Mil ons-24

Mil ons-24
Mi-24P från det ryska flygvapnet
Typ:	Attackhelikopter
Designland:	Sovjetunionen 1955 Sovjetunionen
Tillverkare:	Mil
Första flygningen:	15 september 1969
Idrifttagning:	1972
Produktionstid:	sedan 1969, i serie sedan 1970
Antal bitar:	> 2300 (inklusive: Mi-24A: 204, Mi-24U: ≈25, Mi-24B: <10 (omvandling från Mi-24A), Mi-24D: 625, Mi-24DU: ≈105, Mi-24W / ons -35: ≈750, Mi-35P: 47, Mi-24WP: 25)

Den Mil Mi-24 ( Russian Миль Ми-24 , NATO kodnamn : Hind , tyska Hirschkuh ) är en attackhelikopter utvecklades i Sovjetunionen från helikoptertillverkaren Mil . Den sovjetiska och ryska piloter hänvisa till sina maskiner som летающий танк (letajuschtschi tank, flygande tank) eller крокодил ( krokodil ) och стакан ( Stakan, glas , på grund av den stora sittbrunnen inglasning av Mi-24A). De mujahedin gav honom smeknamnet Shaitan Arba ( "djävulens vagn"). Mi-24: s förmåga att transportera trupper är ovanlig för en attackhelikopter.

Mi-24 är utrustad med två axel turbiner och har en huvudstjärtrotor arrangemang med en fem- bladhuvudrotor .

berättelse

Utvecklingen av denna helikopter började i mitten av 1960-talet medan Michail Mil fortfarande levde . Motorer, rotorer och andra mekaniska komponenter har använts från den ursprungliga Mil Mi-8 , och flygkroppen har gjorts helt om. Till skillnad från de flesta andra attackhelikoptrar kan Mi-24 ta på sig transportuppgifter som en attackhelikopter. Den är utformad för att transportera upp till åtta utrustade soldater skyddade till slagfältet. Som "flygande pansarbärare " var en av Mi-24: s uppgifter att agera snabbt över slagfältet. Hans uppgifter är pansarvagn , brandstöd under amfibieoperationer , gräva ut fiendens baser, bekämpa fiendens helikoptrar och eskortera sina egna helikoptrar.

Den första demonstrationsmodellen med beteckningen W-24 (24 var beteckningen för flygkroppsversionen) färdigställdes 1966. Detta tog över många funktioner från Mi-8, men påminde också om den amerikanska Bell UH-1 med den långa svansbommen . Maskinen hade stubvingar och erbjöd plats för två piloter som satt sida vid sida i sittbrunnen och åtta soldater i flygkroppen. Mockupen presenterades för officiella representanter för det sovjetiska försvarsministeriet runt marskalk Rodion Jakowlewitsch Malinowski , men den senare avvisade maskinen. Efter detta, baserat på recensionerna av den första mockupen, byggdes flera till. På initiativ av Andrei Antonowitsch Gretschko (som ersatte Malinowski 1967 och också deltog i presentationen av den första mock-up) lämnades ett officiellt anbud den 29 mars 1967 för att bygga en attackhelikopter som kunde nå 315 km / h och ett 12,7 mm bör tåla skott. Mil deltog med en W-24-version, medan konkurrenten Kamow lämnade in Ka-25F (en kraftigt modifierad version av Ka-25). Mil vann anbudet och den 6 maj 1968 placerades kontraktet för att bygga en prototyp. Den första kompletta mockupen slutfördes i februari 1969 och den 19 september 1969 tog den första prototypen OP-1 fart för sin jungfruflygning med tyska W. Alfjorow vid kontrollerna. Efter att två prototyper flög tillät det ansvariga ministeriet att bygga ytterligare tio helikoptrar under beteckningen Product 240 (inofficiellt Mi-24). Fem av dem byggdes på Mil och fem vid Arsenjew -fabriken . Fyra av maskinerna var avsedda för flygprov, en för vapentester, två för statiska tester, en för mekaniska belastningstester och två som mallar för produktion. En av prototyperna tjänade senare som grund för Mi-24B, medan två av de tio Mi-24 användes för utvecklingen av Mi-24D. Testen från tillverkaren och armén (från juni 1970) gav ett antal brister fram. Den dåliga sikten från sittbrunnen, den otillräckliga riktningskontrollen, stabilitetsproblem vid höghastighetsflygning och otillräckliga heta och höga prestanda kritiserades. Det senare berodde delvis på en mindre än optimal aerodynamisk konstruktion av rotorbladen (som bara åtgärdades med Mi-24WM), samt motorerna, som förlorade cirka 10% prestanda per 10 ° C med ökande temperatur från 10 ° C.

Den första produktionsversionen var den förbättrade Mi-24A (produkt 245). Jämfört med Mi-24 har sikten på piloterna förbättrats av en modifierad cockpit och instabiliteten vid höga flyghastigheter har eliminerats med nya vingar. Andra förändringar gällde rustningen och installationen av 9Sh121-01 optiskt riktningssystem för 9M17M-pansarvagnsmissiler. Serietillverkning började i slutet av 1970 vid Arsenjew -fabriken och 1971 hade den första seriens helikopter sin jungfruflygning. Ett antal förbättringar infördes också under produktionsperioden. Den otillräckliga riktningskontrollen som orsakades av att svansrotorn flyttades från höger till vänster eliminerades. Från 1974 fick helikoptrarna en förstärkt konstruktion på vänster sida av flygkroppen och svansbommen, eftersom sprickor uppstod i detta område under tunga flygmanövrer. Det året var de första helikoptrarna av denna typ också stationerade i Parchim . 204 helikoptrar av denna version hade byggts 1975. 1975 exporterades helikoptern med sex helikoptrar till Libyen . 1978 användes helikoptern första gången i Ogaden -kriget genom Etiopien . Av Mi-24U-tränarversionen (produkt 244), som endast var beväpnad med ostyrda missiler, men visade betydligt olika flygbeteenden, byggdes cirka 25 från 1973 och framåt.

