan blockerades och loppet måste stoppas. Piloterna Brett Lunger , Guy Edwards och Harald Ertl försökte rädda Lauda, ​​men endast Arturo Merzario lyckades lossa Laudas säkerhetsbälten, medan Ertl kunde släcka lågorna med en brandsläckare och Lunger Lauda hjälpte Lauda ut ur det brinnande vraket efter mer än en halv minut. Lauda hade använt en speciellt modifierad AGV- hjälm (olagligt enligt föreskrifterna) med extra tjocka skumkuddar för större komfort, men tappade den i elden eftersom skumkuddarna komprimerade och hjälmen hoppade av huvudet. (Lauda i en intervju 2006: "Hjälmen var lättare, bekvämare men faktiskt för stor för mig. Den satt för löst på mitt huvud. Jag tror inte att Bell- hjälmen skulle ha flugit iväg.") Tillverkaren senare betalade Lauda ett högt kompensationsbelopp. När Lauda återfick medvetandet och vaklade över banan med stor smärta lade John Watson, som också hade tilldelats honom ner från banan. Medan han var låst i sittbrunnen brändes hans huvud eftersom balaklava bara bestod av flera lager av flamskyddsmedel i ansiktet och var tunnare och bekvämare i hjälmområdet eftersom hjälmens förlust inte beaktades . Lauda inhalerade också giftiga ångor och rökgas som skadade lungorna.

Orsaken till olyckan meddelades aldrig officiellt. Niki Lauda skriver själv i sin bok Meine Story från 1985 att han tycker att det är mest troligt att höger bakre bakre arm rivdes ut. Detta skulle göra att höger bakhjul vrids bakåt och bilen plötsligt svänger åt höger.

Ursprungligen skulle ambulansen följa tävlingsbanan i kilometer uppför (cirka 300 meters höjdskillnad) och sedan nedför igen på landsvägen till Adenau till det lokala sjukhuset. På anvisning av Hans-Joachim Stuck , när loppet nu avbröts, gjordes dock inte den här omvägen på cirka 20 km utan körde istället mot normal körriktning till avfarten Breidscheid, som bara ligger några få meter bort. . Dessa mest långa sträckor för räddningsfordon var en av anledningarna till beslutet att inte längre använda den 22,8 km långa Nordschleife för Formel 1-tävlingar.

Efter omstarten vann Hunt loppet i McLaren.

Från sjukhuset i Adenau flögs Lauda först i en helikopter till Bundeswehr centralsjukhus i Koblenz , sedan till olyckssjukhuset i Ludwigshafen , där det finns ett hårt bränt centrum. Där brinner dock lungorna genom att andas in den giftiga röken från plastkroppen och släckskummet visade sig vara mycket mer kritiskt än huden brinner , varför han överfördes till Mannheimkliniken samma dag . Lauda föll i koma, han fick smörjelsen av de sjuka på kliniken . Men han återhämtade sig snabbt, också tack vare det förnyade stödet från Willi Dungl, som som terapeut ledde utvecklingen av Laudas kroppsbyggnad, ändrade sin diet och fungerade som hans massör.

Bara 42 dagar senare, efter två missade tävlingar, körde Lauda en av nu tre Ferrari vid det italienska Grand Prix , eftersom Carlos Reutemann redan hade undertecknats som ersättare, vilket Lauda inte gillade: ”Vi kunde aldrig stå varandra och istället för ta bort trycket från mig, de var skyldiga [d. H. Ferrari] på mig ännu mer genom att anställa Carlos Reutemann. ”Lauda slutade fjärde med blödande sår. Brännskadorna på ögonlocken gjorde det svårt för honom att blinka och hans syn var begränsad. Även om han såg sin räddare Arturo Merzario för första gången under loppet, tackade han inte honom för räddningen, vilket han senare beklagade. Många operationer och transplantationer följde. Hunt vann de två tävlingarna i Amerika, Lauda blev tredje bara en gång; Lauda förklarade detta med Ferrari, som var mindre konkurrenskraftig under de kallare höstförhållandena.

Under det senaste loppet, den japanska Grand Prix i Fuji , Lauda var på tredje plats på nätet bakom Hunt, som hade vunnit fyra stora priser sedan olyckan men fortfarande var tre poäng efter i förarnas ställning. Ferrari vann konstruktörens världsmästerskap eftersom Regazzoni hade samlat fler poäng än Jochen Mass . Starten skjöts upp länge i hällregn och dimma, men genomfördes sedan innan det blev för mörkt. Lauda parkerade sin bil efter andra varvet av säkerhetsskäl, den andra fortfarande aktiva tidigare världsmästaren Emerson Fittipaldi gjorde detsamma, liksom Carlos Pace och Larry Perkins . Lauda avvisade Forghieris erbjudande att ange ett tekniskt fel som anledningen till Laudas avgång. Hunt ledde ibland, men föll sedan tillbaka efter ett gropstopp och trodde initialt att den förlorade titeln när han gick över mållinjen och fick först reda på sin triumf när han parkerade i gropbanan. Han slutade tredje och vann världstiteln med en poäng. Utlöstes också av Laudas olycka (liksom av Jackie Stewarts säkerhetskampanj) och månaderna av rapportering i massmedierna, och det blev långsamt en ny omprövning av säkerheten för rutter och förare, och säkerhetsbestämmelserna skärptes gradvis under de kommande åren .

