Grumman HU-16
Grumman HU-16 Albatross | |
---|---|
Grumman HU-16E från US Coast Guard | |
Typ: | Amfibieflygplan |
Designland: | |
Tillverkare: | Grumman Aircraft Engineering Corporation |
Första flygningen: | 1 oktober 1947 |
Idrifttagning: | 1949 |
Produktionstid: |
1947 till 1959 |
Antal bitar: | 464 |
Den Grumman HU-16 Albatross är en långdistans amfibieflygplan som gjorts av den amerikanska tillverkaren Grumman i slutet av 1940-talet. Det utvecklades under fabriksbeteckningen G-64 som efterföljare till Grumman-designen Goose , Widgeon och Mallard . Under perioden 1947 till 1959 byggdes och användes 464 maskiner i 22 länder. Huvudanvändarna var USA: s flygvapen , amerikanska flottan och amerikanska kustbevakningen , som använde HU-16 för sökning och räddning .
berättelse
Grumman började utveckla Albatrossen på egen risk i mitten av 1940-talet. Den amerikanska marinen lade sedan den första beställningen för konstruktionen av två prototyper. Fred Rowley och Carl Alber genomförde den första prototypen ( Bureau Number 82852) i Bethpage (Long Island) den 1 oktober 1947 . År 1949, efter godkännande av den amerikanska flottan, fick de två XJR2F-1s (tillverkarens beteckning G-64) beteckningen JR2F-1. Under den följande utvecklingsfasen beslutade den amerikanska marinen att använda Albatrossen som ett flygplan för anti-ubåtskamp (ASW) under beteckningen PF-1A.
De första maskinerna för US Navy kunde inte tas över förrän i december 1949, eftersom den senare under tiden hade gett upp ASW -rollen för Albatrossen. Marinen insåg efter kort tid att Albatrossen var för liten för ASW-användning och vände sig istället till Martin, som utvecklade den mycket större P5M-1 Marlin för detta ändamål . Istället beställde marinen sex UF-1 som flerfunktionsflygplan.
USAF hade under tiden också uttryckt intresse för Albatrossen som ett sök- och räddningsflygplan (SAR) och beställde 52 SA-16A, varav de första 20 kopiorna (USAF serienummer 48-588 till 607) i juli 1949, före den första flottan maskinen levererades. De 32 celler som redan producerats för den ursprungliga marinbeställningen, som hade fått beteckningen PF-1A, slutfördes slutligen som den andra satsen av USAF-varianten SA-16A (USAF-serienummer 49-069 till -100). Den amerikanska kustbevakningen fick sin första av sex UF-1G från en första order i mars 1952.
USAF avvecklade sin HU-16 1973 och överlämnade 55 maskiner till den amerikanska kustbevakningen. Kustbevakningens sista HU-16E pensionerades 1983 och den amerikanska marinen 1976. Den sista US Navy -maskinen tog över Smithsonian Institution .
konstruktion
Nästan alla Albatross drivs av två niocylindriga Wright R- 1820-76s med 1425 hk vardera. Undantag byggdes bara sex för Japan, som använde två Wright R-1820-82 1525 hk. Motorerna lutades uppåt med 3 ° för att hålla effekterna av stänkande, frätande saltvatten så låga som möjligt. Motorerna var utrustade med hydrauliskt manövrerade enstegs tvåväxlade turboladdare . Den helmetalliga trebladiga propellern modell 43 D 50 med en diameter på 3,34 m levererades av Hamilton Standard . Bränsletillförseln var 2550 l, men kunde ökas till 4060 l med flottörstankar och ytterligare två tankar till 6330 l. För start i tyngre hav (2,4 till 3,0 m och högre) behövde maskinen startraketer ( JATO ) som kunde fästas på utsidan av mitten av den bakre flygkroppsdelen.