År 1971 slutfördes den första prototypen av den förbättrade versionen Mi-24B (produkt 241). Denna version kunde distribuera 9M17P-missilen med hjälp av det automatiserade och stabiliserade Raduga-F-styrsystemet. Det tidigare enpipiga 12,7 mm maskingeväret byttes också ut mot ett helt nytt fyrfatig Gatling-maskingevär 9A-624, vilket visade sig vara benäget för damm och överhettning. Helikoptern fick också förbättrade TW3-117-motorer. Totalt byggdes färre än tio maskiner från Mi-24A, eftersom den senare versionen Mi-24D föredrogs. Mi-24B användes dock för att testa Mi-24D: s system.

Ett problem med Mi-24A var pilotens otillräckliga sikt. I juni 1972 utrustades två Mi-24-förproduktionsmodeller med ett helt nytt bågområde, där piloten och skytten var inrymda i två cockpits efter varandra. Dessa blev grunden för den nya versionen Mi-24D (produkt 246), som motsvarade en kombination av vapensystemet och förbättringarna av Mi-24B med den nya cockpit. Serietillverkning av den nya versionen godkändes 1973. Produktionen bör nu ske i två anläggningar (Arsenyev och Rostov) och den första helikoptern av denna typ färdigställdes samma år. Några av de första helikoptrarna av denna typ byggdes med svansrotorn till höger. Sovjetiska armén accepterade officiellt helikoptern efter några tester den 29 mars 1976. Under serieproduktionen infördes återigen ett antal förbättringar. Den översyn Tiden förbättrades från 300 timmar (motorerna i den första Mi-24 hade en översyn på endast 50 timmar) till 750 timmar. Dessutom förbättrades avioniken flera gånger och 1977 installerades nya luftintag med förbättrad dammseparation. Totalt byggdes 625 helikoptrar av denna version, 477 av dem i Rostov (51 för Sovjetarmén och 426 för export) och 148 i Arsenyev. Exportversionerna för de europeiska partnerstaterna var identiska med den sovjetiska versionen med undantag för något förenklade missiler, medan exportversionerna som betecknades som Mi-25 för det icke-europeiska området innehöll mer förenklade system. Tjeckoslovakien blev det första exportlandet 1978 , följt av DDR , Ungern och Polen . Från och med 1985 innehöll helikoptrar som exporterades till Ungern, Polen och Bulgarien med beteckningen Mi-24D + några system av Mi-24W, som hade producerats under tiden. På 1980-talet användes de exporterade Mi-25-enheterna i ett antal krig. Inklusive i Iran-Irak-kriget , i Tchad , liksom av Syrien mot Israel och Libanon , i Indien under operationen mot tamiler . Helikoptern fick stora förluster i Angola , där nästan tjugo helikoptrar sköts ner av ZSU-23-4 luftvärnstankar och Strela-missiler . Cirka 105 av Mi-24DU-versionen (produkt 249) som tillverkades mellan 1977 och 1991 byggdes. Hakfästet saknades, men hon var utrustad med tankskyddsmissiler och tillhörande system ombord. Några av dessa exporterades också som Mi-35U.

I slutet av 1972 inleddes acceptansproven för antitankmissil 9K113-konkursen . Sommaren 1973 konverterades två Mi-24D för att använda dessa missiler. Den nya antitank-missilen flög mycket snabbare än den som tidigare använts och styrdes av krypterad radio istället för en trådanslutning, vilket gjorde ett nytt Raduga-Sh-målsystem med lämplig optik och nya antenner nödvändiga i helikoptern. Motsvarande ombyggda eller nyproducerade helikoptrar fick beteckningen Mi-24W (produkt 242). De två prototyperna kallades ibland Mi-24PTRK. Den första av de två prototyperna hade sin första flygning den 23 september 1973. Tillståndet för serieproduktion beviljades i november 1975 och 1976 producerades de första helikoptrarna av denna version. Även i denna version infördes vissa förbättringar under produktionsperioden. Den första Mi-24W kunde bära två missiler på varje sida. Tre år efter produktionsstarten introducerades nya uppskjutningsfordon för fyra raketer på varje sida och 1986 testades ett uppskjutningsfordon för åtta raketer på varje sida, men introducerades bara på den senare Mi-35M. TW-113W-motorer med bättre varm-och-hög kapacitet användes också i senare modeller, som inte tappade prestanda upp till 35 ° C. Svansrotorblad med större bladdjup användes också för att eliminera problem med stabilitet och flygkontroll vid höga temperaturer och höga hastigheter eller maximal startmassa. Dessutom har flygtekniken, självförsvarssystemen (sex istället för fyra ASO-2V-02-uppskjutningsapparater, infraröd sensorstoppningsenhet L-166W-11E, radarvarningsenheter) och kommunikationssystemen ersatts av nyare eller utökade tid. Det fanns också olika konstruktiva åtgärder för att förbättra överlevnaden, till exempel tankar fyllda med polyuretan (vilket resulterade i 5% lägre bränslekapacitet) eller modifierad kabeldragning. Nya ostyrda raketer för att ersätta S-5 (som visat sig vara ineffektiva i afghanska kriget ), som S-8, S-13 och S-24, samt annan tappande ammunition, kanonkontainrar och hjälptankar inkluderades också i alternativen för att utrusta stubvingarna. De första helikoptrarna i denna version exporterades till Tjeckoslovakien 1985. Från 1986 levererades Mi-24W till Ungern, Bulgarien, Polen och Mongoliet, liksom enklare Mi-35 till Afghanistan, Sudan och andra länder. Totalt exporterades 247 Mi-24W / Mi-35 och mer än 500 byggdes för den sovjetiska / ryska armén. Dessa användes i olika lokala krig och FN -uppdrag. Bara i Afghanistan förlorade den sovjetiska armén cirka 120 Mi-24-er av olika versioner mellan 1979 och 1989.