Tävlingssäsongen 1976 var föremål för 2013-filmen Rush - Anything for Victory . Rollen som Lauda spelades av Daniel Brühl .

Andra världsmästerskapet 1977

Lauda i Brabham - Alfa Romeo BT46 (1978): "Dammsugaren"

Lauda blev Formel 1-världsmästare för andra gången 1977 . Men redan före säsongens slut var det förnyade skillnader med Enzo Ferrari, eftersom Lauda hade tecknat ett kontrakt med Brabham för 1978 . Brabhams ägare, Bernie Ecclestone , som senare blev chef för Formel 1, hade försökt att underteckna Lauda upprepade gånger sedan slutet av 1975. Hans efterträdare Gilles Villeneuve har redan tävlat på Laudas plats under de två senaste tävlingarna . Hans sista tävling för Ferrari var därmed säsongens tredje sista i Watkins Glen, USA: s Grand Prix den 2 oktober 1977. Vid denna tidpunkt var Laudas titel redan säker. Lauda uttryckte senare missnöje med Ferrari: ”Min sista säsong på Ferrari, även om jag vann mitt andra världsmästerskap, var värst. Jag led fortfarande av deras reaktion efter min olycka. Dessutom var jag mycket nöjd med Regazzoni som lagpartner och Reutemann ville inte ha det. (...) Jag ville bara vinna världsmästerskapet för att bevisa för dem att jag hade återhämtat mig efter olyckan och sedan komma ut där, göra något annorlunda, ta en ny utmaning. ”För sin andra seger i titeln var han Österrikes Årets idrottsman 1977 utmärkt.

1978 och 1979 med Brabham

Den röda mössan från Brabham-sponsorn Parmalat blev Laudas varumärke. Även om romanen Lotus (som var de första F1-racerbilarna vars väghållning bestämdes av markeffekten ) dominerade, uppnådde Lauda viss framgång 1978 med Brabham, som hade en Alfa Romeo- motor. I slutet av säsongen var han fjärde i världsmästerskapet.

Säsongen 1979 var å andra sidan mycket nedslående. Lauda avgick därför i slutet av september 1979 under träning för den kanadensiska Grand Prix ; han motiverade detta - efter elva misslyckanden i tretton tävlingar och bara fyra mästerskapspoäng - med brist på motivation och meningen "Varför skulle jag gå runt som en idiot med de andra?" och därefter ägnade han sig åt att flyga och bygga sin egen Flygbolaget Lauda Air . Han kommenterade också några Formula 1-sändningar på TV.

1982: återvänd till Formel 1

Lauda, holländska Grand Prix 1982

Hjälmdesign från 1982

För att stödja sitt flygbolag återvände han till Formel 1 1982 för att köra en McLaren , som tack vare sin innovativa konstruktion av kolfiberförstärkt plast var mycket säkrare än de tidigare aluminiumkonstruktionerna . De tekniska förändringarna av bilarna under hans paus hade varit betydande, främst på grund av markeffekten: ”Jag kunde inte tro vad som hade hänt med bilarna under min tvååriga frånvaro. När jag kom tillbaka var markeffekten på topp och jag blev förvånad över att en bil kunde vara så dålig att köra. De var inte riktigt bilar längre. Det fanns ingen varning när gränsen nåddes eftersom du inte märkte någon skillnad. "

Innan Grand Prix i Sydafrika var Lauda, ​​tillsammans med Didier Pironi, till stor del ansvarig för förarstrejken mot de nya bestämmelserna i superlicensen; Lauda tolkade klausulerna som potentiellt skadliga för förarnas förhandlingsposition och eventuella förarbyten mellan lagen. Lauda och de andra förarna (med undantag av Teo Fabi ) hotade en bojkott och barrikaderade sig i en svit - en åtgärd som Lauda ansåg nödvändig för att inte äventyra piloternas enhet. Lauda var omedelbart konkurrenskraftig igen, även om laget bara hade den naturligt aspirerade Ford- motorn tillgänglig, vilket var sämre i prestanda , vilket var särskilt tydligt 1983 . Han satsade på tidig användning av TAG- turbomotorn designad av Porsche , mot sin designers John Barnards vilja, som inte ville ha en kompromissbil under resten av 1983-säsongen. När den holländska Grand Prix användes McLaren-TAG Porsche Turbo först, men han var inte i någon av de fyra tävlingarna 1983 mer till mål. I slutet av 1983 ersattes Laudas lagkamrat John Watson av Alain Prost , som hade avskedats från Renault .