För flygräddningsuppdrag hade Albatrossen en besättning på sex; Dessutom kunde sex till åtta räddade personer tas in. Senare var Albatrossen också utrustad med tio passagerarsäten eller anordningar för transport av tolv bårar. Designens mycket goda hydrodynamiska egenskaper berodde främst på Ralston Stalbs arbete.
Versioner
- XJR2F-1
- två prototyper, som ursprungligen kallades pelikanen . Den amerikanska marinen använde uppdragsidentifieraren "JR" från 1935 till 1955 för transporttransportflygplan. För beteckningssystem för US Navy, se här .
- PF
- Delbeteckning för serieversionen av JR2F, som senare fick beteckningen UF. 32 PF-1A beställdes från USAF, där de betecknades SA-16A. US Navy använde uppdragsidentifieraren "P" från 1923 till 1962 för patrullflygplan.
- UF
- Produktionsversion av JR2F. "U" var uppdragsidentifieraren för flerfunktionsflygplan (verktyg) från 1955 till 1962
- UF-1 (ex PF-1): 104 byggda, varav 51 konverterades som UF-2S, medan de återstående 1962 fick beteckningen HU-16C.
- UF-1G: sex flygplan för US Coast Guard. Även 28 tidigare UF-1: or i marinen. Allt konverterat till UF-2G.
- UF-1L: UF-1 med vinterutrustning, en byggd. Andra konverterades från UF-1. Fick namnet LU-16C 1962.
- UF-1T: Fem UF-1: er omvandlade till besättningsträningsflygplan med dubbla kontroller. 1962 betecknad som TU-16C.
- UF-2S: som UF-1, men med ökat vingspann och högre svansenhet. 51 UF-1s konverterades till UF-2S (även UF-2 för kort). 17 maskiner byggda direkt som UF-2S. 1962 betecknad HU-16D.
- UF-2G: UF-1G som har tagits upp till UF-2S-standard. Även 37 tidigare USAF HU-16B som överlämnades till US Coast Guard. 1962 betecknad HU-16E.
US Air Force fram till 1962
- A-16
- Det amerikanska flygvapnet använde uppdragsidentifieraren "A" från 1948 till 1962 för amfibieflygplan. Utnämnd som OA-16 1947. "OA" stod för observation, amfibie.
- SA-16A: Första serieproduktion för USAF. 170 byggdes, många av dem konverterades senare till SA-16B. 1962 betecknad HU-16A.
- SA-16B: större vingspann, förstorad svansenhet. 118 beställdes ursprungligen som SA-16A men fullbordades enligt SA-16B-standarden. Några som UF-2G till US Coast Guard, som så småningom överlämnades till Spanien. Många SA-16A fördes till denna nivå. 1962 betecknades som HU-16B. År 1960 gick tio US Navy UF-2S till USAF som SA-16B.
Vanliga namn från 1962
- U-16
- från 1962 användes uppdragskoden "U" (nytta, mångsidig) för alla Albatross-varianter, "H" stod för sök- och räddningsoperationer
- HU-16A: ex SA-16A
- HU-16B: ex SA-16B
- HU-16C: ex UF-1
- LU-16C: ex UF-1L
- TU-16C: ex UF-1T
- HU-16D: ex UF-2
- HU-16E: ex UF-2G
Andra
- CRS-110
- Royal Canadian Air Force HU-16 .