Lufttransport av den tillfångatagna Mi-25

Den operation Mount Hope III 1988 var en hemlig operation att USA genomfördes av 160. Special Operations Aviation Regiment. Syftet med operationen var att återställa en sovjettillverkad Mi-25-attackhelikopter som fångades av tchadiska trupper under sammandrabbningar relaterade till det libyskt-tchadiska kriget i fångandet av Wadi Dum militära flygfält. Natten den 10-11 juni 1988 tog två MH-47: or av den 160: e helikoptern oupptäckt till sin hemmabas i N'Djamena efter att ha flugit nästan 500 miles från Wadi Dum . Därifrån transporterades helikoptern till USA i en Lockheed C-5 Galaxy för en grundlig analys. Uppdraget utfördes med hemligt stöd från Tchads regering.

Även om Mi-24W innehöll alla avsedda system var armén missnöjd med det inbyggda maskingeväret, eftersom den bara kunde bekämpa obeväpnade mål och var benägna att misslyckas. År 1975 installerades till exempel den tillgängliga 30 mm automatiska kanonen 9A-623K i en Mi-24D. Vapnets rekyl tillät emellertid inte installation i hakfästet, varför det var permanent installerat på höger sida av flygkroppen. Efter några förändringar som en förlängning av kanonens tunnlängd från 1,5 till 2,4 m för att skydda raketerna från ammunitionsavgaserna, installation av en blixtdämpare för att minska rekyl och förstärkningar på helikoptern, togs serieproduktionen i drift. Den första av Mi-24P-produkterna (produkt 243; P Uschka, "pistol") -serierna lämnade fabriken i april 1981 De var snabbt utplacerade i Afghanistan och visade sin effektivitet där. Det blev dock också klart att kanonen var för stor för vissa uppdrag och att den fasta installationen gjorde det omöjligt att bekämpa andra helikoptrar eller till och med flygplan. Men den här versionen var populär bland besättningen eftersom den inte bara hade stor eldkraft, utan också en rymligare cockpit med utmärkt sikt på grund av eliminering av sikt- och styrsystem för hakfästet. Totalt 620 helikoptrar av denna version byggdes 1990. Eftersom Sovjetunionen praktiskt taget vägrade att exportera Mi-24P, tog endast DDR emot tolv helikoptrar av denna typ 1989. Ändå kom några av maskinerna till andra länder, eftersom Mi-24P kvar i de tidigare sovjetrepublikerna efter Sovjetunionens upplösning delvis såldes till afrikanska länder genom Ukraina och Vitryssland. Från 1994 och framåt producerade Ryssland också åtta Mi-24P för sin egen armé och 47 av exportvarianten Mi-35P och sålde dem till afrikanska länder, men också till Indonesien och Peru. Några av Mi-35P var utrustade med de mindre stubvingarna på den nyare Mi-35M, vilket ledde till förvirring i typbestämningen av de levererade maskinerna.

Erfarenheterna från Mi-24P ledde till utvecklingen av en ytterligare variant från 1984 och framåt. Detta betecknades som Mi-24WP (produkt 258) och beväpnades med den två-röriga 23 mm kanonen GSch-23L i ett rörligt hak torn. Eftersom den nya beväpningen krävde ett stort antal ändringar av kanonen och fästet, varade testningen fram till serieproduktionen till 1989. Under produktionen, som bara varade från 1989 till 1990, producerades 25 helikoptrar av denna version, varav de flesta stannade kvar i Ryssland.

Redan i mitten av 1980-talet stod det klart för OKB Mil att de Mi-24 som för närvarande används nu var sämre än västerländska modeller när det gäller navigering, vapen och sensorer. Regeringen tillät dock inte storskaliga, kontinuerliga moderniseringsprogram. Det var också känt att en attackhelikopter uteslutande utformad för taktiska uppgifter skulle ersätta Mi-24 på 1990-talet. Sovjetunionens upplösning och det efterföljande ekonomiska kaoset tillät dock inte en fullständig ersättning av Mi-24 och tvingade både det ryska ledarskapet och tillverkaren Mil, som nu verkar i den privata sektorn, att leta efter alternativa lösningar för Ryssland och andra verksamhetsländer. Utvecklingen av ett stort femstegs moderniseringsprogram för den ryska armén under namnet Mi-24WM och Mi-35M startades. Den första etappen bör representera en fullständig översyn och den andra etappen ersättningen av huvud- och bakrotorer med Mi-28 och motorerna med TW3-117WMA. Detta bör resultera i en viktminskning på cirka 300 kg. I det tredje steget skulle möjligheten att dra tillbaka landningsstället undvikas (90 kg viktbesparing), radioutrustningen skulle förbättras och en ny undervingekonstruktion installeras, vilket skulle göra det möjligt för helikoptern att bära upp till 16 anti-tank missiler. Den fjärde etappen bestod i att ersätta raketen med 9M120 eller 9M39 och ersätta kanonen med GSch-23W (vattenkyld version av GSch-23L). Det sista steget bör bestå av att installera nya sensorer (t.ex. FLIR och mörkerseende) och ny avionik. En autopilot och ett förbättrat navigations- och vapenkontrollsystem tillkom dock senare. En delvis konverterad maskin visades på MAKS 1997. Till skillnad från femstegsprogrammet för armén erbjöds ett trestegsprogram Mi-35M1 till Mi-35M3 för export, som hade en annan sammansättning, men i etapp 2 om den fjärde etappen och i steg 3 om den sista steg i Mi- 24WM motsvarade. Den första prototypen, som ungefär motsvarade Mi-35M2-stadiet, hade sin första flygning den 4 mars 1999. En helikopter på Mi-35M3-nivå flög första gången 2001 och visades på Paris Air Show och MAKS 2003. Utvecklingen finansierades helt av Mil, men tills dess ingen kommersiell framgång, eftersom endast ett mycket litet antal helikoptrar konverterades. Av de billiga konverteringsvarianterna Mi-24N och Mi-24PN, som praktiskt taget endast innehöll en ersättare för mål- och övervakningssensorerna, beställdes endast sex respektive 22 (sex av dem Mi-24PN från Uganda). Några andra liknande eftermonteringsvarianter under olika namn implementerades aldrig. Mi-35M-exportvarianterna blev senare mer framgångsrika, varav cirka 120 har levererats till olika länder som Venezuela, Irak, Brasilien och cirka 50 till Ryssland sedan 2006.