Niki Lauda deltog i öppningsloppet för den omvandlade Nürburgring den 12 maj 1984: Välkända tävlingsförare från nuet och förr blev inbjudna till detta tävlingslopp, inklusive Alain Prost, Carlos Reutemann, John Watson, Jacques Laffite och Klaus Ludwig liksom tidigare Formel 1-världsmästare Jack Brabham, Phil Hill, John Surtees, Denny Hulme, James Hunt, Alan Jones och Keke Rosberg. Alla 20 deltagare körde identiska Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 touringbilar. Eftersom Lauda inte kunde komma fram till kvällen före loppet och inte var närvarande i kvalet, var han tvungen att ta itu med loppet från sista plats på nätet och passerade alla förare som hade startat före honom, med undantag av dåvarande Formel 1 nykomlingen Ayrton Senna , som vann detta lopp.

Tredje världsmästerskapet 1984

Lauda i McLaren MP4 / 2 vid Grand Prix 1984 i Dallas

Världsmästerskapet 1984 var en stabil duell mellan Lauda och hans nya lagkamrat Prost, vars flytt till McLaren Lauda ursprungligen ville förhindra. McLaren dominerade det året och vann tolv av sexton tävlingar. Lauda, ​​som vann fem tävlingar i år, vann världsmästerskapet med en halv poäng, det närmaste klyftan i historien om Formel 1. Lauda var där - till skillnad från under sin tid i Ferrari, där han vann polpositioner många gånger. Position och var mestadels snabbare i lagintern duell - mestadels sämre än hans lagkamrat i träning och nådde sällan sin hastighet. Så istället för att fokusera på träning började Lauda arbeta med att sätta upp sin bil för loppet under träningspasset. "Eftersom jag visste att jag inte kunde slå honom där, koncentrerade jag mig bara till loppet." I det avgörande loppet, den portugisiska Grand Prix , vann Prost sin sjunde seger för säsongen, men Lauda startade från en bakre elfte plats på andra plats, vilket var tillräckligt för att han skulle vinna titeln. Omedelbart efter att ha vunnit titeln pratade Lauda generöst om den krossade Prost och försäkrade honom att han säkert skulle vinna titeln nästa år. En flytt till Renault- teamet, som planerades i slutet av 1984 , lyckades inte.

1985 hade Lauda en rad misslyckanden på grund av tekniska problem och hans lagkamrat Prost blev överlägsen världsmästare. Lauda vann bara en Grand Prix - hans 25: e och sista i Zandvoort, Nederländerna. Laudas avgång i slutet av säsongen 1985 hade beslutats; Lauda utnämnde senare dominansen hos sin lagkamrat Prost som en anledning till hans avgång. Under presskonferensen i samband med Laudas avgång tillskrev teamchef Ron Dennis sin framgång helt till McLaren och designern John Barnard; Omvänt berömde Lauda Dennis efteråt, men kritiserade samarbetet med honom och den interna lagatmosfären: "McLaren är inte ett lag som Brabham, där alla gillar det andra ..." Under loppet i Belgien skadade Lauda handleden och bestämde sig för att inte att ta del. Han deltog inte heller i den påföljande europeiska Grand Prix ; McLaren ersatte honom med John Watson. Lauda körde sitt sista lopp den 3 november 1985 vid (misslyckades - bara åtta i klassificeringen) Grand Prix i Australien , där han, medan han var i ledningen, gick i pension på 57: e varvet på grund av ett däckfel.

Lauda avslog ett erbjudande från dåvarande Brabham-chef Ecclestone för säsongen 1986 .

Flyg- och rymdoperatör

Lauda Air Boeing 767-300

Niki Airbus A320

Niki Lauda 1996

1979 grundade Lauda, ​​som själv var pilot , det första Lauda Air som ett efterfrågat flygbolag med två Fokker F-27 . Efter återupprättandet började de första planerade flygningarna till Fjärran Östern 1988, och Lauda Air har haft en världsomspännande flygkoncession sedan 1990.

Den 26 maj 1991 inträffade en allvarlig olycka med 223 dödsfall på Lauda Air-flyg 004 när en Boeing 767 kraschade i Thailand .

1992 inleddes ett närmare samarbete med Lufthansa och 1997 tog Austrian Airlines (AUA) 36% av aktierna i Lauda Air. 2001 ökade insatsen till 55% och sedan till 99%. 2002 övertogs Lauda Air helt av Austrian Airlines, Niki Lauda hade redan lämnat flygbolaget den 21 november 2000. 2003 blev Lauda Air en del av Austrian Airlines Group .

