1953 Grand Prix i Argentina
Tävlingsdata | ||
---|---|---|
1: a av 9 tävlingar i världsmästerskapet för bilar 1953 | ||
Efternamn: | I Gran Premio de la Republica Argentina | |
Datum: | 18 januari 1953 | |
Plats: | Buenos Aires | |
Kurs: | Buenos Aires | |
Längd: | 379.464 km på 97 varv på 3.912 km
|
|
Väder: | varm | |
Polposition | ||
Förare: | Alberto Ascari | Ferrari |
Tid: | 1: 55,4 min | |
Snabbaste varvet | ||
Förare: | Alberto Ascari | Ferrari |
Tid: | 1: 48,4 min | |
Podium | ||
Först: | Alberto Ascari | Ferrari |
Andra: | Luigi Villoresi | Ferrari |
Tredje: | José Froilán González | Maserati |
Den argentinska Grand Prix 1953 ägde rum den 18 januari på Autódromo 17 de Octubre nära Buenos Aires och var den första av nio tävlingar i VM 1953 .
bakgrund
Med Grand Prix i Argentina ägde en världsmästerskapskörning ut för Europa för första gången, förutom de 500 milen från Indianapolis , som bara räknades proforma i förarens världsmästerskap; det var bara mycket sällan ett utbyte av amerikanska och europeiska förare. Liksom 1952 hölls den nya säsongen enligt reglerna i Formel 2 . Den enda riktiga nya designen för säsongen var Maserati A6SSG , som inte var klar förrän i de europeiska tävlingarna. Vid sidan av González och Bonetto var vanliga förare Juan Manuel Fangio, som hade återhämtat sig efter sin olycka i Monza 1952 . Ferrari hade bara modifierat typ 500 , som var obesegrad året innan . Förutom Ascari , Villoresi och Farina inkluderade lagets vanliga uppställning för första gången en icke-italiensk Mike Hawthorn , vars övergång till ett italienskt lag i England orsakade kontroverser. Behra , Manzon och Trintignant körde igen för Gordini , som tävlade med oförändrade fordon . Endast 16 förare registrerade sig för tävlingen. Transportkostnaderna kunde inte hanteras för de många privata team i Europa. Arbetsteamen kompletterade föraruppställningen med lokala förare, till exempel Oscar Gálvez körde den fjärde Maserati, Gordini tillhandahöll en bil för Pablo Birger och Carlos Menditéguy . Adolfo Schwelm-Cruz fick köra en Cooper .
Träning
Som förväntat dominerade Ferrari och Maserati träningen. Ascari uppnådde pole position före Fangio. Villoresi och Farina följde. Bonettos avstängning bröts under träning så att han bara kunde placera sin Maserati på nätets bakre rad.
springa
Före loppet stod polisen inför problemet att många åskådare stod precis intill banan. Eftersom inträde var gratis kom många fler än förväntat. Trots att förarna hade oro började loppet med en liten försening. Alberto Ascari tog omedelbart ledningen framför González och Fangio, medan hagtorn stoppade motorn och föll tillbaka till sista platsen. Tillsammans med Villoresi, som var tvungen att göra ett gropstopp i andra varvet, kämpade han sig tillbaka igenom fältet till toppositionerna. I det 32: a varvet inträffade en av de mest betydelsefulla olyckorna i motorsportens historia, som nu nästan är bortglömd. Farina tappade kontrollen över sitt fordon när han försökte undvika att en åskådare sprang över gatan och körde in i en folkmassa. Tio åskådare - enligt andra källor till och med 15 - dödades och många skadades. Farina själv var nästan oskadd. Ur dagens perspektiv, otänkbart, fortsatte loppet. På grund av det resulterande kaoset märkte knappast någon att den lokala hjälten Fangio var tvungen att gå i pension i den 36: e omgången med en defekt avstängning. Detta satte Manzon på andra plats, men förlorade det igen i ett misslyckat gropstopp för att byta däck. Han fick så småningom gå i pension på varv 68 efter att ha tappat en cykel. Ascari körde mot en säker start-till-mål-seger, medan González förlorade sin andra plats till Villoresi. Hans Maseratis tank var inte tillräckligt stor för att klara ett loppsträcka utan tankning.