Förutom det moderniseringsprogram som tillverkaren Mil själv genomfört har Mi-24 också ändrats och förbättrats i flera andra länder. Så även i Tjeckien, Polen, Vitryssland och även i Ukraina i större eller mindre utsträckning. Förutom förbättringar av sensorer och självskydd erbjöd Ukraina också en kraftfullare motor från 2010 och framåt. Företag som franska Sagem deltog också. Sagem utrustade tolv uzbekiska Mi-24 med ett FLIR och moderna navigationssystem. Det israeliska företaget Elbit utrustade också några makedonska, senegalesiska och georgiska Mi-24W med mörkerseende och annan elektronik. År 2003 blev ytterligare 25 Mi-24-konvertering av Elbit för den indiska armén känd. Efter renoveringen blev det möjligt att använda israeliska pansarvagnsmissiler. Det sydafrikanska företaget Advanced Technologies and Engineering (ATE) (nu en del av Paramount Group) konverterade några Mi-24 till maskiner som kallas "SuperHind". Mellan 1999 och 2002 uppgraderades 34 helikoptrar till Mk2 -standarden. Dessa uppgraderades senare till Mk3-stativet, som innehöll en glascockpit, en ersättning av kanonen med en 20 mm M693-kanon från Giat Industries och omfattande sensorutrustning (till exempel Carl Zeiss Optronics Argos 410-Z).

2013 beställde ryska arméflygare ett stort antal Mi-28 och Ka-52 flygplan, men samtidigt också ett större antal Mi-24 vidareutveckling Mi-35M. Utbudet av uppgifter som Mi-24 kan utföra är nu uppdelat i flera mönster som Mi-8ATSH och Mi-28.

Uppgifter

Världsrekordet för helikoptrar har slagits flera gånger med Mi-24. Först den 16 juli 1975 vid 341,35 km / h på en 15/25 km bana, sedan två dagar senare 334,46 km / h (kör TW2-117A) på en 100 km bana och 333 km / h på en 1000 km bana. Totalt sattes 18 rekord med helikoptern av de två piloterna Galina Viktorovna Rastorgujewa och Lyudmila Alexandrovna Polyanskaya, inklusive klätterrekord på 3000 och 6000 m. Efter tre års förbättringar av helikoptern, piloten Gurgen Rubenowitsch Karapetyan den 21 september 1978 med 368, 40 km / h (TW3 -körning) satte ytterligare ett hastighetsrekord, som bara slogs sex år senare av en Westland Lynx . För rekordflygningarna konverterades en av W-24-prototyperna till en maskin som kallas A-10. För detta ändamål togs rustning, beväpning och alla icke-väsentliga komponenter bort, motorerna fick högre prestanda, vingarna demonterades, aerodynamisk beklädnad installerad och rotordämpare installerade.

konstruktion

Flygkroppen för Mi-24 är en helt ny utveckling. Den rymmer åtta soldater med komplett utrustning i kabinen. Alternativt kan en uppsättning ammunition och ett eller två vapenkontrollrum rymmas i kabinen för att möjliggöra ammunition under drift. På båda sidor finns bildörrar som öppnas upp och ner, vilket möjliggör snabb in- och utstigning eller lastning och lossning. Ett kontinuerligt steg är monterat på den nedre ingångsdörren. Skottsäkra tankar finns under hyttgolvet.

Trots sin relativt höga massa är Mi-24 en relativt snabb helikopter; inte minst för att den, till skillnad från andra stridshelikoptrar, har ett aerodynamiskt gynnsamt infällbart landningsställ . Detta leder dock till dåliga nödlandningsegenskaper, eftersom förlängning av landningsstället kan ta för lång tid på låg höjd. För att minimera påverkan vid en nödlandning är det infällbara näslandningsutrustningen inte helt infälld i flygkroppen, så att däcken förblir delvis synliga. De viktigaste landningsställets ben, som också dras in bakåt, försvinner efter en sväng i de bakre landningsväxlarnas axlar och täcks av klaffar.

