Fouga Magister
| Fouga Magister | |
|---|---|
 En Fouga magister från Bundeswehr i museet | |
| Typ: | Jet tränare |
| Designland: | |
| Tillverkare: | |
| Första flygningen: |
23 juli 1952 |
Den Fouga (Potez) CM.170 Magister är en twin motor tränare flygplan gjordes i Frankrike . Producenten var företaget Fouga , som övertogs av Potez 1958 , typen fortsatte av det nya företaget Potez Air-Fouga.
historia
Som en så kallad jet-tränare var Fouga Magister det andra specialdesignade jet-drivna träningsflygplanet i världen efter Fokker S.14 power trainer . Maskinen kan också användas som en lätt rekognoserings- och stridsflygplan .
Flygplanet utvecklades från CM.8-R13 turbinmotorglidflygplan redan 1949. Presentationen av prototypen den 23 juli 1952 var så imponerande att Armée de l'air ursprungligen beställde en liten serie på tio flygplan. En uppföljningsorder för 90 - enligt andra källor: 95 - maskiner utfärdades 1954.
Magister är ett tvåsitsigt helmetallflygplan med en 110-graders V-svans , en så kallad fjärilsvans . Flygplanet var mycket framgångsrikt.
Air Force of the German Armed Forces
| 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 18: e | 43 | 84 | 75 | 12: e | 0 | 2 |
Den 28 maj 1957 överlämnades de första magisterexamen som producerades i Sud Aviation till det tyska flygvapnet A pilotskola vid Landsberg Air Base , och i november 1958 den första av totalt 194 byggda under licens av Messerschmitt i Riem . År 1963 levererades 234 maskiner. I Landsberg skulle den ersätta Harvard Mk. IV i nybörjarutbildningen. Under träningen var antalet flygtimmar 110 till 130 timmar och på grund av vädret varade det mellan sex och tio månader; På grund av dessa obetydliga flyttades det helt till USA i mitten av 1960-talet.
I slutet av 1959 inrättade Aviation Driving School A ett aerobatics-team som utförde aerobatics med en magisterexamen och tills dess att aerobatics förbjöds efter 19 juni 1962 deltog i flygutställningar i Tyskland och angränsande länder med ett lag, och 1961 två lag.
Fouga Magister var i tjänst med flygvapnet och marinen från 1957 till 1969 . Maskinerna överlämnades sedan till andra NATO- flygvapen och det algeriska flygvapnet . I slutet av 1960-talet såldes vissa maskiner till flygklubbar till ett symboliskt pris på 1 DM .
Andra flygstyrkor
Israel
1957 fick Israel inledningsvis komponenterna för 36 Magister från tysk produktion, som samlades av Israel Aircraft Industries . Idrifttagningen som ett träningsflygplan började 1960. Utbildningsenheterna var också beredda från 1964 för nära luftstöd med maskingevär, missiler och bomber. Maskinerna som produceras i landet under namnet 'Tzukit' har förstärkts av ett stort antal nedlagda Bundeswehr-prover. Omedelbart efter sexdagskrigets utbrott flög magisterna markattacker till stöd för det israeliska förskottet på Sinaihalvön . På krigets andra dag sköt magistrarna ner mer än 120 jordanska stridsvagnar och pansarfordon som skulle stoppa den israeliska framstegen mot Jerusalem . Sju maskiner av den typen förlorades under kriget.
Katanga
I april 1961 fick den nybildade staten Katanga i en region i Kongo tre Fouga-mästare från Belgien , som flögs av legosoldater . De tre maskinerna lyckades inledningsvis få luftsuveränitet mot FN: s flygvapen. Efter förlusten av två maskiner tillförde den sista kvarvarande Magister FN-trupperna stora förluster fram till december 1962. Efter att FN: s generalsekreterare Dag Hammarskjöld dödades i kraschen på sitt plan nära Ndola 1961 , spekulerades det upprepade gånger i en nedskjutning av en av Katangian-mästarna.
Uganda
I mitten av 1960-talet stödde Israel inrättandet av det ugandiska flygvapnet och levererade ursprungligen sex beväpnade Fouga-magisters, varav antalet ökade till tolv år 1969. Efter att Idi Amin avbröt samarbetet med Israel 1972 var flygplanen inte längre redo att flyga.
Aerobatic-team
Magister flögs av det franska aerobatiska laget Patrouille de France ; där användes detta flygplan i över 800 flygdemonstrationer fram till introduktionen av efterträdarmodellen Alpha Jet 1981, liksom det israeliska och irländska aerobatiska laget Silver Swallows .
