Peter Whitehead

Peter Whitehead

Nation:	Storbritannien Storbritannien
Världsmästerskap i bil
Första start:	Monaco Grand Prix 1950
Senaste start:	1954 British Grand Prix
Konstruktörer
1950–1951 Peter Whitehead • 1951 Ferrari , Graham Whitehead, GA Vandervell • 1952–1953 Peter Whitehead • 1953 Atlantic Stable • 1954 Peter Whitehead
statistik
VM-balans:	VM nionde ( 1950 )
Börjar Seger Stolpar SR 10 - - -
VM-poäng :	4: e
Podium :	1
Ledarskap varv :	-

Peter Whitehead (född 12 november 1914 i Menston , Yorkshire , England , † 21 september 1958 , Lasalle , Frankrike ) var en brittisk racerförare . Bland annat deltog han i Formel 1 och sportbilslopp .

Liv

Den rika markägaren och ullhandlaren ansågs vara en av de sista rena herrförarna som bara tävlade i tävlingar för nöje - om än med framgång.

År 1934 sågs han vid ratten på en Riley 9 , året därpå vann han bergsloppet "Dancer's End Hill Climb" på en Alta , 1936 men redan i sin favoritbil, en ERA typ B igen, samma lopp. För övrigt delade han denna preferens med prins Bira , som också förblev lojal mot detta varumärke under lång tid. Efter två tredje platser vid Donington och Brooklands Grand Prix , vågade han till avlägsna Australien 1938 för att jaga sin lilla bil över backarna vid Grand Prix där vid Mount Panorama Circuit i Bathurst på ett sådant respektlöst sätt att publiken och tävlingen återstod bara förvåning.

Den andra världskriget markerade också en vändpunkt i Whiteheads körglädje. Men 1946 såg publiken honom vinna Prescott-backen på sin favorit svarta ERA igen.

Därefter bestämde han sig för att ersätta den redan föråldrade modellen med en ny, men tyvärr tekniskt omogen 1,5-liters ERA-E , vilket han snabbt ångrade, eftersom han vann Isle of Man Trophy, det inofficiella engelska mästerskapet, den nödvändiga hästkraften saknades och ”Bara” tog andraplatsen. Logiskt nog överlevde den ”galna bonden” en olycka vid flygplatsloppet i Croydon 1948 med endast allvarliga skador.

Vid denna tidpunkt hade han för länge sedan beslutat att byta ut den opopulära ERA-E-modellen mot en italiensk racerbil. Efter återhämtningen gjorde han sin uppskjutna resa till Milano 1949 , där han överraskande köpte en 1,5-liters Ferrari 125 . Detta gjorde honom till den enda privata föraren som ville ha råd med ett sådant fordon.

Med sin senaste prestation vann han Masaryk Grand Prix i Brno , Tjeckoslovakien , den 25 september 1949 , även om det bör noteras att detta lopp redan hölls enligt de tekniska föreskrifterna för nästa års första formel 1-världsmästerskap. Andra på Goodwood Grand Prix , fjärde vid belgiska Grand Prix i Spa-Francorchamps och slutligen tredje vid franska Grand Prix i Reims , så Whitehead var mer än nöjd med sitt nya förvärv och säker på den kommande säsongen kunde se.

Under bil-världsmästerskapet 1950 var det återigen tävlingen i Reims , där han visste hur han skulle lysa. Han var redan i spetsen med den 12-cylindriga föraren, som fördelade sin 1,5-litersförskjutning mellan cylindrarna på ett skottglas, när en defekt växellåda tvingade honom att sakta ner. Ändå låg han fortfarande på pallen i tredje plats efter Juan Manuel Fangio och Luigi Fagioli (båda Alfa Romeo ) - men räknade två varv bakom. I årets sista uttalande slutade han nionde med fyra poäng.

Följande säsong, 1951 , spelade Whitehead igen på modellen från föregående år, men bytte den snabbt ut mot den bättre typen 375F1 V12 , precis som Ferrari själv . Som en rik gentlemanförare hade bonden aldrig råd att gå till ett arbetsteam eller beställa arbetsbilar , men han tyckte tydligt om det. På den säsongen kunde han emellertid, på grund av brist på tur, inte överleva mot armada från Alfa Romeo och Ferrari- fabriksförare, som redan hade tagit nästan alla sina placeringar från varandra. Sammantaget var 1951 ett nedslående år för alla privata förare och mindre lag. Å andra sidan höll Whitehead sig ofarlig genom att vinna tillsammans med Peter Walker i Le Mans 24 timmar på en Jaguar XK 120 C. Han tog också tredje plats vid den icke-världscup Grand Prix Rouen och Bordeaux .

De två följande åren såg Whitehead på grund av den överväldigande dominansen hos arbetsteam i den närliggande Formel 2 , där med en Alta -F2 / 4 och en Ferrari 125 V12 F2 samlade bra placeringar.