produktion
Godkännande av Grumman Albatross av USAF, US Navy och US Coast Guard:
version | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | TOTAL |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SA-16A | 10 | 31 | 57 | 99 | 95 | 8: e | 300 | |||||||
SA-16A MDAP | 1 | 2 | 2 | 5 | ||||||||||
UF-1 US Navy | 1 | 5 | 30: e | 16 | 21 | 22: a | 2 | 6: e | 103 | |||||
UF-1 kustbevakning | 5 | 8: e | 10 | 6: e | 1 | 30: e | ||||||||
G-191 Tyskland | 1 | 4: e | 5 | |||||||||||
G-231 Kanada | 5 | 5 | 10 | |||||||||||
G-262 Japan | 6: e | 6: e | ||||||||||||
TOTAL | 11 | 36 | 63 | 107 | 137 | 32 | 22: a | 22: a | 2 | 7: e | 4: e | 5 | 11 | 459 |
Militära användare
Land | Nummer och operatör | Anmärkningar | |
---|---|---|---|
Argentina | 7 (3 för Fuerza Aerea Argentina , 4 för Commando de Aviación Naval ) | i bruk från 1961 till början av 1980 -talet | |
Brasilien | 14 SA-16A från USAF till det brasilianska flygvapnet 1959 | Avvecklades 1980 | |
Chile | 6 (3 ex-USAF SA-16 1958 till Fuerza Aerea de Chile + 3 SHU-16B 1963) | Avvecklad 1979 | |
Kanada | 10 G-231 1960/61 till RCAF | Avvecklades 1971 | |
Colombia | En SA-16B modifierad för Fuerza Aerea Colombiana , men inte övertagen. Blev den sjätte chilenska SA-16 | ||
Tyskland | 8 för den tyska flottan (5 G-191s levererade 1958/59 + 3 ex USAF SA-16A) | Säljs vidare 1972 | |
Grekland | 15 för Elliniki Aeroporia (1 SA-16B / ASW konverterad för Grekland + 11 ex Norge SHU-16B + 1 ex Spanien SHU-16B + 1 HU-16B + 1 HU-16D som reservdelsgivare) | i bruk efter 1991 | |
Island | 2 | Den isländska kustbevakningen hyrde 2 HU-16C 1969, men de togs inte över som operativa flygplan | |
Indonesien | 15 (1957/58: 8 maskiner + 2 ex US Navy UF-2 + 4 G-191 ex German Navy + 1 G-262 ex Japan) | 5 enheter var fortfarande i tjänst med det indonesiska flygvapnet 1991 | |
Italien | 12 (6 ex USAF SA-16A + 6 HU-16A 1965) | De fem sista gick i pension 1979 | |
Japan | 6 (6 G-262 byggd 1961 för Sjöfartsförsvaret ) | 5 exemplar såldes till USA 1976 | |
Malaysia | 2 (levereras som begagnade maskiner 1976, 1 med VIP -utrustning för statsministern) | ||
Mexiko | 14 ( Navy Air Forces fick 4 ex-kanadensiska CSR-110 + 9 ex-US Navy HU-16C + 1 ex-kanadensiska civila G-111 1974) | några var fortfarande i bruk 1991 | |
Norge | 20 (det norska flygvapnet utplacerade 20 SHU-16B) | Ersatt 1969 av Lockheed P-3 B. | |
Pakistan | 4 (ex USAF SA-16A, levererad 1958) | I pension i början av 1970 -talet | |
Peru | 5 (3 SHU-16B levereras till Fuerza Aerea Peruana 1963 + ex 2 norska 1970) | i bruk i 26 år fram till pensionen | |
Filippinerna | 18 (4 ex USAF SA-16A levererat i mitten av 1950-talet + 4 4 ex USAF HU-16B från 1970-talet + 2 ex USCG HU-16E + 2 ex US Navy HU-16C) | några 1991 fortfarande i bruk av de väpnade styrkorna | |
Portugal | 3 levereras till det portugisiska flygvapnet enligt MDAP -programmet | Gick i pension 1962 | |
Spanien | 15 (5 SA-16A levererade enligt MDAP 1954 + 7 HU-16A och HU-16B i början av 1960-talet + 1 till 3 ex portugisiska HU-16A) | gick i pension i slutet av 1970 -talet | |