Tidig version av Mil Mi-24A med ett brett flygdäck

Den tidiga modellserien hade fortfarande ett rymligt flygdäck för besättningen bestående av pilot, copilot, taktisk navigator och observatör. Ett enda svängbart 12,7 mm maskingevär installerades i fören. Från och med Mi-24D delades cockpiten i två cockpits samtidigt, vilket nu är vanligt med de flesta stridshelikoptrar. Skytten / vapensystemofficeren sitter på den främre predikstolen . Han klättrar på predikstolen via steg som släpps in i flygkroppen under den fällbara huven som svänger till styrbord. Bakom den är pilotens cockpit. Han når detta via infällda steg och en dörr som svänger upp bakåt på styrbordssidan. Framfönstren på båda predikstolarna är plana och skottsäkra upp till en kaliber på 12,7 mm . Pansarplattor är placerade på sidorna för att ytterligare skydda besättningen. Ett tvärgående skott mellan de två cockpiterna bör minska risken för att skrovet går sönder vid denna tidpunkt. Dessutom sitter båda besättningsmedlemmarna på pansarstolar med stötskydd. Vid fören finns en fyrtappad 12,7 mm JakB- maskingevär som kan vridas 180 ° . Från och med Mi-24P-versionen ersattes denna MG av en stel 30 mm maskingevär GSch-30 / II med dubbla fat .

De två vågturbinerna är placerade bredvid varandra ovanför kabinen . Motorintagen täcks av stora kupolavskiljare för främmande föremål. Oljekylaren med ett inlopp i flygriktningen är placerad något ovanför mellan motorerna . Avgasrören går ut i kabinluckans bakkant på båda sidor. Maskeringsanordningar kan monteras på dessa, som blandar de heta avgaserna med kall omgivande luft för att minska värmesignaturen. Denna konfiguration antogs senare också för Mi-8. Vid motorhuvns bakre ände är en hjälpmotor inrymd tvärs längsaxeln . Dess luftintag är på styrbordssidan och utloppet på babordssidan.

Den fembladiga huvudrotorn består av en smidd del av titan som rotornav, där rotorbladen justeras hydrauliskt med konventionella klaff- och svängbara leder . Fram till Mi-24U var de gjorda av en spar med limmade aluminiumfickor. Senare huvudbalkarna bestod av ett extruderat stålrör, som med sin D-form bildar den nosegg av rotorbladet. Denna näskant kan värmas elektriskt. Profilen bakom sparren är en smörgåsskonstruktion av glasfiberhonungskaka. Alla komponenter i huvudrotorn ska kunna klara 12,7 mm projektiler.

Den trebladiga svansrotorn var fortfarande på styrbordssidan i den första produktionsversionen (Mi-24A), men flyttades sedan till babordssidan. I aktern finns också rörliga horisontella fenor, en nödspår för att förhindra att svansbommen vidrör marken och ett antikollisionsljus .

Vingubbarna på Mi-24 bidrar med cirka 25% till hissen vid flygning framåt. Omvänt innebär detta också att skarpa svängar vid låg hastighet kan leda till överdriven förlust av lyft och rullning av helikoptern. I dessa flygsituationer måste du därför manövrera särskilt noggrant och noggrant.

Från och med Mi-24D-versionen har Mil Mi-24 en distinkt sensorsond på fören för mätningar av lufthastighet, gungning och attackvinkel. Flyghållningsinstrumenten kompletteras med två elektriskt uppvärmda pitotrör på båda sidor om skyttens cockpit. På svansbommen finns en antenn för instrumentlandningssystemet , en gyrokompass och en radiohöjdmätare. Det finns också system för att varna för farliga flygförhållanden. I en nödsituation kan skytten också ta kontroll över helikoptern.

För vapensystemet är ett optiskt sensorpaket med en återstående ljusförstärkare och en infraröd linjeskanner fäst på förarens styrbordssida . Ett radarstyrsystem för antitankmissilerna är fäst på undersidan på babordssidan. En laserriktad markör är placerad på ändplattan på portstubvingen. För användning av vapen har Mi-24 en vapendator kopplad till siktanordningen. Piloten kan också styra vapensystemet från den bakre cockpiten. Vid fören och akter finns en antenn för igenkänning av vänner och fiender . För radiokommunikation är en trådantenn från början av svansbommen till den horisontella stabilisatorn och ytterligare ultrakortvågsantenner fästa på toppen av svansbommen. Mi-24 har också ett kartnavigeringssystem baserat på Doppler markgenomträngande radar DISS-15D. Antennerna på den markgenomträngande radaren är placerade under svansbommen.

Erfarenheterna från höga bergskedjor i Afghanistan på 1980-talet visade att Mi-24A / D var otillräcklig när den var helt beväpnad. Det är därför som starkare motorer och sandfilter installerades med Mi-24W för att skydda motorerna. För att kunna flyga längre trots denna prestandahöjning tog frontenheterna bort säten och rustningar i truppkabinen och fyllde inte tankarna mer än två tredjedelar fulla. Dessutom, av den enorma beväpningen, transporterades endast två raketrörsskjutare, två anti-tankstyrda missiler och 500 omgångar ammunition, den senare också på grund av känsligheten för långvarig kontinuerlig eld av MG. Genom att överskrida de tillåtna flygparametrarna och överbelasta huvudrotorerna kunde piloterna sjunka brantare i smala dalar. Under manövrar med höga belastningsfaktorer och hög attackvinkel kan vara en stall är de viktigaste rotorbladen med en sagging av maskinen. I en sådan situation eller när man flyr från en manöver med hög belastningsfaktor kan huvudrotorbladen komma i kontakt med svansrotorbommen.