Som en del av Aero Lloyds insolvens övertog Lauda majoritetsandelen i Aero Lloyd Austria GmbH och grundade sitt eget flygbolag igen i slutet av november 2003. Detta fungerade under namnet Niki Luftfahrt och använde marknadsföringsnamnet flyniki för sitt yttre utseende under de första månaderna . I början av 2004 bestämdes flygbolagets namn med NIKI . Det var ett nära samarbete med Air Berlin . Den 5 juli 2010 meddelade Air Berlin och flyniki att Air Berlin skulle öka sin andel till 49,9% med möjlighet till en fullständig övertagande. Den 8 november 2011 publicerades att Lauda hade överfört de återstående kapitalaktierna till Air Berlin. Enligt medierapporter kommer Lauda också att ta ställningen som styrelseledamot (icke-verkställande direktör) vid Air Berlin PLC.

I början av 2016 tog Lauda över det wienska flygbolaget Amira Air (idag Laudamotion , varumärket endast Lauda sedan mars 2019 ). Flygbolaget körde flyg för den exklusiva kundkretsen med sina 15 affärsflygplan.

Den 23 januari 2018, när Air Berlin bröts upp, tilldelades Lauda anbudet för de österrikiska delarna i det andra försöket och köpte därmed tillbaka Air Berlin-dotterbolaget Niki för att integrera det i Laudamotion. För att göra detta ingick han ett samarbete med Ryanair , av vilket han redan sålde en aktie i mars 2018. Ryanair tog över företaget helt i slutet av 2018. I mars 2019 avgick Lauda också som verkställande direktör men förblev ordförande i aktieägarutskottet.

Andra entreprenörsaktiviteter

Motorsport

På 1990-talet återvände Lauda till motorsport och agerade initialt som konsult för det misslyckade Ferrari-laget från 1993 till 1995, där han bidrog till omorganisationen av laget. engagemanget för den dåvarande världsmästaren Michael Schumacher för säsongen 1996 . Från den 6 februari 2001 till den 26 november 2002 var Lauda anställd av det brittiska Formel 1-laget Jaguar (först som tävlingschef, sedan som lagchef).

Dessutom blev Lauda värd för Formel 1-programmen Formel 1: Nedräkning och Formel 1: Höjdpunkter på RTL 1996 . Han stannade på stationen som expert på Formel 1-sändningar fram till slutet av säsongen 2017. Vid Grand Prix i Monaco 2010 skapade Lauda uppståndelse när han hänvisade till Robert Kubica som "Polacken". Trots kritik från moderator Florian König höll han sig ursprungligen vid sitt val av ord. På begäran av RTL bad han Kubica om ursäkt.

I slutet av september 2012 var Lauda utsedd ordförande för Mercedes Formel 1 lagets styrelse . I början av 2013 förvärvade han 10% av aktierna i racingteamet.

Hyrbil

I oktober 2003 startade Lauda hyrbilstjänsten Lauda Motion GmbH med en partner i Wien. Han kopierade begreppet mobilannonsering från den tyska leverantören maxhopp och hyrde ut små bilar med reklam på sig (Smart, Mini, Fiat 500, BMW 1-serien) som rullande reklampelare . I oktober 2009 lämnade han Lauda Motion GmbH. Hans partner Stefan Miklauz tog över Laudas andel på 51% och fortsatte under namnet City-Motion.

reklam-

I oktober 2012 vittnade Lauda som ett vittne mot sin tidigare cap-sponsor Michael Seidl, med vilken han hade tecknat ett fyraårskontrakt med en volym på 1,4 miljoner euro årligen hösten 2010. Lauda annonserade Money Service Group på sitt lock, känt som hans varumärke . Enligt Lauda fick han bara summan av 400 000 euro och en värdelös investering såldes till honom för 500 000 euro.

diverse

Den röda mössan var Laudas varumärke, på vilket ett sponsring placerades. Han bar det för att hålla bandaget på efter sin olycka och stannade med det för att dölja ärren från den brända hårbotten.

2004 utsågs Lauda till ÖBB: s förvaltningsråd , som han lämnade efter några månader.

Lauda gästade 1990 i filmen Fire, Ice & Dynamite , där James Bond-skådespelaren Roger Moore spelade huvudrollen. År 2006 hördes han som kungen i Disney-Pixar-produktionen Cars .

I januari 2011 gjorde Niki Lauda nedsättande kommentarer om ett danspar bestående av två homosexuella män som skulle visas i dansprogrammet Dancing Stars . Han fruktade att detta skulle förvirra barn och en dag måste motivera att vara heterosexuell .

Niki Laudas grav

George Harrisons sång Faster är inspirerad av Laudas comeback efter hans allvarliga olycka vid Nürburgring.