Men hans största framgång under dessa år var 12-timmarsloppet i Reims bakom ratten på en Jaguar D-Type , tillsammans med Ken Wharton, och firade därmed den första segern för en Jaguar D-Type. I allmänhet ansågs Whitehead vara en utmärkt förare och pilot i långdistanslopp för sportbilar. Han körde med Ian Stewart i Goodwood 9 Hours seger och med Ken Wharton i 1954-segern.

Mellan 1954 och 1957 försökte Peter Whitehead sporadiskt igen med en Cooper -T24- Alta och en Ferrari i tävlingar i respektive förar-världsmästerskap, men som 1953 gjorde antingen motorn eller andra tekniska defekter framgång för honom omöjlig. Flera andra och tredje platser i tävlingar i Nya Zeeland och Australien samt att vinna "Wakefield Trophy" i Irland på en Cooper-Jaguar var hans sista framgångsrika stationer.

Trots sin lugna och pålitliga körstil mötte han också den typiska döden hos en tävlingsförare från den tiden . Med sin halvbror Graham Whitehead , som ansågs vara en pålitlig copilot i uthållighetslopp, körde han Tour de France för bilar i en Jaguar . Den 21 september 1958 , efter mörker, körde Graham bilen när bilen bröt igenom ett ruttet broräcke i Lasalle nära Nîmes , kraschade in i en ravin och begravde Peter under den vid kollision.

Hans kollegor beskrev Whitehead som "lugn som tio engelsmän (...) extremt tillförlitlig (...) med ett bra skott av subtil humor" som trots sin rikedom och idrottsliga framgång hade behållit en naturlig blygsamhet.

statistik

Statistik i bil-världsmästerskapet

generell översikt

Enstaka resultat

säsong	1	2	3	4: e	5	6: e	7: e	8: e	9
1950
		DNS				3	7: e
1951
	DNF			DNF	9		DNF
1952
				DNF	10			DNQ
1953
						9
1954
					DNF

Le Mans resultat

år	team	fordon	Lagkamrat	placering	Felorsak
1950	Storbritannien Peter Walker	Jaguar XK 120S	Storbritannien John Marshall	Rank 15
1951	Storbritannien Jaguar Cars Ltd.	Jaguar XK 120GS	Storbritannien Peter Walker	Total seger
1952	Storbritannien Jaguar Cars Ltd.	Jaguar C-Type	Storbritannien Ian Stewart	fel	Cylindern överhettad
1953	Storbritannien Jaguar Cars Ltd.	Jaguar C-Type	Storbritannien Ian Stewart	Rank 4
1954	Storbritannien Jaguar Cars Ltd.	Jaguar D-Type	Storbritannien Ken Wharton	fel	Växellåda skador
1955	Storbritannien Cooper Car Company	Cooper T38	Storbritannien Graham Whitehead	fel	Oljeläcka
1957	Storbritannien David Brown	Aston Martin DBR2 / 370	Storbritannien Graham Whitehead	fel	Växellåda skador
1958	Storbritannien Graham & Peter Whitehead	Aston Martin DB3S	Storbritannien Graham Whitehead	Rank 2

Individuella resultat i sportbilens världsmästerskap

säsong	team	racerbil	1	2	3	4: e	5	6: e	7: e
1953	jaguar	Jaguar C-Type	Förenta staterna SEB	Italien MIM	Frankrike LEM	Belgien SPA	Tyskland ENDAST	Storbritannien RTT	Mexiko KEPS
					4: e			DNF
1954	jaguar	Jaguar D-Type	Argentina BUA	Förenta staterna SEB	Italien MIM	Frankrike LEM	Storbritannien RTT	Mexiko KEPS
						DNF	6: e
1955	Cooper Peter Whitehead	Cooper T38	Argentina BUA	Förenta staterna SEB	Italien MIM	Frankrike LEM	Storbritannien RTT	Italien TJÄRA
						DNF	DNF
1956	Graham Whitehead	Jaguar D-Type	Argentina BUA	Förenta staterna SEB	Italien MIM	Tyskland ENDAST	Sverige KRI
							6: e
1957	Peter Whitehead Aston Martin	Aston Martin DB3S Aston Martin DBR2	Argentina BUA	Förenta staterna SEB	Italien MIM	Tyskland ENDAST	Frankrike LEM	Sverige KRI	Venezuela BIL
						9	DNF
1958	Graham Whitehead	Aston Martin DB3S	Argentina BUA	Förenta staterna SEB	Italien TJÄRA	Tyskland ENDAST	Frankrike LEM	Storbritannien RTT
						8: e	2

webb-länkar

• Peter Whitehead på gpracing.net192.com ( Memento från 26 april 2007 i internetarkivet )