Versioner

Standardvarianten på 1980-talet, Mi-24D

Den för närvarande levererade Mi-35M-varianten

Mi-35MS variant

• W-24 - två prototyper med Isotow TW3-117A axel turbiner . Första flygningen den 15 september 1969.
• Mi-24A (Isdelije 245) ( NATO-kodnamn : "Hind-B")-Första serieversionen med två Isotow TW3-117WM axelturbiner och en kontinuerlig hytt.
• Mi-24B (Isdelije 241) "Hind-A"-uppgraderad Mi-24A, övergavs till förmån för Mi-24D.
• A-10 ("Hind-A / C")-inspelningsversion
• Mi-24U (Isdelije 244) "Hind-C" -tränings- och tränarversion av Mi-24A från 1974 utan kanonbeväpning.
• Mi-24D (Isdelije 246) "Hind-D"-tungt beväpnad attackhelikopter med fyrtappade 12,7 mm MG JakB i hakatornet.
• Mi-24DU (Isdelije 249) "Hind-D"-obeväpnad skolversion av Mi-24D med dubbla kontroller.
• Mi -24E - version för miljöövervakning.
• Mi-24K (Isdelije 201) "Hind-G2"-version byggd från 1979 med en stor kamera och objektiv i kabinen för artilleriundersökning.
• Mi-24KD- förbättrad version av Mi-24K byggd från mitten av 1980-talet.
• Mi-24RChR (Isdelije 2462) "Hind-G1"-version för klargörande av ABC-kontaminering. Från 1978 byggt från Mi-24D. Några förbättrade Mi-24RA byggdes mellan 1989 och 1990.
• Mi-24P (Isdelije 243) "Hind-F"-attackhelikopter med en 30-kanals 30 mm kanon på höger sida av flygkroppen.
• Mi-24PN- uppgraderad Mi-24P med mörkerseendeutrustning (BREO-24) på ​​framsidan av näsan och 9M120-PALR.
• Mi-24PS (Isdelije 352)-modifierad version av Mi-24W som räddnings- och polishelikopter ( Patrul'nospasatelny : "patrull / räddning") för det ryska inrikesministeriet MWD och dess paramilitära polisenheter. Den första prototypen konverterades från en Mi-24P 1995, den andra från en Mi-24W. Under modifieringarna installerades inte de optiska riktningssystemen, inbyggda kanonerna och ändplattorna med PALR-torn. Ett modernt FLIR-torn, ett dussin högtalare i ett block, en FPP-7-strålkastare, en LPG-4-räddningsvinsch för en last på 120 kg, fyra abseilpunkter för att låta fyra personer abseila samtidigt och ytterligare stigbygel runt kabinen har lagts till här. Dessutom byttes den militära radioutrustningen ut mot satellitkommunikation och krypterad polisradioutrustning. Färgen var i vitt med blå titlar på ryska Милиця ("Milizia").
• Mi-24W (Isdelije 242) "Hind-E"-förbättrad version av Mi-24D med 9M114-Schturm-W anti-tank missiler och självskyddsutrustning.
• Mi-24WK-1/2- Mi-24W uppgraderad med Noktjurn GOES-342-FLIR-torn och 9M120-PALR.
• Mi-24WP (Isdelije 258) "Hind-H"-version härledd från Mi-24W med modifierad rosettstruktur för införande av en GSch-23L från 1985; Föregångare till Mi-24WM
• Mi-24WM- uppgraderad version av Mi-24W med block 1-5 förbättringar (rotorblad och svansrotor för Mil Mi-28 , 9M120-PALR, Klimow-WK-2500 turbin och FLIR- torn).
• Mi-24PK-2- version av Mi-24P uppgraderad med block 1-5 förbättringar.
• Mi-25 ("Hind-D")-exportversion av Mi-24D.
• Mi-35 ("Hind-E")-Exportversion av Mi-24W.
• Mi -35D - förbättrad exportvariant.
• Mi-35M ("Hind-E")-Exportversion av nattattackvarianten Mi-24WM med rotorsystemet på Mil Mi-28 och de kraftfullare Klimow WK-2500-axelturbinerna. Med ett helt nytt flyg- och sensorpaket med GOES-342-FLIR och GPS / GLONASS- navigationssystem. Delversioner (block 1 till block 5) med olika beväpningsalternativ.
• Mi-35MS flygande kommandopost.
• Mi-35P ("Hind-F")-Exportversion av Mi-24P.
• Mi-35PN-Exportbeteckning för Mi-24PN.
• Mi-35PS- variant av Mi-24PS, baserad på Mi-24W.
• Mi -35U - obeväpnad exportträningsversion.
• ATE "SuperHind" Mk.III - Uppgradering av det sydafrikanska företaget Advanced Technologies & Engineering Co. (PTY) med förbättrad avionik och beväpning. "Superhind G" har funnits på marknaden sedan november 2003. Helikoptern är en gemensam utveckling av olika flygbolag. Det kan ta mer belastning, är snabbare och effektivare än basmodellen.
• Mi-PSW experimentell helikopter baserad på Mi-24.

Tekniska specifikationer

Tresidig vy Mi-24

Sensorer

Mi-24 har ett antal passiva och aktiva sensorer för att spana mål och belysa dem för vapen.

Kontrollenheten Raduga-F i Mi-24D / P / W och Mi-35 används för att observera terrängen och för att söka, känna igen och identifiera mål med hjälp av TV och termiska bilder . Den övertar sedan den manuella eller halvautomatiska styrningen av antitankstyrda missiler till det valda målet. Utsikten är snävt begränsad till fronten med en maximal avvikelse på 18 ° på båda sidor med en maximal räckvidd på 5 km. Höljet ligger till höger nedanför hakstornet.

Mi-35M har också GOES-342. Det elektro-optiska systemet för GOES (Gyrostabilized Optical Electronic System) består av en gyrostabiliserad sensorsfär med en videokamera och en kopplad termisk bildanordning (WBG). En laseravståndsmätare är också inbyggd i den som en indikator för vapenkontrollsystemet.