Högsta betyg

• Lauda accepterades i Lord Jim Lodge på hedersbasis .
• 2016 fick Lauda Lifetime Achievement Award vid Laureus World Sports Awards .
• År 2019 döpte den österrikiska utmärkelsen för årets idrottsman , utdelad av sportjournalistföreningen Sports Media Austria (SMA), Niki .
• År 2019 fick en uppfart till Wiens internationella flygplats Niki Lauda Allee och en platta för Lauda placerades på flygplatsen .

statistik

Karriärstationer

Statistik i bil- / Formel 1-världsmästerskapet

Denna statistik inkluderar alla förarens deltagande i Formel 1-världsmästerskapet , som fram till 1980 var känt som bil-världsmästerskapet.

Grand Prix-segrar

generell översikt

Enstaka resultat

säsong	1	2	3	4: e	5	6: e	7: e	8: e	9	10	11	12: e	13	14: e	15: e	16	17: e
1971
								DNF
1972
	11	7: e	DNF	16	12: e	DNF	9	DNF	10	13	DSQ	NC
1973
	DNF	8: e	DNF	DNF	5	DNF	13	9	12: e	DNF	DNF	INJ	DNF	DNF	NC
1974
	2	DNF	16 *	1	2	DNF	DNF	1	2	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
1975
	6: e	5	5	DNF	1	1	1	2	1	8: e	3	6: e	3	1
1976
	1	1	2	2	1	1	3	DNF	1	DNF	INJ	INJ	4: e	8: e	3	DNF
1977
	DNF	3	1	2	DNS	2	2	DNF	5	2	1	2	1	2	4: e
1978
	2	3	DNF	DNF	2	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	DNF	3	1	DNF	DNF
1979
	DNF	DNF	6: e	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	4: e
1982
	4: e	DNF	1		DSQ	DNF	DNF	DNF	4: e	1	8: e	DNS	5	3	DNF	DNF
1983
	3	2	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	6: e	DSQ	6: e	DNF	DNF	DNF	11 *
1984
	DNF	1	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	DNF	1	2	1	2	1	4: e	2
1985
	DNF	DNF	4: e	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF	1	DNF	DNS	INJ	DNF	DNF

Individuella resultat i världsmästerskapet för sportbilar

säsong	team	racerbil	1	2	3	4: e	5	6: e	7: e	8: e	9	10
1969	Kaimann-teamet	Porsche 910	Förenta staterna DAG	Förenta staterna SEB	Storbritannien BRH	Italien MON	Italien TJÄRA	Belgien SPA	Tyskland ENDAST	Frankrike LEM	Förenta staterna WAT	Österrike ZEL
												21
1970	Kaimann-teamet	Porsche 908	Förenta staterna DAG	Förenta staterna SEB	Storbritannien BRH	Italien MON	Italien TJÄRA	Belgien SPA	Tyskland ENDAST	Frankrike LEM	Förenta staterna WAT	Österrike ZEL
												6: e
1973	Alpina	BMW 3.0 CSL	Förenta staterna DAG	Italien VAL	Frankrike DIJ	Italien MON	Belgien SPA	Italien TJÄRA	Tyskland ENDAST	Frankrike LEM	Österrike ZEL	Förenta staterna WAT
							7: e
1974	Ford Tyskland	Ford Capri	Italien MON	Belgien SPA	Tyskland ENDAST	Italien IMO	Frankrike LEM	Österrike ZEL	Förenta staterna WAT	Frankrike LEC	Storbritannien BRH	Sydafrika 1961 KYA
				DNF

Publikationer

• med Fritz Indra och Herbert Völker: Formel 1. Teknik och övning i Grand Prix-racing. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-85368-817-9 .
• Protokoll. Mina år med Ferrari. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-85368-843-8 .
• med Herbert Völker: Min historia. Orac Verlag, Wien 1985, ISBN 3-7015-0025-8 .
• med Fritz Indra, Herbert Völker: Den nya formeln 1. Turboåldern. Orac Verlag, Wien 1992, ISBN 3-85368-910-8 .
• Självporträtt av barndomen och tonåren. I: Florian Langenscheidt (red.): Hemma hos oss. Kändisar pratar om sin barndom. Econ, Düsseldorf 1995, ISBN 3-430-15945-8 .
• med Herbert Völker: Det tredje livet. Heyne, München 1996, ISBN 3-453-11572-4 (inbunden), ISBN 3-453-13880-5 (pocketbok).
• med Heike Kossdorf, Daniel Winkler: Niki Lauda. Allt under ett tak. Steiermark Verlag, Wien 2009, ISBN 978-3-222-13266-7 .
• med Conny Bischofberger : Låt oss prata om pengar. utgåva a, Wien 2015, ISBN 978-3-99001-143-0 .

litteratur

(i kronologisk ordning)