Totalt producerades över 900 mästare, varav 576 i Frankrike. Magister utplacerades i 17 länder, inklusive Frankrike, Kamerun, Belgien, Brasilien, Tyskland, Finland, Israel, Irland, Marocko och Österrike.
efterträdare
En vidareutveckling av Magister kallades Fouga 90 . Den flög för första gången den 20 augusti 1978. Den drevs av två Turboméca Astafan II G-motorer, och en annan cockpit borde ge bättre sikt. Även om den var utformad som en nybörjare och avancerad tränare kunde hon också bära lätta vapen för markattacker på fyra underwing stationer. Det fanns inga beställningar på flygplanet.
Användare
-
Algeriet (28 ex-Tyskland) -
Bangladesh (8 ex-Tyskland / ex-Österrike) -
Belgien (50 inklusive 8 ex-Tyskland) -
Brasilien : (7) -
Tyskland (250 flygvapen + 15 marin) -
El Salvador (9 före Israel) -
Finland (80) -
Frankrike (307 flygvapen + 32 marin) -
Gabon (5 ex-Österrike) -
Irland (7 ex-Österrike) -
Israel (52) -
Kambodja (4) -
Kamerun (9 ex-Frankrike) -
Katanga (3) -
Libanon (8 ex-Tyskland) -
Libyen (12 ex-Frankrike) -
Marocko (21) -
Nicaragua
-
Österrike (18) -
Rwanda (10 ex-Frankrike) -
Senegal (5 fd Brasilien) -
Togo (4 ex-Tyskland) -
Uganda (12 ex-Israel)
.svg){kind=small}
Dagens användning
CM.170 Magister flyger inom Jet-klassen i tävlingar mot Aero L-39 , Aero L-29 och Lockheed T-33 jet-tränare vid National Championship Air Races i Reno, Nevada .
Tekniska specifikationer
.jpg)
| Parameter | Data från Aerospatiale (Fouga) CM.170 Magister |
|---|---|
| besättning | 2 |
| längd | 10,06 m |
| spänna | 12,15 m |
| höjd | 2,8 m |
| Vingområde | 17,3 m² |
| Vingförlängning | 8.5 |
| Startmassa | 3300 kg |
| Högsta hastighet | 715 km / h |
| Klättra prestanda | 17 m / s |
| Servicetak | cirka 12.200 m |
| Räckvidd | 1.180 km |
| Motorer | 2 jetmotorer Turboméca Marboré vardera med statisk dragkraft på 400 kp eller
2 Turboméca Marboré VI med statisk dragkraft på 480 kp vardera |
| Beväpning | 2 MG 7,5 mm eller 7,62 mm med 200 rundor vardera i fören;
2 under vingstationer för missiler, bomber eller trådstyrda SS.11- styrda missiler |
Se även
- Lista över flygplanstyper
- Luftolycka av FN: s generalsekreterare Dag Hammarskjöld # Nya resultat och hypoteser .
litteratur
- Robert Jackson: The Israeli Air Force Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1973, ISBN 3-87943-201-5 .
- Christopher Othen: Katanga 1960–63. Legosoldater, spioner och den afrikanska nationen som förde krig mot världen. The History Press, Brimscombe Port Stroud 2015, ISBN 978-0-7509-6288-9 .
- Ej tillämpligt : Fransk-tyskt mästerverk: Potez-Heinkel CM 191. I: Hobbymagasin för teknik 10/1961. (ehapa förlag).
- Michael Riedesser: Fouga CM 170 R Magister, Heinkel Potez CM 191. Verlag Arbeitsgemeinschaft Luftwaffe, Arnsberg 1988.
webb-länkar
Individuella bevis
- ↑ a b c Riedegger: Fouga CM 170 R Magister. 1988, s. 3.
- ↑ Fouga Magister , Air Force History, Federal Defense Defense, öppnades den 29 november 2016.
- ↑ http://www.jewishvirtuallibrary.org/fouga-cm-170-magister-zukit
- ↑ http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/types/tsukit.htm
- ↑ http://walterdorn.net/189-un-first-air-force-peacekeepers-in-combat-congo-1960-64#e14
- ↑ http://worldatwar.net/chandelle/v2/v2n3/congo.html
- ↑ Julian Borger: Planskrasch som dödade FN-chefen "kan ha orsakats av flygattack". The Guardian 25 september 2017
- ↑ http://www.globalsecurity.org/military/world/uganda/air-force-modernization.htm
- ↑ MER GRIP ÄN PENGARNA INVESTERADE . I: Der Spiegel . Nej. 33 , 1969 ( online ).
- ↑ http://www.nytimes.com/1975/08/07/archives/amin-says-hell-return-6-jet-fighters-to-israel.html?_r=0
- ↑ airventure.de: National Championship Air Races and Air Show 2008 del 4 - Jetklass, nås den 29 november 2016