Beväpning

Hakttorn maskingevär JakB-12.7

En dubbel löparram för 9M114 "dusch" -styrda missiler (höger), en UB-32A-24 raketrörslanseringsbehållare i mitten och en UPK 23-250 automatisk kanonbehållare till vänster

En raketrörslanseringsbehållare UB-32A-24 (vänster) och en universell behållare GUW-8700

Fast rörrustning i fören

• 1 × 12,7 mm maskingevär Afanasjew A-12.7 (TBK-481M), begränsad rörlighet i ett NUW-1-fäste installerat i nässpetsen med 200 rundor ammunition (Mi-24A)
• 1 × fyrtappade 12,7 mm Gatling-maskingevär Jakuschew / Borsow JakB-12.7 (9A624) i ett svängbart halvklotformat USPU-24-kupeltornet med 1470 rundor ammunition (Mi-24D / W)
• 1 × dubbel-30 mm automatisk kanon GRYAZEV-SHIPUNOV GSH-30-2 K (9А623) i styrbord styvt byggd NPU-30-hållare med 470 rundor ammunition (Mi-24P)
• 1 × dubbelpipig 23 mm automatisk kanon Grjasew-Schipunow GSch-23 L (9А472) i ett svängbart halvklotformat NPPU-24-torn med 450 rundor ammunition (Mi-24WP / WM, Mi-35M)

Pistolbelastning på 1000 kg på fyra BDZ-57KrW-pyloner under båda stubvingarna

Luft-till-luft guidad missil

• 2 × 9K38W dubbelstartare vardera med 2 × GosMKB Wympel JSC 9K38W Igla-W- infraröd styrd för korta avstånd (från Mi-24WM och Mi-35M)

Luft-till-yta guidad missil

• 4 × uppskjutningsskenor vardera med 2 × Kolomna 9M114M1 "Schturm"-radiostyrda ( SACLOS ) antitankstyrda missiler (från Mi-24W och Mi-35)
• 2 × APU-8/4-U-järnvägsramar med 8 × Kolomna 9M120F "Ataka-W" vardera -radiostyrd (SACLOS) antitankstyrd missil (från Mi-24WP och Mi-35M)
• 2 × 2P32M uppskjutningsskenor vardera med 2 × Nudelman 9M17P "Falanga-PW"-radiostyrda (SACLOS) antitankstyrda missiler (endast Mi-24A / Mi-24D)

Ostyrda luft-till-yt-missiler

• 4 × UB-16-57UM missilrörslanseringsbehållare med 16 ostyrda luft-till-ytmissiler S-5 vardera ; Kaliber 57 mm
• 4 × UB-32A-24 raketrörslanseringsbehållare med 32 ostyrda luft-till-mark-missiler S-5 vardera; Kaliber 57 mm
• 4 × B-8W-20-A raketrörslanseringsbehållare med 20 ostyrda luft-till-jord-missiler S-8 vardera ; Kaliber 80 mm
• 4 × RML-122 (Grad-L) raketrörslanseringsbehållare, var och en med 4 ostyrda luft-till-yt-missiler LR-122 (JROF-122-L); Kaliber 122 mm (från Mi-24W)
• 4 × B-13L1 raketrörslanseringsbehållare med 5 ostyrda luft-till-mark-missiler S-13 vardera ; Kaliber 122 mm (endast Mi-24WP, Mi-35)
• 4 × APU-68UM3 uppskjutningsskenor, var och en med en ostyrd luft-till-yta-missil S-24B ; Kaliber 240 mm (235 kg)

Fritt fallande bomber

• 2 × FAB-500SchNW (500 kg fritt fallbomb )
• 2 × ZB-500 (500 kg brandbomb )
• 2 × ODAB-500 PMW (500 kg aerosolbomb )
• 4 × Basalt FAB-250M-54 (234 kg fritt fallbomb)
• 4 × OFAB-250 (250 kg fritt fallbomb)
• 4 × Basalt FAB-100 (100 kg fritt fallbomb)
• 4 × OFAB-100 (100 kg fritt fallbomb)
• 4 × CCP-100-70 (100 kg träningsbomb med betongskal)

Extern behållare

• 2 × Basalt KMGU -2 (270 kg submunitionsbehållare för små bomber och gruvor)
• 2 × UPK-23-250 automatkanon behållare (dubbelpipiga 23 mm automatkanon GSch-23L med 250 patroner)
• 2 × GUW-8700 (9A669) universalbehållare för ett JakB-12,7 mm-MG (9A624 analogt hakktorn), 750 ammunitionsrundor och två fyrtappars Gatling-maskingevär GSchG 7,62 mm (9A622) med 1800 skott ammunition
• 2 × GUW-8700 (9A800) universalbehållare för en automatisk 30 mm granatkastare AG-17A Plamja med 300 granater
• 4 × avlämning av ytterligare PTB-450 bränsletankar med 450 liter fotogen

Självförsvarssystem

Baserat på erfarenheterna från operationen i Afghanistan försåg den sovjetiska armén sin Mi-24D med två lockbitar ordnade i dubbla rader . Mi-24 fortsätter att ha infraröda störningsradiatorer och varningssystem för självskydd.