• Helmut Zwickl : Niki Lauda. Rapportera en karriär. Ueberreuter, Wien / Heidelberg 1975, ISBN 3-8000-3133-7 .
• Peter Lanz: Niki Lauda. En bild av livet. Nymphenburger Verlag, München 1983, ISBN 3-485-01782-5 .
• Peter Lanz: Niki Lauda. Vägen att segra. Ullstein Taschenbuchverlag, Frankfurt am Main / Berlin / Wien 1984, ISBN 3-548-34292-2 .
• Ernst Hofbauer : Jag bryr mig inte om Österrike. Tricky Nikis hemnederlag. Ibera, Wien 2001, ISBN 3-85052-121-4 .
• Martin G. Wanko : Öknen lever! Dagen när Niki Lauda dog. Upplaga Keiper, Graz 2008, ISBN 978-3-9502516-0-9 .
• Erich Breinsberg : Niki, Keke och geni från förorterna. Egoth Verlag, Wien 2009, ISBN 978-3-902480-58-3 .
• Hartmut Lehbrink: Niki Lauda - från utsidan till insidan, 1949–2019. 2: a upplagan. Delius Klasing, Bielefeld 2019, ISBN 978-3-667-11749-6 .
• Maurice Hamilton: Niki Lauda. Biografin: "Det är inte lätt att vara perfekt" , Edel Books, Hamburg 2020, ISBN 978-3-8419-0725-7 .

Filmer

• 1986: Framtidens födelsedag - bilens 100 år . TV-show, ARD / ORF / SRF, 165 min., Regissör: Michael Hausthar ; Co-moderering och ledande roll i filmen: Niki Lauda.
• 2000: Legender , avsnitt 02x02: Niki Lauda. Dokumentation, ARD, 45 min., Regissör: Christian Weisenborn.
• 2010: På egen hand - Hur idrottare övervinner ödesslag. Dokumentation, 3sat / ORF, 45 min., Regissör och manus: Hannes M. Schalle .
• 2013: Rush - Allt för seger . Spelfilm, regissör: Ron Howard , manus: Peter Morgan .
• 2014: 33 dagar - Född för att vara vild , även: Lauda: The Untold Story. Biodokumentär, 90 min., Regissör: Hannes M. Schalle .
• 2015: Mayday - Larm i cockpiten , avsnitt 14x02: Niki Lauda: Tragedi i Thailand. Dokumentär, National Geographic Channel, 50 min., Regissör: Tim Wolochatiuk.
• 2019: Summa cum Lauda - den otroliga vägen för Niki Nationale. Dokumentation, ServusTV, 45 min., Regissör: Niki Mahatsek.

webb-länkar

• Litteratur av och om Niki Lauda i tyska nationalbibliotekets katalog
• Niki Lauda i Internet Movie Database (engelska)
• Porträtt av Niki Lauda . I: MercedesAMGF1.com
• Michaela Seiser: Niki Lauda. Ensam kämpe vid gränsen . I: FAZ.net , 6 april 2009
• Vad är vänner i alla fall? I: Sueddeutsche.de , intervju 9 juli 2010
• Hedi Schneid: Niki Lauda är död: ett liv i pole position . I: DiePresse.com , 21 maj 2019
• Arkivinspelningar med Niki Lauda i online-arkivet för det österrikiska mediebiblioteket

