Robert Manzon

Robert Manzon

Nation:	Frankrike Frankrike
Världsmästerskap i bil
Första start:	Monaco Grand Prix 1950
Senaste start:	1956 Italiens Grand Prix
Konstruktörer
1950–1953 Equipe Gordini  · 1954 Ecurie Rosier  · 1955–1956 Equipe Gordini
statistik
VM-balans:	WM-6. ( 1952 )
Börjar Seger Stolpar SR 28 - - -
VM-poäng :	16
Podiumplatser :	2
Ledarskap varv :	-

Robert Manzon (född 12 april 1917 i Marseille ; † 19 januari 2015 där ) var en fransk tävlingsförare . Han var aktiv i Formel 1 från 1950 till 1956 och var den sista levande föraren som deltog i den första Formel 1-säsongen 1950 .

Karriär

Manzon var lite yngre än många av sina landsmän som intresserade sig för racing efter andra världskriget , men körde inte sitt första lopp förrän han var 29.

1946 deltog han i Coupe des Alpes på en Simca 8 Cabriolet. Året därpå försökte han sig vid ratten på en Cisitalia vid Grand Prix du Comminges i klassen upp till 1100 cc och slutade på andra plats.

Eftersom han lämnade också förare som Tazio Nuvolari , Luigi Villoresi och Achille Varzi bakom på krets race i Angoulême , Amédée Gordini , grundaren av den franska sportbil varumärke Gordini , märkte honom och anställde honom som fabriksförare. Gordini-bilarna, med sina många avancerade detaljerade lösningar, hade varit kända för sin mottaglighet för defekter sedan slutet av 1940-talet, vilket Manzon också lärde känna vid den italienska Grand Prix i Turin .

Kvalificerad med svårighet, hans bil strejkade i första varvet av loppet. I bergslopp höll man sig dock ofarligt under de åren när han två gånger vann CC du Mont Ventoux på en Simca - Gordini 1500. Idag är Mont Ventoux nästan bara känd från scenen i den årliga Tour de France . Kursen skulle bli Manzons "hemmaban", där han vann varje gång fram till 1952.

Under Formel 1-säsongen 1950 uppnådde Manzon ytterligare en framgång med fjärde plats vid franska Grand Prix . Vid loppet i Périgueux , som inte var en del av världsmästerskapet, vann han före sin lagkamrat André Simon och Stirling Moss .

Som alla mindre lag vann Gordini inte en enda poäng under Formel 1-säsongen 1951 under den titaniska striden mellan Alfa Romeo och Ferrari .

För att kompensera för denna konkurrensnackdel designades en ny sexcylindrig motor. Med den här motorn kunde Manzon ta tredjeplatsen vid belgiska Grand Prix bakom Alberto Ascari och Giuseppe Farina , fjärde plats i Frankrike och femte plats under Formel 1-säsongen 1952 , som ifrågasatt enligt Formel 2- reglerna kommer in i Nederländerna , så att han slutade sjätte i världsmästerskapet med nio poäng.

Eftersom det inte heller ägde någon regelbunden världsmästerskap i Monte Carlo i år deltog Robert Manzon i Monaco Grand Prix med gamla Simca-Gordini 1500 . Vid Le Mans 24 timmar var det nästan nog för Jean Behra att vinna totalt, men bromsproblem tvingade laget att ge upp.

Efter lovande början var 1953 återigen inte ett framgångsrikt år för Gordini. Vid det argentinska Grand Prix i Buenos Aires var Manzon plötsligt i ledningen under lång tid, trots dålig träningsprestanda, och skilde sig överraskande bort från fältet. Efter ett däcksbyte var Alberto Ascari återigen i tio varv före loppets slut . Manzon kom ikapp och var nästan inom slående avstånd när han, några kilometer från mål, tappade ett hjul på sin bil och var tvungen att ge upp.

Med tanke på denna besvikelse undertecknade Manzon för Formel 1-säsongen 1954 med Rosier-laget , som använde en Ferrari 625 . Vid franska Grand Prix slutade han tredje efter Juan Manuel Fangio och Karl Kling , båda i en Mercedes-Benz .

Under de följande två åren tävlade Manzon igen i alla världsmästerskapslopp i en bil från sin gamla sponsor Gordini. Eftersom otur eller defekter alltid förhindrade respektabla resultat, förklarade Manzon sin pensionering från aktiv racing 1956, men deltog ändå i några utvalda sportbilslopp och vann Mille Miglia i den lilla GT 1100-klassen på en DB Panhard .

Sedan argentinern José Froilán González död 2013 var Manzon den sista levande föraren som deltog i den första Formel 1-säsongen 1950. Han dog i januari 2015 vid 97 års ålder.

statistik

Statistik i bil-världsmästerskapet

generell översikt

Enstaka resultat

säsong	1	2	3	4: e	5	6: e	7: e	8: e	9
1950
		DNF				4: e	DNF
1951
				DNF		7: e	DNF	9
1952
	DNF		3	4: e	DNF	DNF	5	14: e
1953
	DNF
1954
				3	DNF	9	DNS	DNF	DNF
1955
		DNF			DNF	DNF
1956
	DNA	DNF			9	9	DNF	DNF

Le Mans resultat

år	team	fordon	Lagkamrat	placering	Felorsak
1950	Frankrike 1946 Bilar Gordini	Simca-Gordini T15S	Frankrike 1946 Maurice Trintignant	fel	Vattenförlust
1951	Frankrike 1946 Gordini-teamet	Simca-Gordini T15S	Frankrike 1946 André Simon	fel	Tändfördelare
1952	Frankrike 1946 Bilar Gordini	Gordini T15S	Frankrike 1946 Jean Behra	fel	Bromsfel
1953	Italien Scuderia Lancia	Lancia D.20 kompressor	Monaco Louis Chiron	fel	Motorfel
1954	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 375 Plus	Frankrike 1946 Louis Rosier	fel	Kraftöverföring
1956	Frankrike 1946 Bilar Gordini	Gordini T15S	Frankrike 1946 Jean Guichet	fel	inget oljetryck

Sebring resultat

år	team	fordon	Lagkamrat	Lagkamrat	placering	Felorsak
1954	Italien Scuderia Lancia	Lancia D24	Italien Piero Taruffi		Diskvalificerad
1955	Frankrike 1946 Regisserad av Renault Co.	Renault 1063	Frankrike 1946 Louis Pons	Frankrike 1946 Jean Hébert	fel	Motorfel

Individuella resultat i sportbilens världsmästerskap

säsong	team	racerbil	1	2	3	4: e	5	6: e	7: e
1953	Lancia	Lancia D20 Lancia D24	Förenta staterna SEB	Italien MIM	Frankrike LEM	Belgien SPA	Tyskland ENDAST	Storbritannien RTT	Mexiko KEPS
					DNF		DNF
1954	Lancia Scuderia Ferrari	Lancia D24 Renault 4CV Ferrari 375 Plus	Argentina BUA	Förenta staterna SEB	Italien MIM	Frankrike LEM	Storbritannien RTT	Mexiko KEPS
				DNF	DNF	DNF	3
1955	Renault Scuderia Ferrari	Renault 4CV Ferrari 860 Monza	Argentina BUA	Förenta staterna SEB	Italien MIM	Frankrike LEM	Storbritannien RTT	Italien TJÄRA
				DNF				3
1956	Maserati Scuderia Ferrari	DB HBR Maserati 350S Ferrari 290MM	Argentina BUA	Förenta staterna SEB	Italien MIM	Tyskland ENDAST	Sverige KRI
					55	DNF	DNF

webb-länkar

• http://8w.forix.com/manzon.html