Mi-24D och Mi-24W

Aktiva åtgärder

• 4 × Artem ASO-2W lokkar, var och en med 32 × 26 mm lockfästen (fixerad i fältet med kabelklämmor i slutet av svansbommen pekande nedåt)
• 1 × Infraröd Stray Emitter (IRCM) Sagorski Optisch- und Mechanisches Werk (SOMS) L-166W-1AE "Ispanka" ("Hot Brick" på baksidan av flygkroppen i början av svansbommen)

Passiv handling

• 2 × avgaskylningsdon (infraröd undertryck frånluftkylare "EWU") i slutet av de dubbelväggiga avgasrören
• 2 × SRO-2 "Chrom"-detekteringssensor för vänner och fiender (IFF)
• 2 × EKSP-39 signalraketer för fyra olika färgade signalraketer i svansbommen

Mi-24P / Mi-35

Aktiva åtgärder

• 6 × Artem ASO-2W lokkedjor, var och en med 32 × 26 mm dragkedjor (delvis i aerodynamiskt vinklad beklädnad ovanför landningsstället)
• 1 × infraröd störningsemitter (IRCM) SOMS L-166W-11E "Ispanka" eller SOEP-W1AE "Lipa"

Passiv handling

• 2 × avgaskylningsdon (infraröd undertryckande avluftskylare "EWU") i ändarna på de dubbelväggiga avgasrören
• 1 × LIP radarvarningssensor
• 2 × SRO-2M "krom" vän-fiendetekteringssensor (IFF)
• 2 × EKSP-39 signalraketer för fyra signalraketer vardera (röd, orange, grön och gul) integrerad i svansbommen på båda sidor

Användarstater

Nuvarande användare

Tidigare användare

bilder

• 

  Mi-24 med 30 mm kanoner

• 

  Tre Mil Mi-24s närmar sig

• 

  Två ryska Mi-24, varav en av dem skjuter ostyrda luft-till-yta-missiler

• 

  Mi-24D av NVA, idag i Air Force Museum Berlin-Gatow

Se även

• Lista över helikoptertyper

litteratur

• Michael Normann: ons-24 . Motorbuch, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-03897-4 . 
• Wilfried Köpenhamn : NVA: s flygvapen . Motorbuch, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02235-4 . 
• De Agostini: Flygplan som skapade historia . Mil Mi-24 "Hind". I: Flygplan . Luftfartens nya encyklopedi. Nej. 20 . Ämne, München-Karlsfeld 1993, s. 540-551 . 

webb-länkar

• Flyginspelningar på YouTube

Individuella bevis

1. ↑ Dwayne A. Day: Mi-24 Hind "Crocodile" . US Centennial of Flight Commission, öppnade 13 januari 2011 . 
2. ↑ Шайтан-арба под огнём
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Jakub Fojtik: Mil Mi-24/35 Hind . Mushroom Model Publications, 2017, ISBN 978-83-65281-53-1 , s. 9.40 ( begränsad förhandsvisning i Google boksökning). 
4. ↑ Alexander Mladenov: Mil Mi-24 Hind Gunship . Bloomsbury Publishing, 2012, ISBN 978-1-78200-141-6 , s. 30 ( begränsad förhandsvisning i Google boksökning). 
5. ↑ David Ax: År 1988 gled amerikanska arméns specialoperationshelikoptrar in i Centralafrika för att rycka ett sovjetiskt tillverkat hindförsvar. I: forbes.com. 11 juni 2020, åtkomst 29 november 2020 . 
6. ↑ Night Hawk: Night Hawk , åtkomst 20 januari 2019
7. ↑ Thailändska militära och asiatiska regionen: Mi-24 Super Hind | Thailändska militära och asiatiska regionen , öppnade 20 januari 2019
8. ^ Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov: Mil Mi-24 Hind attackhelikopter . Airlife, 2001, ISBN 978-1-84037-238-0 , sid. 56 ( begränsad förhandsvisning i Google boksökning). 
9. ↑ Ons-35M. (PDF; 14,5 MB) I: www.russianhelicopters.aero. S. 1, 9, 18 , öppnad den 1 september 2020 (engelska). 
10. ↑ Ons-35M. I: www.russianhelicopters.aero. Åtkomst 1 september 2020 . 
11. ↑ Typer av flygplan i världen . Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , sid. 639 . 
12. ↑ Jefim Gordon : Mil Mi-24 Hind Attack Helicopter. Airlife Publishing, 2001.
13. ↑ GUV-8700 Gun Pod. sobchak.wordpress.com, åtkomst 11 januari 2014 (italienska, ryska Универсальная вертолётная гондола 8700 ). 
14. ^ Overscan's guide to Russian Military Avionics. Arkiverad från originalet den 29 oktober 2016 ; öppnade den 2 oktober 2019 .  
15. ↑ http://articles.janes.com/articles/Janes-Avionics/LIP-missile-approach-warner-Russia-and-the-CIS.html
16. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk} International Institute for Strategic Studies (IISS): The Military Balance 2018 . 1: a upplagan. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 (engelska, januari 2018). 
17. ↑ Egypten Mi-24 Hinds. I: Joseph Dempsey. Joseph Dempsey, 13 januari 2020, öppnade 20 januari 2020 . 
18. ↑ Egypten använder tidigare okända Mi-24-helor. I: Gareth Jennings, London - Jane's Defense Weekly. Jane's Defense Weekly, 13 januari 2020, öppnade 20 januari 2020 . 
19. ^ International Institute for Strategic Studies (IISS): The Military Balance 2018 . 1: a upplagan. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 , s. 197–199, 206 (engelska, från januari 2018, 127 Mi-24W / P och minst 72 Mi-35M). 
20. ↑ Минобороны получило семь новых боевых вертолетов. I: ИЗВЕСТИЯ. шн.ru, 7 mars 2019, öppnade den 8 mars 2019 (på ryska levererades bland annat ytterligare 2 Mi-35M). 
21. ↑ NVA: s flygvapen. Sid 69-70.
22. ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: Flygplan från DDR. Typbok militär och civil luftfart. Volym III till 1990. Friedland 2003, ISBN 3-613-02285-0 . Sid 146-152
23. ↑ Thomas Girke, Georg Bader: Uppgradering för Mi-24. I: Fliegerrevue Extra nr 2, 2003, ISSN  0941-889X , s.10 .