Taiwan | 17 (14 ex USAF SA-16A och 3 HU-16B) | den flygvapnet i Kina använde Albatross i över tre decennier | |
Thailand | 2 (ex USAF HU-16B levererad till Royal Thai Navy 1968 ) | använd för SAR -uppgifter fram till 1981 | |
Venezuela | 6 (ex USAF HU-16A som troligen används av det venezuelanska sjöflygvapnet ) | Gick i pension 1982 |
Tekniska specifikationer
Parameter | Data (HU-16B) | Data (HU-16D) |
---|---|---|
total längd | 19,16 m | 19,18 m |
spänna | 29,46 m | |
höjd | 7,90 m | 7,87 m |
Vingeområdet | k. A. | 96,20 m² |
Vingförlängning | k. A. | 9 |
Tom massa | 10 430 kg | 10 366 kg (ubåt) 9 600 kg (mångsidig) |
Förberedelsemassa | k. A. | 11 100 kg (ubåt) 10 380 kg (mångsidig) |
Nyttolast | k. A. | 4557 kg (ubåt) 6630 kg (mångsidig) |
normal startmassa | k. A. | 13 768 kg (ubåt) 14 545 kg (mångsidig) |
maximal startmassa | 17 010 kg | 15.657 kg (ubåt) 17.010 kg (mångsidig) |
Vinge lastning | k. A. | 163 kg / m² (underjordisk jakt) 176 kg / m² (mångsidig) |
Prestanda belastning | k. A. | 5,0 kg / hk (ubåtsjakt) 5,5 kg / hk (mångsidig) |
Toppfart | 395 km / h | 380 km / h vid havsnivå 420 km / h på 5000 m höjd |
Marschfart | k. A. | 328 km / h vid havsnivå 360 km / h på 5000 m höjd |
Minsta hastighet | k. A. | 119 km / h |
Landningshastighet | k. A. | 137 km / h |
Klättra prestanda | k. A. | 9,3 m / s vid 13 600 kg 7,3 m / s vid 17 100 kg |
Stigtid | k. A. | 4,5 min vid 2000 m |
Topphöjd | 7500 m | praktiskt taget 6 550 m, absolut 7 000 m med en motor 2 835 m |
Räckvidd | 4320 km | normal 2 850 km max 4 500 km 5 284 km med överfart |
Flygtid | k. A. | max 22 timmar |
Startavstånd upp till 15 m i höjd | k. A. | 1 356 m på land 457 m med hoppstarter 300 m på vatten utan vind |
Landningsavstånd från en höjd av 15 m | k. A. | 670 m |
kör | 2 Wright R-1820-76A Cyklon med 1050 kW (1428 hk) startkraft vardera | |
Ytterligare enhet | 2 hoppstarter för att stödja vattenstart | |
besättning | 3-6 | 2–4 för transport, 5–6 för användning till sjöss |
Beväpning | Nej |
Se även
- Lista över flygplanstyper
- Lista över Bundeswehr -flygplan
- Vi väntar i Ashiya , en långfilm där huvudrollen spelas av en albatros .
litteratur
- Steve Ginter: Grumman HU -16 Albatross - Naval Fighters Number Eleven. 1984, ISBN 0-942612-11-8 .
- Robert F. Dorr: Albatross, amfibisk luftburet ängel. I: AIR International. Oktober 1991, s. 193-201.
- Don Sims: Ut ur en livbåt, in i ett flygplan - US Coast Guard Aviation. I: AIR International. Oktober 1977, s. 190-196.
webb-länkar
Individuella bevis
- ↑ a b Robert F. Dorr, AIR International October 1991, s. 193.
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1949, s. 164 ff. 1951, s. 153 ff. 1952, s. 153 ff. 1953, s. 185; 1954, s. 70; 1955, s. 80; 1956, s. 91; Francillon, René J.: Grumman Aircraft Sedan 1929, London 1989, s. 281 ff.
- ↑ Ulrich Israel: Grumman HU-16 "Albatross" . I: Illustrerad serie för typsamlare . Nej. 42 . German Military Publishing House, Berlin 1968, sid. 20-22 .