Individuella bevis

1. ↑ ^{a b} "Niki Lauda (70) är död" , på salzburg24.at från 21 maj 2019
2. ↑ Laudas - ett imperium gjord av wiens blod. ( Memento från 17 juli 2015 i Internetarkivet ) I: styriabooks.at. Hämtad den 21 februari 2014 (PDF; 302 kB, sidan 19).
3. ↑ Lauda, ​​Hans. Lexikoninmatning på aeiou.at.
4. ↑ Vad är vänner i alla fall? I: Süddeutsche Zeitung , 9 juli 2010.
5. Rub Tom Rubython: In the Name of Glory - 1976. Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3 , s. 2 ff.
6. ↑ Nekrolog om religion.orf.at [1]
7. ↑ Tuvia Tenenbom: "Tävlingsförare kommer till helvetet" , Die Zeit från 16 maj 2014, nås den 21 maj 2019
8. ↑ Niki Laudas läkare förklarar hur nödoperationen uppstod. I: Fokusera online , 8 augusti 2018.
9. ↑ Niki Lauda fick en lungtransplantation. orf.at, nås den 2 augusti 2018.
10. ↑ Niki Lauda var tvungen att genomgå en lungtransplantation i Wien. vol. vid 2 augusti 2018.
11. ↑ "Motorn surrar igen med Niki Lauda". I: faz.net , 25 oktober 2018.
12. ↑ Niki Lauda dog på universitetskliniken i Zürich. I: heute.at , 21 maj 2019.
13. ↑ Niki Lauda är död. I: Sueddeutsche.de. 21 maj 2019, nås 21 maj 2019 . 
14. ↑ ^{a b} Begravningsgudstjänst - Lauda som den första idrottaren som presenteras i St. Stephen's Cathedral. I: kleinezeitung.at . 27 maj 2019, nås 27 maj 2019.
15. ↑ Hans hjälm är också där - Lauda är begravd i racing overaller. I: kleinezeitung.at . 24 maj 2019, nås 27 maj 2019.
16. ↑ Niki Laudas grav. I: knerger.de. Hämtad 25 juni 2019 . 
17. ↑ ^{a b} Angelika Hager, Michael Nikbakhsh: "Döden var alltid ett alternativ": samtal om misstag, förolämpningar och kvinnor. I: profil.at. 9 februari 2009; arkiverat från originalet den 13 februari 2013 ; Hämtad 10 september 2013 . 
18. ↑ «" Det bästa är mästare "» . I: Arbeiter-Zeitung . Wien 9 september 1975, s. 24 ( Webbplatsen för Arbeiterzeitung omarbetas för närvarande. De länkade sidorna finns därför inte tillgängliga. - Digitaliserad version). 
19. ^ "Annemarie Moser och Franz Klammer Österrikes idrottare 1975" . I: Arbeiter-Zeitung . Wien 20 december 1975, s. 14 ( Webbplatsen för Arbeiterzeitung omarbetas för närvarande. De länkade sidorna finns därför inte tillgängliga. - Digitaliserade). 
20. ↑ Tom Rubython: In the Name of Glory - 1976 Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3 , s. 88 f.
21. ↑ Tom Rubython: In the Name of Glory - 1976 Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3 , s.92.
22. Ald Gerald Donaldson: James Hunt. Biografin. Virgin Books, London 2003, ISBN 0-7535-0735-8 , s.195 .
23. ↑ Michael Schmidt: Niki Lauda om Nürburgring-olyckan: "Fall i ett hål och tro att jag kommer att dö." I: auto-motor-und-sport.de , 22 augusti 2016, nås den 21 oktober 2019.
24. ↑ ^{a b c} Mike Doodson för F150: Formel 1: 50 Golden Years Volym III. 1999.
25. Rub Tom Rubython: In the Name of Glory - 1976 Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3 , s. 162 f.
26. ↑ Niki Lauda: Min historia. ORAC-Verlag, ISBN 3-7015-0025-8 , s. 74, inbunden
27. ^ Ångestdagar i augusti 1976 - Niki Lauda kämpar för sitt liv
28. ↑ Hur Niki Lauda överlevde i Mannheim
29. ↑ Mike Lang: Grand Prix! Vol 3. Haynes Publishing Group, 1983, ISBN 0-85429-380-9 .
30. ↑ ^{a b c} Helmut Zwickl för F150: Formel 1: 50 gyllene år Volym I 1998.
31. ↑ Tom Rubython: In the Name of Glory - 1976 Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3 , s. 186 f.
32. Rub Tom Rubython: In the Name of Glory - 1976 Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3 , s. 187.
33. ↑ Tom Rubython: In the Name of Glory - 1976 Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3 , s. 210.
34. ^ Nigel Roebuck: Stars of Formula 1 Serag AG, Pfäffikon 1986, ISBN 3-908007-15-1 , s. 93.
35. ^ Nigel Roebuck: Stars of Formula 1 Serag AG, Pfäffikon 1986, ISBN 3-908007-15-1 , s 89.
36. ↑ "Hedra idrottarna och 1500 m-rekordet" . I: Arbeiter-Zeitung . Wien 21 maj 1978, s. 23 ( Webbplatsen för Arbeiterzeitung omarbetas för närvarande. De länkade sidorna finns därför inte tillgängliga. - Digitaliserade). 
37. ↑ "Varför enhet i cirklar som en dåre?" SPIEGEL reporter Hans Halter på Niki Lauda försök till comeback , Der Spiegel 18 januari 1982
38. ^ Nigel Roebuck: Stars of Formula 1 Serag AG, Pfäffikon 1986, ISBN 3-908007-15-1 , s.91 .