Registreringslista
team | Nej. | förare | chassi | motor | däck |
---|---|---|---|---|---|
Officine Alfieri Maserati | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati A6GCM | Maserati 2.0 L6 | P |
4: e | José Froilán González | ||||
6: e | Felice Bonetto | ||||
8: e | Oscar Gálvez | ||||
Scuderia Ferrari | 10 | Alberto Ascari | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | P |
12 | Giuseppe Farina | ||||
14: e | Luigi Villoresi | ||||
16 | Mike Hawthorn | ||||
tunnbindare | 20: e | Alan Brown | Cooper T20 | Bristol 2.0 L6 | D. |
22: a | John Barber | Cooper T23 | |||
24 | Adolfo Schwelm-Cruz | Cooper T20 | |||
Equipe Gordini | 26: e | Robert Manzon | Gordini T16 (1952) | Gordini 2.0 L6 | E. |
28 | Maurice Trintignant | ||||
30: e | Jean Behra | ||||
32 | Carlos Menditeguy | ||||
34 | Pablo Birger | Simca-Gordini T15GC | Gordini |
klassificering
Startgaller
Artikel | förare | konstruktör | tid | km / h | Startrad |
---|---|---|---|---|---|
1. | Alberto Ascari | Ferrari | 1: 55 400 | 122,98 | 1 rad |
2. | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1: 56,100 | 122,24 | 1 RM |
3. | Luigi Villoresi | Ferrari | 1: 56 500 | 121,82 | 1 ch |
4: e | Giuseppe Farina | Ferrari | 1: 57,100 | 121,19 | 1 l |
5. | José Froilán González | Maserati | 1: 58 500 | 119,76 | 2 rader |
6: e | Mike Hawthorn | Ferrari | 1: 59 400 | 118,86 | 2 M. |
7: e | Maurice Trintignant | Gordini | 2: 00.400 | 117,87 | 2 L |
8: e. | Robert Manzon | Gordini | 2: 00,900 | 117,38 | 3 rader |
9. | Oscar Gálvez | Maserati | 2: 01,300 | 117,00 | 3 RM |
10. | Carlos Menditeguy | Gordini | 2: 01.800 | 116,52 | Ch 3 |
11. | Jean Behra | Gordini | 2: 02.600 | 115,75 | 3 L. |
12: e | Alan Brown | tunnbindare | 2: 03.200 | 115,19 | 4 rader |
13: e | Adolfo Schwelm-Cruz | tunnbindare | 2: 03.700 | 114,73 | 4 M. |
14: e | Pablo Birger | Simca-Gordini | 2: 03.800 | 114,63 | 4 L. |
15: e | Felice Bonetto | Maserati | 2: 04.200 | 114,26 | 5 R |
16. | John Barber | tunnbindare | 2: 06.800 | 111,92 | 5 RM |
Tävlingsresultat
Artikel | förare | konstruktör | Runda | tid | km / h | se Rd. | guide |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Alberto Ascari | Ferrari | 97 | 3: 01: 04,600 | 126,7 | 1: 48 400 | 97 |
2. | Luigi Villoresi | Ferrari | 96 | 3: 01: 36 300 | 125.03 | ||
3. | José Froilán González | Maserati | 96 | 3: 02: 19 200 | 124,54 | ||
4: e | Mike Hawthorn | Ferrari | 96 | 3: 02: 33 500 | 124,38 | ||
5. | Oscar Gálvez | Maserati | 96 | 3: 02: 48 100 | 124,21 | ||
6: e | Jean Behra | Gordini | 94 | 3: 01: 10.000 | 122,72 | ||
7: e | Maurice Trintignant | Gordini | 50 | 3: 01: 07 100 | 118,84 | ||
Harry Schell | 41 | ||||||
8: e. | John Barber | tunnbindare | 90 | 3: 01: 40.600 | 117,17 | ||
9. | Alan Brown | tunnbindare | 87 | 3: 02: 48,600 | 112,56 | ||
DNF | Robert Manzon | Gordini | 67 | förlorat hjul | |||
DNF | Juan Manuel Fangio | Maserati | 36 | Kraftöverföring | |||
DNF | Felice Bonetto | Maserati | 33 | överföring | |||
DNF | Giuseppe Farina | Ferrari | 31 | olycka | |||
DNF | Carlos Menditeguy | Gordini | 25: e | överföring | |||
DNF | Adolfo Schwelm-Cruz | tunnbindare | 21: a | förlorat hjul | |||
DNF | Pablo Birger | Simca-Gordini | 21: a | fälg |
VM-ställning efter loppet
1953 tilldelades poäng enligt följande schema:
1: a plats | plats 2 | plats 3 | 4: e plats | 5: e plats | Snabbaste varvet |
---|---|---|---|---|---|
8: e | 6: e | 4: e | 3 | 2 | 1 |
- Endast de fyra bästa resultaten från nio tävlingar räknades. Borttagna resultat visas inom parentes.
- Siffrorna markerade med * inkluderar punkten för det snabbaste varvet.
- Fält markerade i samma färg indikerar delade fordon.
Artikel | förare | konstruktör | Poäng | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Alberto Ascari | Ferrari | 9 * | 9 | ||||||||
2. | Luigi Villoresi | Ferrari | 6: e | 6: e | ||||||||
3. | José Froilán González | Maserati | 4: e | 4: e | ||||||||
4: e | Mike Hawthorn | Ferrari | 3 | 3 | ||||||||
5. | Oscar Gálvez | Maserati | 2 | 2 |
Individuella bevis
- ↑ a b Lang, Mike; Grand Prix 1950-1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Summer Set 1981 s54. ( ISBN 0-85429-276-4 ) (Engl.)
- ↑ http://www.grandprix.com/gpe/rr024.html
- ↑ http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db2=LWF&db=ms&n=33