39. ↑ Malcolm Folley: Senna versus Prost Century, 2009, ISBN 978-1-84605-540-9 , s. 79 ff.
40. ↑ Benz World: Race rapport daterad 12 maj 1984. I: BenzWorld.org. Hämtad 2 december 2011 . 
41. ↑ Lista över resultat från utställningsloppet den 12 maj 1984 på Nürburgring. I: PistonHeads.com. Hämtad 2 december 2011 . 
42. ↑ När Niki Lauda slog lagkamrat Alain Prost till F1-titeln med en halv poäng. theguardian.com, öppnades 19 november 2014 . 
43. ↑ Malcolm Folley: Senna versus Prost Century, 2009, ISBN 978-1-84605-540-9 , s. 134f.
44. ↑ Christopher Hilton: Alain Prost - Serag född för att bli världsmästare , 1992, ISBN 3-908007-73-9 .
45. ↑ Christopher Hilton: Alain Prost - Serag född för att bli världsmästare , 1992, ISBN 3-908007-73-9 .
46. ^ Nigel Roebuck: Stars of Formula 1 Serag AG, Pfäffikon 1986, ISBN 3-908007-15-1 , s. 89 f.
47. ↑ ”Jag tänkte aldrig tidigt att Niki kunde slå mig till mästerskapet. Det var ett misstag! " motorsportmagazine.com, nås den 3 september 2016 . 
48. ^ Nigel Roebuck: Stars of Formula 1 Serag AG, Pfäffikon 1986, ISBN 3-908007-15-1 , s.86 .
49. ↑ «Laudas farväl som en mästare» . I: Arbeiter-Zeitung . Wien 4 november 1985, s. 11 ( Webbplatsen för Arbeiterzeitung omarbetas för närvarande. De länkade sidorna finns därför inte tillgängliga. - Digitaliserad version). 
50. ↑ Miljöavtal: Air Berlin ökar aktierna i Niki Laudas flygbolag. I: spiegel.de. 5 juli 2010.
51. ↑ Niki Lauda flyger på Air Berlin. I: handelsblatt .com. 8 november 2011, nås 11 februari 2015 . 
52. ↑ Laudamotion raderade "Motion" från namnet. I: orf.at , 20 mars 2019. Hämtad 20 mars 2019.
53. ↑ Niki Lauda tillbaka i flygbranschen. Kronen Zeitung, 7 januari 2016.
54. ↑ Niki Lauda säljer igen - till Ryanair. Pressen, 21 mars 2018.
55. ↑ Ryanair övertar alla aktier i Laudamotion. Spiegel Online, 29 januari 2019.
56. ↑ Niki Lauda lämnar Laudas ledningsgrupp. I: airliners.de , 22 mars 2019.
57. ↑ Soulblader356: Nikki Lauda !!! Polak Kubica. 16 maj 2010. Hämtad 11 augusti 2017 . 
58. ↑ Lauda ber Kubica om ursäkt för "Polacken-Sager". I: motorsport-total.com. 20 maj 2010. Hämtad 11 augusti 2017 . 
59. ↑ Lauda blir Mercedes-styrelsen. Focus Online, 28 september 2012.
60. ↑ Wolff och Lauda köper Mercedes-aktier. I: motorsport-total.com , 21 januari 2013. Åtkomst 8 oktober 2013.
61. ↑ Lauda går ut ur LaudaMotion. Der Standard, 7 oktober 2009.
62. ↑ Jutta Berger: Lauda som vittne i Vaduz: ”Allvarligaste bedrägeri”. I: Standarden . 17 oktober 2012, nås 17 oktober 2012 . 
63. ^ Money Service Group process - Niki Lauda inkriminerade Seidl. I: vol. Vid. 17 oktober 2012, nås 18 oktober 2012 . 
64. ↑ Niki Lauda: Det är därför han har haft en röd mössa sedan 1976. I: motorsport-total.com. 5 november 2017. Hämtad 21 maj 2019 . 
65. ↑ Niki Lauda blev upprörd över "gaydans". I: queer.de , 24 januari 2011.
66. ^ Alan Clayson: George Harrison. Sanctuary, London 2003. s. 366 f.
67. ↑ Vanessa Georgoulas: Formel 1-stjärna Niki Lauda: Laureus för livsverk! I: speedweek.com. 19 april 2016. Hämtad 19 april 2016 . 
68. ↑ Pris: Niki tar emot årets idrottare i framtiden. I: orf.at. 16 oktober 2019, nås 16 oktober 2019 . 
69. ↑ Wiens flygplats heter infarten till Niki Lauda. I: heute.at. 3 december 2019, nås 3 december 2019 . 
70. ↑ Niki Lauda får en aveny postumt. I: diepresse.com. 3 december 2019, nås 3 december 2019 . 
71. ↑ Framtidens födelsedag - 100 års bil i Internet Movie Database (engelska)
72. ↑ Legender (02x02): Niki Lauda. I: Fernsehserien.de. Hämtad 27 november 2019 . 
73. ↑ På egen hand - Hur idrottare övervinner slag av öde på besättningen förenad , nås den 27 november 2019.
74. ↑ Rush - Allt för segern i Internet Movie Database (engelska)
75. ↑ Lauda "Heimspiel" vid premiären av "Rush". I: Wien.ORF.at. 1 oktober 2013, nås den 27 november 2019 . 
76. ↑ 33 dagar - Född för att vara vild. I: Fernsehserien.de. Hämtad 27 november 2019 . 
77. ↑ Lauda: The Untold Story. I: Moviepilot.de. Hämtad 27 november 2019 . 
78. ↑ Mayday - Alarm i cockpit (14x02): Niki Lauda: Tragedi i Thailand. I: Fernsehserien.de. Hämtad 27 november 2019 . 
79. ↑ Otto Zuber: "Summa cum Lauda": ServusTV hedrar Niki Lauda med en dokumentärfilm. I: Speedweek.com. 20 juni 2019, nås 27 november 2019 .